TWI533951B - The production method of the rainwater ditch of the rail car and the production equipment used in the production method thereof - Google Patents

Description

軌道車雨水溝之製作方法及其製作方法所使用的製作設備

本發明係有關於一種軌道車雨水溝之製作方法，更具體而言，係指一種不需進行人工調整或焊接處理的軌道車雨水溝之製作方法。

目前的軌道車雨水溝於製作時，會因製作設備的限制，而僅能製作3至5公尺的長度，但習知軌道車的長度約為20公尺，故軌道車雨水溝的製作者必須將複數根3至5公尺的軌道車雨水溝進行焊接處理以形成20公尺的軌道車雨水溝，應了解到由於20公尺的軌道車雨水溝不是一體成型，故於焊接處理的連接處，容易發生斷裂或壞損的問題。

此外，習知軌道車雨水溝由於製作尺寸僅有3至5公尺，故可藉由習知的彎折設備來進行初步成型，但由於軌道車雨水溝的溝槽形狀特殊，當習知軌道車雨水溝初步成型後，必須經由人工的方式調整軌道車雨水溝的溝槽形狀，非常耗時且精度不佳。

因此，如何發明出一種軌道車雨水溝之製作方法，來製作6公尺以上之一體成型的軌道車雨水溝，且不需藉由人工的方式調整軌道車雨水溝的溝槽形狀，將是本發明所欲積極揭露之處。

為解決上述現有技術的問題，本發明之目的在於提供一種軌道車雨水溝的製作方法，來製作6公尺以上之一體成型且具有高精度的軌道車雨水溝。

為達上述目的及其他目的，本發明係提供一種軌道車雨水溝之製作方法，包含以下五個步驟。

步驟(S1)提供一滾壓結構，具有一第一滾壓組及一第二滾壓組，該第一滾壓組具有複數滾壓輪組件，該第二滾壓組具有複數滾壓輪組件，各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下滾壓輪，各該上滾壓輪對應各該下滾壓輪，且該等上滾壓輪及該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間。

步驟(S3)提供一鋼板，係自一鋼卷持續捲出至該滾壓空間，該鋼板具有一第一側邊與一第二側邊，該第一側邊與該第二側邊係平行於一鋼卷捲出方向。

步驟(S5)藉由該第一滾壓組對該鋼板進行一第一階段滾壓，以使該鋼板逐漸彎折，該鋼板由第一側邊至第二側邊依序形成一第一板部、一第二板部、一第三板部及一第四板部，該第一板部相對於該第二板部往上彎折，並於該第一板部與該第二板部之間形成一第一彎折部，該第三板部相對於該第二板部往上彎折，並於該第三板部與該第二板部之間形成一第二彎折部，該第四板部相對於該第三板部往下彎折，並於該第四板部與該第三板部之間形成一第三彎折部。

步驟(S7)藉由該第二滾壓組對該鋼板進行一第二階段滾壓，以使該鋼板的第四板部逐漸靠近該第三板部。

步驟(S9)藉由一切割部從已彎折的鋼板之第一側邊往該第二側邊進行切割，以形成一軌道車雨水溝。

於上述之製作方法中，於步驟(S1)，該第一滾壓組更具有複數定位輪組件，分別設置於該等滾壓輪組件之間，且各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的第二側邊；且於步驟(S5)，該等定位輪組件定位該鋼板的第一板部、該第四板部或該第五板部至少之一者。

於上述之製作方法中，於步驟(S1)，該第二滾壓組更具有複數定位輪組件，分別設置於該等滾壓輪組件之間，且各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的第二側邊；且於步驟(S7)中，該等定位輪組件定位該鋼板的第一板部、該第四板部或該第五板部至少之一者。

於上述之製作方法中，於步驟(S5)，該鋼板更形成一第五板部，連接於該第四板部，且該第五板部相對於該第四板部往下彎折，並於該第五板部與該第四板部之間形成一第四彎折部。

