TWI511914B

TWI511914B - 升降機

Info

Publication number: TWI511914B
Application number: TW098133125A
Authority: TW
Inventors: Marco Hoerler
Original assignee: Kone Corp
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2015-12-11
Also published as: CN102164840A; EP2185456A1; AR073410A1; WO2010037679A1; EP2185456B1; TW201022125A; US8915333B2; ATE523461T1; US20120103730A1

Description

升降機

本發明係關於一種升降機。

習知之升降機具有一自力支承結構，實際上係經由艙體之垂直導引元件所支承，升降機仍然與房子之結構相互獨立，具有明顯之成本優勢。

升降機能運轉於有配重或無配重皆可，特別常用於住家，通常用以承載小規模的人數，起重能力限制於小量之人數。不過，其具有非常大的應用領域，包括正在建造新的建築物，及更新現有的建築物，以符合現今舒適性要求。然而，對於當初沒有計畫設置升降機之建築物，不需要昂貴且侵入性變革之改造，因此有需要提供升降機之潛在價值。

WO 2008/056026揭露一升降機，其具有在艙體之一側之支承繩索，而支承繩索被設置於艙體該側之軌道所導引，其包括複數個滑輪組，每一組又依序包括複數個滑輪。

根據眾所周知的多滑輪原理，每一組滑輪組皆置設有多數個滑輪，以減少舉升艙體所需要之動力。這種設置適用在沒有安裝配重之艙體，針對無艙體重量補償允許藉由摩擦力來舉升。上述先前技術揭露每一滑輪組之滑輪係同軸配置，例如其支承在單一的軸上，其次另一滑輪組支承另一軸上。此種解決技術之優勢在於可節省縱向垂直的空間，因為所有滑輪組之滑輪皆位於同一水平。另一方面，其最大之缺點在於帶體不能作為支承裝置，因為支承帶從一滑輪組到下一個滑輪組不允許有側向的誤差，或者需要特殊之輔助元件(例如導引元件等)。這種問題可以使用繩子和具有大溝槽之滑輪得到解決，但是另一方面需要非常大的直徑的繩子及其滑輪。然而依法令規定滑輪之直徑必須為鋼繩直徑的多數倍(30、40倍)。

同軸排列滑輪的另一個缺點是，其會在艙體產生一翻轉的衝力，這會導致導引元件的摩損並增加牽引動力。

本發明之目的在於克服上述問題和現有技術的缺點。

依據申請專利範圍第一項，這些目的藉由電梯之直徑縮小的共面滑輪組來達成。較佳實施例揭露於申請專利範圍之獨立項。

於本發明多實施例其中之一，支承帶配置在艙體之側壁或背壁其中之一的對稱平面上。另一實施例中，二支承帶對稱地配置在艙體之其中之一側壁或背壁上。

每一滑輪組可由任意數量之垂直排列的滑輪組成，其具有從最大直徑滑輪逐漸減小到最小直徑滑輪之一直徑。於本發明常見之實施例中，每一組滑輪係由二或三個滑輪組成。至少一滑輪係由一合適之馬達所驅動。於部份實施例中，使用盤狀馬達以節省空間。

特別是本發明之較佳實施例係涉及帶體的型態或艙體之帶體。

根據第一實施例，升降機包括一或更多之平面帶體以驅動艙體，且滑輪具有用於相應平面帶體之滑輪槽。

根據另一實施例，升降機包括一個或多個具有弧形截面之帶體。較佳構成之弧形截面之帶體詳細揭露於先前之申請案CH 1192/09，其內容納入本案之參考。帶體具有一凹面及一相對之凸面，該凹面及凸面其中一面與滑輪接觸。滑輪具有一相對應之凸或凹之接觸面，以嚙合帶體之凹面或凸面。帶體之凹面或凸面較佳為平行。

根據進一步之實施例，升降機包括一個或多個具有平面之帶體，其具有一平面及一相對凹或凸之工作面。工作面係與滑輪接觸，滑輪具有一相對應之凸或凹面，以嚙合帶體之工作面。較佳實施例詳細揭露於先前之申請案CH 1457/09，其內容納入本案之參考。

