TWI478066B - 具有卡片插入口之電子機器 - Google Patents

Description

具有卡片插入口之電子機器

本發明係關於搭載在車輛的數位式行車記錄器(tachograph)等具有卡片插入口之電子機器。

已知有一種數位式行車記錄器和自動收費系統(ETC：Electronic Toll Collection System)車載器等車用電子機器。該等車用電子機器中，在機器本體的前面面板具有用以插入資訊記憶媒體卡(記憶卡和IC卡等)之卡片插入口。

此種具有卡片插入口之電子機器，已知有下述專利文獻1所記載的數位式行車記錄器。第15圖係該文獻所記載的習知之數位式行車記錄器100之外觀。

該數位式行車記錄器100係於本體殼體101的前面具有裝設有各種開關類的前面面板102，且在前面面板102具有用以插入資訊記憶媒體卡C的卡片插入口103。

在卡片插入口103插入卡片C時，滑動按鈕104藉由彈簧(圖示省略)的力量覆蓋卡片插入口103的一部分，因此即使操作取出按鈕105亦無法取出卡片C。對卡片C寫入資訊係對應結束按鈕106之操作而開始。

取出卡片C時，首先使滑動按鈕104移至前面面板102的左側，保持成未覆蓋卡片插入口103的一部分。該狀態下，按壓取出按鈕105時，卡片C即從插入口103排出。

[專利文獻1]日本特開2004－103446號公報

此種具有卡片插入口之電子機器中，藉由將插入在卡片插入口103的卡片C適當地連接在本體殼體101內部的卡片連接器(圖示省略)，而成為可對卡片C進行讀寫操作之狀態。因此，適當地進行卡片插入口103和卡片連接器之對位係重要之事。

卡片連接器通常是搭載在本體殼體101內的配線板(圖示省略)上。因此，針對卡片插入口103和卡片連接器之對位，必須正確地進行配線板和前面面板102之對位。然而，習知的配線板和前面面板之對位，係於距離卡片插入口和卡片連接器很遠的位置進行。因此，該等對位部的尺寸誤差之組合會決定卡片插入口和卡片連接器之位置精確度，因此可能無法達成精確度高的對位。

本發明之目的在於考慮上述情況後，提供一種可提高卡片插入口和卡片連接器之對位精確度，使卡片可順利地連接在卡片連接器之具有卡片插入口之電子機器。

此外，該數位式行車紀錄器100中，設在前面面板102的卡片插入口103恆常地露出在外部，因此塵埃等容易從卡片插入口103進入機器內部。再者，由於僅以滑動按鈕104防止卡片C之脫落，而有對行車記錄器之誤操作的防禦性弱之問題。這種問題也同樣會發生在數位式行車紀錄器以外的機器。

因此，為了解決這種問題，本發明者等人提出第16圖所示之數位式行車記錄器之案進行檢討(未公開)。第16圖所示之數位式行車記錄器之未公開檢討案中，用以開閉卡片插入口112的滑動式遮門(shutter)113，係設在機器本體110的前面面板111之前側。除了插入或取出卡片C以外時，以遮門113遮蔽卡片插入口112。

遮門113的滑動方向係箭號A所示之左右方向。除了插入或取出卡片C以外時，如第16圖(a)所示，遮門113被滑動到左側，而覆蓋卡片插入口112。插入或取出卡片C時，如第16圖(b)所示，遮門113被滑動到右側，而開放卡片插入口112。

於該情形下，遮門113的上下端緣卡合在設於機器本體110側的軌道(圖示省略)，使遮門113不會脫落或不正當地被取下。藉此方式檢討以滑動自如的方式組裝遮門113。

然而，在檢討過程中，注意到特別是遮門113上側的卡合部分容易成為弱點。亦即，若是以螺絲起子等不留痕跡地撬開本體殼體101而拆下遮門113，則卡片C可能被非法竄改。

