TWI635980B - 自行車座椅柱組件 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車座椅柱組件，其包含一第一圓筒、一第二圓筒以及一定位結構。該第二圓筒設置成伸縮收納於該第一圓筒內。該定位結構設置成相對定位該第一圓筒與該第二圓筒，該定位結構包含一接收構件、一第一密封構件以及一可移動構件。該第一密封構件設置成提供一第一通道與該接收構件搭配的第一閘，該第一密封構件包含一球表面，可與該接收構件接觸來封閉該第一閘。該可移動構件設置成相對於該接收構件移動該第一密封構件，來開啟該第一閘。

Description

自行車座椅柱組件

本發明係關於自行車座椅柱組件。

騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。而最廣泛重新設計的自行車零件就是自行車座椅柱組件。

根據本發明的第一態樣，一自行車座椅柱組件包含一第一圓筒、一第二圓筒以及一定位結構。該第二圓筒設置成伸縮收納於該第一圓筒內。該定位結構設置成相對定位該第一圓筒與該第二圓筒，該定位結構包含一接收構件、一第一密封構件以及一可移動構件。該第一密封構件設置成提供一第一通道與該接收構件搭配的第一閘，該第一密封構件包含一球表面，可與該接收構件接觸來封閉該第一閘。該可移動構件設置成相對於該接收構件移動該第一密封構件，來開啟該第一閘。

根據本發明的第二態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該接收構件包含可與該球表面接觸的一圓錐表面。

根據本發明的第三態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座 椅柱組件，如此該接收構件由包含一樹脂材料的第一材料製成。

根據本發明的第四態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該接收構件由包含一金屬材料的第二材料製成。

根據本發明的第五態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該第一密封構件為一球體。

根據本發明的第六態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該可移動構件為來自該第一密封構件的一分離構件。

根據本發明的第七態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該可移動構件設置成擠壓該第一密封構件來離開該接收構件，如此打開該第一閘。

根據本發明的第八態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一閥門偏向構件，該構件設置成將該第一密封構件偏向該接收構件，如此該球表面與該接收構件接觸。

根據本發明的第九態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此在相對於該接收構件的該可移動構件之相對側邊上提供該第一密封構件。

根據本發明的第十態樣，設置依照該第九態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一閥門偏向構件，該構件設置成將該第一密封構件偏向該接收構件，如此該球表面與該接收構件接觸。

根據本發明的第十一態樣，設置依照該第一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一支撐構件，設置成可移動支撐該可移動構件。該可移動構件可在其中該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉 該第一閘的一封閉位置，與其中該可移動構件移動該第一密封構件，如此該第一密封構件與該接收構件分隔來開啟該第一閘的一第一開啟位置之間，相對於該支撐構件移動。

根據本發明的第十二態樣，設置依照該第十一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一第二密封構件，設置成提供一第二通道與該可移動構件搭配的一第二閘。該可移動構件可在其中該可移動構件與該第二密封構件接觸來封閉該第二閘的一封閉位置，與其中該可移動構件與該第二密封構件分隔來開啟該第二閘的一第二開啟位置之間，相對於該支撐構件移動。該可移動構件設置成提供於該第二開啟位置上，如此該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘。

根據本發明的第十三態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車座椅柱組件，如此在該可移動構件的移動方向內該封閉位置與該第一開啟位置之間提供該第二開啟位置。

根據本發明的第十四態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車座椅柱組件，如此該支撐構件具有一管狀形狀。在該支撐構件內移動提供該可移動構件。往該支撐構件徑向向外至少提供該第二通道一部分。

根據本發明的第十五態樣，一自行車座椅柱組件包含一接收構件、一第一密封構件以及一可移動構件。該第一密封構件設置成提供一第一通道與該接收構件搭配的第一閘，該第一密封構件可與該接收構件接觸來封閉該第一閘。該可移動構件設置成相對於該接收構件移動該第一密封構件，來開啟該第一閘。該可移動構件為來自該第一密封構件的一分離構件。

根據本發明的第十六態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車座椅柱組件，如此該可移動構件設置成擠壓該第一密封構件來離開該接收構件，如此打開該第一閘。

根據本發明的第十七態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一閥門偏向構件，該構件設置成將該第一密封構件偏向該接收構件，如此該第一密封構件與該接收構件接觸。

根據本發明的第十八態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車座椅柱組件，如此在相對於該接收構件的該可移動構件之相對側邊上提供該第一密封構件。

根據本發明的第十九態樣，設置依照該第十八態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一閥門偏向構件，該構件設置成將該第一密封構件偏向該接收構件，如此該第一密封構件與該接收構件接觸。

根據本發明的第二十態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一支撐構件，設置成可移動支撐該可移動構件。該可移動構件可在其中該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘的一封閉位置，與其中該可移動構件移動該第一密封構件，如此該第一密封構件與該接收構件分隔來開啟該第一閘的一第一開啟位置之間，相對於該支撐構件移動。

根據本發明的第二十一態樣，設置依照該第二十態樣的該自行車座椅柱組件，如此該定位結構包含一第二密封構件，設置成提供一第二通道與該可移動構件搭配的一第二閘。該可移動構件可在其中該可移動構件與該第二密封構件接觸來封閉該第二閘的一封閉位置，與其中該可移 動構件與該第二密封構件分隔來開啟該第二閘的一第二開啟位置之間，相對於該支撐構件移動。該可移動構件設置成提供於該第二開啟位置上，如此該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘。

