TWI629955B - 包含複數個樞轉輪及煞車裝置之具腳輪的行李箱或容器 - Google Patents

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Abstract

具腳輪(2)的行李箱(1)或容器包含一煞車裝置和複數個樞轉輪(2)。該煞車裝置包含一手動控制裝置(3)，該手動控制裝置作用於至少一條通過至少一個對應彈性張力護皮(5、6)的鮑登拉索(4)且作用在每個安裝於一外罩(8)中之該樞轉輪(2)的一驅動煞車裝置末端，該外罩連接於該樞轉輪的一樞轉軸。該手動控制裝置(3)展示具有一所謂「致動按鈕」(3a)的第一按鈕，及一所謂「止動按鈕」(3b)的第二個按鈕。

Description

包含複數個樞轉輪及煞車裝置之具腳輪的行李箱或容器
本發明關於包含煞車裝置及複數個樞轉輪之具腳輪的行李箱或容器。
具樞轉輪旅行箱，尤其是具四個樞轉輪，構成自發滾動和不想要移動地離開它們所有者的風險，尤其是在乘坐公共交通工具時或在斜坡上停放時。
本領域中已知包含煞車裝置及複數個樞轉輪之具腳輪的旅行箱、行李箱或容器。
樞轉輪可以藉由腳踏式鉤住的幫助固定來煞車。例如，可以藉由一集成在輪子樞轉軸的系統或藉由一使用齒輪的外部單元來操作鉤住。
另一種特別使用在超級市場手推車的煞車系統包括一摩擦墊，用外部按鈕透過在胎面上的摩擦至少固定超市手推車或容器的一個輪子。在胎面上的摩擦同樣可由樞轉輪滾動軸的同軸齒輪嚙合取代。
最後，本領域中已知有拉索或槓桿操作系 統。槓桿操作煞車系統可以由一剛性桿控制。具可伸縮手柄之旅行箱或容器的特定情況下，煞車控制可集成在可伸縮的手柄。然而，這種裝置的缺點是煞車系統只能透過縮回該可伸縮手柄來操作。
本發明的第一目的是簡化和完善本領域現狀，藉由提出能提供更高可靠性之具簡單設計符合人體工學輪子的新行李箱或新容器。
本發明的目的是具腳輪的行李箱或容器包含一藉助於至少一條通過至少一個對應彈性張力護皮之鮑登拉索(Bowden cable)來作用於複數個樞轉輪的煞車裝置，其特徵在於，該煞車裝置實際上包含一手動控制裝置用以致動至少一條該鮑登拉索(Bowden cable)並作用於一樞轉輪致動煞車之一相對應裝置，且實際上該手動控制裝置展示具有一被稱為「致動按鈕」的第一按鈕，及一被稱為「止動按鈕」的第二個按鈕。
根據本發明其他另一種特徵：- 該致動按鈕展示相對於在該行李箱或容器上該等樞轉輪自由滾動的第一位置和相對於在該行李箱或容器上複數個樞轉輪煞車的第二位置；-該止動按鈕展示一構造，該構造保證一止動功能和防止該致動按鈕返回朝向相對於該行李箱或容器上複數個樞轉輪自由滾動的位置； - 該止動按鈕以相對於該手動控制裝置本體的樞轉方式裝入，藉由按該止動按鈕以釋放該致動按鈕來釋放該等槓桿並停止對該樞轉輪煞車；- 每個煞車驅動裝置是一槓桿，該槓桿安裝在一依附到該樞轉輪之樞轉軸的外罩，並直接或間接作用於一摩擦元件上以確保一樞轉輪的煞車；- 每個驅動裝置作用在該樞轉輪之一樞轉軸的一同軸挺桿上；- 該樞轉輪的樞轉軸有利地是一該同軸挺桿在其中滑動的空心銷；- 該摩擦元件是一在該挺桿作用下可以變形的元件；- 該摩擦元件有利地是一彈性翼片，充當挺桿的復位彈簧，當樞轉輪釋放時使該挺桿復位；- 該煞車驅動外罩有利地具有一緊靠在具腳輪之該行李箱或容器底部的開放式底部。
1‧‧‧行李
1a‧‧‧壁
2‧‧‧樞轉腳輪(樞轉輪)
2a‧‧‧車叉
3‧‧‧手動控制裝置
