TWI548559B

TWI548559B - Electric locomotive

Info

Publication number: TWI548559B
Application number: TW102125916A
Authority: TW
Inventors: yong-chang Xu; hong-yao Huang; feng-sheng Xu
Original assignee: Kwang Yang Motor Co
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2016-09-11
Also published as: TW201504109A

Description

電動機車

本發明是有關於一種電動機車，特別是指一種可有效縮短傳輸線長度及簡化組裝程序之電動機車。

一般電動二輪機車之車架構造大致可區別為一前車架，以及二與前車架相連接且相間隔地向車後延伸之後車架。配合參閱圖1，馬達11與用以控制馬達11運作之控制器12均安裝於後車架13，為了使車體重量更加平均，馬達11與控制器12分別位於一車體中心線L1的兩側。而電動二輪機車之其餘組成構件，諸如充電器、電池、繼電器、變速齒輪箱等也是設置於後車架13，且位於馬達11與控制器12間。然而因馬達11與控制器12分別位於一車體中心線L1的兩側，造成連接馬達11與控制器12之電線必須從車體左側延伸至右側，而且還必須閃避其餘組成構件，因此組裝程序複雜，且所需的電線長度會較長，不但電線成本增加，更會產生訊號干擾。

有鑑於此，遂有業者設計改良將控制器與馬達設置於車體同一側，如圖2所示，為中華民國公告第I383900號「電動二輪機車」發明專利案，該案主要是在車體一側於鄰近後輪21處設置有一搖臂22，搖臂22包括一本體部221、一左側罩222及一右側罩223，本體部221內部區隔有一機器安裝空間224及一空氣導入空間225，左側罩222與右側罩223均利用多數螺栓(圖未示)鎖固於本體部221上，且分別封閉機器安裝空間224與空氣導入空間225。另外，機器安裝空間224中設置有一用以驅動後輪21之動力產生馬達23，及一用以控制該動力產生馬達23之PDU 24(Power Drive Unit)。

上述構造設計雖然能縮短連接於動力產生馬達23與PDU 24間的電線長度，但於維修動力產生馬達23或是PDU 24之前，皆必須卸除用以定位左側罩222之該等螺栓及左側罩222，完成維修後，再將左側罩222及該等螺栓重新組合定位，因此相當費時且作業繁瑣。

因此，本發明之目的，即在提供一種可有效縮短控制器與馬達間之電氣線路的長度、簡化組裝程序，及降低成本之電動機車。

於是，本發明電動機車，包含一前車架單元、一可轉動地設置於該前車架單元的下方處之前輪、一後車架單元、一供電單元、一傳動單元、一後車輪，以及一電控單元。該後車架單元包括二與該前車架單元相連接且朝遠離該前車輪方向延伸之踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸之上揚部，以及一位於該等上揚部下方且與該等踏管部後端相連接之後叉部。該供電單元是設置於該後車架單元之該等踏管部處。該傳動單元連設於該後車架單元之該後叉部處。該後車輪設置於該傳動單元一側且受該傳動單元之傳動而能行進。該電控單元連設於該後車架單元之該後叉部並用以驅動該傳動單元運作。

