TWI516705B - 剎車軟管的剎車管接頭 - Google Patents

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TWI516705B TW099101631A TW99101631A TWI516705B TW I516705 B TWI516705 B TW I516705B TW 099101631 A TW099101631 A TW 099101631A TW 99101631 A TW99101631 A TW 99101631A TW I516705 B TWI516705 B TW I516705B
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Description

剎車軟管的剎車管接頭
本發明係關於刹車軟管之刹車管接頭，其尤其適用於機動車輛中之液壓刹車管線。本發明之目的亦為一種使用該接頭之液壓刹車管線及其組裝方法。
待安裝在道路上行駛的機動車輛(諸如，機車及汽車)中的組件必須符合嚴格的規範，該等規範保證其最大安全性及可靠性。
液壓刹車管線尤其為在車輛中之效能對車輛安全性及可靠性有直接影響的組件。液壓刹車管線(亦稱為刹車管線)由能夠在形成刹車系統之不同組件之間(諸如，在主液壓缸與ABS系統之間、在ABS機組與刹車夾臂之間，或直接在主液壓缸與刹車夾臂之間)進行加壓流體傳輸的液壓迴路組成。該等液壓刹車管線通常包含前述設備或其他設備的刹車管、刹車軟管及聯接端(union terminal)。刹車管與刹車軟管之組合可減少液壓刹車管線自身之使用及傳輸至車輛之不同組件的振動且實現車輛之某些組件的移動。準確言之，液壓刹車管線的一個不便之處見於刹車管與刹車軟管之間的接頭。
本發明係關於刹車軟管之刹車管接頭，其用於液壓刹車管線之架構，該刹車管接頭符合DIN 74234、SAE J1401及FMVSS 106規範。特定言之，該接頭尤其適用於 內徑約3.175mm(1/8")的刹車軟管，其連接至外徑大於該內徑的刹車管。液壓刹車管線中最廣泛使用之管之一為稱為邦迪管(bundy tube)的管。此邦迪管主要由塗佈有銅層之鋼製成。另外，其亦可為塗佈有額外聚合塗層的鋅以改良其耐蝕性。該邦迪管極具剛性，且因此，其在液壓流體在極高壓力下穿過其循環時具有較少之膨脹體積。
由刹車軟管之刹車管接頭造成的困難主要集中在對前述規範之阻流或收縮要求的嚴格順從。具體言之，該等規範要求，一旦組裝好，兩個管需要具有沿著液壓迴路之整個路線用於使液壓流體通過的區段，該區段之標稱內徑高於刹車管之標稱內徑的64%。
現今，按照DIN 74234、SAE J1401及FMVSS 106規範，可以如下方式執行刹車管與內徑約3.175mm(1/8")之刹車軟管的連接。
