TWI609354B - 計程車的脈波輸入輸出系統及其方法 - Google Patents

Description

計程車的脈波輸入輸出系統及其方法

本發明涉及一種輸入輸出系統及其方法，特別是指計程車的脈波信號產生器之脈波輸入輸出系統及其方法。

近年來，隨著計程車運輸的普及與蓬勃發展，計程車儼然成為一般人經常搭乘的交通工具之一，然而，乘客對於計程車計費表之準確性也同樣有不少質疑。

一般而言，車輛內部通常具有一個脈波產生器，用以在行駛間產生脈波信號，並且將此脈波信號輸入至計程車計費表。此計程車計費表會計算脈波信號的個數，並根據預設的信號數來計算計程車的行駛距離進而計算車資。為了保障消費者的權利，計程車計費表也是政府維護交易公平所列管的法定度量衡器，因此計程車計費表在出廠前必須先送至檢驗中心進行檢驗，以確保廠商生產的計程車計費表符合規定，甚至在安裝至計程車上時仍需進行鉛封處理以避免遭到不當修改。然而，即便如此，仍然無法杜絕乘客對於計程車計費表之準確性的質疑，倘若能夠輸出所述脈波信號，將有助於後端裝置，如：可攜式裝置，用以計算並輸出(例如：顯示於螢幕或進行列印)計費過程供乘客瀏覽，以杜絕乘客對於計程車收費準確性的質疑。除此之外，輸出脈波信號也可使後端裝置根據如「日夜間」計費公式的不同而調整計費，改善目前以跳 表金額輔以司機口說加收的方式容易造成消費爭議的情況，特別是本國人與外國人因語言不同之爭議。

有鑑於目前無法杜絕乘客對於計程車計費表之準確性的質疑，便有廠商提出透過全球定位系統計算乘車里程並估算車資的方式，提供使用者參考收費是否合理。但是以此方式具有其精確性受限於全球定位系統的問題，而且無法提供乘客得知前述作為計程車計費表的計費依據之脈波信號，所以仍然不能有效杜絕乘客對於計程車計費表不信任的情況。換句話說，由於目前所述脈波信號僅單純提供計程車計費表進行計費之用，故具有可用性不佳之問題。

綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在脈波信號可用性不佳之問題，因此實有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。

本發明揭露一種計程車的脈波輸入輸出系統及其方法。

首先，本發明揭露一種計程車的脈波輸入輸出系統，此系統包含：接收模組、累計模組及輸出模組。其中，接收模組電性連接至計程車的脈波信號產生器，用以持續自所述脈波信號產生器接收脈波信號；累計模組電性連接至所述接收模組，用以在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及在非搭乘期間重置此脈波數；輸出模組用以輸出所述累計模組持續產生的脈波數至外部裝置。

另外，本發明揭露一種計程車的脈波輸入輸出方法，其步驟包括：持續自計程車的脈波信號產生器接收脈波信號；在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及在非搭乘期間重置此脈波數；輸出持續產生的脈波數至外部裝置。

本發明所揭露之系統與方法如上，與先前技術的差異在於本發明是透過電性連接計程車的脈波信號產生器，以便持續自脈波信號產生器接收脈波信號，並且在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及輸出脈波數。

透過上述的技術手段，本發明可以達成提高計程車的脈波信號的可用性之技術功效。

10‧‧‧脈波信號產生器

20‧‧‧可攜式裝置

110‧‧‧接收模組

120‧‧‧累計模組

130‧‧‧輸出模組

140‧‧‧計時模組

150‧‧‧儲存模組

160‧‧‧計算模組

500‧‧‧網路

510‧‧‧雲端伺服器

步驟210‧‧‧持續自計程車的一脈波信號產生器接收一脈波信號

步驟220‧‧‧在乘客搭乘期間持續累計該脈波信號以產生一脈波數，以及在非搭乘期間重置該脈波數

步驟221‧‧‧在乘客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且輸出該組時間訊息

步驟225‧‧‧在重置該脈波數之前，儲存該脈波數及其對應的該組時間訊息且以無線傳輸方式同步儲存至一雲端伺服器

步驟230‧‧‧輸出持續產生的該脈波數

第1圖為本發明計程車的脈波輸入輸出系統之系統方塊圖。

第2圖為本發明計程車的脈波輸入輸出方法之方法流程圖。

第3圖為本發明計程車的脈波輸入輸出系統的另一實施例之系統方塊圖。

第4圖為應用本發明輸出脈波數至可攜式裝置之示意圖。

第5圖為應用本發明產生時間訊息並與脈波數同步輸出至雲端伺服器之示意圖。

以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明之實施方式，藉此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題並達成技術功效的實現過程能充分理解並據以實施。