升降機帶體較佳為以多內部線來進行強化，以具有高抗拉之適當材料製成。在一具有弧形截面之帶體中，強化金屬線配置在一平行於凸和凹相對表面的面。於此實施例中，帶體具有一平面及一相對凹或凸之工作面，強化金屬線較佳配置在平行於平面的一面上，金屬線例如鋼絲具有直徑介於0.5至3mm之間，彼此距離1至5mm，較佳為2至3mm。內部強化金屬線係應用於上述所揭露之帶體之實施例。

於進一步之實施例中，該帶體和滑輪係分別設置有增強摩擦力之各自的手段，例如於部份實施例中，帶體係具有齒，且滑輪具有相應之牙以嚙合齒狀帶體。該牙或增加摩擦力之類似手段係可應用於平面之帶體，並如上述揭露具有一或二個凹或凸之表面。

本發明允許應用最小直徑之滑輪，需要較少之側向空間且維持了具鋼絲的帶體所有功能優勢，特別是用於沒有配重的升降機，已知之技術中正確移動取決於施加於驅動滑輪之繩的摩擦力。

共面滑輪設置於相互平行軸上，一滑輪較另一滑輪之垂直位置為高，且減少直徑，透過4個、6個或更多之因數允許獲得適用於減少動力需求之帶體。以每一組2、3個滑輪等方式獲得動力需求的減少，此種方式之帶體的單一平行垂直之軌道彼此不會互相接觸，且帶體不會造成任何橫向的偏差。本發明提供一高摩擦係數且較小之滑輪應用的可能性，並且帶體不需要側向導引元件，其移動總是在同一個平面上，不會造成艙體任何的橫向偏移。進一步的優點是運作時更安靜且無震動。

本發明適用於各種有配重或無配重之升降機，較佳為沒有配重之實施例，因其充份利用所有的優點例如較高摩擦性能之帶體，但亦有可能應用於有配重之升降機。

本發明之優點在於所使用於裝置中之帶體需要空間最小，更重要的是減少驅動動力之需求，允許在有限空間、低成本、安全可靠、且高效率運作之條件下有配重或無配重升降機之實現。

具有一或二個凹/凸表面之較佳帶體的優點將在實施方式之實施例中討論到。

本發明其他優點將於下文中參考較佳及非限制之實施例加以說明。

圖1顯示一升降機具一艙體，其被引導在二個垂直導引元件2、3，且提供有二個支承帶通過圍繞共面之滑輪。於此實施例中，一第一帶體4圍繞通過4組滑輪組6、7、8、9，且第二帶體5圍繞通過另一4組滑輪組6’、7’、8’、9’。

圖1中滑輪組6’、7’係隱藏於艙體1後面之滑輪組6、7的相對面。

這些滑輪組之中的二個，即滑輪組6、7及6’、7’係固定於艙體1，其他二個滑輪組8、8’及9、9’係固定於導引元件。滑輪組8、8’係分別固定於導引元件2、3之底端，滑輪組9、9’係固定於導引元件2、3之頂端。

於圖1之實施例中，每一滑輪組係由二個滑輪所組成。滑輪組6、7、8、9係由滑輪6a、6b；7a、7b；8a、8b；9a、9b.組成，滑輪組6’、7’、8’、9’係由滑輪6’a、6’b；7’a、7’b；8’a、8’b；9’a、9’b.組成。

每一組的滑輪之軸係相互平行且於垂直方向疊置。一個滑輪組在其他滑輪組之上，圖1之滑輪排列所得到之起重力的縮減係數為4。

滑輪組6、7、8、9及6’、7’、8’、9’係排列於同一平面上，此外，每一滑輪組之二個滑輪，其直徑分別由較大之直徑滑輪6a、7a、8a、9a及6'a、7'a、8'a、9'a遞減至較小直徑之滑輪6b、7b、8b、9b及6'b、7'b、8'b、9’b。

圖1之實施例中，帶體4、5係平面之帶體，且所有滑輪組6、7、8、9及6’、7’、8’、9’皆提供有一用於平面帶體之溝槽。

艙體1之移動可被各種模式影響：例如馬達、或一具有減速齒輪之馬達，為一帶體以旋轉任一滑輪組之一滑輪。請參閱圖1，一馬達10以一連接軸17驅動滑輪8a、8’a。滑輪8a驅動帶體4，且滑輪8’a驅動相應之帶體5。