其中之第一者需要使用獨立連接吸液管。考慮到某些容差，該吸液管具有與刹車軟管之內徑一致的外徑。該連接亦要求使用能夠將連接吸液管容納在其內部且經由其末端收納刹車管及刹車軟管的固定襯套。該組裝方法開始於使該襯套中之刹車管能夠插入至彼末端。接著，按壓該襯套末端以使其與該管保持在一起，以使得該等組件中之任一者在焊接步驟期間可移動。藉由熔爐內部之毛細管現象來進行該焊接，且其需要先前在刹車管與襯套末端之間供應銅。該焊接用以保證刹車管與襯套之間的連接之緊密性，且用以確保在該總成經受某些牽引力時該聯接不會受 到破壞。在執行該焊接後，需要電解塗佈步驟以避免腐蝕。稍後將吸液管插入於該襯套之內部上，因此使液壓流體之刹車管中的入口孔與吸液管中之入口孔連通。此後，在刹車軟管之內部存在壓力的情況下將刹車軟管插入於襯套之另一末端中，直至插入該吸液管為止，因此使吸液管中之入口孔與刹車軟管中之入口孔連通。最後，按壓襯套之剩餘部分以增加刹車軟管固定並保證連接之緊密性。此連接模式通常用在鋼編軟管中。
在已知之第二連接模式中，吸液管並非獨立的，而是整合於固定襯套自身中。雖然有此顯著差異，但該組裝方法與先前描述之組裝方法一致，唯一之差異為無需將吸液管插入於襯套中，因為吸液管整合於襯套中。此連接模式通常用在橡膠軟管中。
前述方法之主要問題見於焊接及電解塗佈步驟中。
關於焊接步驟之不便之處，一旦刹車管插入於襯套末端中且按壓該末端以使得兩個元件保持在一起，其便被放入熔爐中以進行該焊接步驟。由於該襯套與該刹車管接合在一起，因此根據液壓刹車管線所要求的組態，該焊接步驟使得必然要將相當大之零件放入熔爐中。該等零件難以且不便於操縱與處理，此外顯著地增加焊接時間，且因此降低該製程之效率，因為相較於該等零件具有較小容積時，可將較少數目個零件裝配於熔爐中。此外，亦需要較大之熔爐，此增加電力消耗。焊接步驟之另一個不便之處為其不允許使用具有聚合塗層之刹車管，因為將其放入熔 爐中將會破壞該塗層。具有聚合塗層之刹車管除了供應極好之耐蝕性外在處置時並不會留下任何殘餘物，且末端形成及刹車管彎曲製程因此較清潔。由於不可使用具有聚合塗層之刹車管，因此電解塗佈步驟變成必要的步驟。
關於電解塗佈步驟之不便之處，其造成先前關於焊接步驟所描述之相同問題，以致不便於經由電解塗佈處置相當大之零件且降低該製程之效率。除此之外，由電解塗層提供之耐蝕性顯著低於由聚合塗層提供之耐蝕性，聚合塗層之特徵亦為經由簡單視覺核查所達成之較可靠之品質控制。
歸功於組裝程序，本發明令人滿意地解決了前述問題，此比前述方法有效且廉價，不需要焊接及電解塗佈步驟、使得能夠使用具有聚合塗層之刹車管，且基於將連接吸液管整合於刹車管之末端處的接頭。
為了解決前述問題，本發明之刹車軟管的刹車管接頭使用一固定襯套，穿過該固定襯套，一刹車軟管穿過該襯套之一第一側插入，且該刹車管穿過與該第一側相對的該襯套之第二側插入。
該刹車管具有一外徑DT、一壁厚度eT及一連接末端，而該刹車軟管具有一內徑dH，DT大於dH。
該刹車管之連接末端包含一內建式吸液管，其容納於該固定襯套之內部上且搭扣於該刹車軟管中。該內建式吸 液管包含一軸向孔，其具有一內徑dP。在該內建式吸液管插入於該固定襯套中之前，藉助於拉伸該連接末端以獲得小於DT之吸液管外徑DP、小於eT之吸液管壁厚度eP、吸液管長度LP及該軸向孔之內徑dP來在該刹車管上形成該內建式吸液管。
另外，該刹車管在緊鄰於該連接末端處具有一扣環，其具有雙重功能。一個功能為充當一罩蓋，其阻止內建式吸液管穿過該固定襯套之第二側插入。另一功能由充當固定元件、促進該內建式吸液管插入於刹車軟管中組成。由於刹車軟管之內徑dH與該內建式吸液管之外徑DP之間存在某些容差，因此必須施加某力以將該內建式吸液管插入於該刹車軟管中。該扣環表示一支承點，其用以在不引起刹車管之剩餘部分或形成於其中之彎頭的扭曲的情況下施加該力。該扣環可形成於任何種類之刹車管上；然而，其尤其適用於長刹車管或適用於可經受脹大或扭曲之具有相當長之長度的刹車管。短刹車管通常缺少該扣環。
