TWI616587B - Engine throttle body structure - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體內的節流閥、一設於該閥本體側旁的感知器盒體；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置該節流閥，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器盒體安裝，該感知器盒體具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，該閥本體的安裝部與該感知器盒體的組設部之間設置有一連通該空氣通道且呈迂迴狀的壓力感測通道；藉由該感知器盒體內至少具備有感測壓力功能的感知器，而該感知器盒體組設部的第一凹陷部與第二凹陷部，及該閥本體的壓力引入部與第一凹部所形成且呈迂迴狀的壓力感測通道，以及該感知器盒體組設部的間隔肋與該閥本體安裝部的阻隔壁成錯開狀所形成一連通部，可有效的阻隔該回火所推進該節流閥體內的廢氣與部份的油氣及碳粒，直接衝擊到該感知器盒體的壓力感知器，藉此可避免該回火所推進該節流閥體內的廢氣與部份的油氣及積碳，造成該感知器盒體的壓力感知器汙染及損壞，進而可提升該感知器盒體的使用壽命及使用功效。

Description

引擎節流閥體結構
本發明係有關一種引擎節流閥體結構，尤指一種可避免節流閥體的感知器盒體受到引擎回火衝擊而損害之缺失產生，進而來提升節流閥體使用功效之引擎節流閥體結構。
按，用於噴射引擎的節流閥體1，如圖一所示，至少包括有一閥本體11、一設於閥本體11內的節流閥12，以及一插設於閥本體11上的溫度壓力感知器13。
該閥本體11具有一可供空氣流通的空氣通道111，該節流閥12係設於該空氣通道111內，該節流閥12具有一閥桿121，該閥桿121穿設出該閥本體11外；該閥本體11於該空氣通道111的出氣端側壁設有一插設孔112，該插設孔112連通著該空氣通道111，該溫度壓力感知器13係插設於該插設孔112上，藉此該溫度壓力感知器13可以感測該空氣通道111的出氣端的大氣壓力與溫度，並將所測得的大氣壓力與溫度訊息傳遞給引擎控制中心(ECU)(圖式中未繪出)，來作為行車控制重要參考訊息。
如圖一所示，該溫度壓力感知器13係插設於該閥本體11的插設孔112上，該插設孔112直接連通著該空氣通道111；然而， 如眾所周知，引擎運作時當活塞由下死點向上推移時，提供進氣與排氣的進、排氣閥有一小段時間係成同時開啟狀，因此有一部份的燃爆後之廢氣會混合部份的油氣，由進氣閥被推進該節流閥體1內，此種現象一般稱為回火，該回火所推進該節流閥體1內的廢氣與部份的油氣會經由該插設孔112而接觸到該溫度壓力感知器13；更明確的說，由於該插設孔112直接連通著該空氣通道111，因此該溫度壓力感知器13會被該回火推進該節流閥體1內的廢氣與部份的油氣所汙染，從而失去感測功能，更嚴重者，該廢氣通常含有燃燒不完全的碳粒，該碳粒更易堆積而使該溫度壓力感知器13失去感測能力，另外該回火現象發生時，該溫度壓力感知器13會偵測瞬間的高壓力，此一高壓力訊息傳遞到引擎控制中心(ECU)後，會造成引擎控制中心(ECU)誤判，嚴重時會造成行車的安全受到威脅；是以，上述供該溫度壓力感知器13安裝用的該插設孔112直接連通著該空氣通道111，造成該溫度壓力感知器13因引擎之回火而容易損害失效，亦即該溫度壓力感知器13設於出氣端，因此溫度的感測後受到回火影響致使測得溫度不正確，而實有加以改善之必要。
如圖二所示，乃有業者開發出一引擎控制中心(ECU)2，該引擎控制中心(ECU)2內容包含有溫度壓力感知器(圖式中未繪出)，該引擎控制中心(ECU)2凸設出一感測孔柱21，該感測孔柱21來插設於該閥本體11的插設孔112上；然而，當引擎有回火現象時，該回火所推進該節流閥體1內的廢氣與部份的油氣，依然會經由該插設孔112再由該感測孔柱21進入引擎控制中心(ECU)2內，同樣的會使設於該引擎控制中心(ECU)2內的溫度壓力感知器損害；因此，該引 擎控制中心(ECU)2內容包含有溫度壓力感知器之方式，仍然無法解決引擎回火所造成溫度壓力感知器損害之缺失。