再者，亦檢討利用彈簧當作遮門113之開放動力源，藉由在關閉位置解除鎖定的方式，利用彈簧力使遮門113移動到開放側。被開放的遮門113係抵接在擋止件而停止。

然而，檢討過程中，遮門113和擋止件係由硬質樹脂所成形，因此注意到若使硬質樹脂製的遮門113和擋止件 碰撞，可能出現碰撞聲音。

本發明者等人亦將該等未公開檢討案中的懸案事項之改善策略，提出於本發明之具有卡片插入口之電子機器。

本發明之具有卡片插入口之電子機器之特徵為具備：機器本體，係具有上殼體、下殼體、及用以閉塞藉由組合兩殼體所形成之前面開口之前面面板；卡片插入口，係設在前面面板，用以供資訊記憶媒體卡插入機器本體內部；配線板，係收容在機器本體內部，且定位固定在下殼體的上面；卡片連接器，係搭載在配線板上，並連接插入在卡片插入口的資訊記憶媒體卡；第1定位凸起部，係突設在下殼體；及第1定位孔，係分別形成在配線板及前面面板，並卡合在第1定位凸起部以使配線板和前面面板定位；第1定位凸起部和第1定位孔係配置在從卡片插入口插入的資訊記憶媒體卡所通過的路徑下方，並且在形成於配線板的第1定位孔之後方，配置有卡片連接器。

根據本發明之具有卡片插入口之電子機器，藉由將突設在下殼體的第1定位凸起部、和分別形成在配線板及前面面板的第1定位孔予以卡合的方式，可確實地將配線板和前面面板予以定位。於該情形下，將第1定位凸起部和第1定位孔配置在資訊記憶媒體卡所通過的路徑下方，並且將卡片連接器配置在配線板上的第1定位孔後方。因此，可根本地以良好的精確度進行卡片插入口和卡片連接器之對位。因而，可使資訊記憶媒體卡圓滑地連接到卡片連接器。

在本發明中，較佳為在通過下殼體的前緣側上面之第1定位凸起部之直線上，設有第2、第3定位凸起部，並且在通過配線板及前面面板的第1定位孔之直線上，設有分別與第2、第3定位凸起部卡合之第2、第3定位孔，第2、第3定位孔係相對於第2、第3定位凸起部，由在橫向較長的長孔所構成。

如此，除了第1定位凸起部及第1定位孔之外，並且使第2、第3定位凸起部及第2、第3定位孔分別卡合，因此可以更良好的精確度將配線板和前面面板予以定位。於該情形下，由於第2、第3定位孔係由在橫向較長之長孔所構成，因此橫向之定位係藉由第1定位凸起部及第1定位孔進行。而且，由於可提高決定正面設計的前面面板之對位精確度，因此可實現良好的設計品位。而且，3個定位孔係集中在配線板的前緣側，因此配線板的後緣側空間不會被限制。結果，可增加對配線板的後緣側空間之零件安裝自由度。

或者，在本發明中，較佳為將彈性接觸片裝設在第1定位凸起部，該彈性接觸片係與配線板之接地部電性連接，且在從卡片插入口插入的資訊記憶媒體卡連接在卡片連接器之前，與資訊記憶媒體卡的接地電極滑接。

如此，資訊記憶媒體卡到達卡片連接器之前，卡片側接地電極滑接在彈性接觸片，因此即使資訊記憶媒體卡帶電，亦可在卡片連接到卡片連接器之前迅速地除電。因而，可防止起因於靜電之對卡片插入口周邊電路造成的不良影 響，並謀求可靠性之提升。

再者，在此較佳為彈性接觸片具有對配線板之接地部以彈性方式接觸之彈簧部。

如此，配線板的接地部會接觸在彈性接觸片的彈簧部，因此只要在將彈性接觸片裝設在第1定位凸起部之後再組裝配線板，即可使配線板的接地部和彈性接觸片確實地導通。因而，不需要多餘的接地配線且組裝容易。

再者，在此較佳為彈性接觸片被夾持固定在配線板和下殼體之間。

如此，彈性接觸片被夾持固定在配線板和下殼體之間，因此可提高彈性接觸片和配線板之接觸穩定性。

或者，較佳為在本發明中，復具備：遮門，係設在前面面板的前面，並沿著前面面板朝橫向滑動，以開閉卡片插入口；遮蔽部，係延伸設置在上殼體的前端，且覆蓋遮門的上部；軌道溝，係形成在遮蔽部的下面，並卡合有遮門的上端卡合緣部，以導引遮門的滑動動作；及補強肋條，係突設在遮蔽部的下面，當對遮蔽部施加有向上之力時抵接在前面面板的背面。