於上述之製作方法中，於步驟(S7)及步驟(S9)之間，更包含以下步驟：(S8)藉由一整型模具使該第四板部緊靠該第三板部。

此外，本發明更提供一種軌道車雨水溝之製作設備，其係使用於上述之製作方法，該製作設備包含一框體、一滾壓結構及至少一驅動馬達。

該框體具有一進料部及一切割部，該進料部往該切割部的方向定義為一鋼板輸送方向。

該滾壓結構設置於該框體，且該滾壓結構具有一第一滾壓組及一第二滾壓組；該第一滾壓組具有複數滾壓輪組件，該等滾壓輪組件朝該鋼板輸送方向依序設置於該框體的進料部及該切割部之間，且各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下滾壓輪，該等上滾壓輪與該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間；該第二滾壓組具有複數滾壓輪組件，該等滾壓輪組件朝該鋼板輸送方向依序設 置於該滾壓結構的第一滾壓組及該框體的切割部之間，各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下滾壓輪，該等上滾壓輪與該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間。

該驅動馬達設置於該框體，並電連接該第一滾壓組與該第二滾壓組。

於上述之製作設備中，更包含一整型模具，設置於該滾壓結構的第二滾壓組及該框體的切割部之間。

綜上所述，本發明軌道車雨水溝之製作方法，藉由該滾壓結構來製作6公尺以上之一體成型且具有高精度的軌道車雨水溝。

1‧‧‧軌道車雨水溝

100‧‧‧框架

110‧‧‧進料部

120‧‧‧切割部

200‧‧‧滾壓結構

210‧‧‧第一滾壓組

211‧‧‧滾壓輪組件

211a‧‧‧上滾壓輪

211b‧‧‧下滾壓輪

211c‧‧‧滾壓空間

212‧‧‧定位輪組件

212a‧‧‧左定位輪

212b‧‧‧右定位輪

220‧‧‧第二滾壓組

221‧‧‧滾壓輪組件

221a‧‧‧上滾壓輪

221b‧‧‧下滾壓輪

221c‧‧‧滾壓空間

222‧‧‧定位輪組件

222a‧‧‧左定位輪

222b‧‧‧右定位輪

300‧‧‧驅動馬達

400‧‧‧整型模具

410‧‧‧整型孔

1000‧‧‧鋼卷

1100‧‧‧鋼板

1101‧‧‧第一側邊

1102‧‧‧第二側邊

1110‧‧‧第一板部

1115‧‧‧第一彎折部

1120‧‧‧第二板部

1125‧‧‧第二彎折部

1130‧‧‧第三板部

1135‧‧‧第三彎折部

1140‧‧‧第四板部

1145‧‧‧第四彎折部

1150‧‧‧第五板部

D1‧‧‧鋼板輸送方向

D2‧‧‧鋼卷捲出方向

S101-S109‧‧‧步驟

第1圖係為本發明軌道車雨水溝之製作設備的第一具體實施例之示意圖。

第2圖係為本發明軌道車雨水溝之製作方法的第一具體實施例之流程圖。

第3圖係為本發明製作設備的上滾壓輪與鋼板的位置關係之俯視圖。

第4圖係為本發明製作設備的滾壓輪組件與鋼板的位置關係之示意圖。

第5A圖至第5F圖係為使用本發明製作方法製作軌道車雨水溝時，鋼板的彎折狀態之剖面圖。

第6圖係為使用本發明製作方法所製成的軌道車雨水溝之示意圖。

第7圖係為本發明軌道車雨水溝之製作方法的第二具體實施例之流程圖。

第8圖係為本發明軌道車雨水溝之製作設備的第二具體實施例之示意圖。

第9圖係為本發明製作設備的滾壓輪組件與鋼板的位置關係之示意圖。

第10A圖至第10F圖係為使用本發明製作方法製作軌道車雨水溝時，鋼板的彎折狀態之剖面圖。

第11圖係為本發明製作設備的整型模具與鋼板的位置關係之示意圖。

第12圖係為本發明製作設備的第一滾壓組之定位輪組件與鋼板的位置關係之示意圖。

第13圖係為本發明製作設備的第二滾壓組之定位輪組件與鋼板的位置關係之示意圖。

為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做一詳細說明，說明如後：首先，請先參照第1圖，其係為本發明軌道車雨水溝之製作設備，包含一框體100、一滾壓結構200及至少一驅動馬達300。