本發明之功效在於藉由將該傳動單元與該電控單元皆連設於該後車架單元之後叉部，可縮短該傳動單元與該電控單元間之電氣連接線路的長度，進而簡化組裝程序，及降低成本。

30‧‧‧前車架單元

31‧‧‧前輪

32‧‧‧後車架單元

321‧‧‧踏管部

322‧‧‧上揚部

323‧‧‧後叉部

324‧‧‧連接桿

325‧‧‧承載片

326‧‧‧前環區

33‧‧‧供電單元

34‧‧‧傳動單元

341‧‧‧馬達

35‧‧‧後車輪

36‧‧‧電控單元

361‧‧‧控制器

37‧‧‧收納盒

38‧‧‧電極片

39‧‧‧蓋體

41‧‧‧定位片

42‧‧‧鎖固元件

L1‧‧‧中心線

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明一種傳統二輪機車之車架構造；圖2是一示意圖，說明中華民國公告第I383900號「電動二輪機車」發明專利案；圖3是一局部側視示意圖，說明本發明電動機車之第一較佳實施例；圖4是一局部俯視示意圖，說明該第一較佳實施例之一控制器及一馬達與一後車架單元的後叉部的配置關係；圖5是一局部立體示意圖，輔助說明圖4；圖6是一局部俯視示意圖，說明本發明電動機車之第二較佳實施例；圖7是一局部立體示意圖，輔助說明圖6；及圖8是一局部側視示意圖，輔助說明圖7。

參閱圖3、4、5，為本發明電動機車之第一較佳實施例，該電動機車包含一前車架單元30、一可轉動地設置於該前車架單元30的下方處(也就是與該前車架單元30下端相樞接)之前輪31、一後車架單元32、一供電單元33、一傳動單元34、一後車輪35，以及一電控單元36。該後車架單元32包括二與該前車架單元31相連接且朝遠離該前車輪方向延伸之踏管部321(因視圖角度關係只顯示一個)、二分別自該等踏管部321上揚延伸之上揚部322(因視圖角度關係只顯示一個)，以及一位於該等上揚部322下方且與該等踏管部321後端相連接之後叉部323。該後叉部323前端具有二用以與該等踏管部321相連接之連接桿324，以及二承載片325。該等連接桿324之間並界定出一前環區326。該等承載片325為L型片體，且分別以一端連接各連接桿324而另一端則伸入於該前環區326。

該供電單元33在本例中是以電池做說明，設置於該後車架單元32之該等踏管部321間。

該傳動單元34包括一設於該後車架單元32之後叉部323一側之馬達341，以及一設於該後車架單元32之後叉部323且受馬達341傳動而驅動後車輪35能行進之變速齒輪箱(因視圖角度關係未予顯示)，該馬達341並位於後車輪35一側，變速齒輪箱則位於馬達341與後車輪35之間。

該電控單元36包括一用以控制該馬達341運作之控制器361、一設於後車架單元32之充電器(圖未示)，以及一設於後車架單元32之繼電器(圖未示)。

另外，該電動機車還包含二個皆呈L型片體狀之定位片41，以及多數鎖固元件42。

特別是在於將該控制器361置於該後車架單元32之前環區326處，藉由將該等定位片41分別置於該控制器361兩側，每一定位片41的兩端分別接觸相對應之承載片325與該控制器361，並利用鎖固元件42鎖結固定，使得該控制器361定位於該後車架單元32之後叉部323前端處。另外，定義一條沿著該電動機車縱向通過之中心線L1，該控制器361並位於該中心線L1上。

藉此，可使該控制器361與馬達341之間的電氣連接線路因不必再閃避其餘組成構件而有效縮短長度，從而亦能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業成本均能降低，另外還能便於維修。

參閱圖6、7、8，為本發明電動機車之第二較佳實施例，本較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，不同的地方是在於還包含一定位於該後車架單元32(見於圖3)之後叉部323一側且位於馬達341鄰側之收納盒37、多數設置於該收納盒37內之電極片38，以及一蓋設於該收納盒37上之蓋體39。該控制器361是設置於該收納盒37，該馬達341與該控制器361均與該等電極片38電性連接。藉此當需要維修或更換控制器361時，只要打開蓋體39即可輕易地進行。另外，該控制器361只要置入於該收納盒37中即可藉由該等電極片38而與該馬達341電性連接，如此，本較佳實施例不但可達成與第一較佳實施例相同之功效，且該控制器361與馬達341之間的電氣連接線路長度更加縮短。

綜上所述，本發明電動機車藉由上述構造設計，將該電控單元36之控制器361設於該後車架單元32之後叉部323前端處，或設置於位在該傳動單元34之馬達341鄰側處之收納盒37中，均能有效縮短該傳動單元34與該電控單元36間之電氣連接線路的長度，進而能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業成本均能降低。故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。