如此，由於在遮蔽部下面設有與遮門的上端卡合緣部卡合之軌道溝，因此可提高對不正當地拆下遮門之防禦性。再者，當對遮蔽部施加有向上之力時，由於突設在遮蔽部下面的補強肋條會抵接在前面面板背面，因此可防止被上抬到遮蔽部的上方。因此，對於來自外部的力量，遮蔽部不易變形，可有效地防止遮蔽部之撬開。

因而，由於可防止遮門之脫落，因此可確實地防禦在遮門應關閉狀態下之卡片被不正當取出。亦即，無法以簡單的撬開來抽取卡片並予以竄改，而無法避免地會在機器本體留下很大的痕跡。因此，遭竄改時容易發現。而且，撬開途中會看見補強肋條，期待因此放棄撬開，以謀求竄改之防止。

或者，本發明中，較佳為復具備：彈壓構件，係設在機器本體和遮門之間，並朝打開側彈壓遮門；擋止件，係設在機器本體，當遮門因彈壓構件的力量而開放時與遮門碰撞；及緩衝材，係設在擋止件或遮門之至少一方，且在擋止件與遮門碰撞之前，與擋止件或遮門接觸而彈性變形。

如此，緩衝材會緩和衝撃，因此減低藉由彈壓構件的力量遮門被打開時擋止件和遮門之碰撞聲音(異常聲音)。

以下，參照圖式說明本發明之實施形態。

第1圖係本發明第1實施形態的數位式行車記錄器(附有卡片插入口之電子機器)的分解斜視圖。如第1圖所示，數位式行車記錄器的機器本體1具備：樹脂製的上殼體2及下殼體3；用以覆蓋藉由組合上殼體2及下殼體3所形成之前面開口之樹脂製的前面面板4；及用以閉塞後面開口的後面面板9。

用以供IC卡(資訊記憶媒體卡)C插入機器本體1內部的卡片插入口5係設在前面面板4。用以開閉卡片插入口5的遮門6係設在前面面板4的前面。遮門6係沿著前面面 板4朝橫向滑動自如。而且，搭載有液晶顯示部和開關類的內面板8係固定在前面面板4的內面(參照第2圖)。

而且，配線板20係收容在機器本體1的內部，且固定在下殼體3。數位式行車紀錄器的主要電路、和連接插入在卡片插入口5的IC卡C之卡片連接器21係搭載在配線板20上。

配線板20和前面面板4的對位用之3個第1、第2，第3定位凸起部31、32、33，係突設在下殼體3的前緣部附近之上面。而且，分別卡合在第1、第2、第3定位凸起部31、32、33且將配線板20定位的3個第1、第2、第3定位孔41、42、43，係設在配線板20的前緣部附近。此外，如第2圖所示，分別卡合在第1、第2、第3定位凸起部31、32、33且將前面面板4定位的3個第1、第2、第3定位孔51、52、53，係分別設在自前面面板4的背面延伸設置之托架71、72、73。

第1定位凸起部31係形成為圓柱凸起部，第1定位孔41、51係形成為幾乎無間隙地與圓柱凸起部嵌合之圓孔。第1定位凸起部31、第1定位孔41、51係配置在進行正確定位所需之插入在卡片插入口5的IC卡C所通過的路徑下方。而且，卡片連接器21係配置在配線板20上的第1定位孔31的後方。

再者，第2、第3定位凸起部32、33係配置在下殼體3的前緣。第1、第2、第3定位凸起部31、32、33係排列在一直線上。而且，第2、第3定位孔42、43、52、53 係對應設在下殼體3的第2、第3定位凸起部32、33而配置。

此處，第2、第3定位凸起部32、33係形成為圓柱凸起部。但是，次要之位置精確度良好的第2、第3定位孔42、43、52、53具有相對第2、第3定位凸起部32、33朝深度方向所需之尺寸誤差內的間隙，並且形成為朝橫向具有自由度之長孔。(參照第3圖，但第3圖並未圖示前面面板4)