如圖三所示，為解決引擎回火所造成溫度壓力感知器13損害之缺失，乃有業者於該節流閥體1的閥本體11上，以加工的方式鑽設一連通空氣通道111的溫度壓力引入部14，該溫度壓力引入部14係由第一通道141、一第二通道142所構成，該第一通道141連通該閥本體11的空氣通道111，該第二通道142一端連通第一通道141，另一端連通著該溫度壓力感知器13，其中該第二通道142連通第一通道141的端頭填塞著一阻塞珠143，該第一通道141連通該第二通道142的端頭亦填塞一阻塞珠144；藉由該第一通道141、第二通道142形成一轉折狀之感測通道，藉此祈能避免該引擎回火直接衝擊該溫度壓力感知器13；然而，藉由該第一通道141、第二通道142形成一轉折狀之感測通道的加工費用，會造成該節流閥體1的使用成本過高，況且該第一通道141、第二通道142形成一轉折狀之感測通道，其對於避免引擎回火直接衝擊該溫度壓力感知器13效果仍然不佳，同時亦無法解決該溫度壓力感知器13會偵測瞬間的高壓力，並將此一高壓力訊息傳遞到引擎控制中心(ECU)造成引擎控制中心(ECU)誤判之缺失；另且，該第二通道142的端頭所填塞的阻塞珠143，以及該第一通道141的端頭所填塞的阻塞珠144，會產生加工精度與洩漏之問題。
緣是，如何能提供一種可避免引擎回火直接衝擊該溫度壓力感知器之節流閥體結構，已為車輛業者亟待解決之課題。
本發明主要目的在於提供一種引擎節流閥體結構，主要係克服習用節流閥體的溫度壓力感知器容易受到引擎回火衝擊而損害之缺失。
本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體內的節流閥、一設於該閥本體側旁的感知器盒體；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置該節流閥，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器盒體安裝，該感知器盒體具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，該閥本體的安裝部與該感知器盒體的組設部之間設置有一連通該空氣通道且呈迂迴狀的壓力感測通道。
本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由該感知器盒體內至少具備有感測壓力功能的感知器(如壓力感知器、或壓力溫度感知器)；而該感知器盒體組設部的第一凹陷部與第二凹陷部，及該閥本體的壓力引入部與第一凹部所形成且呈迂迴狀的壓力感測通道，以及該感知器盒體組設部的間隔肋與該閥本體安裝部的阻隔壁成錯開狀所形成一狹窄的通道，可有效的阻隔該回火所推進該節流閥體內的廢氣與部份的油氣及碳粒，直接衝擊到該感知器盒體的壓力感知器，藉此可避免該回火所推進該節流閥體內的廢氣與部份的油氣及積碳，造成該感知器盒體的壓力感知器汙染及損壞，進而可提升該感知器盒體的使用壽命及使用功效。
本發明藉由上述主要技術手段所能達成之再一功效在於：藉由該閥本體的壓力引入部與第一凹部，以及該感知器盒體組設部的第一凹陷部與第二凹陷部所形成之迂迴狀的壓力感測通道，係與該閥本體、該感 知器盒體於製造時各自一體成型，藉此可減少該節流閥體與該感知器盒體各自的加工之程序與費用，進而有效的降低該節流閥體的成本；另外，藉由該第二凹部的設計可對推進壓力引入部的廢氣與部份的油氣及碳粒進行分流，進而更能提升該感知器盒體的使用功效。
1‧‧‧節流閥體
11‧‧‧閥本體
111‧‧‧空氣通道
112‧‧‧插設孔
12‧‧‧節流閥
121‧‧‧閥桿
13‧‧‧溫度壓力感知器
14‧‧‧溫度壓力引入部
141‧‧‧第一通道
142‧‧‧第二通道
