TWI579185B - 開合折疊的車架結構 - Google Patents

Description

開合折疊的車架結構

本發明提供一種開合折疊的車架結構，其是與電動代步車輛的車架之結構有關。

按，人口老化已成為一種趨勢，而為顧及行動日漸遲緩或不便的長者，長者生活起居所必需之用品儼然成為市場上另一波的商機；以交通工具來說，電動代步車為一種能方便行動不便的使用者自由移動的交通公具，但一般電動代步車並非設計作為長遠路途的交通公具，因此電動代步車多為定點、小範圍區間的使用，然，使用該電動代步車的使用者並非只會在定點、小範圍區間使用該電動代步車，因此經常有必須將該電動代步車攜帶至另一定點使用之狀況發生，此時，如何便於攜帶該電動代步車就成為另一個議題；是故，市面上因此開發出了一種可收折把手桿的電動代步車A，如圖1所示，其在電動代步車A的一把手桿A1上設有一收折裝置A2，在不使用時可收折該把手桿A1，以達到縮減體積的作用，唯此一設計僅能收折該把手桿A1，收折的效果有限；另也有如圖2所示之一種可折合座椅的電動代步車B，該電動代步車B的座椅的座墊部B1與椅背部B2之間設置一折合結構B3供折合該座墊部B1與該椅背部B2，；而該設計仍僅能提供收折座椅，收折效果一樣有限；而再如圖3A、圖3B所示則是一種折疊式電動代步車C，該折疊式電動代步車C則展示出了其車架由一前車架C1與一後車架C2樞接，以及透過四 連桿機構構C3成可收折座椅之技術；此設計雖然可收折之部位較多，可顯著提升收折效果，然其整體架構由諸多連桿樞接構成，使得結構穩定性不足而有待改善之空間；有鑑於上諸問題，本發明遂提供一種開合折疊的車架結構。

本發明提供一種開合折疊的車架結構，其主要目的是改善一般具有收折功能的電動代步車車架仍有收折效果不佳或結構穩定性不足之缺失。

為達前述目的，本發明提供一種開合折疊的車架結構，包含一前車架可樞轉地設置一前叉桿，一前輪組設置於該前叉桿，且該前叉桿與一操控單元的一樞座固定連接，該樞座可轉動地連接一操控桿；一後車架與該前車架可開合折疊地組合，一後輪組設置於該後車架，其特徵在於：該前車架具有一前架體及一跨桿，該前架體包含二前側部以及一前端部，二該前側部平行並間隔設置，該前端部銜接於二該前側部的其中一端之間構成U形結構；且該跨桿固定設置於二該前側部的另一端，該跨桿上固定設置二相對的組設面；該操控桿能朝貼近該前車架的方向偏轉；該後車架包含二後側部，二該後側部平行並間隔設置；二該後側部伸入二該前側部之間，各該前側部與各該後側部之間分別以一車架樞軸可樞轉地連接，在該前側部與該後側部位於同一水平面上時，該後輪組的位置與各該車架樞軸的位置位於該跨桿的相對兩側，且該跨桿貼抵於各該後側部；該後輪組以一後輪軸心為轉動軸心轉動，該後輪軸心至該車架樞軸之間具有一後軸距(L)，而該跨桿的寬度中央位置至該車架樞軸之間則為一設定距(L’)，該設定距(L’)≦1/2後軸距(L)，即L’≦1/2*L；以及 該乘坐單元包含一座桿以及一座部，該座桿的一端可樞轉地設置於二該組設面之間，該座桿的另一端可樞轉地設置該座部，該座部能朝該座桿靠近該後輪組的一側偏轉。

本發明主要透過該前車架與該後車架的結構組態配置、可收折的操控桿配置、可收折的座桿配置、可收折的座部配置，更重要的是配置貼抵於該後車架的跨桿，據此使本發明於車架使用狀態時保持最穩定之狀態，並且收折時又能極致地使該前輪組與該後輪組之間的距離減縮到最小，達到最佳的收折效果，且整體機構非常簡單，不需複雜的連桿機構就能達成收折，因此具有極高的產品附加價值。