該框體100具有一進料部110及一切割部120，該進料部110往該切割部120的方向定義為一鋼板輸送方向D1。

該滾壓結構200設置於該框體100，且該滾壓結構200具有一第一滾壓組210與一第二滾壓組220；該第一滾壓組210具有複數滾壓輪組件211，該等滾壓輪組件211朝該鋼板輸送方向D1依序設置於該框體100的進料部110及該切割部120之間，且各該滾壓輪組件211具有一上滾壓輪211a及一下滾壓輪211b，該等上滾壓輪211a與該等下滾壓輪211b之間具有一滾壓空間211c；該第二滾壓組220具有複數滾壓輪組件221，該等滾壓輪組件221朝該鋼板輸送方向D1依序設置於該滾壓結構200的第一滾壓組210及該框體100的切割部120之間，各該滾壓輪組件221具有一上滾壓輪221a及一下滾壓輪221b，該等上滾壓輪221a與該等下滾壓輪221b之間具有一滾壓空間221c。其中，該滾壓空間211c與該滾壓空間221c相連通。

該驅動馬達300設置於該框體100，並電連接該第一滾壓組210與該第二滾壓組220，更具體而言，該驅動馬達300藉由複數齒輪與複數連桿來驅動該第一滾壓組210與該第二滾壓組220。

以下將藉由第2圖至第6圖來說明如何製作一軌道車雨水溝1。

如第2圖所示，可瞭解到，藉由五個步驟來製作該軌道車雨水溝1。

首先，於步驟S101，提供一滾壓結構，該滾壓結構可為前述軌道車雨水溝之製作設備的滾壓結構200。

接著，於步驟S103，於一鋼卷1000持續捲出一鋼板1100至該滾壓結構的滾壓空間211c,221c，且該鋼板1100具有一第一側邊1101與一第二側邊1102，該第一側邊1101與該第二側邊1102平行於一鋼卷捲出方向D2(如第3圖所示)，且應了解到，該鋼卷捲出方向D2與該鋼板輸送方向D1為同一方向。

接著，於步驟S105，藉由該第一滾壓組210對該鋼板1100進行一第一階段滾壓，以使該鋼板1100逐漸彎折，更具體而言，如第3圖與第4圖所示，當該鋼板1100輸送至該滾壓空間221c時，該上滾壓輪211a與該下滾壓輪221b對該鋼板1100滾壓，該鋼板1100由該第一側邊1101至該第二側邊1102依序形成一第一板部1110、一第二板部1120、一第三板部1130及一第四板部1140；其中，該第一板部1110相對於該第二板部1120往上彎折，並於該第一板部1110與該第二板部1120之間形成一第一彎折部1115，該第三板部1130相對於該第二板部1120往上彎折，並於該第三板部1130與該第二板部1120之間形成一第二彎折部1125，該第四板部1140相對於該第三板部1130往下彎折，並於該第四板部1140與該第三板部1130之間形成一第三彎折部1135。在此僅例示最靠近該進料部110的滾壓輪組件211，所屬技術領域具通常知識者，可依此推測後續的滾壓輪組件211之形狀。

接著，於步驟S107，藉由該第二滾壓組220對該鋼板1100進行一第二階段滾壓，以使該鋼板1100的第四板部1140逐漸靠近該第三板部1130。

請參照第5A圖至第5F圖，可清楚了解到，該鋼板1100的變化過程，更具體而言，第5A圖表示該鋼板1100尚未經過該第一階段滾壓的示意圖；第5B圖表示該鋼板1100經過第一階段滾壓後，該鋼板1100所形成的第一板部1110至第四板部1140之彎折狀態示意圖；第5C圖至第5F圖表示該鋼板1110經過該第二階段滾壓時，該鋼板1100的第一板部1110至第四板部1140之彎折變化示意圖。

雖然未揭示所有的第一滾壓組210之滾壓輪組件211與第二滾壓組220之滾壓輪組件221，但所屬技術領域具有通常知識者可藉由第1圖至第5F圖與上述說明了解到，該鋼板1100經由步驟S101至步驟S107後，該鋼板1100的剖面結構如第5F圖所示。