143‧‧‧阻塞珠
144‧‧‧阻塞珠
2‧‧‧引擎控制中心
21‧‧‧感測孔柱
3‧‧‧節流閥體
4‧‧‧閥本體
41‧‧‧空氣通道
411‧‧‧進氣側
412‧‧‧出氣側
42‧‧‧怠速旁通閥
43‧‧‧節流閥控制機構
44‧‧‧安裝部
441‧‧‧壓力引入部
4411‧‧‧阻隔壁
442‧‧‧第一凹部
443‧‧‧第二凹部
444‧‧‧軸孔
445‧‧‧溫度感測通道
446‧‧‧鎖固孔
5‧‧‧節流閥
51‧‧‧閥軸
6‧‧‧感知器盒體
61‧‧‧壓力感知器
62‧‧‧位置感知器
63‧‧‧溫度感知器
64‧‧‧組設部
641‧‧‧鎖孔
642‧‧‧第一凹陷部
643‧‧‧第二凹陷部
644‧‧‧間隔元件
645‧‧‧壓力感測孔
A‧‧‧連通部
B‧‧‧第一容室
C‧‧‧第二容室
圖一係習用節流閥體之示意圖。
圖二係另一習用節流閥體之示意圖。
圖三係又一習用節流閥體之示意圖。
圖四係本發明節流閥體之剖視圖。
圖五係本發明節流閥體的閥本體之立體圖。
圖六係本發明節流閥體的感知器盒體示意圖。
圖七係本發明節流閥體另一角度之剖視圖。
為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；首先，請參閱圖四、五、六、七所示，本發明之引擎節流閥體結構，該節流閥體3包括有一閥本體4、一設於該閥本體4內的節流閥5、一設於該閥本體4側旁的感知器盒體6。
如圖四、五、七所示，該閥本體4具有一貫通該閥本體4的空氣通道41，該空氣通道41內設置該節流閥5，藉此可藉由該節流閥5將該空氣通道41界定出進氣側411及出氣側412，該進氣側41 1連通著空氣濾清器(圖式中未繪出)，該出氣側412連通著引擎的進氣埠(圖式中未繪出)；該閥本體4的上側旁且位於出氣側412設有怠速旁通閥42，另於該怠速旁通閥42同側下方設有節流閥控制機構43；該閥本體4於設置該節流閥控制機構43的相對側設有安裝部44，該安裝部44可供該感知器盒體6安裝，該安裝部44於出氣側412上設有一貫通該空氣通道41的壓力引入部441，另外於該壓力引入部441背離該空氣通道41的一側旁設有一第一凹部442，於該壓力引入部441他側邊設有一第二凹部443，該第一凹部442與該壓力引入部441之間介設一阻隔壁4411，該壓力引入部441與該第一凹部442及該第二凹部443相互間不連通，亦即該壓力引入部441與該第一凹部442及該第二凹部443係被該阻隔壁4411所阻隔；由中空氣流動的方向觀視，該安裝部44於該壓力引入部441與該第一凹部442之間外徑最長(遠)連線的範圍內朝進氣側411側，設有一貫通閥本體4徑向二側的軸孔444；該安裝部44於進氣側411設有一貫通該空氣通道41的溫度感測通道445；該安裝部44朝外延設有三個鎖固孔446。
如圖四、七所示，該節流閥5係設於該閥本體4的空氣通道41內，該節流閥5是組設於閥軸51上，該閥軸51的二端經由軸孔444橫向貫穿該閥本體4並各自穿出該閥本體4外，該閥軸51一端連接於該閥本體4的節流閥控制機構43上，另一端則軸設(穿過)於該閥本體4安裝部44的軸孔444，與感知器盒體6連結；藉此可藉由操縱該閥本體4的節流閥控制機構43來控制該節流閥5的開度。
如圖四、五、六、七所示，該感知器盒體6具有一壓力感知器61、一位置感知器62及一溫度感知器63；該感知器盒體6具有組設部64，該組設部64與該閥本體4的安裝部44成相對應，該組設部64對應於該閥本體4安裝部44的三個鎖固孔446亦延設有三個鎖孔641，藉此該感知器盒體6得以鎖設於該閥本體4之安裝部44上；該組設部64對應於該閥本體4安裝部44的該壓力引入部441、該第一凹部442及該第二凹部443，凹設有第一凹陷部642及第二凹陷部643，該第一凹陷部642及第二凹陷部643間介設有一間隔元件644，該間隔元件644係為一間隔肋所構成，該第二凹陷部643內設有壓力感測孔645；該感知器盒體6的壓力感知器61連通著該壓力感測孔645；該感知器盒體6的位置感知器62連接著該節流閥5的閥軸51，藉此可感知該節流閥5的開度；該感知器盒體6的溫度感知器63連通該閥本體4的溫度感測通道445，藉此可感知進入節流閥體3內大氣之溫度。
