JP3177781U - 車いす用クロスブレース及び車いす - Google Patents

Abstract

【課題】座シートを下方に垂らしつつ、コンパクトに折り畳める車いす用クロスブレース及び車いすを提供する。
【解決手段】車いす用クロスブレース４０を、緩やかなＳ字形状であり中心と上端との間に連結バー３０を回動可能に連結する第一の連結部４１１を有する第一のブレース部材４１と、第一のブレース部材４１を反転させた緩やかな逆Ｓ字形状であり中心と上端との間に連結バー３０を回動可能に連結する第二の連結部４２１を有する第二のブレース部材４２と、を備え、第一のブレース部材４１と第二のブレース部材４２は、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差し、それぞれの略中央部が交差ジョイント部４３によって回動可能に連結されている構成とした。
【選択図】図１

Description

本考案は、折り畳み可能な車いすに用いられるクロスブレース及びそのクロスブレースを用いた車いすに関するものである。

左右の車輪を中央に寄せるように、すなわち、幅方向を短縮させるように折り畳むタイプの車いすが一般に普及している（例えば、特許文献１及び２）。

このタイプの車いすの多くは、図５に示すように、左右の側枠１０をクロスブレース４０でリンク構造に連結している。車いすを折り畳む際は、図６に示すように、座シート６５の左右中央部を持ち上げ左右の側枠１０を内側に寄せるようにする。これにより幅方向を短縮することができる。すなわち、このように折り畳んだときに座シート６５の左右中央部は、上方に持ち上げたままにしておかなければならなかった。しかし、これでは座シート６５がクロスブレース４０からはみ出すことになり、車のトランクに載せるようなときに大変邪魔であった。

それならば、座シート６５を下方に垂らせばよいように思うが、そうすると、図７に示すようにクロスブレース４０が座シート６５を挟んでしまうため、幅方向にコンパクトに畳めないという問題があった。このため、座シート６５を下方に垂らしつつ、コンパクトに畳める車いすが求められていた。

特開平９―１６４１６７号公報 特開２００８−２３７５４５号公報

本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、座シートを下方に垂らしつつ、コンパクトに折り畳める車いす用クロスブレース及び車いすを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、請求項１に係る考案では、下端部が左右の側枠に軸支され、中心と上端との間で左右の側枠に連結バーを介して連結される、折り畳み可能な車いす用のクロスブレースにおいて、緩やかなＳ字形状であり中心と上端との間に連結バーを回動可能に連結する第一の連結部を有する第一のブレース部材と、第一のブレース部材を反転させた緩やかな逆Ｓ字形状であり中心と上端との間に連結バーを回動可能に連結する第二の連結部を有する第二のブレース部材とを備え、第一のブレース部材と第二のブレース部材は、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差し、それぞれの略中央部が交差ジョイント部によって回動可能に連結されている。

請求項２に係る考案では、請求項１に記載の車いす用クロスブレースにおいて、第一及び第二の連結部は、車いすの使用時、すなわち、車いす用クロスブレースが開いているときに、左右の連結バーがそれぞれ略水平になる位置に設けられている。なお、ここでいう水平とは、連結バーの両端に設けられる支軸の中心がほぼ同じ高さであるという意味である。

請求項３に係る考案では、請求項１又は２に記載の車いす用クロスブレースにおいて、 第一及び第二の連結部は、第一及び第二のブレース部材の幅方向の中心よりも各ブレース部材の上端と下端とを結んだ直線の方向にずれて配置されている。

請求項４に係る考案では、折り畳み可能な車いすにおいて、地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と背支柱に接続され前後方向に水平に延びる上部バーと背支柱に接続され前後方向に延びる下部バーとを有する左右一対の側枠と、一端が下部バーに固定され他端が左右の側枠の内側の斜め上方に配置された左右一対のブレース取付部と、外端部が左右の背支柱に回動可能に軸支された左右一対の連結バーと、下端部が左右のブレース取付部に軸支され中心と上端との間で左右の連結バーの内端部に回動可能に連結された請求項１〜３のいずれかに記載の車いす用クロスブレースと、第一及び第二の各ブレース部材の上端に固定され前後方向に水平に伸びる左右一対の座パイプとを備えている。