3a‧‧‧致動按鈕
3b‧‧‧止動按鈕
3c‧‧‧組裝構造
3d‧‧‧組裝構造
3e‧‧‧隆凸(較低導引末端)
4‧‧‧鮑登拉索
5‧‧‧彈性張力護皮
6‧‧‧彈性張力護皮
7‧‧‧煞車驅動槓桿(槓桿)
7a‧‧‧軸
8‧‧‧外罩
8a‧‧‧物理結構
8b‧‧‧導引銷
9‧‧‧挺桿
10‧‧‧導引管(空心銷)
11‧‧‧彈性翼片(摩擦元件)
A‧‧‧樞轉軸
參照附圖之後描述的幫助，本發明可更容易地理解，這描述以非限制性範例的方式提供，其中：第1圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器示意正視圖。
第2圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器的煞車驅動外罩示意立體圖。
第3圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在自由移動位置的煞車驅動外罩，依據第2圖中平面III-III之示意剖視圖。
第4圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在煞車位置的煞車驅動外罩，類似於第3圖之示意剖視圖。
第5圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在煞車位置的手動控制裝置示意立體圖。
第6圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在自由移動位置的手動控制裝置示意剖視圖。
第7圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在自由移動位置的手動控制裝置，依據第6圖中平面VII-VII之示意剖視圖。
第8圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在煞車位置的手動控制裝置，依據第5圖中平面VIII-VIII之示意剖視圖。
第9圖表示根據本發明之具腳輪的行李箱或容器在煞車位置的手動控制裝置，依據第8圖中平面IX-IX而類似於第7圖之示意剖視圖。
對於第1至9圖，相同或同等功能的零件參照使用相同的參考號碼。
在第1圖中，具樞轉腳輪(2)的行李箱(1)或容器包含一配置的手動控制裝置(3)，例如，在一可伸縮 手柄的附近。
該手動控制裝置(3)作用在一包含彈性張力護皮(5、6)的單一鮑登拉索(4)上。
該拉索(4)的每個末端作用在一坐落於一外罩(8)裡面的煞車驅動槓桿(7)上，該外罩依附於一樞轉輪(2)的該樞轉軸。
該手動控制裝置(3)以單一操作的幫助下驅動。
提供單一控制拉索(4)能校正且避免在兩個樞轉輪的兩個煞車外罩(8)之間的平衡偏差。
減少運轉且同樣地排除存在多條拉索導致的缺失，因為在裝配過程中對該拉索(4)的長度調整，不用改變該煞車裝置的組裝。
在第2圖中，一煞車外罩(8)包含一物理結構(8a)，以允許槓桿(7)環繞一軸(7a)組裝。
該外罩(8)是一具有導引銷(8b)的無底外罩。
根據本發明，該導引銷(8b)藉由貫穿螺栓與一配置在該行李箱或容器壁(1a)外側之外罩反向上的樞轉輪，讓該外罩(8)組裝於該旅行箱的內側和底部上。
因此，根據本發明該行李箱或容器壁(1a)是夾入該煞車外罩(8)與外罩反向的該樞轉輪組件之間。
該外罩(8)讓一挺桿(9)的組裝導引於大致垂直的直線上。
