TWI634276B - Bicycle high pressure inflation nozzle structure improvement - Google Patents

Abstract

一種自行車高壓充氣嘴結構改良，由CO2高壓氣瓶控制氣體流量的腳踏車輪打氣裝置，包含有一進氣筒、一刺穿件、一止漏墊圈、一充氣接頭，刺穿件之尖形部刺穿氣瓶後將氣瓶稍微往外旋轉使得氣體快速通過刺穿件錐形凸緣旁的通氣孔通氣道進行車胎充氣，由於刺穿件上有一尖形部結合一錐形凸緣，然而氣瓶瓶口面受刺穿件刺破後為避免過多氣體浪費將氣瓶往內旋轉使氣瓶瓶口面與刺穿件錐形凸緣面和止漏墊圈緊閉結合達到完全閉氣效果以避免氣體浪費損耗。

Description

自行車高壓充氣嘴結構改良

本發明關於一種自行車高壓充氣嘴結構改良，特別係指一種易於製造、結構簡易的充氣嘴結構。

國內自行車風氣盛行，周邊相關的零組件也隨之蓬勃發展，在本案中特別探討的是關於車胎充氣之領域，一般而言使用者會準備體積小攜帶方便的打氣筒，但是打氣筒打氣過程中需要不停的施力加壓，使空氣注入車胎；然而，這類型的打氣筒需要施力，對於騎乘長途的使用者而言，將力氣花費在打氣上會導致體力無法維持到最後相當不方便，此外，若遇上車隊一同出遊的情況下，反而會拖累車隊騎乘的節奏。

另一種打氣方式係選用CO2氣瓶搭配氣嘴快速充氣，這類型的產品推出受到許多自行車愛好者喜愛，其優點在於可以快速充氣，然而，習用的充氣嘴的設計仍有所缺失，導致CO2內的氣瓶幾乎三分之一的氣體流失，這樣的設計造成了浪費問題。

習用的充氣嘴如中華民國發明專利第I405927號，其缺點在於：(1)該案件的充氣嘴的連接端採用螺紋鎖固，這種設計在進行打氣時必須先把打氣本體元件充氣嘴端旋入車胎氣嘴上， 再把CO2氣瓶旋入充氣元件本體進行打氣，雖該發明也有止氣功能元件但零件過多及復雜，再者CO2氣瓶旋入打氣元件本體後因CO2氣瓶長度過長造成打氣完成要鬆脫打氣元件本體時被輪圈輻條限制轉動鬆脫而無法將打氣氣嘴元件取出(2)習用結構的刺穿件在其本體上凹設出導氣孔引導氣瓶內的氣流依序由刺穿部的抵靠環、容置部、導氣孔傳送至充氣嘴，但是1221抵靠環平面與氣瓶瓶口平面相互平行抵靠，又抵靠環平面與抵靠環體外徑形成90度角而產生剪力面所以閉氣效果小於本發明錐形凸緣設計，即煩雜的內部墊圈設計氣體仍然有散逸的可能，造成CO2氣瓶內的氣體浪費(3)習用結構採用太多的零組件，無形中增加組合的複雜性與成本，降低了生產效率。

綜上所述，習用的結構仍有改進的空間，研發出一種充氣效率高、銜接車胎氣嘴容易的充氣裝置已經是各家廠商積極研發的目標，本案的發明人研究習用結構的缺點，經過多年研究終於研發出本案之自行車高壓充氣嘴結構改良。

本發明的主要目的即在於提供一種自行車高壓充氣嘴結構改良，主要在刺穿件上設有於氣瓶銜接的進氣孔和錐形凸緣閉氣件與止漏墊圈，將氣瓶內的氣體直接引導至充氣嘴對車胎充氣與閉氣控制。

本發明的另一目的在於提供一種自行車充氣嘴結構改良，該充氣接頭卡榫透過受刺穿件卡固可快速連接於進氣筒， 又該充氣接頭之組接端為美法通用接頭，因此無論車胎是美式、法式氣嘴都能銜接其上為車胎充氣。

可以達到上述目的的結構，包含有：一進氣筒、一刺穿件、一止漏墊圈與一充氣接頭；該進氣筒提供一氣瓶與該充氣接頭連接，該進氣筒包含有一與軸心同軸向的第一組裝空間與一與軸心垂直方向的第二組裝空間，該第一組裝空間由外朝內設置一內螺紋段供該氣瓶組裝其上，該第一組裝空間與該刺穿件結合後形成一通氣流道；該刺穿件主要引導該氣瓶內的空氣依序流向該通氣流道、該充氣接頭後注入一車胎，該刺穿件包含有一尖形之尖形部、一錐形凸緣以及一進氣部、一連接部所構成，該刺穿件組裝於該進氣筒之第一組裝空間，該刺穿件與該氣瓶的瓶口設有一止漏墊圈，該刺穿件供穿入該氣瓶並引導該氣瓶之空氣流往該通氣流道，該錐形凸緣旁設有至少一個以上的進氣孔，該刺穿件連接部組裝於該第一組裝空間藉以形成該通氣流道；該充氣接頭組裝於該第二組裝空間，供安裝於該車胎上對其充氣，該充氣接頭包含有一卡榫端，其可選擇性扣合於該第二組裝空間內，該卡榫端設有至少一通氣孔，引導該通氣流道之氣流，該充氣接頭與該車胎連接之一側設有一組接端，該組接端與該通氣孔呈流通狀態，又，該卡榫端設有多個止漏墊圈。