根據本發明的第二十二態樣，設置依照該第二十一態樣的該自行車座椅柱組件，如此在該可移動構件的移動方向內該封閉位置與該第一開啟位置之間提供該第二開啟位置。

根據本發明的第二十三態樣，設置依照該第二十一態樣的該自行車座椅柱組件，如此該支撐構件具有一管狀形狀。在該支撐構件內移動提供該可移動構件。往該可移動構件的移動方向，從該支撐構件徑向向外至少提供該第二通道一部分。

2‧‧‧操作裝置

3‧‧‧操作鋼索

4‧‧‧操作構件

5‧‧‧基座構件

10‧‧‧自行車座椅柱組件

12‧‧‧第一圓筒

14‧‧‧第二圓筒

16‧‧‧定位結構

17‧‧‧閥門操作結構

18‧‧‧座椅固定部分

20‧‧‧接收構件

20a‧‧‧圓錐表面

20b‧‧‧開口

20c‧‧‧固定表面

20d‧‧‧外周邊表面

22‧‧‧第一密封構件

22a‧‧‧球表面

24‧‧‧可移動構件

26‧‧‧支撐構件

28‧‧‧內管

28a‧‧‧內周邊表面

28b‧‧‧凹陷

30‧‧‧支撐管

32‧‧‧閥門支撐

34‧‧‧偏向元件

36‧‧‧密封結構

38‧‧‧導孔

40‧‧‧活塞

41‧‧‧導孔

42‧‧‧閥門偏向構件

43‧‧‧第一貫穿孔

44‧‧‧第二貫穿孔

46‧‧‧第三貫穿孔

48‧‧‧第四貫穿孔

50‧‧‧第二密封構件

55‧‧‧第三密封構件

56‧‧‧管狀零件

58‧‧‧凸緣零件

58a‧‧‧開口

60‧‧‧接觸部分

62‧‧‧圓錐部分

62a‧‧‧圓錐周邊表面

64‧‧‧連桿部分

66‧‧‧擠壓部分

68‧‧‧突出部分

70‧‧‧凹槽

210‧‧‧自行車座椅柱組件

220‧‧‧接收構件

220e‧‧‧環邊緣

220f‧‧‧環表面

310‧‧‧自行車座椅柱組件

320‧‧‧接收構件

320e‧‧‧彎曲表面

A1‧‧‧樞轉軸

A2‧‧‧中央軸

C1‧‧‧第一腔室

C2‧‧‧第二腔室

C3‧‧‧第三腔室

C4‧‧‧偏向腔室

C11‧‧‧第一中間腔室

C12‧‧‧第二中間腔室

D1‧‧‧伸縮方向

D2‧‧‧移動方向

G1‧‧‧第一閘

G2‧‧‧第二閘

G3‧‧‧第三閘

L0‧‧‧最大總長

L1‧‧‧最小總長

P0‧‧‧坐落位置

P1‧‧‧第一操作位置

P2‧‧‧第二操作位置

P10‧‧‧封閉位置

P11‧‧‧第一開啟位置

P12‧‧‧第二開啟位置

AR1‧‧‧第一可調整範圍

AR2‧‧‧第二可調整範圍

PW1‧‧‧第一通道

PW2‧‧‧第二通道

RG1‧‧‧範圍

VC1‧‧‧第一閥門腔室

VC2‧‧‧第二閥門腔室

VC3‧‧‧第三閥門腔室

參考下列詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點，其中：第一圖為根據第一具體實施例的一自行車座椅柱組件之剖面圖；第二圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分剖面圖(封閉位置)；第三圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(該封閉位置)；第四圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(第一開啟位置)；第五圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖 面圖(第二開啟位置)；第六圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(該第二開啟位置)；第七圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(該第二開啟位置)；第八圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(該封閉位置)；第九圖為第一圖所例示該自行車座椅柱組件的部分放大剖面圖(該第一開啟位置)；第十圖為根據第二具體實施例的一自行車座椅柱組件之部分放大剖面圖(該封閉位置)；以及第十一圖為根據第三具體實施例的一自行車座椅柱組件之部分放大剖面圖(該封閉位置)。

此時將參考附圖來說明本發明，其中許多圖式中，相同的元件符號指定對應的或一致的元件。

第一具體實施例

一開始請參閱第一圖，根據第一具體實施例的一自行車座椅柱組件10包含一第一圓筒12、一第二圓筒14以及一定位結構16。第二圓筒14設置成伸縮收納於第一圓筒12內。第一圓筒12以及第二圓筒14設置成可往一伸縮方向D1彼此相對移動。

定位結構16設置成相對定位第一圓筒12與第二圓筒14，定位 結構16設置成透過一操作裝置2來操作。在例示的具體實施例內，自行車座椅柱組件10另包含一閥門操作結構17，其固定至第一圓筒12的下端。閥門操作結構17設置成將操作裝置2的操作從操作鋼索3傳輸至定位結構16。

在本申請案當中，以下方向用語「往前」、「往後」、「左」、「右」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語，都代表根據坐在自行車的座椅(未顯示)上的騎士面向自行車把手(未顯示)之方向。因此，用於描述自行車座椅柱組件10的這些用語，應該以配備自行車座椅柱組件10的自行車用於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。

如第一圖內所見，操作裝置2設置成輸出一第一操作以及與該第一操作不同的一第二操作。尤其是，操作裝置2包含一操作構件4以及一基座構件5。操作構件4設置成可相對於基座構件5，繞著一樞轉軸A1從一坐落位置P0樞轉至一第一操作位置P1。操作構件4設置成可相對於基座構件5，繞著該樞轉軸A1從該坐落位置P0樞轉至一第二操作位置P2。該第二操作位置P2定義在該坐落位置P0與該第一操作位置P1之間。根據該操作構件4的一中央軸A2定義該坐落位置P0、該第二操作位置P2以及該第一操作位置P1之每一者。