該內建式吸液管亦包含在其外表面上之隆起以保證刹車管與刹車軟管之間的聯接的緊密性。此隆起尤其適用於不鏽鋼編軟管；然而，其亦對橡膠軟管起作用。無隆起(亦即，具有平坦表面)之內建式吸液管更適用於橡膠軟管。
該固定襯套亦包含一齒輪狀內輪廓，其連續地散布於其內表面上。一旦按壓該固定襯套，該齒輪狀輪廓便保證刹車軟管與刹車管之間的聯接的緊密性。
本發明之接頭尤其適用於將其用在機動車輛之液壓刹車管線中。然而，其亦可用在燃料供應系統或冷卻系統中。
以下描述涉及根據本發明的液壓刹車管線之組裝方法，該液壓刹車管線包含至少一刹車管及一刹車軟管。
本發明之組裝方法開始於供應先前根據液壓刹車管線之要求來切割且視情況彎曲的刹車管及刹車軟管。本發明尤其適用於使用具有聚合塗層之刹車管以避免焊接步驟以及電解塗佈步驟。
一旦在前述條件下裝配刹車管及刹車軟管，本發明之組裝方法便包括以下步驟：a)拉伸該連接末端以形成內建式吸液管，減小外徑DT及壁厚度eT，直至達到以下所要值為止：該內建式吸液管之外徑DP、該內建式吸液管之壁厚度eP、該內建式吸液管之長度LP及該軸向孔之內徑dP；b)將該刹車軟管穿過該固定襯套之第一側插入及將該內建式吸液管穿過該固定襯套之第二側插入，該內建式吸液管插入於該刹車軟管中；c)按壓該固定襯套。
此外，在步驟a)之前，可發生以下步驟：d)建構緊鄰於該刹車管接頭的扣環；如前文所示，步驟d)在刹車管為長時尤其適用。
若使用不具有聚合塗層之刹車管，則在步驟a)或d)之前，以下額外步驟為必須的，以改良耐蝕性： e)對該刹車管進行電解塗佈。
圖1顯示根據本發明的在刹車軟管(3)與刹車管(4)之間具有複數個接頭(1)的液壓刹車管線(2)。在此圖中，亦可瞭解接頭襯套(5)。
圖2a、圖2b及圖2c顯示用於不鏽鋼編軟管(3)之本發明之接頭(1)的剖視分解圖。
圖2a顯示不鏽鋼編軟管(3)。可瞭解，刹車軟管(3)具有內徑dH。
圖2b顯示具有第一側(6)及與該第一側(6)相對的第二側(7)的固定襯套(5)。在此圖中，可瞭解，該固定襯套(5)具有一齒輪狀內輪廓(13)，其連續地散布於該襯套之內表面上，該內輪廓(13)用以一旦按壓固定襯套(5)便保證刹車軟管(3)與刹車管(4)之間的聯接的緊密性。
圖2c顯示刹車管(4)，其具有外徑DT、壁厚度eT及連接末端(8)。可瞭解，刹車管(4)之外徑DT大於刹車軟管(3)之內徑dH。
該連接末端(8)包含具有內徑為dP之軸向孔(10)的內建式吸液管(9)。在該內建式吸液管插入於該固定襯套(5)中之前，經由拉伸該連接末端(8)以便獲得小於DT之吸液管外徑DP、小於eT之吸液管壁厚度eP、吸液管長度LP及該軸向孔(10)之內徑dP，在該刹車管 (4)上形成該內建式吸液管(9)。另外，該刹車管(4)在緊鄰於連接末端(8)處具有一扣環(11)，除了用以促進將內建式吸液管(9)插入於刹車軟管(3)中同時避免刹車管(4)之任何類型的扭曲外，如在圖3及圖4中可見，該扣環(11)用以阻止該內建式吸液管(9)穿過該固定襯套(5)之第二側(7)插入。
該內建式吸液管(9)包含在外表面上之隆起(12)以保證刹車管(4)與刹車軟管(3)之間的聯接的緊密性。