在說明本發明所揭露之計程車的脈波輸入輸出系統及其方法之前，先對本發明所提及的名詞作說明，本發明所述的脈波信號是提供計程車計費表作為計費依據的信號，此脈波信號由設置在車輛變速箱的脈波信號產生器所產生或是由車上診斷系統(On-Board Diagnostic,OBD)提供。至於所述信號 數則是一個數值，其代表車輛行走一公里的脈波信號個數，舉例來說，假設信號數為數值“500”，當脈波信號個數累計至“500”時，代表已行駛一公里的距離。

以下配合圖式對本發明計程車的脈波輸入輸出系統及其方法做進一步說明，請參閱「第1圖」，「第1圖」為本發明計程車的脈波輸入輸出系統之系統方塊圖，此系統包含：接收模組110、累計模組120及輸出模組130。其中，接收模組110電性連接至計程車的脈波信號產生器10，用以持續自所述脈波信號產生器10接收脈波信號。在實際實施上，其電性連接方式可直接與脈波信號產生器10電性連接，或是間接經由計程車計費表的輸出/輸入埠電性連接。特別要說明的是，本發明並未以此限定脈波信號產生器10與接收模組110的電性連接方式，任何能夠使接收模組110接收到脈波信號產生器10所產生的脈波信號之電性連接方式皆不脫離本發明的應用範疇。

累計模組120電性連接至接收模組110，用以在乘客搭乘計程車期間，持續地累計脈波信號以產生脈波數，以及在非搭乘期間重置此脈波數。在實際實施上，累計模組120係以計數器的方式持續累計脈波信號的個數，其累計後的脈波信號之總個數便稱之為脈波數，由於脈波信號已於前述作說明，故在此不再多作贅述。

輸出模組130用以輸出所述累計模組120持續產生的脈波數。所述輸出脈波數的方式可同步輸出至可攜式裝置、傳送至遠端設備、以顯示裝置進行顯示、以擴音裝置進行播放、或以列印裝置進行列印等等。實際上，所述可攜式裝置可視為「數位運算設備」(包含計算單元、顯示單元、輸入單元、輸出單元、記憶單元，等同電腦計算機之設備)。所述可攜式裝置至少包含：行 動電話、個人數位助理、筆記型電腦等等。在實際實施上，可攜式裝置可以是計程車司機或乘客所擁有的設備，其透過無線傳輸技術與輸出模組130進行資料傳輸，所述無線傳輸技術包含：藍芽(Blue Tooth)、Wi-Fi、近場通訊(Near Field Communication,NFC)、無線射頻識別(Radio Frequency Identification,RFID)、......。

接著，請參閱「第2圖」，「第2圖」為本發明計程車的脈波輸入輸出方法，其步驟包括：持續自計程車的脈波信號產生器接收脈波信號(步驟210)；在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及在非搭乘期間重置此脈波數(步驟220)；輸出持續產生的脈波數(步驟230)。透過上述步驟，即可透過電性連接計程車的脈波信號產生器，以便持續自脈波信號產生器接收脈波信號，並且在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及輸出脈波數。

另外，在步驟220之後，更可在乘客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且輸出這組時間訊息(步驟221)；以及在重置脈波數之前，儲存脈波數及其對應的此組時間訊息且以無線傳輸方式同步儲存至雲端伺服器(步驟225)。

以下配台「第3圖」至「第5圖」以實施例的方式進行如下說明，請先參閱「第3圖」，「第3圖」為本發明計程車的脈波輸入輸出系統的另一實施例之系統方塊圖，其基於「第1圖」的系統且更包含計時模組140用以在乘客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且由輸出模組130將此組時間訊息輸出至可攜式裝置20。舉例來說，可預先將時速區間分為兩個區間，其中第一區間為時速0至5公里、第二區間為時速5公里以上至120公里， 當計程車的時速在第一區間累計共三百秒、在第二區間累計共兩千四百秒時，產生的這組時間訊息可記錄為“1,300；2,2400”。

另外，此系統亦可包含儲存模組150用以在累計模組120重置所述脈波數之前，儲存此脈波數及其對應的時間訊息，並且透過輸出模組130將兩者以無線傳輸方式同步儲存至雲端伺服器。所述雲端伺服器為設置在網路上的電腦主機，藉由此雲端伺服器可以實現脈波數及時間訊息等資料的異地備份，以及提供給計程車行、司機本身或第三方使用者查詢行車紀錄之用。至於無線傳輸方式為習知技術，故在此不再多作贅述。

特別要說明的是，所述可攜式裝置20可包含計算模組160用以根據預設的信號數及脈波數計算乘車距離並進行顯示。此計算模組160還可根據預設的車資計算公式表及乘車距離計算相應的車資，而車資計算公式表則可以利用有線或無線傳輸技術進行更新。