透過上述的結構，本發明可以提供的功效如下：

本發明透過該刺穿件穿入氣瓶後，讓氣瓶內的氣流 直接引導與氣瓶平行設置的錐形凸緣旁的進氣孔，並依序將氣流引導至該刺穿件通氣流道、該通氣孔、該充氣接頭之組接端對該車胎充氣，由於該刺穿件進氣孔係直接銜接在氣瓶的瓶口，使得氣流能快速流動，避免氣瓶內的氣體行程過遠造成損耗。

在本發明的實施方式中，該刺穿件具有一錐形凸緣，該止漏墊圈恰可套接於該凸緣，藉由該錐形凸緣能控制該止漏墊圈的變形量及控制該氣瓶與該刺穿件錐形凸緣的距離，提高充氣與閉氣之效率。

10‧‧‧進氣筒

11‧‧‧第一組裝空間

12‧‧‧第二組裝空間

13‧‧‧內螺紋段

14‧‧‧通氣流道

20‧‧‧刺穿件

21‧‧‧尖形部

22‧‧‧錐形凸緣

221‧‧‧進氣孔

23‧‧‧連接部

231‧‧‧平面

232‧‧‧組裝凸緣

30‧‧‧充氣接頭

31‧‧‧卡榫端

311‧‧‧通氣孔

32‧‧‧組接端

321‧‧‧第一階段部

322‧‧‧第二階段部

33‧‧‧花紋段

40‧‧‧氣瓶

50‧‧‧止漏墊圈

第一圖係本發明之結構立體圖。

第二圖係本發明之結構立體圖。

第三圖係本發明之結構分解立體圖。

第四圖係本發明之結構分解立體圖。

第五圖係本發明之通氣流道結構剖面圖。

第六圖係本發明之閉氣使用狀態圖(一)。

第七圖係本發明之充氣使用狀態圖(二)。

為使 貴審查委員能對本發明之特徵與其特點有更進一步之了解與認同，茲列舉以下較佳之實施例並配合圖式說明如下：請參閱第一至七圖，本發明之自行車高壓充氣嘴結 構改良主要包含有：一進氣筒10、一刺穿件20與一充氣接頭30。

該進氣筒10提供一氣瓶40與該充氣接頭30連接，該進氣筒10包含有一與軸心同軸向的第一組裝空間11與一與軸心垂直方向的第二組裝空間12，該第一組裝空間11由外朝內設置一內螺紋段13供該氣瓶40組裝其上，該氣瓶40於瓶口處具有外螺紋段(此為習用技術)，該第一組裝空間11與該刺穿件20結合後形成一通氣流道14。

該刺穿件20主要引導該氣瓶40內的空氣依序流向該通氣流道14、該充氣接頭30後注入一車胎，該刺穿件20包含有一尖形部21、一錐形凸緣22以及一連接部23所構成，該刺穿件20為透過CNC車床一體成形之結構，該刺穿件20組裝於該進氣筒10之第一組裝空間11，該刺穿件20與該氣瓶40的瓶口設有一止漏墊圈50，該刺穿件之尖形部21供穿入該氣瓶40並引導該氣瓶40之空氣流往該通氣流道14，該錐形凸緣22設有至少一個以上的進氣孔221，該連接部23組裝於該第一組裝空間11藉以形成該通氣流道14，透過該止漏墊圈50在使用時保持氣密狀態，防止氣體散逸。再者該尖形部21設有一錐形凸緣22，該止漏墊圈50恰可套接於該錐形凸緣22，藉由該錐形凸緣22能控制該止漏墊圈50的變形量及控制該氣瓶40與該刺穿件20的距離，提高充氣與閉氣之效率。

該充氣接頭30組裝於該第二組裝空間12，供安裝於該車胎上對其充氣，該充氣組包含有一卡榫端31，其可選擇性扣合於該第二組裝空間12內，該卡榫端31設有至少一通氣孔311，引 導該通氣流道14之氣流，該充氣接頭30與該車胎連接之一側設有一組接端32，該組接端32與該通氣孔311呈流通狀態，又，該卡榫端31設有多個止漏墊圈50。其中，該組接端32內具有一第一階段部321及一第二階段部322，該第一階段部321其提供美式氣嘴銜接，該第二階段部322提供法式氣嘴銜接，由於該卡榫端31沒有螺紋，因此該充氣接頭30可繞著該第二組裝空間12範圍內自轉，形成一無段位差的接頭結構。此外，在該第一、第二階段部321、322交接處設有一止漏墊圈。