《習知技術》

A‧‧‧可收折把手桿的電動代步車

A1‧‧‧把手桿

A2‧‧‧收折裝置

B‧‧‧可折合座椅的電動代步車

B1‧‧‧座墊部

B2‧‧‧椅背部

B3‧‧‧折合結構

C‧‧‧折疊式電動代步車

C‧‧‧前車架

C2‧‧‧後車架

C3‧‧‧四連桿機構構

《本發明》

10‧‧‧前車架

11‧‧‧前架體

111‧‧‧前側部

112‧‧‧前端部

113‧‧‧延伸頸部

114‧‧‧樞管

12‧‧‧跨桿

121‧‧‧組設面

20‧‧‧前導單元

21‧‧‧前叉桿

211‧‧‧受控段

212‧‧‧輪軸

22‧‧‧前輪組

23‧‧‧操控單元

231‧‧‧樞座

232‧‧‧操控桿

233‧‧‧樞轉軸

30‧‧‧後車架

31‧‧‧後側部

32‧‧‧中介部

33‧‧‧後架

34‧‧‧車架樞軸

40‧‧‧驅動單元

41‧‧‧驅動軸

50‧‧‧後輪組

60‧‧‧乘坐單元

61‧‧‧座桿

62‧‧‧座部

F11‧‧‧前側部頂面

F12‧‧‧前側部底面

F13‧‧‧前側部外側面

F14‧‧‧前側部內側面

F15‧‧‧前端部頂面

F16‧‧‧前端部底面

F17‧‧‧前端部外側面

F18‧‧‧前端部內側面

F31‧‧‧後側部頂面

F32‧‧‧後側部底面

F33‧‧‧後側部內面

F34‧‧‧後側部外面

F35‧‧‧中介部頂面

F36‧‧‧中介部底面

F37‧‧‧中介部內面

F38‧‧‧中介部外面

圖1 為已知可收折把手桿的電動代步車的示意圖。

圖2 為已知可折合座椅的電動代步車的結構圖。

圖3A 為已知折疊式電動代步車的使用狀態圖。

圖3B 為已知折疊式電動代步車的折疊狀態圖。

圖4 為本發明開合折疊的車架結構的立體外觀示意圖一。

圖5 為本發明開合折疊的車架結構的立體外觀示意圖二。

圖6 為本發明開合折疊的車架結構的前視圖。

圖7 為本發明開合折疊的車架結構的側視圖。

圖8 為本發明開合折疊的車架結構的動作示意圖，且是折收座部的動作示意。

圖9 接續圖7的動作示意圖。

圖10 為本發明開合折疊的車架結構的動作示意圖，且是折收座桿的動作示意。

圖11 為接續圖9的動作示意圖。

圖12 為本發明開合折疊的車架結構的動作示意圖，且是折收操控桿的動作示意。

圖13 為本發明開合折疊的車架結構折收後之示意圖。

為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合圖式簡單說明詳述如後：本發明提供一種開合折疊的車架結構的較佳實施例如圖4至圖13所示，包含：一前車架10，包含一前架體11及一跨桿12，該前架體11包含二前側部111、一前端部112以及一延伸頸部113，二該前側部111平行並間隔設置，該前端部112銜接於二該前側部111的其中一端之間而構成U形結構，且本實施例的前側部111及前端部112均為矩形管體，因此該前側部111具有相對的一前側部頂面F11及一前側部底面F12，以及銜接於該前側部頂面F11及該前側部底面F12之間的一前側部外側面F13及一前側部內側面F14；且該前端部112具有相對的一前端部頂面F15及一前端部底面F16，以及銜接於該前端部頂面F15及該前端部底面F16之間的一前端部外側面F17及一前端部內側面F18，而該延伸頸部113由該前端部112的前端部頂面F15延伸成形，該延伸頸段113的一端銜接於該前端部112，另一端則具有一樞管114；且該跨桿12固定設置於二該前側部111的另一端之前側部頂面F11，該跨桿12上固定設置二相對的組設面121；一前導單元20，包含一前叉桿21、一前輪組22以及一操控單元23，該前叉桿21的一端為一受控段211，該前叉桿21以該受控段211可轉動地插接於該前車架10的樞管114，而該前叉桿21的另一端則具有一輪軸212，該前輪組22可轉動地套設於該輪軸212，該操控單元23固定連接於該受控段211而可帶 動該前叉桿21轉動；而該操控單元23又包含一樞座231及一操控桿232，該樞座231的一端可樞轉地穿入該樞管114與該受控段211固定結合，而該樞座231的另一端再透過一樞轉軸233與該操控桿232的一端以可樞轉地結合，該操控桿232以該樞轉軸233為樞轉軸心轉動，該樞轉軸233的延伸方向與該受控段211的延伸方向不同，本實施例之樞轉軸233的延伸方向與該受控段211的延伸方向垂直；據此使該操控桿232能朝貼近該前車架的方向偏轉；而如圖5~13之該前輪組22具有二前輪，但該前輪組22的前輪數量並不以此為限，單一個前輪也能構成該前導單元20且不影響整體運作(如圖4)；一後車架30，包含二後側部31、一中介部32以