當操作構件4從該坐落位置P0樞轉至該第一操作位置P1，則會將操作鋼索3拉動一第一操作量，當操作構件4從該坐落位置P0樞轉至該第二操作位置P2，則會將操作鋼索3拉動一第二操作量，該第二操作量與該第一操作量不同。

第一圓筒12以可分離方式固定至一座椅管(未顯示)。第二圓筒14包含一座椅固定部分18，讓一自行車座椅(未顯示)固定。不過，第二圓 筒14以可分離方式固定至該座椅管，並且若需要及/或想要，該自行車座椅可固定至第一圓筒12。

如第一圖內所見，自行車座椅柱組件10具有一最大總長L0以及一最小總長L1。自行車座椅柱組件10的總長可在一第一可調整範圍AR1之內調整，該範圍定義為該最大總長L0與該最小總長L1之間的差異。自行車座椅柱組件10具有一中間總長L2，該中間總長L2介於該最大總長L0與該最小總長L1之間。

在例示的具體實施例內，自行車座椅柱組件10具有一鎖定狀態、一第一可調整狀態以及一第二可調整狀態。在該鎖定狀態下，自行車座椅柱組件10的總長維持在一調整總長上。在該鎖定狀態下，第一圓筒12以及第二圓筒14都往該伸縮方向D1彼此相對固定。

在該第一可調整狀態下，利用操作該操作構件4至該第一操作位置P1，就可在該第一可調整範圍AR1之內連續調整自行車座椅柱組件10的總長。換言之，在該第一可調整狀態下，第一圓筒12與第二圓筒14之間的該定位關係可在該第一可調整範圍AR1之內連續調整。

在該第二可調整狀態下，利用只將該操作裝置2的操作構件4操作至該第二操作位置P2，就可將自行車座椅柱組件10的總長調整至該中間總長L2。尤其是在該第二可調整狀態下，當第二圓筒14相對於第一圓筒12從對應至該最大總長L0的一位置往下移動時，第二圓筒14相對於第一圓筒12停止於對應至該中間總長L2的一位置上。

更進一步，在該第二可調整狀態下，利用將操作裝置2的操作構件4操作至該第二操作位置P2，就可在一第二可調整範圍AR2之內連續 調整自行車座椅柱組件10的總長。換言之，在該第二可調整狀態下，第一圓筒12與第二圓筒14之間的該定位關係可在該第二可調整範圍AR2之內連續調整。該第二可調整範圍AR2介於該最大總長L0與該中間總長L2之間的差異。

如第一圖內所見，該第一可調整範圍AR1和該第二可調整範圍AR2彼此不同。尤其是，該第二可調整範圍AR2至少部分與該第一可調整範圍AR1重疊。在該例示的具體實施例中，該第二可調整範圍AR2整個與該第一可調整範圍AR1重疊，並且包含在該第一可調整範圍AR1內。該第一可調整範圍AR1部分與該第二可調整範圍AR2重疊。

該第二可調整範圍AR2的總長與該第一可調整範圍AR1的總長不同。在例示的具體實施例內，該第二可調整範圍AR2的總長短於該第一可調整範圍AR1的總長。

定位結構16設置成在該鎖定狀態、該第二可調整狀態以及該第一可調整狀態之間切換自行車座椅柱組件10的狀態，以回應操作裝置2的操作。

如第二圖內所見，定位結構16包含一接收構件20、第一密封構件22以及一可移動構件24。換言之，自行車座椅柱組件10包含接收構件20、第一密封構件22以及可移動構件24。

定位結構16包含設置成可移動支撐可移動構件24的一支撐構件26，支撐構件26具有管形。在支撐構件26內移動提供可移動構件24。在例示的具體實施例內，可移動構件24可在該伸縮方向D1內相對於支撐構件26移動。

如和第二圖內所見，定位結構16包含一內管28。支撐構件26設置成可相對於內管28伸縮移動，支撐構件26和內管28都往該伸縮方向D1延伸。支撐構件26提供於第一圓筒12內，支撐構件26的下端固定至閥門操作結構17(第一圖)，支撐構件26可與該第一圓筒12在該伸縮方向D1內相對於第二圓筒14一起移動。內管28提供於第二圓筒14內。內管28的上端固定至座椅固定部分18(第一圖)，內管28可與該第二圓筒14在該伸縮方向D1內相對於第一圓筒12一起移動。若需要及/或想要，支撐構件26可提供於第二圓筒14內，並且內管28可提供於第一圓筒12內。

如第二圖內所見，支撐構件26包含一支撐管30以及一閥門支撐32。支撐管30在該伸縮方向D1內延伸。閥門支撐32固定至支撐管30的上端，並且可移動提供於內管28內。在支撐構件30以及閥門支撐32內移動提供可移動構件24。閥門支撐32包含一第一閥門腔室VC1、一第二閥門腔室VC2以及一第三閥門腔室VC3，該第二閥門腔室VC2提供於該伸縮方向D1內該第一閥門腔室VC1與該第三閥門腔室VC3之間。第一密封構件22提供於該第一閥門腔室VC1內，可移動構件24提供於該第二閥門腔室VC2以及該第三閥門腔室VC3內。

第一密封構件22、支撐構件26以及可移動構件24構成一閥門結構，該閥門結構具有一封閉狀態(第三圖)、一第一開啟狀態(第四圖)以及一第二開啟狀態(第五圖)。該封閉狀態對應至自行車座椅柱組件10的該鎖定狀態，該第一開啟狀態對應至自行車座椅柱組件10的該第一可調整狀態，該第二開啟狀態對應至自行車座椅柱組件10的該第二可調整狀態。