請求項５に係る考案では、請求項４に記載の車いすにおいて、さらに、背支柱の上方に背支柱に沿って延びるハンドルバーと、ハンドルバーを背支柱に対して後方に回動可能に連結する連接部とをそれぞれ左右一対備えている。

請求項６に係る考案では、請求項５に記載の車いすにおいて、さらに、上部バーに接続され地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と、背支柱に接続され上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーと、上端がアームレストバーの中間部に接続され、下端が後方側の斜め下方に延びた後、上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、前端が前支柱に接続され、後端がアームレスト支柱に接続されたレッグバー取付部材と、レッグバー取付部材に回動可能に軸支されたレッグバーと、アームレスト支柱に固定され、レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、前支柱又は前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具とをそれぞれ左右一対備えている。

請求項１の考案によれば、第一のブレース部材が緩やかなＳ字形状、第二のブレース部材が緩やかな逆Ｓ字形状になっており、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差しているため、座シートを垂らして折り畳んでも座シートがクロスブレースに挟まらない。これにより、座シートを垂らしつつ車いすをコンパクトに折り畳むことができる。

本来、このタイプの車いすの場合、車いすを折り畳んだ状態から使用状態に開くときに引っかかる感じがするものであるが、各ブレース部材を上記のような形状にすることによって、その引っかかる感じが大きくなる。しかし、請求項２の考案によれば、車いすを折り畳んだ状態から使用状態にするときに、スムーズに開くことができる。

また、各ブレース部材を上記のような形状にすると、クロスブレースを閉じたときと開いたときとの連結バーの角度の差が大きくなる。本来、このタイプの車いすの場合、クロスブレースを閉じたり開いたりするときの中間の段階で外枠の上端が下端よりも開いた状態になるのであるが、連結バーの角度の差が大きくなるとそれが大きくなる。つまり、あおるように開いたり閉じたりする。これが、車いすを折り畳んだ状態から使用状態に開くときに引っかかる感じを大きくする原因の一つなのであるが、請求項３の考案によれば、クロスブレースを閉じたり開いたりするときの中間の段階での外枠の開きを少なくすることができる。これにより、車いすを折り畳んだ状態から使用状態にするときに、スムーズに開くことができる。

請求項４の考案によれば、ブレース取付部の上端を外枠の内側上方に配置することで、車いすを折り畳んだときのブレース取付部同士の干渉を防ぐことができる。これにより、車いすをよりコンパクトに折り畳むことができる。

請求項５の考案によれば、ハンドルバーを背支柱に対し後方に折り曲げることができるため、座シートを下に垂らして折り畳めることと相まって、折り畳んだときに車いす全体の高さをコンパクトにすることができる。

請求項６の考案によれば、レッグバーをアームレスト支柱に対し、前方に跳ね上げ、側方から見たときに、側枠内に収容できるため、折り畳んだときに車いす全体の長さをコンパクトにすることができる。

車いす用クロスブレースの背面図である。 車いす用クロスブレースの折り畳み時の背面図である。 車いすの側面図である。 車いすの折り畳み時の側面図である。 従来の車いす用クロスブレースの背面図である。 従来の車いす用クロスブレースの折り畳み時の背面図である。 従来の車いす用クロスブレースにおいて、座シートを垂らして折り畳んだ時の説明をするための背面図である。 Ａ−Ａ線の拡大端面図である。

以下、本考案である車いす用クロスブレース及び車いすを具現化した実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、既知の車いすと同等の構成に関しては、詳細な説明を省略する。

まず、車いす１の構成について、主に図１及び３を参照して説明する。車いす１は、主に、一対の側枠１０、一対のブレース取付部２０、一対の連結バー３０、後側クロスブレース４０（本考案の車いす用クロスブレースに相当）、前側クロスブレース５０、一対の座パイプ６０、一対の前輪７０、一対の後輪７５、座シート６５、背シート１１２、一対のアームレストバー８０、一対のアームレスト支柱８５、一対のレッグバー９０、一対のフットレスト９５で構成される。