在第3圖中，該外罩(8)支撐一繞著該軸(7a)鉸接的槓桿(7)。
繞著該軸(7a)鉸接的該槓桿(7)之第一末端可藉由一該鮑登拉索(4)的第一末端來驅動，可能中間插入一復位彈簧。
該槓桿(7)在其第二末端按壓該挺桿(9)。
該挺桿(9)同軸地安裝在該樞轉輪(2)的樞轉軸(A)。
一該挺桿(9)的導引管(10)同樣同軸地安裝在該樞轉輪(2)的樞轉軸(A)。
該樞轉輪的車叉(2a)支撐一彈性翼片(11)，與固定於該車叉(2a)的該彈性翼片末端之相反方向的末端受到該挺桿(9)的作用。
在第3圖中，該槓桿(7)沒有被該鮑登拉索(2)向上拉，使得該翼片(11)的彈力按壓該挺桿(9)向上且允許該樞轉輪(2)自由滾動。
安裝在該鮑登拉索(4)第一末端的復位彈簧按壓繞著該軸(7a)鉸接的該槓桿(7)第一末端向下，且從而防止該槓桿(7)在其第二末端按壓該挺桿(9)。
在第4圖中，該鮑登拉索(2)施加牽引於該槓桿(7)的第一末端，使得該槓桿(7)的第二末端按壓在該挺桿(9)上。
施加在該挺桿(9)的壓力使該翼片(11)彈性變形地接觸該輪子(2)。
該彈性變形的翼片(11)透過在該輪子(2)胎面上的摩擦煞住該輪子(2)。
本發明不止限制於該樞轉輪(2)胎面上的摩 擦，反而是延伸到藉由一作用於該樞轉輪(2)接合元件上之彈性翼片而煞住該樞轉輪(2)的任何形式，例如作用於一具有較小直徑的同心碟片。
該槓桿(7)最好是一顯示出放大率大於1的槓桿。
這個放大率大於1是定義為位於該鉸接軸(7a)與該鮑登拉索(2)末端間的槓桿臂長度和位於該鉸接軸(7a)與該挺桿(9)間的槓桿臂長度之比率。
在第5圖中，一手動煞車控制裝置(3)是以立體圖表示。
該手動控制裝置(3)展示具有一所謂「致動按鈕」(3a)的第一按鈕，及一所謂「止動按鈕」(3b)的第二個按鈕。
在第6圖中，根據本發明相對於該行李箱或容器上該樞轉輪的自由移動，該致動按鈕(3a)是在升高的位置。
一在該手動控制裝置(3)中的隆凸(3e)由鋸齒的幫助形成對該鮑登拉索導引，但沒有夾捏該鮑登拉索。
該止動按鈕(3b)是在一大致垂直的位置，使得其卡鉤或止動裝置形式的較低末端不會作用且不會夾住該致動按鈕(3a)的上邊緣。
在第7圖中，相對於在第6圖中的位置，該致動按鈕(3a)基本上相對於一在該手動控制裝置(3)橫向邊緣上的露頭是在升高的位置。
該手動控制裝置(3)同樣包含該鮑登拉索(2) 的導引和組裝構造(3c、3d)，該導引和組裝構造設計來使用該鮑登拉索固有的彈性並當該致動按鈕(3a)不是固定在煞車位置時，保證該致動按鈕向上彈性回復。
藉由該等彈性張力護皮(5、6)之組裝末端(3c) 與該隆凸(3e)導引的該鮑登拉索「警察帽子型」曲線實際上能使該鮑登拉索(2)鋼索形成部分的彈性效果被利用。
在第8圖中，該致動按鈕(3a)已經按壓在煞 車位置且該按鈕(3b)確保一止動功能，防止該致動按鈕(3a)向上彈性回復。
在這煞車位置，該致動按鈕(3a)的維持固定 是由於透過機械組件傳送該彈性翼片(11)的彈力從而達成。
在第9圖中，該致動按鈕(3a)是在第8圖中 的煞車位置。
在這個位置，該較低導引末端(3e)由該鮑登 拉索(2)鋸齒的幫助保證向下牽引並升高該單一鮑登拉索(2)的末端，使得該槓桿(7)向上升高到如在第4圖中顯示的位置。
該致動按鈕(3a)藉由具有一個卡鉤或止動裝置形式末端的該按鈕(3b)來保持在定位。該按鈕(3b)本身是繞著一固定於該手動控制裝置(3)本體的軸來鉸接。