如第二圖內所見，可移動構件24設置成定位在一封閉位置 P10、一第一開啟位置P11和一第二開啟位置P12上。該封閉位置P10、該第一開啟位置P11以及該第二開啟位置P12由該伸縮方向D1內可移動構件24上尖端的位置所決定。在該閥門結構的該封閉狀態下，可移動構件24位於該封閉位置P10上，在該閥門結構的該第一開啟狀態下，可移動構件24位於該第一開啟位置P11上，在該閥門結構的該第二開啟狀態下，可移動構件24位於該第二開啟位置P12上。

該第二開啟位置P12在可移動構件24的一移動方向D2內，提供於該封閉位置P10與該第一開啟位置P11之間。雖然可移動構件24的該移動方向D2與自行車座椅柱組件10的該伸縮方向D1一致，不過該移動方向D2可與該伸縮方向D1不同。

定位結構16包含一偏向元件34，其設置成將可移動構件24相對於支撐構件26朝向該封閉位置P10偏向。可移動構件24設置成利用偏向元件34的偏向力量，定位在該封閉位置P10上。可移動構件24相對於支撐構件26，從該封閉位置P10朝向該第一開啟位置P11移動，以抵抗偏向元件34的偏向力量。使用操作裝置2(第一圖)，可相對於支撐構件26在該封閉位置P10與該第一開啟位置P11之間，連續調整可移動構件24的位置。

如第二圖內所見，可移動構件24在操作裝置2的操作構件4位於該坐落位置P0(第一圖)上之狀態下，定位於該封閉位置P10上。透過操作鋼索3並且閥門操作結構17(第一圖)在操作裝置2的操作構件4位於該第一操作位置P1(第一圖)上之狀態下，可移動構件24定位在該第一開啟位置P11上。透過閥門操作結構17以及操作鋼索3在操作裝置2的操作構件4位於該第二操作位置P2(第一圖)上之狀態下，可移動構件24定位在該第二開啟 位置P12上。

如第二圖內所見，定位結構16包含具有一環形的一密封結構36。密封結構36固定至第二圓筒14的下端。內管28的下端固定至密封結構36。換言之，內管28和密封結構36可與該第二圓筒14在該伸縮方向D1內相對於第一圓筒12一起移動。密封結構36包含往該伸縮方向D1延伸的一導孔38。支撐構件26往該伸縮方向D1延伸通過密封結構36的導孔38。

定位結構16包含具有一環形的一活塞40。活塞40位於往活塞40的徑向方向提供於第二圓筒14與內管28之間，活塞40包含往該伸縮方向D1延伸的一導孔41。內管28往該伸縮方向D1延伸通過活塞40的導孔41。活塞40可相對於第二圓筒14和內管28在該伸縮方向D1內移動。

如第二圖內所見，定位結構16包含一第一腔室C1以及一第二腔室C2。該第一腔室C1由支撐構件26、內管28以及座椅固定部分18(第一圖)所定義，該第二腔室C2由第一圓筒12、支撐構件26、密封結構36以及閥門操作結構17(第一圖)所定義。該第一腔室C1充滿例如大體上不可壓縮的流體(例如油)，該第二腔室C2與自行車座椅柱組件10的外面連通。

如第三圖內所見，一第三腔室C3由第二圓筒14、內管28、密封結構36以及活塞40所定義。一第一中間腔室C11由內管28、支撐構件26以及密封結構36所定義，一第二中間腔室C12由支撐構件26以及內管28所定義。該第三腔室C3、該第一中間腔室C11以及該第二中間腔室C12每一者都充滿例如大體上不可壓縮的流體(例如油)。

一偏向腔室C4由第二圓筒14、內管28、活塞40以及座椅固定部分18(第一圖)所定義，該偏向腔室C4內充滿可壓縮流體(例如空氣或空 氣以外的氣體)。該偏向腔室C4設置成施加一偏向力量至活塞40，如此第二圓筒14相對於第一圓筒12在該伸縮方向D1內往上移動。在自行車座椅柱組件10的總長為最大總長L0(第一圖)之狀態下，該可壓縮流體可在該偏向腔室C4內壓縮。

如第三圖內所見，可移動構件24為與第一密封構件22分開的構件。第一密封構件22提供於可移動構件24相對於接收構件20的相對側邊上。在可移動構件24位於該封閉位置P10上的該封閉狀態下，可移動構件24在該伸縮方向D1內與第一密封構件22分隔。在可移動構件24位於該封閉位置P10上的該封閉狀態下，接收構件20提供於該伸縮方向D1內第一密封構件22與移動構件24之間。雖然可移動構件24為來自第一密封構件22的一分離構件，不過可移動構件24可與第一密封構件22一體成形，如此與第一密封構件22一起移動。

如第三圖內所見，定位結構16包含一閥門偏向構件42，其設置成將第一密封構件22朝向接收構件20偏向，如此球表面22a與接收構件20接觸。可移動構件24設置成相對於接收構件20抵抗閥門偏向構件42的偏向力量移動第一密封構件22，來開啟該第一閘G1。第一密封構件22提供於該伸縮方向D1內接收構件20與閥門偏向構件42之間，或者第一密封構件22提供於該伸縮方向D1內可移動構件24與閥門偏向構件42之間。閥門偏向構件42提供於該第一閥門腔室VC1內，當閥門偏向構件42為彈簧時，閥門偏向構件42可為該彈簧以外的偏向構件。

如第三圖和第四圖內所見，第一密封構件22設置成提供一第一通道PW1與接收構件20搭配的第一閘G1，第一密封構件22可與接收構件 20接觸來封閉該第一閘G1。可移動構件24設置成相對於接收構件20移動第一密封構件22，來開啟該第一閘G1。在該第一閘G1開啟的狀態下，該第一閥門腔室VC1透過該第一閘G1與該第二閥門腔室VC2連通。