側枠１０は、主に背支柱１１、上部バー１２、下部バー１３、前支柱１４で構成される。外枠１０は、左右一対であるため、以下、特に断りのない限り、片側のみについて説明する。

背支柱１１は、アルミ合金製の丸パイプからなり、地面に対して略垂直に延びている。背支柱１１には、軸受保持部１１１が配設され、図示しない軸受を介し、後輪７５が取り付けられている。左右の背支柱１１には、背もたれとして機能する柔軟な背シート１１２が掛け渡されている。

背支柱１１の上端には、連接部１１３を介し、アルミ合金製の丸パイプからなるハンドルバー１１４が取り付けられている。ハンドルバー１１４は、連接部１１３によって、背支柱１１に対し、後方に折れ曲げられるようになっている。連接部１１３は、アームレストバーの接続部よりも若干高い位置に設けられている。ハンドルバー１１４の上端部は曲折して形成されており、その端部には介助者が把持するための図示しない介助用グリップが取り付けられるようになっている。左右のハンドルバー１１４には、背もたれとして機能する柔軟な背シート１１５が掛け渡されている。

上部バー１２は、アルミ合金製の丸パイプからなり、その後端は、背支柱１１に溶接され、前端は前方向に水平に延びた後、下方に湾曲し、地面に対し略垂直方向に延びる前支柱１４を形成している。前支柱１４の下部の外側には前輪を支えるキャスタパイプ１２１が溶接により固定されている。上部バー１２の上部には、樹脂製の座パイプ受け具１２２が前方と後方に２個ネジ止め固定されている。なお、本実施形態では、座パイプ受け具１２２は、上部バー１２の上方に取り付けられているが、上部バー１２の内側に突出するように設けられていてもよい。

下部バー１３は、アルミ合金製の丸パイプからなり、中間部が背支柱１１の下端に溶接され、前端は前方向に延び、前支柱１４の下端部に溶接されている。なお、本実施形態では、このような構成であるが、例えば、下部バー１３の後方端が上方に湾曲して背支柱１１を構成してもよい。

ブレース取付け部２０は、アルミ合金製であり、下端が下部バー１３に溶接により固定されている。そして、上端が左右側枠１０の内側斜め上方に配置されている。本実施形態では左右の下部バー１３に対し、それぞれ２個ずつ設けられている。

連結バー３０は、アルミ合金製の平板部材からなり、くの字形状をしている。車いすを折り畳んだときに上部バー１２と干渉しないためである。また、同様の理由で、中間部が円弧状に切り取られている。連結バー３０は、外端がピン３１によって背支柱１１に回動可能に軸支されている。

後側クロスブレース４０は、第一のブレース部材４１、第二のブレース部材４２、交差ジョイント部４３で構成される。第一のブレース部材４１は、アルミ合金製の角パイプで、緩やかなＳ字形状をしており、中心と上端との間に連結バー３０の内端部を回動可能に連結する第一の連結部４１１を有している。第二のブレース部材４２は、アルミ合金製の角パイプで、第一のブレース部材４１を反転させた緩やかな逆Ｓ字形状をしており、第一のブレース部材４１と同様に中心と上端との間に連結バー３０の内端部を回動可能に連結する第二の連結部４２１を有している。第一のブレース部材４１と第二のブレース部材４２は、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差し、それぞれの略中央部が交差ジョイント部４３によって回動可能に連結されている。第一及び第二の連結部４１１、４２１は、第一及び第二のブレース部材４１、４２の幅方向の中心よりも各ブレース部材の上端と下端とを結んだ直線の方向にずれて配設されている。

前側クロスブレース５０は、連結バー３０を連結しない以外、後側クロスブレース４０と同様の構造である。このため、詳細な説明を省略する。なお、本実施形態では、安定性を高めるために前側クロスブレース５０を設けているが、本考案の実施に必須なものではない。

第一のブレース部材４１の下端には、外パイプ４１２の後端部が溶接によって固定されている。外パイプ４１２は、前後方向に延び、前端部が第一のブレース部材４１に対応する前側クロスブレース５０の第一のブレース部材５１の下端に溶接によって固定されている。外パイプ４１２は、前後のブレース取付部２０に両端支持された支軸によって、回動自在に軸支されている。第二のブレース部材４２の下端部も第一のブレース部材４１の下端部と同様にブレース取付部２０に軸支されている。