另外，用以將配線板20螺固在下殼體3的螺固孔44，係設在四角形狀之配線板20的四隅角。而且，複數個連接外部連接器22係搭載在配線板20的後端部。

組裝該數位式行車記錄器時，首先形成在前面面板4的各托架71、72、73的第1、第2、第3定位孔51、52、53，係分別卡合在突設於下殼體3的第1、第2、第3定位凸起部31、32、33。接著，形成在配線板20的第1、第2、第3定位孔41、42、43，係卡合在從各托架71、72、73突出於上方的第1、第2、第3定位凸起部31、32、33。然後，在該狀態下，配線板20係螺固在下殼體3。藉此，配線板20和前面面板4以良好的精確度被定位固定。接著，將上殼體2固定在下殼體3及前面面板4，完成數位式行車記錄器之組裝。

接著，一面比較第8圖及第9圖所示之比較例，一面說明上述構成之作用。

首先，第8圖及第9圖所示之比較例中，四角形狀的 配線板20對於下殼體3之定位，係於配線板20的3個隅角部附近進行(參照第9圖)。亦即，在前緣側設有2點定位點，在與其中之1點的對角位置之隅角部，設有剩餘的1點定位點。卡片連接器21係若干偏離3個定位點。3個定位點係由設在下殼體3的定位凸起部231、232、233、及設在配線板20的定位孔241、242、243所構成。定位孔241、242、243係分別卡合在各定位凸起部231、232、233，藉此將配線板20定位在下殼體3。而且，設在前面面板4的托架271、272的定位孔251、252，係藉由在配線板20的下側與前側2個定位凸起部231、232卡合之方式，將前面面板4和下殼體3予以定位。然後，於該狀態下，決定前面面板4的卡片插入口5和配線板20上的卡片連接器21之位置關係。

該比較例中，前面面板4和配線板20之位置關係由前側2個定位點所決定，該等定位點係位於偏離卡片連接器21的位置之部位。因此，無論如何都是由各定位點之尺寸誤差之組合來決定卡片插入口5和卡片連接器21之位置精確度，因此可能無法達成高精確度之對位。

相對於此，第1圖至第3圖所示之第1實施形態中，構成3個定位點中的1個定位點之第1定位凸起部31及第1定位孔41、51，係配置在IC卡C所通過的路徑之正下方，且在配線板20上的第1定位孔41之後方配置有卡片連接器21。因此，根本地以良好的精確度進行形成在前面面板4的卡片插入口5與搭載在配線板20上的卡片連接器 21之對位，因此IC卡C會圓滑地連接在卡片連接器21。

再者，下殼體3和配線板20的前緣側和前面面板4，係由排列於直線上之3個定位點所定位，因此可以更良好的精確度將配線板20和前面面板4予以定位。然而，第2、第3定位孔42、43、52、53係構成為朝橫向具有間隙之長孔，因此橫向之定位完全是藉由作為中心的第1定位凸起部31和第1定位孔41、51進行。此外，以藉由前側之3點進行對位，可提高決定正面設計的前面面板4之對位精確度，因此可實現良好的設計品位。

而且，3個定位孔41、42、43係集中在配線板20的前緣側，因此配線板20後緣側的空間不受限制。結果，配置在配線板20後緣側的連接外部連接器22之安裝空間，具有餘裕且可確保。此外，卡片連接器定位精確度若容許朝深度方向時，第1定位孔41、51亦可構成為相對於第2、第3定位孔42、43、52、53在直角方向較長的橫向之長孔。接著說明本發明之第2實施形態。

第4圖係從後方側觀看第2實施形態的數位式行車記錄器的前部構成之分解斜視圖。該第2實施形態中，前述第1定位凸起部31裝設有彈性接觸片80。僅此點與第1實施形態不同。因此，其他構成係賦予相同符號而省略說明，僅就不同的部分進行說明。

彈性接觸片80係與配線板20下面的接地部電性連接。彈性接觸片80的基部係由配線板20和托架71所夾持(參照第6圖)。在插入於卡片插入口5的IC卡C連接在卡 片連接器21之前，彈性接觸片80係滑接於1C卡C下面的接地電極(圖示省略)。