可移動構件24可在其中第一密封構件22與接收構件20接觸來封閉該第一閘G1的該封閉位置P10，與其中可移動構件24移動第一密封構件22，如此第一密封構件22與接收構件20分隔來開啟該第一閘G1的該第一開啟位置P11之間，相對於支撐構件26移動。

在例示的具體實施例內，可移動構件24設置成擠壓第一密封構件22移動來離開接收構件20，如此開啟該第一閘G1。若需要及/或想要，可移動構件24可設置成拉動第一密封構件22來離開接收構件20。例如在這種具體實施例內，第一密封構件22提供於可移動構件24相對於接收構件20的同一側邊上。

如第四圖內所示，該第一通道PW1設置成將第一腔室C1連接至該第三腔室C3。尤其是，支撐構件26包含一第一貫穿孔43、第二貫穿孔44以及第三貫穿孔46。第一貫穿孔43設置成將該第一腔室C1連接至該第一閥門腔室VC1。第二貫穿孔44設置成將該第三閥門腔室VC3連接至該第一中間腔室C11。第三貫穿孔46設置成將該第三閥門腔室VC3連接至該第二中間腔室C12。密封結構36包含第四貫穿孔48，設置成將該第一中間腔室C11連接至該第三腔室C3。該第一通道PW1包含第一貫穿孔43、該第一至第三閥門腔室VC1至VC3、第二貫穿孔44、第一中間腔室C11以及第四貫穿孔48。

如第三圖內所見，定位構件16包含一第二密封構件50。可移動構件24可與第二密封構件50接觸。第二密封構件50提供於該第二閥門腔 室VC2與該第三閥門腔室VC3之間。如第五圖內所見，第二密封構件50設置成提供一第二通道PW2與可移動構件24搭配的第二閘G2，在該第二閘G2開啟的狀態下，該第二閥門腔室VC2透過該第二閘G2與該第三閥門腔室VC3連通。在例示的具體實施例內，第二密封構件50為一密封環，例如像是橡膠這類彈性材料製成的O形環。

如第三圖和第五圖內所見，可移動構件24可在其中可移動構件24與第二密封構件50接觸來封閉該第二閘G2的該封閉位置P10，與其中可移動構件24與第二密封構件50分隔來開啟該第二閘G2的該第二開啟位置P12之間，相對於支撐構件26移動。

如第五圖內所見，往支撐構件26徑向向外至少提供該第二通道PW2一部分。在例示的具體實施例內，往可移動構件24的該移動方向D2，從支撐構件26徑向向外至少提供該第二通道PW2一部分。該第二通道PW2包含該第二中間腔室C12、第三貫穿孔46、該第三閥門腔室VC3、第二貫穿孔44、該第一中間腔室C11以及第四貫穿孔48。

可移動構件24設置成提供於該第二開啟位置P12上，如此第一密封構件22與接收構件20接觸來封閉該第一閘G1。在可移動構件24位於該第二開啟位置P12上的狀態下，可移動構件24與第一密封構件22分隔。

如第四圖內所見，可移動構件24設置成提供於該第一開啟位置P11上，如此可移動構件24與第二密封構件50分隔來開啟該第二閘G2。在可移動構件24位於該第一開啟位置P11上的狀態下，該第一閘G1和該第二閘G2開啟，如此該第一通道PW1將該第一腔室C1連接至該第三腔室C3。換言之，可以說除了第一閘G1以外，該第一通道PW1上還提供該第二閘G2。

如第六圖內所見，內管28包含一內周邊表面28a以及從內周邊表面28a下陷的一凹陷28b。定位結構16包含支撐構件26的一外周邊上提供的一第三密封構件55。在例示的具體實施例內，第三密封構件55為一密封環，例如像是橡膠這類彈性材料製成的O形環。

凹陷28b往該伸縮方向D1延伸，並且在圓周上彼此相隔。第三密封構件55可與內管28的內周邊表面28a接觸，第三密封構件55設置成在第三密封構件55與內管28之間提供該第二通道PW2的一第三閘G3。在已經提供凹陷28b並第三密封構件55位於一範圍RG1之內的狀態下，則開啟該第三閘G3。

如第七圖內所見，在第三密封構件55位於該範圍RG1之外的狀態下，關閉該第三閘G3。例如：在第三密封構件55位於凹陷28b的上側邊上之狀態下，第三密封構件55沿著內管28的整個內周邊，與內管28的內周邊表面28a接觸。在此狀態下，該第三閘G3封閉，如此該第一腔室C1並未透過該第二通道PW2與該第三腔室C3連通。在此狀態下，自行車座椅柱組件10的總長為該中間總長L2(第一圖)。

雖然凹陷28b具有例示具體實施例內沿著該伸縮方向D1延伸的一凹槽之形狀，不過若需要及/或想要，凹陷28b可具有該凹槽以外的形狀。例如：凹陷28b可圓周彼此相連，提供沿著內管28的整個內周邊之環狀。更進一步，若需要及/或所要，內管28可包含至少一凹陷28b。

如第八圖內所見，第一密封構件22包含一球表面22a，可與接收構件20接觸來封閉該第一閘G1。在例示具體實施例內，第一密封構件22為一球。在本申請案中，「球表面」一詞可涵蓋完整球表面以及橢圓形球 表面，並且「球」一詞可涵蓋完整球以及橢圓球。在例示具體實施例內，球表面22a為一完整球表面，並且第一密封構件22為一完整球。若需要及/或所要，第一密封構件22可具有球以外的形狀。