如圖四、七所示，本發明之節流閥體3之實施，當該感知器盒體6組設於該閥本體4之安裝部44上，該感知器盒體6組設部64的該第一凹陷部642可罩覆該閥本體4的壓力引入部441與第二凹部443及部份的第一凹部442，且該感知器盒體6組設部64的間隔肋644，與該閥本體4安裝部44的阻隔壁4411成錯開狀，而可形成一連通第一凹部442與第一凹陷部642的連通部A，該感知器盒體6組設部64的該第一凹陷部642單獨來形成該一第一容室B，抑或於該壓力引入部441他側旁設置的第二凹部443，並由該第一凹陷部642 與該閥本體4的第二凹部443可形成更加大容納裕度之第一容室B；該感知器盒體6組設部64的該第二凹陷部643與該閥本體4的第一凹部442可形成第二容室C；更具體而言，藉由該閥本體4的壓力引入部441、第一凹部442，以及該感知器盒體6組設部64的第一凹陷部642與第二凹陷部643，於該閥本體4的安裝部44與該感知器盒體6的組設部64之間，形成一連通該空氣通道41呈迂迴狀的壓力感測通道；該壓力引入部441與該第一凹部442呈相鄰並列設置，且二者皆朝該感知器盒體6的組設部64開放，用以進入和離開該感知器盒體6，以此型態來形成所述之迂迴狀的壓力感測通道；本發明的實施例中係以四個迂迴來舉例說明，但並不以此來局限本發明的實施態樣，合先陳明。
如圖四、七所示，當空氣由節流閥體3的進氣側411進入閥本體4的空氣通道41後，該感知器盒體6的溫度感知器63即可由連通該閥本體4的溫度感測通道445偵知該大氣之溫度，並將該大氣溫度之訊息傳遞給引擎控制中心(ECU)(圖式中未繪出)，來作為引擎運作控制的判斷依據；該感知器盒體6的壓力感知器61則可，藉由該閥本體4的壓力引入部441與第一凹部442，以及該感知器盒體6組設部64的第一凹陷部642與第二凹陷部643所形成之且呈迂迴狀的壓力感測通道，再由該感知器盒體6的壓力感測孔645偵知該大氣之壓力，並將該大氣壓力之訊息傳遞給引擎控制中心(ECU)，來作為引擎運作控制的判斷依據；當該節流閥體3的節流閥5有所轉動時，該感知器盒體6的位置感知器62即可感知該節流閥5的開度，並將該節流閥5的開度之訊息傳遞給引擎控制中心(ECU)，來作為引擎運作控制的判斷依據。
如圖四、七所示，當引擎運作有回火現象產生時，該回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣，會無可避免的進入該閥本體4的壓力引入部441內，由於該閥本體4的壓力引入部441與第一凹部442，以及該感知器盒體6組設部64的第一凹陷部642與第二凹陷部643所形成且呈迂迴狀的壓力感測通道，以及該感知器盒體6組設部64的間隔肋(間隔元件)644，與該閥本體4安裝部44的阻隔壁4411成錯開狀，所形成一連通第一凹部442與第一凹陷部642的連通部A，可有效的阻隔該回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣，直接衝擊到該感知器盒體6的壓力感知器61；同時，該感知器盒體6組設部64的該第一凹陷部642與該閥本體4的第二凹部443所形成的第一容室B，該感知器盒體6組設部64的該第二凹陷部643與該閥本體4的第一凹部442所形成第二容室C，亦即該壓力引入部441與間隔元件644之間，形成有一連通第一容室B與第二容室C的連通部A，藉由該第一容室B與第二容室C可作為釋壓空間，因此該回火所產生的瞬間高壓可以被有效的予以釋壓，藉此可避免該感知器盒體6的壓力感知器61感知該回火之高壓，並將該瞬間回火高壓不當之訊息傳給遞引擎控制中心(ECU)，而造成引擎控制中心(ECU)誤判之缺失產生；另須一提的是，由於該感知器盒體6組設部64的該第一凹陷部642與該閥本體4的第二凹部443所形成的第一容室B，該第一容室B可吸附該回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣及積碳，藉此可避免引擎回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣及積碳，造成該感知器盒體6的壓力感知器61汙染或損害，進而可提升該感知器盒體6的使用壽 命及使用功效。