如第5圖所示，彈性接觸片80具有基端彈簧部81和彈性臂83。基端彈簧部81係將帶狀金屬彈簧折曲成U字狀所形成。與第1定位凸起部31卡合的嵌合孔82係形成在基端彈簧部81。彈性臂83係從基端彈簧部81延伸出來。使前面面板4的托架71的第1定位孔51卡合在下殼體3的第1定位凸起部31之後，將嵌合孔82卡合在第1定位凸起部31，藉此使彈性接觸片80嵌合在托架71的上面凹部而不旋轉。

然後，其上方載置配線板20，使配線板20的第1定位孔41卡合在第1定位凸起部31，藉此使彈性接觸片80的基端彈簧部81上面和配線板20下面的接地部(圖示省略)以彈性方式接觸。彈性接觸片80係夾持固定在配線板20和下殼體3之間。在該組裝狀態下，彈性接觸片80的彈性臂83的前端彎曲部上面，係保持著在前面面板4的卡片插入口5內側之下方待機之姿勢。

因而，如第6圖所示，當IC卡C從卡片插入口5插入時，1C卡C下面會與彈性接觸片80的彈性臂83的前端彎曲部上面滑接，且IC卡C進入其中。然後，IC卡C之前端到達卡片連接器21。亦即，IC卡C到達卡片連接器21之前，可使卡片C下面的接地電極與彈性接觸片80滑接。結果，即使IC卡C為帶電時，亦可在該卡片C連接在卡片連接器21之前迅速地除電。因此，卡片插入口5 周邊有電路零件等時，亦可防止起因於靜電之對電路零件造成之不良影響，謀求提高可靠性。

再者，如第7圖所示，未裝設有彈性接觸片時，在IC卡C到達卡片連接器21以前通過卡片插入口5的周邊電路附近的階段，起因於靜電之不良影響可能會波及周邊電路。當彈性接觸片80在卡片插入口5內側待機時，即消除疑慮。

而且，上述實施形態中，構成為使彈性接觸片80的基端彈簧部81和配線板20的接地部接觸。亦即，只要藉由將彈性接觸片80裝設在第1定位凸起部31之後再組合配線板20，即可使配線板20的接地部和彈性接觸片80確實地導通。結果，無須使用多餘的接地配線，而使組裝變得容易。此外，由於彈性接觸片80被夾持固定在配線板20和下殼體3之間，因此彈性接觸片80和配線板20的接觸穩定性提高，發揮高度可靠性。

接著，針對遮門6進一步詳細說明。遮門6係於正面板6a的上端和下端具有卡合緣部6b、6c(上下端緣部、下側卡合緣部6c請參照第12圖)。上側卡合緣部6b係如第10圖(b)所示，卡合於設在上殼體2的遮蔽部2a之前端下面的軌道溝2c。下側卡合緣部6c係卡合於設在下殼體3之前端下面的軌道溝3c(參照第12圖)。因此，遮門6係安裝成一面被軌道溝2c、3c所導引，一面可朝橫向(第12圖中的箭號A方向)滑動。遮門6係處於組裝狀態而不會從軌道溝2c、3c脫落。而且，以上述之簡單構造所安裝的遮 門6係可穩定地滑動。

遮蔽部2a係以覆蓋遮門6上部的方式延伸設置在上殼體2的前端。如第10圖(b)所示，軌道溝2c係形成在遮蔽部2a的下面。軌道溝2c係將前端下垂壁2b和內深側之凸部2d形成為兩側壁部。

再者，4個板狀的補強肋條2e係突設在凸部2d就近之後側。補強肋條2e具有在上殼體2的深度方向較長之水平剖面形狀。當對遮蔽部2a施加有向上之力時，補強肋條2e係抵接前面面板4的背面以防止遮蔽部2a朝上方上抬。補強肋條2e係於上殼體2的横向之適當位置，隔著間隔配置有複數個。各補強肋條2e係分別插入在插入孔4e，該插入孔4e係形成在前面面板4的上端4b的上板4c。遮門6的上端卡合緣部6b和前面面板4的上端4b，係夾持在構成軌道溝2c之一方側壁部之前端下垂壁2b和補強肋條2e之間。