如第八圖內所見，接收構件20包含可與球表面22a接觸的一圓錐表面20a。接收構件20具有環形，接收構件20包含一開口20b、一固定表面20c以及一外周邊表面20d。圓錐表面20a往該伸縮方向D1與固定表面20c相對，圓錐表面20a相對於該伸縮方向D1傾斜。尤其是，圓錐表面20a相對於該伸縮方向D1傾斜，如此圓錐表面20a與固定表面20c之間的距離從開口20b增加至外周邊表面20d。若需要及/或所要，接收構件20可具有所例示形狀以外的形狀。圓錐表面20a可具有與第一密封構件22外型互補的球表面。

接收構件20由包含樹脂材料的一第一材料製成。第一密封構件22由包含金屬材料的一第二材料製成。除了該樹脂材料，該第一材料可包含樹脂材料以外的材料。除了該金屬材料，該第二材料可包含金屬材料以外的材料。更進一步，接收構件20可由該第一材料以外的材料製成。第一密封構件22可由該第二材料以外的材料製成。

如第八圖內所見，接收構件20為與支撐構件26分開的構件。尤其是，接收構件20為與支撐構件26的閥門支撐32分開之構件。若需要及/或想要，接收構件20可與支撐構件26(閥門支撐32)整合在一起。

支撐構件26包含一管狀零件56以及一凸緣零件58。凸緣零件58從管狀零件56的內周邊表面，徑向向內突出。管狀零件56和凸緣零件58定義該第一閥門腔室VC1。

如第八圖內所見，接收構件20固定至管狀零件56和凸緣零件58的內周邊表面。凸緣零件58具有環形，凸緣零件58包含一開口58a。開口58a與接收構件20的開口20b相鄰。開口58a和20b部分構成該第一通道PW1(第四圖)。在第一密封構件22與接收構件20相隔的狀態下，開口20b和58a都設置成將該第一閥門腔室VC1連接至該第二閥門腔室VC2。

可移動構件24包含一接觸部分60、一圓錐部分62以及一連桿部分64。接觸部分60可與第二密封構件50接觸。在可移動構件24位於該封閉位置P10上的該封閉狀態下，接觸部分60與第二密封構件50接觸來封閉該第二閘G2。連桿部分64在該伸縮方向D1內延伸。圓錐部分62提供於接觸部分60與連桿部分64之間，圓錐部分62包含一圓錐周邊表面62a。圓錐周邊表面62a相對於該伸縮方向D1傾斜，如此圓錐部分62的外直徑從接觸部分60減少至連桿部分64。在可移動構件24位於該第一開啟位置P11與該第二開啟位置P12每一者上(第四圖和第五圖)之該第一或第二開啟狀態下，圓錐周邊表面62a徑向與第二密封構件50相隔。

如第八圖內所見，可移動構件24包含從接觸部分60往該伸縮方向D1朝向第一密封構件22延伸的一擠壓部分66。擠壓部分66設置成將第一密封構件22往該伸縮方向D1擠壓來離開接收構件20。尤其是，擠壓部分66設置成往該伸縮方向D1插入開口20b和58a。

如第四圖內所見，在可移動構件24位於該第一開啟位置P11上之該第一開啟狀態下，擠壓部分66已往該伸縮方向D1插入開口20b和58a。如第五圖內所見，在可移動構件24位於該第二開啟位置P12上之該第二開啟狀態下，擠壓部分66至少部分往該伸縮方向D1插入開口58a。

如第八圖內所見，可移動構件24包含突出部分68。突出部分68從接觸表面60徑向向外突出。突出部分68彼此繞著接觸表面60圓周相隔。突出部分68設置成相對於支撐構件26徑向支撐可移動構件24。

如第八圖內所見，可移動構件24包含具有環形的一連通凹槽70。連通凹槽70提供於接觸部分60的外周邊表面上，連通凹槽70設置成透過第三貫穿孔46，將該第二閥門腔室VC2連接至該第二中間腔室C12。在可移動構件24位於該封閉位置P10上的該封閉狀態下，連通凹槽70排列成徑向面向第三貫穿孔46。在連通凹槽70透過第三貫穿孔46將該第二閥門腔室VC2連接至該第二中間腔室C12之狀態下，該第二閥門腔室VC2內的壓力等於該第二中間腔室C12內的壓力。

以下將詳細描述自行車座椅柱組件10的操作。

如第三圖內所見，在自行車座椅柱組件10的總長為該最大總長L0(第一圖)的狀態下，第三密封構件55放置在徑向往內管28的凹陷28b之內。在此狀態下，該第三閘G3開啟，如此該第一腔室C1透過該第三閘G3與該第二中間腔室C12連通。在可移動構件24位於該封閉位置P10上之該封閉狀態下，第一腔室C1透過該第三閘G3、該第二中間腔室C12以及第三貫穿孔46與該第二閥門腔室VC2連通。

如第五圖內所見，當可移動構件24從該封閉位置P10移動至該第二開啟位置P12來回應操作裝置2的該第二操作時，該第二閘G2開啟，如此該第一腔室C1透過該第二通道PW2與該第三腔室C3連通。這允許該大體上不可壓縮流體透過該第二通道PW2，在該第一腔室C1與該第三腔室C3之間流動。

當騎士的重量透過座椅固定部分18(第一圖)施加至第二圓筒14，該第一腔室C1內的流體壓力增加。這導致該大體上不可壓縮流體透過該第二通道PW2，從該第一腔室C1流向該第三腔室C3。此時，活塞40相對於第一圓筒12朝向偏向腔室C4擠壓，導致在該偏向腔室C4內壓縮該可壓縮流體。這允許運用騎士的重量(第六圖和第七圖)，讓第二圓筒14相對於第一圓筒12往下移動。