第一の連結部４１１には、連結バー３０の内端部が回動可能に連結されている。第一の連結部４１１は、車いすの使用時、すなわち、車いす用クロスブレース４０が開いているときに、連結バー３０が略水平になる位置に配設されている。ここでいう水平とは、ピン３１の中心と第一の連結部４１１の中心の高さがほぼ同じという意味である。第二の連結部４２１も同様の構成である。

座パイプ６０は、アルミ合金製の丸パイプからなり、第一のブレース部材４１の上端及び第一のブレース部材４１に対応する前側クロスブレース５０の第一のブレース部材５１の上端に前後方向に延びるように溶接により固定されている。第二のブレース部材４２の上端及び第二のブレース部材４２に対応する前側クロスブレース５０の第二のブレース部材５２の上端にも前後方向に延びるように座パイプ６０が溶接により固定されている。左右の座パイプ６０には柔軟な座シート６５が貼り渡されている。

以下の構成は、左右一対であるため、片側のみについて説明する。アームレストバー８０は、アルミ合金製の丸パイプからなり、後端部が上部バー１２の上方で背支柱１１に溶接により固定されている。前端は、斜め上方に延びた後、湾曲し、ほぼ水平に前方に延びている。アームレストバー８０の上部には肘掛け８１が取り付けられている。

アームレストバー８０の中間部には、アルミ合金製の丸パイプからなるアームレスト支柱８５の上端が溶接により固定されている。アームレスト支柱８５の下端は、後方側の斜め下方に延びた後、上部バー１２より上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びている。アームレストバー８０は、上部バー１２の外側で交差し、交差する位置で上部バー１２に溶接により固定されている。

図８に示すように、アームレスト支柱８５の下端部には、レッグバー取付部材９１の後端が溶接により固定されている。レッグバー取付部材９１は、アルミ合金製の丸パイプからなり、前端が前支柱１４に溶接により固定されている。レッグバー取付部材９１には、レッグバー９０が前方上下方向に回動可能に取り付けられている。アームレスト支柱８５の下部には、レッグバー９０を跳ね上げたときに把持するレッグバー受け具９２がネジ止めにより固定されている。また、キャスタパイプ１２１の上部には、レッグバー９０を下ろしたときに把持するレッグバー受け具９３がネジ止めにより固定されている。レッグバー９０の先端には、フットレスト９５がレッグバー９０に対し、側方上下方向に回動可能に取り付けられている。

−車椅子の折り畳み動作について−
車いす１の使用時、左右の座パイプ６０は各座パイプ受け具１２２の上部に載置されている。車椅子１を折り畳む際は、一旦軽く座シート６５の左右中央部を持ち上げる。そうすると、座シート６５を介して左右の座パイプ６０は、上方へ移動し、各座パイプ受け具１２２からはずれる。次に、座シート６５を下に垂らし、左右の座パイプ６０を内側にとじ合わせるように引き上げる。これにより、左右の座パイプ６０は、上昇しながら第一及び第二ブレース部材４１、４２の交差ジョイント部４３を支点として内側に折り畳まれる。このとき、第一及び第二ブレース部材４１、４２の下端部がそれぞれ左右のブレース取付部２０に軸支されているため、左右の側枠１０の下部も内側に移動する。また、第一及び第二の連結部４１１、４２２が、それぞれ左右の連結バー３０に連結されているため、左右側枠１０の中間部も内側に移動する。これにより、左右の側枠１０がほぼ平行状態のまま内側に移動する。

このタイプの車いすの構造上、図７に示すとおり、内側に移動する途中の段階で左右の側枠１０の上部が下部よりも開いた状態になるが、本実施形態では、開きは最小限に抑えられている。図２は、折り畳んだ時の背面図である。また、左右のハンドルバー１１４を後方へ折り曲げ、左右のフットレスト９５を各レッグバー９０側へ跳ね上げた後、各レッグバー９０を上方へ跳ね上げれば、図４に示すとおり、さらにコンパクトに折り畳むことができる。