最後，於步驟S109，藉由前述的切割部120從已彎折的鋼板1100之第一側邊1101往該第二側邊1102進行切割，以形成一軌道車雨水溝1，如第6圖所示。應了解到，由於該鋼板1100係持續自該鋼卷1000捲出，故當該鋼板1100滾壓成第5F圖所示的形狀時，使用者可於任意長度藉由該切割部120進行切割處理，換言之，藉由本發明之製作方法，使用者可以輕易地製作6公尺以上的軌道車雨水溝1，較佳為10公尺以上。

綜上所述，本發明軌道車雨水溝之製作方法，藉由逐漸滾壓該鋼板，來使該鋼板逐漸彎折，從而形成一軌道車雨水溝；此外，藉由滾壓結構的設置，使用者能製作6公尺以上的軌道車雨水溝，較佳為10公尺以上。

接著，請參照第7圖與第8圖，第7圖係為本發明軌道車雨水溝之製作方法的第二具體實施例之流程圖，第8圖係使用於本發明製作方法之第二具體實施例的製作設備之示意圖。該製作方法的第二具體實施例之步驟與該製作方 法的第一具體實施例之步驟大致相同，其中，於步驟S107及步驟S109之間，更包含步驟S108，藉由一整型模具400來使該鋼板1100的第四板部1140緊靠第三板部1130，該整型模具400係設置於該滾壓結構200的第二滾壓組220及該框體100的切割部120之間。

另外，由第9圖可知，使用者可藉由改變該上滾壓輪211a與該下滾壓輪221b的形狀，從而讓該鋼板1100更形成一第五板部1150，連接於該第四板部1140，且該第五板部1150相對於該第四板部1140往下彎折，並於該第五板部1150與該第四板部1140之間形成一第四彎折部1145。

並且，由第10A圖至第10F圖，可清楚了解到該鋼板1100的變化過程，更具體而言，第10A圖表示該鋼板1100尚未經過該第一階段滾壓的示意圖；第10B圖表示該鋼板1100經過第一階段滾壓後，該鋼板1100所形成的第一板部1110至該第五板部1150之彎折狀態示意圖；第10C圖至第10F圖表示該鋼板1110經過該第二階段滾壓時，該鋼板1100的第一板部1110至該第五板部1150之彎折變化示意圖。藉由該第五板部1150之設置，當該鋼板1100成型為該軌道車雨水溝1之後，該軌道車雨水溝1能更貼合一軌道車的車身。

此外，由上敘述可知，使用者亦可依其需求而改變該上滾壓輪211a與該下滾壓輪221b的形狀，從而使該鋼板1100更形成一第六板部(圖未示)，連接於該第五板部1150。

再者，如第11圖所示，當該鋼板1100藉由該第二滾壓組220進行該第二階段滾壓後，已彎折的鋼板1100穿過該整型模具400的一整型孔410，來調整該鋼板1100的形狀，從而使該第四板部1140緊靠該第三板部1130。藉此，該鋼板1100所製成的軌道車雨水溝1具有更佳的精度。

接著，請參照第8圖與第12圖，該第一滾壓組210更具有複數定位輪組件212，分別設置於該等滾壓輪組件211之間，且各該定位輪組件212具有一 左定位輪212a或一右定位輪212b至少之一者，該左定位輪212a靠近該鋼板1100的第一側邊1101，該右定位輪212b靠近該鋼板1100的第二側邊1101，該等定位輪組件212的左定位輪212a用於定位該鋼板1100的第一板部1110，該等定位輪組件212的右定位輪212b用於定位該鋼板1100的第四板部1140或該第五板部1150至少之一者。藉此，使該鋼板1100於進行第一階段滾壓的期間，具有更佳的精度。

最後，請參照第8圖與第13圖，該第二滾壓組220更具有複數定位輪組件222，分別設置於該等滾壓輪組件221之間，且各該定位輪組件222具有一左定位輪222a或一右定位輪222b至少之一者，該左定位輪222a靠近該鋼板1100的第一側邊1101，該右定位輪222b靠近該鋼板1100的第二側邊1102，該等定位輪組件222的左定位輪222a定位該鋼板1100的第一板部1110，該等定位輪組件222的右定位輪222b定位該鋼板1100的第四板部1140或該第五板部1150至少之一者。藉此，使該鋼板1100於進行第二階段滾壓的期間，具有更佳的精度。