為了釋放該槓桿(7)和停止該樞轉輪(2)的煞車，充分地按壓該按鈕(3b)的末端，以止動該按鈕(3a)的止動裝置。
藉由作用在該挺桿(9)的該彈性翼片(11)使該 按鈕(3a)向上彈性回復，且該槓桿(7)隨後確保該拉索的向下牽引，其自動地升高該致動按鈕(3a)且從而能回復到在第6和7圖中的位置。
參照特定實施例中描述的本發明並不限於此 方式，反而涵蓋所附專利申請範圍框架內任何形式的變化和任何體認的變型。
參照單一拉索描述的本發明同樣適用於藉由 單一手動控制裝置(3)控制的雙拉索系統。參照單一拉索描述的本發明同樣適用於藉由單一手動控制裝置(3)控制煞車的成對輪子。
該致動按鈕(3a)可與一張力部分配合，兩個 獨立的拉索固定到該張力部分。
這個張力部分允許每條拉索長度個別調整， 最好包含一金屬拉索固定區段。這個金屬拉索固定區段避免以塑膠材料製成的該致動按鈕(3a)潛變的風險。
在從外側最後組裝該致動按鈕(3a)期間，這 個張力部分允許該系統藉由拉緊該拉索來組裝。
最後，參照在輪子層級調整張力及/或拉索長 度之系統描述的本發明延伸的變型為，該張力部分包含一意圖從外側最後組裝該致動按鈕(3a)之後調整每條拉索張力及/或拉索長度之系統。

Claims (10)

  1. 一種具有腳輪(2)的行李箱(1)，包含複數個具有一手動控制裝置(3)的樞轉輪(2)，該手動控制裝置(3)包含一所謂「致動按鈕」(3a)的第一按鈕，及一所謂「止動按鈕」(3b)的第二按鈕，其特徵在於該手動控制裝置致動一條通過兩彈性張力護皮(5、6)的所謂鮑登拉索(Bowden cable)(4)的拉索，使該拉索以其末端作用在用以致動該樞轉輪(2)的煞車的裝置(7)上。
  2. 如申請專利範圍第1項之行李箱，其中該致動按鈕(3a)展示相對應於該行李箱上的該等樞轉輪自由滾動的第一位置，和相對應於該行李箱上的該等樞轉輪煞車的第二位置。
  3. 如申請專利範圍第1項之行李箱，其中該止動按鈕(3b)展示一構造，該構造保證一止動功能和防止該致動按鈕(3a)朝向相對應於該行李箱上的樞轉輪自由滾動的位置返回。
  4. 如申請專利範圍第1項之行李箱，其中該止動按鈕(3b)以相對於該手動控制裝置(3)本體的樞轉方式裝入，使得藉按壓該止動按鈕(3b)以釋放該致動按鈕(3a)來釋放該等槓桿(7)並停止對該樞轉輪(2)煞車。
  5. 如申請專利範圍第1項之行李箱，其中每個煞車驅動裝置(7)是一槓桿，該槓桿安裝在一連接到該樞轉輪(2)之樞轉軸(A)的外罩(8)，並直接或間接作用於一摩擦元件(11)上以確保一樞轉輪(2)的煞車。
  6. 如申請專利範圍第1項之行李箱，其中每個煞車驅動裝置(7)作用在該樞轉輪(2)之一樞轉軸(A)的一同軸挺桿(9)上。
  7. 如申請專利範圍第6項之行李箱，其中該樞轉輪(2)的樞轉軸(A)是一該同軸挺桿(9)在其中滑動的空心銷(10)。
  8. 如申請專利範圍第5項之行李箱，其中該摩擦元件(11)是一在一挺桿(9)作用下可以變形的元件(11)。
  9. 如申請專利範圍第8項之行李箱，其中該摩擦元件(11)是一彈性翼片(11)，充當該挺桿(9)的復位彈簧，當一樞轉輪(2)釋放時使該挺桿回到其位置。
  10. 如申請專利範圍第5項之行李箱，其中該煞車驅動外罩(8)具有一緊靠在具腳輪(2)之該行李箱(1)底部的開放式底部。
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