透過上述的結構，本發明可以提供的功效如下：請參閱第五至七圖，首先，旋動該充氣接頭30使得其固定在一車胎的充氣嘴，由於本發明的組接端32為美法共用的接頭結構，適合各類型的車胎進行充氣，又該充氣接頭30的卡榫端31為無段調整之結構，相較習用結構而言，本發明無須全部的機構一同轉動，自然不會產生與車胎的輻條產生干涉的狀況。

請繼續參閱第五至七圖，將氣瓶40組裝於該第一組裝空間11，透過該內螺紋段13銜接於氣瓶40的外螺紋段，透過刺穿件20的尖形部21穿入氣瓶40，值得一提的是該刺穿件20上設有一尖形部21、一錐形凸緣22，該氣瓶40的瓶口平面受尖形部21刺破後與錐形凸緣22緊閉貼合產生同錐形面有利於控制進氣方向流出與閉氣功能，在此狀態下氣瓶40內的氣體幾乎是沿著尖形部21與錐形凸緣22軸心方向依序流經該進氣孔221、該通氣流道14、該通氣孔311後注入車胎內為車胎充氣，可以理解到氣瓶40的瓶口平面受尖 形部21刺破後與錐形凸緣22貼合受壓影響下而達到氣瓶40的氣體不會因此造成浪費的情況。

此外，要說明的是為了保護使用者的安全，本發明較佳的實施方式為該連接部23與該第一組裝空間11是保持緊配合狀態，為了讓氣瓶40內的氣體通過，則必須在該連接部23加工至少一平面231，如第五、七圖所示上、下端，該些平面銜接於該進氣孔221後方，因此，在連接部23之平面231與該第一組裝空間11形成一通氣流道14；另外，為了方便組裝人員將該刺穿件20組裝於該第一組裝空間11內，進一步的該連接部23設置有一外徑略小於連接部23的組裝凸緣232，透過該組裝凸緣232先組合在該第一組裝空間11內，在透過機具將該刺穿件20擠壓定位，透過本發明的設計，該刺穿件20能穩固的固定在該第一組裝空間11，不隨著該氣瓶40分離後可能產生噴出該進氣筒10外，保障使用者的安全。

且為了方便使用者快速旋轉該充氣接頭30，在該充氣接頭30外緣設置有凸出之花紋段，便於使用者操作。

綜上所述，本發明構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施立即所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。

Claims (7)

1. 一種自行車高壓充氣嘴結構，主要包含有：一進氣筒、一刺穿件與一充氣接頭；該進氣筒提供一氣瓶與該充氣接頭連接，該進氣筒包含有一與軸心同軸向的第一組裝空間與一與軸心垂直方向的第二組裝空間，該第一組裝空間由外朝內設置一內螺紋段供該氣瓶組裝其上，該第一組裝空間與該刺穿件結合後形成一通氣流道；該刺穿件主要引導該氣瓶內的空氣依序流向該通氣流道、該充氣接頭後注入一車胎，該刺穿件包含有一尖形部、一錐形凸緣以及一連接部所構成，該刺穿件組裝於該進氣筒之第一組裝空間，該刺穿件與該氣瓶的瓶口設有一止漏墊圈，該尖形部供穿入該氣瓶並引導該氣瓶之空氣流往該通氣流道，該錐形凸緣旁設有至少一個以上的進氣孔，該連接部組裝於該第一組裝空間藉以形成該通氣流道；該充氣接頭組裝於該第二組裝空間，供安裝於該車胎上對其充氣，該充氣組包含有一卡榫端，其可選擇性扣合於該第二組裝空間內，該卡榫端設有至少一通氣孔，引導該通氣流道之氣流，該充氣接頭與該車胎連接之一側設有一組接端，該組接端與該通氣孔呈流通狀態，又，該卡榫端設有多個止漏墊圈；透過上述之結構形成一止漏性佳且可對該車胎快速充氣之結構者。
2. 依據申請專利範圍第1項所述自行車高壓充氣嘴結構，其中，該刺穿件具有一錐形凸緣，該止漏墊圈恰可套接於該錐形凸緣。
3. 依據申請專利範圍第1項所述自行車充氣嘴結構，其中，該充氣接頭為美法通用接頭。
4. 依據申請專利範圍第3項所述自行車高壓充氣嘴結構，其中，該充氣接頭之組接端進一步可定義一第一階段部與一第二階段部，該第一階段部供美式氣嘴銜接，該第二階段部供法式氣嘴銜接。
5. 依據申請專利範圍第4項所述自行車高壓充氣嘴結構，其中，該第一、第二階段部交接處設有一止漏墊圈。
6. 依據申請專利範圍第1項所述自行車高壓充氣嘴結構，其中，該充氣接頭外緣設置有凸出之花紋段。
7. 依據申請專利範圍第1項所述自行車高壓充氣嘴結構，其中，該連接部與該第一組裝空間是保持緊配合狀態，該連接部加工至少一平面，該些平面銜接於該進氣孔後方，使得連接部之平面與該第一組裝空間形成一通氣流道。