本發明之實施例中，二支承帶4、5係對應配置於艙體1之側壁11、12其中之一或背壁13。

帶體4、5係於合適之拉緊或補償機制的張力下保持著，例如圖2所示之彈簧14，要注意支承帶長度的變化並確保帶體4、5及驅動滑輪8a、8’a之間分別具有足夠之摩擦力。該補償機制，例如彈簧14係已知之習知技術，因此不在此詳加敘述。

滑輪組6、7、6’、7’的位置係被選擇以儘可能將艙體1往下移動這種方式，例如剛好在馬達10之上，及儘可能向上移動。於這種配置中，滑輪組8、8’及9、9’分別地被“堆疊”，一滑輪組在其他滑輪組之上，且分別不會與滑輪組6、6’及7、7’撞擊。因此，可以充份使用導引元件2、3之全長。

導引元件2、3之配置必須考慮到艙體1出入口之位置。若是背壁13包括有門，就不可能在對應於此壁的位置設置導引元件。因此，通常導引元件2、3之位置較佳是在相對應之側壁11、12。

滑輪組6、7及6’、7’係固定於艙體1。當艙體1從底部向上移動時，滑輪組7、7’及8、8’間之距離f遞增，而滑輪組6、6’及9、9’間之距離F遞減，當艙體1向下移動時則相反之。

圖2係另一實施例，其中，只有一支承帶4使用於其中之一側壁的對稱平面，例如壁12或背壁13。

於此實施例中，滑輪組6、7、8、9皆各包括三個共平面之滑輪6a、6b、6c;7a、7b、7c;8a、8b、8c;9a、9b、9c。前述滑輪之直徑係由-a遞減至-c。例如滑輪組6之第一滑輪6a之直徑大於第二滑輪6b，第二滑輪6b之直徑大於第三滑輪6c。圖2中三個滑輪配置所得到之起重力的縮減係數為6。

滑輪組6、7係固定於艙體1之壁12上，而滑輪組8、9則透過十字元件15、16連接至艙體1之導引元件2、3。

圖3係顯示圖2下部放大比例之細節，示出帶體末端位置固定之較佳實施例。於此實施例中，帶體4較低端係被繫於一與十字元件15連結之固定銷18。於較佳實施例中，固定銷18是彈性地連結至十字元件15，其與彈性元件14成為帶體4之張緊機構的一部份。

於較佳實施例中，該驅動馬達10是一具有內部定子和轉子之馬達，其形成一延長套，至少延伸超出二個互相連接用以轉動的驅動滑輪8a、8’a之間之距離h一部份。此種解決技術具有可使用最小直徑之馬達，因而能夠完全使用垂直空間的優點，例如允許艙體能夠下降到最低之位置，或上升至最高之位置。圖1至圖4所說明之實施例顯示帶體4、5之示意圖。一般而言，同一水平上之每一滑輪皆可連接至馬達10作為對應帶體之驅動滑輪使用。

另一實施例說明於圖2，驅動滑輪係被一盤狀馬達或一具有永久磁鐵之馬達所驅動，這本身是眾所周知的。該馬達之優點係可減少總寬度，實際上允許在導引元件2、3之寬度內安裝馬達10’，這種優點很重要，特別是如圖2所示之單一支承帶之無配重升降機的佈局上。

本發明已經指明，並於放大尺寸圖3中說明滑輪之特殊配置，一般也可應用於有配重之升降機。例如，滑輪組7、8穩固地連接至艙體1，而其餘二個滑輪組6、9連接至配重。

圖4顯示本發明升降機進一步的改變，其係沒有配重之類型，並配置有二條支承帶。

本實施例之元件對應先前圖中所示之元件係使用相同編號之元件符號。於此實施例中，導引元件2、3係位於艙體1之側壁11或12其中之一的二側，在此例中為側壁11，艙體1被懸吊在導引元件2、3。驅動功率係數減少了6。這種解決技術進一步提供艙體1固定於支承板19上，特別是在現有建築物之結構重整之情況下，支承板19因為其允許「懸臂式」艙體1之實現故可證明其優勢。

功率減少的因素，因此減少了驅動滑輪和帶體之間所需的摩擦力，每一滑輪組之滑輪數目可增加到8或更多。例如，4個滑輪組成一組可提供之係數為8，6個滑輪組成一組可提供之係數為12等。經驗顯示驅動功率係數減少4或6通常是足夠的。