本發明之主要功效在於，藉由該感知器盒體6內至少具備有感測壓力功能的感知器(如壓力感知器、或壓力溫度感知器)，而該感知器盒體6組設部64的第一凹陷部642與第二凹陷部643，及該閥本體4的壓力引入部441與第一凹部442所形成且呈迂迴狀的壓力感測通道，以及該感知器盒體6組設部64的間隔肋644與該閥本體4安裝部44的阻隔壁4411成錯開狀，所形成連通第一凹部442與第一凹陷部642的連通部A，可有效的阻隔該回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣及碳粒，直接衝擊到該感知器盒體6的壓力感知器61，藉此可避免該回火所推進該節流閥體3內的廢氣與部份的油氣及積碳，造成該感知器盒體6的壓力感知器61汙染及損壞，進而可提升該感知器盒體6的使用壽命及使用功效。
本發明之再一主要功效在於，由於該節流閥體3係以鑄造成型，因此該閥本體4的壓力引入部441與第一凹部442及第二凹部443，可於該節流閥體3鑄造時一體形成，另該感知器盒體6係為塑膠射出成型所製作，因此該感知器盒體6組設部64的第一凹陷部642與第二凹陷部643，可於該感知器盒體6射出成型時一體形成，藉此可減少該節流閥體3與該感知器盒體6各自的加工之程序與費用，進而有效的降低該節流閥體3的成本；另外，藉由該第二凹部443的設計可對推進壓力引入部441的廢氣與部份的油氣及碳粒進行分流，進而更能提升該感知器盒體6的使用功效。
本發明之引擎節流閥體結構藉由上述之構造，確能達到訴求 之目的，應已符合發明專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，並賜核准發明專利之審定，至感德便。
3‧‧‧節流閥體
4‧‧‧閥本體
41‧‧‧空氣通道
412‧‧‧出氣側
42‧‧‧怠速旁通閥
43‧‧‧節流閥控制機構
44‧‧‧安裝部
441‧‧‧壓力引入部
4411‧‧‧阻隔壁
442‧‧‧第一凹部
443‧‧‧第二凹部
5‧‧‧節流閥
51‧‧‧閥軸
6‧‧‧感知器盒體
61‧‧‧壓力感知器
64‧‧‧組設部
642‧‧‧第一凹陷部
643‧‧‧第二凹陷部
644‧‧‧間隔元件
645‧‧‧壓力感測孔
A‧‧‧連通部
B‧‧‧第一容室
C‧‧‧第二容室

Claims (10)

  1. 一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體內的節流閥、一設於該閥本體側旁的感知器盒體；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置該節流閥，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器盒體安裝，該感知器盒體具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，其特徵在於：該閥本體的安裝部與該感知器盒體的組設部之間設置有一連通該空氣通道且呈迂迴狀的壓力感測通道；該閥本體的安裝部更設有一貫通該空氣通道的壓力引入部，另外於該壓力引入部背離空氣通道的一側邊設有一第一凹部；該壓力引入部與該第一凹部呈相鄰並列設置，且二者皆朝該感知器盒體的組設部開放，用以進入和離開該感知器盒體，以此型態來形成所述之迂迴狀的壓力感測通道。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器盒體的組設部凹設有第一凹陷部及第二凹陷部，該第一凹陷部及第二凹陷部間介設有一間隔元件；該迂迴狀的壓力感測通道，係由該閥本體的壓力引入部與第一凹部，以及該感知器盒體組設部的第一凹陷部與第二凹陷部所形成。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎節流閥體結構，其中，該節流閥可將該閥本體的空氣通道界定出進氣側及出氣側，該進氣側連通著空氣濾清器，該出氣側連通著引擎的進氣埠；該閥本體的上側旁且於出氣側設有怠速旁通閥，另於該怠速旁通閥同側下方設有節流閥控制機構。