在另一方面，當騎士重量從第二圓筒14釋放時，在該偏向腔室C4內壓縮的該可壓縮流體將第二圓筒14偏向，相對於第一圓筒12在該伸縮方向D1內往上移動。這導致該大體上不可壓縮流體透過該第二通道PW2，從該第三腔室C3流向該第一腔室C1。當騎士重量從第二圓筒14釋放時，第二圓筒14相對於第一圓筒12往上移動。

如第三圖內所見，當可移動構件24回到該封閉位置P10時該第二閘G2封閉，導致該大體上不可壓縮的流體停止透過該第二通道PW2(第五圖)在該第一腔室C1與該第三腔室C3之間流動。這允許第二圓筒14定位在該第二可調整範圍AR2(第一圖)之內對應至凹陷28b的該範圍RG1之任何位置上。

如第七圖內所見，當第三密封構件55到達凹陷28b的上側時，第三密封構件55沿著內管28的整個內周邊，與內管28的內周邊表面28a接觸。這導致該第三閘G3封閉，如此該大體上不可壓縮流體停止從該第一腔室C1流至該第三腔室C3。這允許只操作該操作裝置2的操作構件4至該第二操作位置P2，讓第二圓筒14定位在一位置上，其對應至相對於第一圓筒12的該中間總長L2(第一圖)。直到該第一閘G1開啟之前，第二圓筒14都不 會相對於第一圓筒12往該伸縮方向D1移動。

如第四圖和第九圖內所見，在可移動構件24定位在該第一開啟位置P11上之該第一開啟狀態下，該第一閘G1和該第二閘G2已開啟，如此該第一腔室C1透過該第一通道PW1與該第三腔室C3連通。這允許該大體上不可壓縮流體透過該第一通道PW1與該第二通道PW2，在該第一腔室C1與該第二腔室C2之間流動。不過，定位結構16可具有一種在該第一通道PW1開啟的狀態下該第二通道PW2封閉之架構。

當騎士的重量施加至第二圓筒14時，該第一腔室C1內的流體壓力增加。這導致該大體上不可壓縮流體透過該第一通道PW1，從該第一腔室C1流向該第三腔室C3。此時，活塞40相對於第一圓筒12朝向偏向腔室C4擠壓，導致在該偏向腔室C4內壓縮該可壓縮流體。這允許運用騎士的重量，讓第二圓筒14相對於第一圓筒12往下移動。

在另一方面，當騎士重量從第二圓筒14釋放時，在該偏向腔室C4內壓縮的該可壓縮流體將第二圓筒14偏向，相對於第一圓筒12在該伸縮方向D1內往上移動。這導致該大體上不可壓縮流體透過該第一通道PW1，從該第三腔室C3流向該第一腔室C1。當騎士重量從第二圓筒14釋放時，第二圓筒14相對於第一圓筒12往上移動。

當可移動構件24回到該封閉位置P10(第三圖)時該第一閘G1和該第二閘G2封閉，導致該大體上不可壓縮的流體停止透過該第一通道PW1(第四圖)在該第一腔室C1與該第三腔室C3之間流動。因此，在可移動構件24位於該第一開啟位置P11上之該第一開啟狀態下，可不管凹下28b連續調整第一圓筒12與第二圓筒14之間的相對位置。

運用自行車座椅柱組件10，因為第一密封構件22包含可與接收構件20接觸來關閉該第一閘G1的球表面22a，如此可改善第一密封構件22與接收構件20之間的密封度。更進一步，因為可移動構件24設置成相對於接收構件20移動第一密封構件22，來開啟該第一閘G1，如此可輕鬆開啟該第一閘G1。

運用自行車座椅柱組件10，第一密封構件22可與接收構件20接觸來封閉該第一通道PW1的該第一閘G1。可移動構件24設置成相對於接收構件20移動第一密封構件22，來開啟該第一閘G1。因為第一密封構件22包含球表面22a，所以第一密封構件22可用接收表面20緊密關閉該第一閘G1。進一步，因為接收構件20的圓錐表面20a直線接觸第一密封構件22的球表面22a，所以圓錐表面20a可緊密接觸第一密封構件22。更進一步，因為可移動構件24為來自第一密封構件22的一分離構件，因此根據可移動構件24相對於第一密封構件22的位置改變，自行車座椅柱組件10內的該流體通道可分成至少兩不同通道。

第二具體實施例

底下將參閱第十圖說明根據第二具體實施例的自行車座椅柱組件210，除了接收構件20以外，自行車座椅柱組件210具有大體上與自行車座椅柱10相同的組態。如此，會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第十圖內所見，自行車座椅柱組件210的接收構件220包含一環邊緣220e，取代圓錐表面20a。環邊緣220e可與第一密封構件22接觸。尤其是，接收構件220包含開口20b、固定表面20c、外周邊表面20d以及一 環表面220f。環表面220f與固定表面20c相對。環邊緣220e由環表面220f與開口20b的內周邊表面提供。也就是說，若需要及/或想要，可從根據第一具體實施例的接收構件20省略圓錐表面20a。

第三具體實施例

底下將參閱第十一圖說明根據第三具體實施例的自行車座椅柱組件310，除了接收構件20以外，自行車座椅柱組件310具有大體上與自行車座椅柱10相同的組態。如此，會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第十一圖內所見，自行車座椅柱組件310的接收構件320包含一彎曲表面320e，取代圓錐表面20a。彎曲表面320e可與第一密封構件22接觸。彎曲表面320e相對於該伸縮方向D1傾斜。尤其是，彎曲表面320e相對於該伸縮方向D1傾斜，如此彎曲表面320e與固定表面20c之間的距離從開口20b增加至外周邊表面20d。彎曲表面320e從第一密封構件22突出。