及一後架33，二該後側部31平行並間隔設置，該中介部32銜接於二該後側部31之間而構成H形結構，該後架33固定設置於二該後側部31的另一端，本實施例之二該後側部31及該中介部32均為矩形管體，則二該後側部31具有相對的一後側部頂面F31、一後側部底面F32以及銜接於該後側部頂面F31及該後側部底面F32之間的一後側部內面F33及一後側部外面F34；而該中介部32具有相對的一中介部頂面F35、一中介部底面F36以及銜接於該中介部頂面F35及該中介部底面F36之間的一中介部內面F37及一中介部外面F38，該中介部32設置於二該後側部31的後側部內面F33之間；且該後車架30的二該後側部31伸入二該前側部111之間，使該後側部31以該後側部外面F34貼靠於該前側部111的前側部內側面F14，亦即使該後車架30位於該前車架10的二該前側部111之間，並使各該前側部111與各該後側部31之間分別透過一車架樞軸34可樞轉地樞接，且在該前側部111與該後側部31位於同一水平面時，即該前側部頂面F11與該後側部頂面F31位於同一水平面上時，該跨桿12貼抵於各該後側部31；且本實施例之二該車架樞軸34位於二該後側部31異於後架33的一端的位置；一驅動單元40，固定設置於該後架33上並具有一驅動軸41； 一後輪組50，本實施例之該後輪組50包含二後輪，該後輪組50的後輪分別可轉動地設置於該後架33的兩側，且至少其中一個該後輪組50的後輪連結於該驅動軸41受該驅動軸41帶動，在該前側部111與該後側部31位於同一水平面時，該後輪組50的位置與各該車架樞軸34的位置位於該跨桿12的相對兩側；而本實施例之該後輪組50具有二後輪，但該後輪組50的後輪數量並不以此為限，單一個後輪也能構成該後輪組50且不影響整體運作；一乘坐單元60，包含一座桿61以及一座部62，該座桿61的一端可樞轉地設置於二該組設面121之間，該座桿61的另一端則可樞轉地設置該座部62，使該座部62能朝該座桿61靠近該後輪組50的一側偏轉；此外，該後輪組50係以一後輪軸心為轉動軸心轉動，該後輪軸心至該車架樞軸34之間具有一後軸距L，而該跨桿12的寬度中央位置至該車架樞軸34之間則為一設定距L’，該設定距L’≦1/2後軸距L，即L’≦1/2*L，由於該乘坐單元60係設置於該跨桿12上的二該組設面121之間，因此本發明特別設定該設定距L’≦1/2後軸距L，據此確保該乘坐單元60能距離該後輪組50一段距離，避免該乘坐單元60承載使用者時之重心過於靠近該後輪組50而發生仰翻之現象，據此提高使用的安全性。

以上為本發明開合折疊的車架結構之結構組態及特徵，而如圖4至10為整體展開使用之狀態，於此狀態下，該前車架10的跨桿12貼抵於該後車架30的二該後側部31之後側部頂面F31，則該前車架10藉由該跨桿12而能穩定地靠抵於該後車架30上，且由於該跨桿12是成形於該前車架10的前側部頂面F11，因此當該跨桿12靠抵於該後側部31時，該前側部頂面F11及該後側部頂面F31會位於同一個平面上，而成為平穩之組態；值得說明的是，由於該前車架10與該後車架30之間透過該車架樞軸34可樞轉地連結，因此該前車架10與該後車架30之間具有可相對轉動的自由度，然而，由於本案設置了該跨桿12，當該前車架10與該後車架30展開使用時， 該前車架10因受該前輪組22貼抵於地面而限止向下轉動的自由度，同時，該前車架10上之跨桿12又靠抵於該後車架30上因而能限止該跨桿12向下之位移可能，相對地也就限止了該前輪組22向上翻轉的可能，使該前車架10於使用狀態時能保持最穩定的狀態；同樣地，該後車架30受該後輪組50貼抵於地面而限止向下轉動的自由度，同時該後車架30受該跨桿12的壓抵而能限止該後車架30向上翻轉的自由度，據此使該後車架30於使用狀態時保持穩定狀態；而當要進行收折時，首先，如圖8所示，首先扳動該座部62使該座部62相對該座桿61樞擺並貼近該座桿61，且該座部62最佳之狀態是如圖8、9所示貼近於該座桿61靠近該後輪組50的一側；接著，當該座部62貼近該座桿61後，扳轉該座桿61，使該座桿61相對各該組設面121樞轉，且是朝向該前輪組22的方向貼近前車架10樞轉；如圖10、11所示；接著，扳轉該前導單元20的操控單元23的操控桿232，使該操控桿232相對該樞座231樞轉，且使該操控桿232是朝向貼近該前車架10的方向樞轉，如圖12所示，此時，整體車架成為貼靠該前車架10及該後車架30之扁平狀態；接著，令該前車架10與該後車架30以該車架樞軸34為樞轉中心樞轉，且使該前輪組22與該後輪組50朝彼此相互靠近，最後使該前車架10的前側部111與該後車架30的後側部31成為具有一銳角夾角之狀態，據此完成收折，如圖13所示。