圖3顯示用於不鏽鋼編軟管(3)之本發明之接頭(1)的剖視圖。在此圖中，可看出，刹車軟管(3)穿過固定襯套(5)之第一側(6)插入，而刹車管(4)穿過固定襯套(5)之第二側(7)插入。亦可瞭解，內建式吸液管(9)容納於固定襯套(5)之內部上且插入於刹車軟管(3)中。
圖4顯示在按壓固定襯套(5)後的用於不鏽鋼編軟管(4)之本發明之接頭(1)的剖視圖。在此圖中，有可能瞭解，齒輪狀內輪廓(13)在刹車軟管(3)之外表面上具有軸承，以一旦按壓固定襯套(5)便保證刹車軟管(3)與刹車管(4)之間的聯接的緊密性。亦可瞭解，吸液管長度LP超過按壓區域以避免刹車軟管之收縮。
圖5a、圖5b及圖5c顯示用於橡膠軟管(3)之本發明之接頭(1)的剖視分解圖。
圖5a顯示橡膠軟管(3)。
圖5b顯示具有內平坦表面的固定襯套(5)。
圖5c顯示具有連接末端(8)之刹車管(4)，其包含具有外平坦表面的內建式吸液管(9)。
圖6顯示用於橡膠軟管(3)之本發明之接頭(1)的剖視圖。
圖7表示在按壓固定襯套(5)後的用於橡膠軟管(3)之本發明之接頭(1)的剖視圖。在此圖中，可瞭解，吸液管長度LP超過按壓區域以避免刹車軟管之收縮。
圖8a、圖8b、圖8c、圖8d、圖8e及圖8f表示在刹車管(4)之連接末端(8)中形成內建式吸液管(9)之步驟的序列，該連接末端用於將該刹車管連接至內徑dH約3.175mm(1/8")的刹車軟管(3)。
圖8a顯示外徑DT約4.76mm且壁厚度eT約0.75mm的刹車管(4)。
圖8b顯示刹車管(4)，其中在緊鄰於連接末端(8)處建構扣環(11)。
圖8c顯示拉伸連接末端(8)以便獲得內建式吸液管(9)的第一步驟的結果，其中可瞭解，外徑DT減小直至約4.22mm之D'T值，且壁厚度eT減小直至約0.65mm之e'T值。同時，可瞭解刹車管(4)之連接末端(8)長度的增加。
圖8d顯示拉伸連接末端(8)以便獲得內建式吸液管(9)的第二步驟的結果，其中可瞭解，外徑DT減小直至 約3.62mm之D"T值，且壁厚度eT減小直至約0.51mm之e"T值。亦可瞭解刹車管(4)之連接末端(8)長度的新增加。
圖8e顯示拉伸連接末端(8)以便獲得內建式吸液管(9)的第三步驟的結果，其中可瞭解，外徑DT減小直至約3.41mm之D'''T值，且壁厚度eT減小直至約0.45mm之e'''T值。亦可瞭解刹車管(4)之連接末端(8)長度的新增加。
圖8f顯示因拉伸連接末端(8)之第四且最終步驟所致之內建式吸液管(9)。在此圖中，可瞭解，內建式吸液管(9)具有吸液管外徑DT及吸液管長度LP，該吸液管長度LP等於或大於襯套(5)按壓區域以便避免收縮。同時，內建式吸液管(9)具有內徑dP為近似值2.2mm的軸向孔(10)，該近似值大於約2.03至2.05mm，對於此種情況，其將由規範DIN 74234、SAE J1401及FMVSS 106確定。
圖8f亦顯示在內建式吸液管(9)之外表面上存在隆起(12)。在形成此隆起(12)後，吸液管之外徑DP達到近似值3.4mm，該近似值顯著大於刹車軟管(3)之內徑DH的約3.175mm(1/8")。兩個直徑之間的差異使得有必要將內建式吸液管(9)搭扣於刹車軟管(3)內部，而同時，亦保證刹車管(4)與刹車軟管(3)之間的聯接的緊密性。