運用自行車座椅柱組件310，可獲得大體上與根據第一具體實施例的自行車座椅柱組件10相同有利的效果。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「主體」以及「結構」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。

排序編號，例如本說明書內「第一」、「第二」的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。

如本說明書所使用，「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。

最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。

很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此吾人可了解到在申請專利範圍的領域之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。

Claims (23)

1. 一種自行車座椅柱組件，包含：一第一圓筒；一第二圓筒，其設置成伸縮收納於該第一圓筒內；以及一定位結構，其設置成相對定位該第一圓筒與該第二圓筒，該定位結構包含一接收構件；一第一密封構件，其設置成提供一第一通道與該接收構件搭配的一第一閘，該第一密封構件包含可與該接收構件接觸來封閉該第一閘的一球表面，以及一可移動構件，其設置成相對於該接收構件移動該第一密封構件，來開啟該第一閘。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該接收構件包含可與該球表面接觸的一圓錐表面。
3. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該接收構件由包含一樹脂材料的一第一材料製成。
4. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該第一密封構件由包含一金屬材料的一第二材料製成。
5. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該第一密封構件為一球。
6. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該可移動構件為來自該第一密封構件的一分離構件。
7. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該可移動構件設置成擠壓該第一密封構件來離開該接收構件，如此開啟該第一閘。
8. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該定位結構包含一閥門偏向構件，該閥門偏向構件設置成將該第一密封構件朝向該接收構件偏向，如此該球表面與該接收構件接觸。
9. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該第一密封構件提供於該可移動構件相對於該接收構件的一相對側邊上。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車座椅柱組件，其中：該定位結構包含一閥門偏向構件，該閥門偏向構件設置成將該第一密封構件朝向該接收構件偏向，如此該球表面與該接收構件接觸。
11. 如申請專利範圍第1項之自行車座椅柱組件，其中：該定位結構包含設置成可移動地支撐該可移動構件的一支撐構件，以及該可移動構件相對於該支撐構件在下述位置之間係可移動地：其中該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘的一封閉位置，與其中該可移動構件移動該第一密封構件，如此該第一密封構件與該接收構件分離來開啟該第一閘之一第一開啟位置。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車座椅柱組件，其中：該定位結構包含一第二密封構件，其設置成提供一第二通道與該可 移動構件搭配的一第二閘，該可移動構件相對於該支撐構件在下述位置之間係可移動地：其中該可移動構件與該第二密封構件接觸來封閉該第二閘的該封閉位置，與其中該可移動構件與該第二密封構件分開來開啟該第二閘的該第二開啟位置，與該可移動構件設置成提供於該第二開啟位置上，如此該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘。
13. 如申請專利範圍第12項之自行車座椅柱組件，其中：該第二開啟位置在該可移動構件的一移動方向內，提供於該封閉位置與該第一開啟位置之間。
14. 如申請專利範圍第12項之自行車座椅柱組件，其中：該支撐構件具有一管形，該支撐構件內可移動地提供該可移動構件，以及往該支撐構件徑向向外至少提供該第二通道一部分。
15. 一種自行車座椅柱組件，包含：一接收構件；一第一密封構件，其設置成提供一第一通道與該接收構件搭配的一第一閘，該第一密封構件可與該接收構件接觸來封閉該第一閘；以及一可移動構件，其設置成相對於該接收構件移動該第一密封構件，來開啟該第一閘，該可移動構件為來自該第一密封構件的一分離構件。
16. 如申請專利範圍第15項之自行車座椅柱組件，其中： 該可移動構件設置成擠壓該第一密封構件來離開該接收構件，如此開啟該第一閘。
17. 如申請專利範圍第15項之自行車座椅柱組件，進一步包含：一閥門偏向構件，其設置成將該第一密封構件朝向該接收構件偏向，如此該第一密封構件與該接收構件接觸。
18. 如申請專利範圍第15項之自行車座椅柱組件，其中：該第一密封構件提供於該可移動構件相對於該接收構件的一相對側邊上。
19. 如申請專利範圍第18項之自行車座椅柱組件，進一步包含：一閥門偏向構件，其設置成將該第一密封構件朝向該接收構件偏向，如此該第一密封構件與該接收構件接觸。
20. 如申請專利範圍第15項之自行車座椅柱組件，進一步包含：設置成可移動地支撐該可移動構件的一支撐構件，以及該可移動構件相對於該支撐構件在下述位置之間係可移動地：其中該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘的一封閉位置，與其中該可移動構件移動該第一密封構件，如此該第一密封構件與該接收構件分離來開啟該第一閘之一第一開啟位置。
21. 如申請專利範圍第20項之自行車座椅柱組件，進一步包含：一第二密封構件，其設置成提供一第二通道與該可移動構件搭配的一第二閘，該可移動構件相對於該支撐構件在下述位置之間係可移動地： 其中該可移動構件與該第二密封構件接觸來封閉該第二閘的該封閉位置，與其中該可移動構件與該第二密封構件分開來開啟該第二閘的該第二開啟位置，與該可移動構件設置成提供於該第二開啟位置上，如此該第一密封構件與該接收構件接觸來封閉該第一閘。
22. 如申請專利範圍第21項之自行車座椅柱組件，其中：該第二開啟位置在該可移動構件的一移動方向內，提供於該封閉位置與該第一開啟位置之間。
23. 如申請專利範圍第21項之自行車座椅柱組件，其中：該支撐構件具有一管形，該支撐構件內移動提供該可移動構件，以及往該可移動構件的移動方向，從該支撐構件徑向向外至少提供該第二通道一部分。