  4. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該安裝部設 有一第二凹部，該壓力引入部外周緣設有阻隔壁，該位於安裝部的壓力引入部、第一凹部、第二凹部是被阻隔壁所隔開；另外，由空氣在空氣通道流動方向關視，該安裝部的壓力引入部與該第一凹部之間的外徑最長連線範圍內設有一貫通該空氣通道的軸孔，以及一位於進氣側貫通該空氣通道的溫度感測通道。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎節流閥體結構，其中，該節流閥是組設於一閥軸上，該閥本體具有一貫通閥本體徑向二側的軸孔，該閥軸的二端經由軸孔橫向貫穿該閥本體並各自穿出該閥本體外；該閥軸一端連接於閥本體外的一節流閥控制機構上，另一端則穿過該閥本體的軸孔，與該感知器盒體連結。
  6. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器盒體的第二凹陷部內設有壓力感測孔。
  7. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器盒體的組設部之間隔元件為一間隔肋；該閥本體安裝部的第一凹部與壓力引入部之間介設一阻隔壁，當該安裝部與組設部被組裝在一起時，該間隔肋與阻隔壁成錯開狀而形成一連通第一凹部與第一凹陷部的連通部。
  8. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器盒體組設部的該第一凹陷部至少可單獨形成一第一容室；該感知器盒體組設部的該第二凹陷部與該閥本體的第一凹部可形成一第二容室；該壓力引入部與間隔元件之間，形成有一連通第一容室與第二容室的連通部；另外，該壓力引入部的他側邊設有一第二凹部，該第一容室可 由第二凹部與第一凹陷部共同形成，而加大第一容室的容納裕度。
  9. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器盒體的組設部組設於該閥本體的安裝部上，該感知器盒體組設部的該第一凹陷部可罩覆該閥本體的壓力引入部與部份的第一凹部；該壓力引入部與間隔元件之間，形成有一連通第一凹陷部與第一凹部的通知；另外，該壓力引入部的他側邊設有一第二凹部；以及該感知器盒體組設部的該第一凹陷部是同時罩覆該閥本體的第二凹部。
  10. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該節流閥可將該閥本體的空氣通道界定出接收著空氣濾清器空氣的進氣側，及把空氣送出給引擎進氣埠的出氣側；該感知器盒體內至少具有一能感測壓力功能的感知器，該能感測壓力的感知器是連通該迂迴狀的壓力感測通道；所述迂迴狀的壓力感測通道，是連通於閥本體的出氣側；該感知器盒體的具有一壓力感測孔，該能感測壓力的感知器是經由壓力感測孔連通該迂迴狀的壓力感測通道；該感知器盒體內還可設置一位置感知器，該位置感知器是間接與該節流閥連結；該閥本體的安裝部具有軸孔，該軸孔穿設有節流閥的閥軸；該位置感知器是經由閥軸，間接與該節流閥連結；該感知器盒體內另可設置一溫度感知器，該閥本體的安裝部具有溫度感測通道，該溫度感知器是連通該閥本體的溫度感測通道；所述溫度感測通道，是連通於該閥本體的進氣側。
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