無論如何，減少功率係數6(每一組3個滑輪)之情況，於圖5所示之實施例是可能需要的，其也能提供，根據本發明之進一步較佳改變的實現，滑輪組6、7、8、9中至少一滑輪作為驅動滑輪。例如圖1、及圖4所示之解決技術之滑輪8a，圖2之滑輪9c係一驅動滑輪。驅動滑輪較佳提供了增加滑輪(例如8a或9c)和支承帶4或5之間的摩擦力之手段。這些手段可以採用合適之半圓形或橫向波紋或肋條(平行於旋轉軸、凸起等)達成的粗糙表面。在沒有配重之升降機之情況下，這種手段特別有用，其中驅動滑輪和支承帶間之摩擦力是最重要的。

圖6~圖11係本發明再一實施例，其艙體之支承手段係一弧形截面之支承帶。

一帶體101具有一平行於相反凹表面103之凸表面102，及其側面104、105，帶體101係以鋼絲107、107’...107ⁿ 以增加對牽引應力之阻力。較佳為具有1~3mm直徑之鋼絲，鋼絲排列平行於表面102、103且隨著帶體101之弧形，其可見於圖6及圖8中。

帶體101較佳為薄且寬。為達到此目的，厚度d係小於寬度L之8倍，例如L/d等於或大於8。半徑r如圖6中寬L和高h之比率較佳為4~8之範圍。

表面102、103其中一面運轉期間係與滑輪接觸，如圖7所示帶體101環繞通過滑輪(106)。適用於帶體101之滑輪具有一凸或凹表面以分別嚙合帶體之凹或凸表面。請參閱圖8之實施例，滑輪106具有一凸接觸表面111以嚙合帶體101之凹表面103。

進一步變化中(圖9)，帶體101之工作面103具有齒108，且滑輪109具有相對之齒110以嚙合齒狀帶。進一步改善摩擦力之技術手段還有如上述揭露之半圓形、橫向波紋或肋條，亦可於此實施例中採用。

圖10及圖11顯示本發明之弧形帶101於升降機之應用，滑輪組112、113、114及115配置於驅動艙體116。滑輪組112及114係與艙體116結合，滑輪組113、115係固定於導引軌120、121。

本發明之本實施例中的帶體，例如帶體101係可自動回復位置於滑輪上。例如其可見於圖8，由於表面103和111之匹配，帶體101在滑輪106上具有可自動回復位置之能力。

因此，滑輪不需要導引邊緣，其可能導致傳統支承帶之邊緣摩損。另一優點係改善對滑輪之附著力、及經常接觸壓力，其較平面帶體更為均勻。因此，與平面帶體相比，具有較大之扭矩可以從滑輪傳送到帶體。本發明之弧形帶體具有比傳統之帶體更長之使用壽命，且不需要任何側面導引邊緣。

於較佳實施例中，滑輪之凹或凸接觸表面係被塑造以使帶體之弧形截面在運作期間有一輕微之形變。改善摩擦力之具體手段，如齒108、110係較佳適用於驅動滑輪及帶體，例如滑輪和帶體於運作期間之傳送扭矩。

圖12~圖16係關於本發明另一實施例，其帶體具有一非工作之平表面，及一反面之凹或凸工作面。工作面實際上係於運作期間與滑輪接觸，滑輪具有一分別相對之凸或凹表面，以嚙合帶體之工作面。

參考圖示，帶體201具有一工作面202相對於一非工作平表面203，依據實施例，工作面202可以為凸或凹。

該帶體201係選擇以高阻力線204~204ⁿ 加強，其係平行分佈在於非工作平表面203之g-g平面。

請參閱圖13，支承帶201之寬L和凹工作面202形成之弧高h的比率介於20~2000，較佳為500~1000之範圍，同樣應用於凸工作面之實施例。

較佳之帶體201之特徵如下，線204~204ⁿ 較佳為直徑介於0.5~2mm之鋼絲，二條線之間的距離f較佳為1.5~5mm，更較佳為2~3mm。於最佳實施例中，寬度L係介於20~100mm，更較佳為30~70mm之範圍，特別是使用於無配重之升降機。

增加帶體和滑輪間之摩擦力的手段，例如於此實施例中採用之齒205、207(圖15)。圖15顯示採用一包括齒207之滑輪206嚙合帶體201之工作面202之齒205。