如「第4圖」所示意，「第4圖」為應用本發明輸出脈波數至可攜式裝置之示意圖。在實際實施上，輸出模組130輸出脈波數至可攜式裝置20的方式，可透過無線傳輸技術將脈波數傳送至乘客的可攜式裝置20以進行顯示。由於即使是不同計程車在相同行駛距離也應該要有相近的脈波數，因此，乘客可根據脈波數得知計程車是否符合政府的標準規範。舉例來說，甲地至乙地的距離，其相應的脈波數約為數值“12400”，誤差值為正負“20”，那麼，當乘客的可攜式裝置20上顯示的脈波數超過允許的誤差值時，即可得知此計程車並未符合政府的標準規範。

如「第5圖」所示意，「第5圖」為應用本發明產生時間訊息並與脈波數同步輸出至雲端伺服器之示意圖。前面提到，計時模組140會在乘 客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且由輸出模組130將這組時間訊息輸出至可攜式裝置20。此計時模組140的目的是為了記錄在不同時速的情況下所經歷的時間，以便乘客能夠進一步得知詳細的車程資料，甚至將這組時間訊息提供給可攜式裝置20的計算模組160進行計算以適用於各種不同的計費方式，例如：時速低於五公里每分鐘五元。另外，儲存模組150可在累計模組120重置脈波數之前，將脈波數及其對應的時間訊息進行儲存，並且可由輸出模組130以無線傳輸方式經由網路500同步儲存至雲端伺服器510，進而使脈波信號的可用性大幅增加，不再如習知僅限於提供計程車計費表計算車資之用。

綜上所述，可知本發明與先前技術之間的差異在於透過電性連接計程車的脈波信號產生器，以便持續自脈波信號產生器接收脈波信號，並且在乘客搭乘期間持續累計脈波信號以產生脈波數，以及輸出脈波數，藉由此一技術手段可以解決先前技術所存在的問題，進而達成提高計程車的脈波信號的可用性之技術功效。

雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧脈波信號產生器

110‧‧‧接收模組

120‧‧‧累計模組

130‧‧‧輸出模組

Claims (10)

1. 一種計程車的脈波輸入輸出系統，該系統包含：一接收模組，電性連接至計程車的一脈波信號產生器，用以持續自該脈波信號產生器接收一脈波信號；一累計模組，電性連接至該接收模組，用以在乘客搭乘期間持續累計該脈波信號以產生一脈波數，以及在非搭乘期間重置該脈波數；以及一輸出模組，用以輸出該累計模組持續產生的該脈波數至一外部裝置，使該外部裝置將一搭乘距離換算對應的一預計脈波數後，依據該預計脈波數與其接收的該脈波數進行比對，以判斷該脈波數是否超過一誤差值。
2. 根據申請專利範圍第1項之計程車的脈波輸入輸出系統，其中該系統更包含一計時模組，用以在乘客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且由該輸出模組輸出該組時間訊息。
3. 根據申請專利範圍第2項之計程車的脈波輸入輸出系統，其中該系統更包含一儲存模組，用以在該累計模組重置該脈波數之前，儲存該脈波數及其對應的該組時間訊息且由該輸出模組以無線傳輸方式同步儲存至一雲端伺服器。
4. 根據申請專利範圍第1項之計程車的脈波輸入輸出系統，其中該輸出模組包含將該脈波數輸出至一可攜式裝置，該可攜式裝置包含 一計算模組，用以根據預設的一信號數及該脈波數計算一乘車距離並進行顯示。
5. 根據申請專利範圍第4項之計程車的脈波輸入輸出系統，其中該計算模組根據預設的一車資計算公式表及該乘車距離計算相應的車資，該車資計算公式表以有線或無線傳輸進行更新。
6. 一種計程車的脈波輸入輸出方法，其步驟包括：持續自計程車的一脈波信號產生器接收一脈波信號；在乘客搭乘期間持續累計該脈波信號以產生一脈波數，以及在非搭乘期間重置該脈波數；以及輸出持續產生的該脈波數至一外部裝置，使該外部裝置將一搭乘距離換算對應的一預計脈波數後，依據該預計脈波數與其接收的該脈波數進行比對，以判斷該脈波數是否超過一誤差值。
7. 根據申請專利範圍第6項之計程車的脈波輸入輸出方法，其中該方法更包含在乘客搭乘期間根據不同時速區間分別計時以產生一組時間訊息，並且輸出該組時間訊息的步驟。
8. 根據申請專利範圍第7項之計程車的脈波輸入輸出方法，其中方法更包含在重置該脈波數之前，儲存該脈波數及其對應的該組時間訊息且以無線傳輸方式同步儲存至一雲端伺服器的步驟。
9. 根據申請專利範圍第6項之計程車的脈波輸入輸出方法，其中該輸出脈波數的步驟係將該脈波數輸出至一可攜式裝置，該可攜式裝置根據預設的一信號數及該脈波數計算一乘車距離並進行顯示。
10. 根據申請專利範圍第9項之計程車的脈波輸入輸出方法，其中該可攜式裝置根據預設的一車資計算公式表及該乘車距離計算相應的車資，該車資計算公式表以有線或無線傳輸進行更新。