車いす１を再び使用状態にする際は、左右の側枠１０を少し開き、その後左右の座パイプ６０を下に押し付けるようにする。そうすると、各座パイプ６０が各座パイプ受け具１２２に載置され、停止し、着座可能な状態に保持される。

１：車いす
１０：側枠
１１：背支柱 １１１：軸受保持具 １１２；背シート
１１３：連設部 １１４：ハンドルバー １１５：背シート
１２：上部バー １２１：キャスタパイプ １２２：座パイプ受け具
１３：下部バー
１４：前支柱
２０：ブレース取付部
３０：連結バー ３１：ピン
４０：後クロスブレース
４１：第一のブレース部材 ４１１：第一の連結部 ４１２：外パイプ
４２：第二のブレース部材 ４２１：第二の連結部
４３：交差ジョイント部
５０：前クロスブレース
５１：第一のブレース部材 ５２：第二のブレース部材
６０：座パイプ
６５：座シート
７０：前輪 ７５：後輪
８０：アームレストバー ８１：肘掛
８５：アームレスト支柱
９０：レッグバー
９１：レッグバー取付部材
９２：レッグバー受け具 ９３：レッグバー受け具
９５：フットレスト

Claims (6)

1. 折り畳み可能な車いすに用いられ、下端部が左右の側枠に軸支され、中心と上端との間で前記左右の側枠に連結バーを介して連結される、車いす用のクロスブレースであって、
   緩やかなＳ字形状であり、中心と上端との間に前記連結バーを回動可能に連結する第一の連結部を有する第一のブレース部材と、
   該第一のブレース部材を反転させた緩やかな逆Ｓ字形状であり、中心と上端との間に前記連結バーを回動可能に連結する第二の連結部を有する第二のブレース部材と、
   を備え、前記第一のブレース部材と前記第二のブレース部材は、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差し、それぞれの略中央部が交差ジョイント部によって回動可能に連結されている車いす用クロスブレース。
2. 前記第一及び第二の連結部は、前記車いすの使用時、すなわち、前記車いす用クロスブレースが開いているときに、左右の前記連結バーがそれぞれ略水平になる位置に設けられている請求項１に記載の車いす用クロスブレース。
3. 前記第一及び第二の連結部は、前記第一及び第二のブレース部材の幅方向の中心よりも各ブレース部材の上端と下端とを結んだ直線の方向にずれて配置されている請求項１又は２に記載の車いす用クロスブレース。
4. 地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と該背支柱に接続され前後方向に水平に延びる上部バーと前記背支柱に接続され前後方向に延びる下部バーとを有する左右一対の側枠と、
   一端が前記下部バーに固定され、他端が前記左右の側枠の内側の斜め上方に配置された左右一対のブレース取付部と、
   外端部が前記左右の背支柱に回動可能に軸支された左右一対の連結バーと、
   下端部が前記左右のブレース取付部に軸支され、中心と上端との間で前記左右の連結バーの内端部に回動可能に連結された請求項１〜３のいずれかに記載の車いす用クロスブレースと、
   前記第一及び第二の各ブレース部材の上端に固定され前後方向に水平に伸びる左右一対の座パイプと、
   を備えた車いす。
5. さらに、
   前記背支柱の上方に前記背支柱に沿って延びるハンドルバーと、
   該ハンドルバーを前記背支柱に対して後方に回動可能に連結する連接部と、
   をそれぞれ左右一対備えた請求項４に記載の車いす。
6. さらに、
   前記上部バーに接続され、地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と、
   前記背支柱に接続され前記上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーと、
   上端が前記アームレストバーの中間部に接続され、下端が後方側の斜め下方に延びた後、前記上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が前記上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、
   前端が前記前支柱に接続され、後端が前記アームレスト支柱に接続されたレッグバー取付部材と、
   該レッグバー取付部材に回動可能に軸支されたレッグバーと、
   前記アームレスト支柱に固定され、前記レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、
   前記前支柱又は前記前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、前記レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具と、
   をそれぞれ左右一対備えた請求項５に記載の車いす。

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