一面和第11圖之比較例進行比較，一面說明上述構成的作用。第11圖之比較例中，並未形成有補強肋條2e和插入孔4e。

該比較例中，如第11圖(b)所示，遮蔽部2a覆蓋遮門6的上部，且在遮蔽部2a的下面設有軌道溝2c，該軌道溝2c係卡合在遮門6的上端卡合緣部6b。因此，被視為可確保對防止遮門6的不正當拆下之某種程度的防禦性。但如第11圖(c)所示，遮蔽部2a的前端插入有螺絲起子50的前端，當遮蔽部2a上方被撬開時，遮蔽部2a較容易彎曲， 而有遮門6被拆下的可能性。

相對於此，第10圖所示之構造中，在遮蔽部2a的下面，縱長剖面(在上殼體2的深度方向較長之水平剖面形狀)之板狀補強肋條2e係從遮蔽部2a之下面突設。因此，當對遮蔽部2a施加有向上之力時，藉由使補強肋條2e抵接於前面面板4的背面之方式，可防止遮蔽部2a朝上方上抬。因而，對於來自外部的力量，遮蔽部2a不易變形，得以有效防止遮蔽部2a被撬開。因此，可有效防止遮門6被拆下，在遮門6應該是關閉之狀態下，得以確實地防禦卡片被不當抽取。

亦即，並非簡單地撬開即可抽取卡片加以竄改，一定會在機器本體1留下很大的痕跡。因此，被竄改時容易發現。此外，撬開途中會看見補強肋條2e，因此可期待放棄撬開，以防止竄改。

而且，由於遮門6的上端卡合緣部6b和前面面板4的上端4b係被夾持在補強肋條2e和遮蔽部2a的前端下垂壁2b之間，因此對遮蔽部2a施加撬開力且補強肋條2e抵接於前面面板4之背面時，前面面板4和遮門6之2片壁將會擋住來自補強肋條2e的力量。結果，補強肋條2e確實地被壓住。因而，藉由簡單的組裝構造即可確實地防止遮蔽部2a之上抬。

尤其，補強肋條2e係分別嵌合在設於前面面板4的上端4b之插入孔4e，因而使上殼體2前端和前面面板4的上端4b之卡合更強化。結果，防止前面面板4和上殼體2 之脫落，且遮門6更不易脫落。

再者，如第12圖所示，朝打開側(第12圖中的右側)彈壓閘門6之線圈彈簧(彈壓構件)7係張設於機器本體1和遮門6之間。線圈彈簧7的兩端係分別卡止在設於下殼體3的鈎3d、及設於遮門6下端的鈎6d。線圈彈簧7係於關閉位置的鎖固被解除時，使遮門6移動到開放卡片插入口5的位置。線圈彈簧7係配置成隱藏在遮門6的背面側而無損外觀。

再者，如第12圖及第13圖(a)所示，擋止件3s係設在機器本體1(前面面板4亦可，下殼體3亦可)。擋止件3s係於遮門6藉由線圈彈簧7的力量朝開放側(圖中右方：箭號A1方向)移動時，碰撞在遮門6的右端面(抵接面)6s，並將遮門6停止在預定位置。尤其，於該情形下，緩衝材10係設在擋止件3s附近(圖示例中的下側)。緩衝材材10係在擋止件3s和遮門6碰撞之前即與遮門6接觸而彈性變形。亦即，緩衝材10係比擋止件3s更突出在遮門6側(參照第13圖(a))。此外，緩衝材10只要是彈性構件則任何材料皆可，可採用橡膠、彈性體、發泡氨基甲酸酯、彈簧等。

此外，如第14圖(a)所示，彎曲的板簧(彈簧構件)11係設在遮門6的背面。板簧11係以使彎曲部滑接在前面面板4之外表面的方式，將利用摩擦阻力的緩衝作用賦予在遮門6的滑動動作。未設有板簧11時，如第14圖(b)所示，遮門6和前面面板4之間形成有間隙d，因此遮門6會幾 乎無阻力地迅速移動。以利用板簧11賦予滑動阻力的方式對遮門6的移動賦予緩衝作用，因此遮門6的移動速度受限制。