綜上，本發明透過該前車架10與該後車架30的結構組態配置，更 重要的是配置貼抵於該後車架30的跨桿12，據此使本發明之車架於使用狀態時能保持最穩定之狀態，而收折時又能極致地使該前輪組22與該後輪組50之間的 距離減縮到最小，且整體機構非常簡單，不需複雜的連桿機構就能達成收折，因此具有極高的產品附加價值。

10‧‧‧前車架

11‧‧‧前架體

111‧‧‧前側部

112‧‧‧前端部

12‧‧‧跨桿

121‧‧‧組設面

21‧‧‧前叉桿

22‧‧‧前輪組

23‧‧‧操控單元

231‧‧‧樞座

232‧‧‧操控桿

30‧‧‧後車架

31‧‧‧後側部

34‧‧‧車架樞軸

50‧‧‧後輪組

60‧‧‧乘坐單元

61‧‧‧座桿

62‧‧‧座部

Claims (3)

1. 一種開合折疊的車架結構，包含一前車架可樞轉地設置一前叉桿，一前輪組設置於該前叉桿，且該前叉桿與一操控單元的一樞座固定連接，該樞座可轉動地連接一操控桿；一後車架與該前車架可開合折疊地組合，一後輪組設置於該後車架，其特徵在於：該前車架具有一前架體及一跨桿，該前架體包含二前側部以及一前端部，二該前側部平行並間隔設置，該前端部銜接於二該前側部的其中一端之間構成U形結構；且該跨桿固定設置於二該前側部的另一端，該跨桿上固定設置二相對的組設面；該操控桿能朝貼近該前車架的方向偏轉；該後車架包含二後側部，二該後側部平行並間隔設置；二該後側部伸入二該前側部之間，各該前側部與各該後側部之間分別以一車架樞軸可樞轉地連接，在該前側部與該後側部位於同一水平面上時，該後輪組的位置與各該車架樞軸的位置位於該跨桿的相對兩側，且該跨桿貼抵於各該後側部；該後輪組以一後輪軸心為轉動軸心轉動，該後輪軸心至該車架樞軸之間具有一後軸距(L)，而該跨桿的寬度中央位置至該車架樞軸則為一設定距(L’)，該設定距(L’)≦1/2後軸距(L)，即L’≦1/2*L；以及該乘坐單元包含一座桿以及一座部，該座桿的一端可樞轉地設置於二該組設面之間，該座桿的另一端可樞轉地設置該座部，該座部能朝該座桿靠近該後輪組的一側偏轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述的開合折疊的車架結構，其中，該前架體的該前側部及前端部均為矩形管體，該前側部具有相對的一前側部頂面及一前側部底面，以及銜接於該前側部頂面及該前側部底面之間的一前側部外側面及一前側部內側面；該跨桿固定設置於二該前側部的前側部頂面；二該後側 部為矩形管體，二該後側部分別具有相對的一後側部頂面、一後側部底面以及銜接於該後側部頂面及該後側部底面之間的一後側部內面及一後側部外面；在該前側部與該後側部位於同一水平面上時，該後側部以該後側部外面貼靠於該前側部的前側部內側面。
3. 如申請專利範圍第2項所述的開合折疊的車架結構，其中，該後車架更包含一中介部，該中介部銜接於二該後側部之間而構成H形結構，且該中介部設置於二該後側部的後側部內面之間。