綜上所述，本發明軌道車雨水溝之製作方法，藉由逐漸滾壓該鋼板的方式，來使該鋼板逐漸彎折，從而能形成高精度的一軌道車雨水溝，故使用者不需人工調整該軌道車雨水溝的溝槽形狀；此外，藉由滾壓結構的設置，使用者能輕易地製作6公尺以上的軌道車雨水溝，較佳為10公尺以上。

本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。

S101-S109‧‧‧步驟

Claims (3)

1. 一種軌道車雨水溝之製作方法，包含以下步驟：(S1)提供一滾壓結構，具有一第一滾壓組及一第二滾壓組，該第一滾壓組具有複數滾壓輪組件，該第二滾壓組具有複數滾壓輪組件，各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下滾壓輪，各該上滾壓輪對應各該下滾壓輪，且該等上滾壓輪及該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間；其中，該第一滾壓組更具有複數定位輪組件，分別設置於該等滾壓輪組件之間，且各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的該第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的該第二側邊；該第二滾壓組更具有複數定位輪組件，分別設置於該等滾壓輪組件之間，且各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的該第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的該第二側邊；(S3)提供一鋼板，係自一鋼卷持續捲出至該滾壓空間，該鋼板具有一第一側邊與一第二側邊，該第一側邊與該第二側邊係平行於一鋼卷捲出方向；(S5)藉由該第一滾壓組對該鋼板進行一第一階段滾壓，以使該鋼板逐漸彎折，該鋼板由第一側邊至第二側邊依序形成一第一板部、一第二板部、一第三板部及一第四板部，該第一板部相對於該第二板部往上彎折，並於該第一板部與該第二板部之間形成一第一彎折部，該第三板部相對於該第二板部往上彎折，並於該第三板部與該第二板部之間形成 一第二彎折部，該第四板部相對於該第三板部往下彎折，並於該第四板部與該第三板部之間形成一第三彎折部；其中，該第一滾壓組的該等定位輪組件定位該鋼板的該第一板部或該第四板部；(S7)藉由該第二滾壓組對該鋼板進行一第二階段滾壓，以使該鋼板的該第四板部逐漸靠近該第三板部其中，該第二滾壓組的該等定位輪組件定位該鋼板的該第一板部或該第四板部；(S8)藉由讓該鋼板穿過具有一整型孔的一整型模具，使該第四板部緊靠該第三板部；及(S9)藉由一切割部從已彎折的該鋼板之該第一側邊往該第二側邊進行切割，以形成一軌道車雨水溝。
2. 如請求項1所述之製作方法，於步驟(S5)中，該鋼板更形成一第五板部，連接於該第四板部，且該第五板部相對於該第四板部往下彎折，並於該第五板部與該第四板部之間形成一第四彎折部。
3. 一種軌道車雨水溝之製作設備，其係使用於如請求項1或2所述之製作方法，該製作設備包含：一框體，具有一進料部及一切割部，該進料部往該切割部的方向定義為一鋼板輸送方向；一滾壓結構，設置於該框體，且該滾壓結構具有：一第一滾壓組，具有複數滾壓輪組件及複數定位輪組件，該等滾壓輪組件朝該鋼板輸送方向依序設置於該框體的該進料部及該切割部之間，該等定位輪組件分別設置於該等滾壓輪組件之間，且各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下 滾壓輪，該等上滾壓輪與該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間，各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的該第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的該第二側邊；及一第二滾壓組，具有複數滾壓輪組件及複數定位輪組件，該等滾壓輪組件朝該鋼板輸送方向依序設置於該滾壓結構的該第一滾壓組及該框體的該切割部之間，該等定位輪組件分別設置於該等滾壓輪組件之間，各該滾壓輪組件具有一上滾壓輪及一下滾壓輪，該等上滾壓輪與該等下滾壓輪之間具有一滾壓空間，各該定位輪組件具有一左定位輪或一右定位輪至少之一者，該左定位輪靠近該鋼板的該第一側邊，該右定位輪靠近該鋼板的該第二側邊；一整型模具，具有一整型孔，且設置於該滾壓結構的該第二滾壓組及該框體的該切割部之間；以及至少一驅動馬達，設置於該框體，並電連接該第一滾壓組與該第二滾壓組。