在圖12~圖16進一步的實施例中，弧形帶具有大致相同的優點特徵，包括可自動回復位置之能力，並改善滑輪之附著力，此實施例另一優點係生產過程更容易、更便宜，由於強化金屬線分佈在一平行於非工作面之平面上，而不是在一彎曲的配置，強化金屬線於製造過程中已經簡化。例如，製造帶體201之過程包括強化金屬線204~204ⁿ 彼此以一距離f於g-g平面之排列，並以注射熔融塑膠材料鑄造帶體201，此外，減少塑膠材料是必需的，因為除了減少帶體的中間部份以外，厚度不是固定的。

另一優點是強化金屬線係被一「純粹的」牽引應力所張緊，意即曲折之應力被降低。

圖16揭露帶體201使用在一升降機之艙體208，其類似於上述之實施例。

1,116,208．．．艙體

2,3．．．垂直導引元件

4,5．．．帶體

6,6’,7,7’,8,8’,9,9’,112,113,114,115．．．滑輪組

6a,6b,6c;6'a,6'b,6'c,7a,7b,7c;7'a,7'b,7'c,8a,8b,8c;8'a,8'b,8'c,9a,9b,9c;9'a,9'b,9'c,106,109．．．滑輪

10,10’．．．馬達(具有減速齒輪之馬達)

11,12．．．側壁

13．．．艙體背壁

14．．．拉緊機構

15,16．．．十字元件

17．．．連接軸

18．．．固定栓

19．．．支承面

101,201‧‧‧支承帶

102‧‧‧凸表面

103‧‧‧凹表面

104,105‧‧‧側面

107~107ⁿ ‧‧‧強化金屬線

108,110,205,206,207‧‧‧齒

111‧‧‧接觸面

120,121‧‧‧導引軌

202‧‧‧工作面

203‧‧‧非工作平表面

204~204ⁿ ‧‧‧高阻力線

圖1係本發明一實施例之無配重升降機示意圖，其使用二條帶體於艙體之側邊。

圖2係本發明具單一支承帶位於艙體側壁中間部份之另一實施例。

圖3係圖2之升降機艙體下部的細部圖，艙體接近最低點附近。

圖4係本發明再一實施例之升降機示意圖，其具二支承帶位於艙體一側壁之二邊。

圖5係圖4之細部，顯示設置滑輪之溝槽以增加帶摩擦力的手段之可能。

圖6係顯示升降機之帶體及滑輪之較佳實施例。

圖7係顯示升降機之帶體及滑輪之較佳實施例。

圖8係顯示升降機之帶體及滑輪之較佳實施例。

圖9係顯示升降機之帶體及滑輪之較佳實施例。

圖10顯示包括圖6驅動艙體之帶體的升降機。

圖11顯示包括圖6驅動艙體之帶體的升降機。

圖12顯示另一較佳實施例之升降機的帶體及滑輪。

圖13顯示另一較佳實施例之升降機的帶體及滑輪。

圖14顯示另一較佳實施例之升降機的帶體及滑輪。

圖15顯示另一較佳實施例之升降機的帶體及滑輪。

圖16顯示包括圖12驅動艙體的帶體之升降機。

1．．．艙體

2,3．．．垂直導引元件

4,5．．．支承帶

6,6a,6b,7,7a,7b,8,8a,8b,8’,8'a,8'b,9,9a,9b,9’,9'a,9'b．．．滑輪組

10．．．馬達(具有減速齒輪之馬達)