遮門6係於未圖示之鎖被拆下時，藉由線圈彈簧7的力量移動到第12圖中之右側，最後抵接在擋止件3s而停止。然而，之前係如第13圖(a)所示，遮門6係藉由先抵接在緩衝材10的方式，一面吸收衝擊被一面到達最終位置。因而，可減少擋止件3s和遮門6的衝撞聲音(異音)。此外，如第13圖(b)所示，未設有緩衝材10時，硬質樹脂材料製的遮門6和擋止件3s會產生衝撞，而有可能產生很大的衝撞聲音。然而，如第13圖(a)所示，藉由設置緩衝材10，可防止衝撞聲音之產生，並謀求品質之提高。

於該情形下，亦可在擋止件3s之與遮門6的抵接面直接貼附緩衝材，但在此並未設置。在此，係將緩衝材10鄰接於擋止件3s而另外設置，因此遮門6係於使緩衝材10彈性變形後，最後抵接在擋止件3s而停止，故可一面防止衝撞聲音之產生，一面達到停止位置精確度。

再者，遮門6滑動時，可利用板簧11的緩衝作用降低遮門6的移動速度，因此更可減少遮門6開放時之衝撞聲音。此外，可使遮門6緩緩地移動，因此亦可具有厚重感和高級感。

此外，在此係說明將緩衝材10設在擋止件3s側之例，但緩衝材10亦可設在遮門6側，亦可設在兩方。

1、110‧‧‧機器本體

2‧‧‧上殼體

2a‧‧‧遮蔽部

2b‧‧‧前端下垂壁

2c、3c‧‧‧軌道溝(軌道)

2d‧‧‧凸部

2e‧‧‧補強肋條

3‧‧‧下殼體

3d、6d‧‧‧鉤

3s‧‧‧擋止件

4、102、111‧‧‧前面面板

4b‧‧‧上端

4c‧‧‧上板

4e‧‧‧插入孔

5、103、112‧‧‧卡片插入口

6、113‧‧‧遮門

6a‧‧‧正面板

6b‧‧‧上側卡合緣部

6c‧‧‧下側卡合緣部

6s‧‧‧右端面(遮門側的抵接部)

7‧‧‧線圈彈簧(彈壓構件)

8‧‧‧內面板

9‧‧‧後面面板

10‧‧‧緩衝材

11‧‧‧板簧(彈簧構件)

20‧‧‧配線板

21‧‧‧卡片連接器

31‧‧‧第1定位凸起部

32‧‧‧第2定位凸起部

33‧‧‧第3定位凸起部

41、51‧‧‧第1定位孔

42、52‧‧‧第2定位孔

43、53‧‧‧第3定位孔

44‧‧‧螺固孔

71、72、73、271、272‧‧‧托架

80‧‧‧彈性接觸片

81‧‧‧基端彈簧部

82‧‧‧嵌合孔

83‧‧‧彈性臂

100‧‧‧數位式行車記錄器

101‧‧‧本體殼體

104‧‧‧滑動接鈕

105‧‧‧取出按鈕

106‧‧‧結束按鈕

231、232、233‧‧‧下殼體3之定位凸起部

241、242、243‧‧‧配線板20之定位孔

251、252‧‧‧托架271、272之定位孔

C‧‧‧IC卡(資訊記憶媒體卡)