在無隆起(亦即，具有平坦外表面)之內建式吸液管 中，亦推薦但不強制使吸液管外徑DP大於刹車軟管(3)之內徑dH以保證該聯接之緊密性。
1‧‧‧接頭
10‧‧‧軸向孔
11‧‧‧扣環
12‧‧‧隆起
13‧‧‧內輪廓
2‧‧‧液壓刹車管線
3‧‧‧刹車軟管
4‧‧‧刹車管
5‧‧‧固定襯套
6‧‧‧第一側
7‧‧‧第二側
8‧‧‧連接末端
9‧‧‧內建式吸液管
dH‧‧‧刹車軟管內徑
Dp‧‧‧吸液管外徑
dp‧‧‧軸向孔內徑
DT‧‧‧刹車管外徑
D'T‧‧‧刹車管外徑
D"T‧‧‧刹車管外徑
D'''T‧‧‧刹車管外徑
ep‧‧‧吸液管壁厚度
eT‧‧‧刹車管壁厚度
e'T‧‧‧刹車管壁厚度
e"T‧‧‧刹車管壁厚度
e'''T‧‧‧刹車管壁厚度
Lp‧‧‧吸液管長度
以下內容為對一系列圖式之簡要描述，其將有助於吾人更佳了解本發明且其與本發明之實施例有關，該實施例呈現為本發明之非限制性實例。
圖1表示具有本發明之接頭的液壓刹車管線。
圖2a、圖2b及圖2c表示用於不鏽鋼編軟管之本發明之接頭的剖視分解圖。
圖3表示用於不鏽鋼編軟管之本發明之接頭的剖視圖。
圖4表示在按壓固定襯套後的用於不鏽鋼編軟管之本發明之接頭的剖視圖。
圖5a、圖5b及圖5c表示用於橡膠軟管之本發明之接頭的剖視分解圖。
圖6表示用於橡膠軟管之本發明之接頭的剖視圖。
圖7表示在按壓固定襯套後的用於橡膠軟管之本發明之接頭的剖視圖。
圖8a、圖8b、圖8c、圖8d、圖8e及圖8f表示刹車管接頭之末端中形成內建式吸液管的序列，該末端用於將該刹車管連接至內徑約3.175mm(1/8")的刹車軟管。
1‧‧‧接頭
2‧‧‧液壓刹車管線
3‧‧‧刹車軟管
4‧‧‧刹車管
5‧‧‧固定襯套

Claims (3)

  1. 一種用於機動車輛之液壓刹車管線(2)之組裝方法，該液壓刹車管線(2)包含至少一刹車管(4)及一刹車軟管(3)，該刹車管(4)具有外徑DT、壁厚度eT及一連接末端(8)，該刹車軟管(3)具有內徑dH，DT大於dH，其中該刹車管(4)及一刹車軟管(3)係根據該液壓刹車管線(2)之特定需要及要求而事先被切割，該組裝方法之特徵在於其包含以下步驟：a)拉伸該連接末端(8)以形成內建式吸液管(9)，減小該外徑DT及該壁厚度eT，直至該內建式吸液管(9)之外徑DP、該內建式吸液管(9)之壁厚度eP、該內建式吸液管(9)之長度LP及軸向孔(10)之內徑dP達到所要值為止；b)將該刹車軟管(3)穿過固定襯套(5)之第一側(6)插入及將該內建式吸液管(9)穿過該固定襯套(5)之第二側(7)插入，該內建式吸液管(9)插入於該刹車軟管(3)中；c)按壓該固定襯套(5)。
  2. 如申請專利範圍第1項之液壓刹車管線(2)之組裝方法，其中該方法亦包含在步驟a)之前的以下步驟：d)建構該刹車管(4)之扣環(11)緊臨於該連接末端(8)。
  3. 如申請專利範圍第1或2項之一液壓刹車管線(2)之組裝方法，其中該方法亦包含在步驟a)或d)之 前的以下步驟：e)對該刹車管(4)進行電解塗佈。
TW099101631A 2009-01-26 2010-01-21 剎車軟管的剎車管接頭 TWI516705B (zh)

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