11,12．．．側壁

13．．．艙體背壁

17．．．水平軸

h．．．距離

f．．．滑輪組7,7’及8,8’間之距離

F．．．滑輪組6,6’及9,9’間之距離

Claims

一種升降機，包括：一艙體(1)；垂直導引元件(2,3)，用以導引該艙體；以及至少一該艙體之支承帶(4,5)；該至少一支承帶環繞於各別的複數個滑輪組，該複數個滑輪組包括組設於該垂直導引元件之固定滑輪組(8,9,8’,9’)，及組設於該艙體之至少一活動滑輪組(6,7)；其中，每一滑輪組包括至少二個滑輪，係配置於相互平行之軸上，且上下垂直配置，每一滑輪組之滑輪係大致在同一平面上，每一滑輪組包括有從最大直徑的第一滑輪(6a)到最小直徑的最後滑輪(6b,6c)之逐漸減小直徑的滑輪。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，包括該至少一支承帶(4)配置在艙體(1)之側壁(11或12)或背壁(13)其中之一的對稱平面上。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，包括該至少一支承帶(4,5)對稱地設置在艙體(1)之其中一側壁(11或12)或背壁(13)上。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，每一滑輪組係由二個或三個滑輪組成，其具有從最大直徑滑輪減小到最小直徑滑輪之一直徑。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中一組滑輪組中之一滑輪為驅動滑輪(8a,8’a)，其係連接至一馬達(10,10’)或一具有減速齒輪之馬達。
如申請專利範圍第3項所述之升降機，其中，該滑輪組(6,7,8,9)其中之一驅動滑輪(8a)作用於穩固連接的二支承帶(4,5)之一個(4)以旋轉該滑輪組(6’,7’,8’,9’)之一對應驅動滑輪(8’a)，係作用於另一支承帶(5)，其設置於相同之高度，該驅動滑輪(8a,8’a)係經由一水平軸(17)連接至一馬達(10)以旋轉。
如申請專利範圍第6項所述之升降機，其中，該馬達(10)係一具有一內部定子和一轉子之馬達，該轉子形成一管套延伸超出該二驅動滑輪(8a,8’a)間距離之至少一部份。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該驅動滑輪係由一具有永久磁鐵之圓盤狀馬達(10’)所驅動。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該升降機係配置有一配重。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該升降機無配備配重，係配置有一拉緊機構(14)，或補償裝置用以補償該支承帶(4,5)之長度變化，該補償裝置能確保該支承帶(4,5)和該驅動滑輪(8a,8’a)之間所需之摩擦力。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該滑輪組(6,7,8,9)中至少一滑輪作為驅動滑輪(8a或9c)，其具有如圓周狀或橫向之皺紋、肋條或凸起物等手段之溝槽表面，以增加該滑輪和支承帶(4,5)之間之摩擦力。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，包括該至少一支承帶(4,5)係環繞四組滑輪組(6,6',7,7',8,8',9,9') 移動，該四組滑輪組中至少一滑輪組固定於艙體(1)，該四組滑輪組中二滑輪組連接至該艙體之導引元件(2,3)。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該至少一支承帶(4,5)係一平面帶體，該滑輪具有一容納平面帶之溝槽。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該至少一支承帶係一具有弧形截面之帶體(101)，包括有一凹表面(102)及一相對之凸表面(103)，該凹表面和該凸表面其中之一係與該滑輪接觸，該滑輪(106)具有一相對應之凸或凹之接觸面(111)，以分別嚙合支承帶(101)之凹或凸表面。
如申請專利範圍第14項所述之升降機，其中，該支承帶(101)之該凹表面(102)及該相對之凸表面(103)係平行。
如申請專利範圍第15項所述之升降機，其中，該支承帶(101)包括複數個高抗拉之內部強化金屬線(107,...107ⁿ )，該強化金屬線配置在一平行於該凹表面及該凸表面之弧形表面。
如申請專利範圍第14項所述之升降機，其中，該支承帶具有一總寬度L，且形成一具有高度h之弧形，該寬度和該高度之比率L/h係介於4至8之範圍，該支承帶之厚度係該總寬度之1/8或更小。
如申請專利範圍第1項所述之升降機，其中，該至少一支承帶(201)具有一平面(203)、及一相對凹或凸之工作面(202)，該工作面於運轉時係與該滑輪接觸，該滑輪分別具有一相對應於該凸或凹面之接觸面，以分別嚙合該支承帶之工作面(202)。
如申請專利範圍第18項所述之升降機，其中，該支承帶包括複數個高抗拉之內部強化金屬線(204,...204ⁿ )，該強化金屬線配置在一平行於該支承帶之該平面(203)之一面(g-g)上。
如申請專利範圍第16項所述之升降機，其中，該強化金屬線為具有直徑0.5至3mm之鋼絲。
如申請專利範圍第20項所述之升降機，其中，該強化金屬線彼此間距離1.5至5mm，較佳為2至3mm。
如申請專利範圍第18項所述之升降機，其中，該支承帶之該工作面(202)所形成之弧形的寬度L和高度h之比率介於20至2000之間，較佳為500至1000之間。
如申請專利範圍第13項所述之升降機，其中，該至少一支承帶係一齒狀帶，該滑輪(109,206)至少其中一包括對應齒(110,207)以嚙合該齒狀帶。