第1圖係表示本發明第1實施形態之數位式行車記錄器(具有卡片插入口之電子機器)之構成，且為從前方側觀看的分解斜視圖。

第2圖係從後方側觀看該數位式行車紀錄器的前部構成之分解斜視圖。

第3圖係表示在該數位式行車記錄器的下殼體組裝有配線板之狀態的俯視圖。

第4圖係從後方側觀看本發明第2實施形態之數位式行車記錄器的前部構成之分解斜視圖。

第5圖係表示在該數位式行車記錄器的第1定位凸起部裝設有彈性接觸片之狀態的主要部分放大斜視圖。

第6圖係裝設有彈性接觸片部分的側面剖視圖。

第7圖係表示比較例之相當於第6圖的圖。

第8圖係從後方側觀看當作比較例所示之數位式行車記錄器的前部構成之分解斜視圖。

第9圖係表示在該數位式行車記錄器的下殼體裝設有配線板之狀態的俯視圖。

第10圖(a)係自前上方側觀看前部之局部分解斜視圖，第10圖(b)係第10圖(a)中的Xb－Xb線部分之剖視圖。

第11圖(a)及(b)係表示比較例之構成之相當於第10圖(a)及(b)的圖，第10圖(c)係表示以螺絲起子撬開遮蔽部之態樣之相當於第10圖(b)的圖。

第12圖係自前部之前下方側觀看的局部斜視圖。

第13圖(a)係第12圖中的XIII局部前視圖，第13圖 (b)係比較例之相當於第13圖(a)的圖。

第14圖(a)係第12圖中的XIV部分之水平剖視圖，第14圖(b)係比較例之相當於第14圖(a)的圖。

第15圖係表示習知之數位式行車記錄器的一例之外觀斜視圖。

第16圖係具有滑動式遮門之數位式行車紀錄器的未公開檢討例之外觀斜視圖，第16圖(a)表示遮門關閉之狀態，第16圖(b)表示遮門打開之狀態。

3‧‧‧下殼體

4‧‧‧前面面板

5‧‧‧卡片插入口

6‧‧‧遮門

8‧‧‧內面板

20‧‧‧配線板

21‧‧‧卡片連接器

31‧‧‧第1定位凸起部

32‧‧‧第2定位凸起部

33‧‧‧第3定位凸起部

41、51‧‧‧第1定位孔

42、52‧‧‧第2定位孔

43、53‧‧‧第3定位孔

44‧‧‧螺固孔

71、72、73‧‧‧托架

C‧‧‧IC卡(資訊記憶媒體卡)

Claims (7)

1. 一種具有卡片插入口之電子機器，其特徵為具備：機器本體，係具有上殼體、下殼體、及用於閉塞藉由組合前述兩殼體所形成之前面開口之前面面板；卡片插入口，係設在前述前面面板，用以供資訊記憶媒體卡插入前述機器本體內部；配線板，係收容在前述機器本體內部，且定位固定在前述下殼體的上面；卡片連接器，係搭載在前述配線板上，連接插入在前述卡片插入口的資訊記憶媒體卡；第1定位凸起部，係突設在前述下殼體；及第1定位孔，係分別形成在前述配線板及前述前面面板，並卡合在前述第1定位凸起部以使前述配線板和前述前面面板定位；前述第1定位凸起部和第1定位孔，係配置在自前述卡片插入口插入的資訊記憶媒體卡所通過的路徑下方，並且在形成於前述配線板的前述第1定位孔之後方，配置有前述卡片連接器。
2. 如申請專利範圍第1項之具有卡片插入口之電子機器，其中，在通過前述下殼體的前緣側上面之前述第1定位凸起部之直線上，設有第2、第3定位凸起部，並且在通過前述配線板及前述前面面板的前述第1定位孔之直線上，分別設有與前述第2、第3定位凸起 部卡合之第2、第3定位孔，前述第2、第3定位孔係相對於前述第2、第3定位凸起部，由在橫向較長的長孔所構成。
3. 如申請專利範圍第1項之具有卡片插入口之電子機器，其中，具有裝設在前述第1定位凸起部之彈性接觸片，該彈性接觸片係與前述配線板之接地部電性連接，且在自前述卡片插入口插入的資訊記憶媒體卡連接在前述卡片連接器之前，與資訊記憶媒體卡的接地電極滑接。
4. 如申請專利範圍第3項之具有卡片插入口之電子機器，其中，前述彈性接觸片具有對前述配線板之接地部以彈性方式接觸之彈簧部。
5. 如申請專利範圍第4項之具有卡片插入口之電子機器，其中，前述彈性接觸片係被夾持固定在前述配線板和下殼體之間。
6. 如申請專利範圍第1項之具有卡片插入口之電子機器，其中，復具備：遮門，係設在前述前面面板的前面，沿著前述前面面板朝橫向滑動，以開閉前述卡片插入口；遮蔽部，係延伸設置在前述上殼體的前端，並覆蓋前述遮門的上部；軌道溝，係形成在前述遮蔽部的下面，並卡合有前述遮門的上端卡合緣部，以導引前述遮門的滑動動作；及 補強肋條，係突設在前述遮蔽部的下面，當對前述遮蔽部施加有向上之力時抵接在前述前面面板的背面。
7. 如申請專利範圍第1項之具有卡片插入口之電子機器，其中，復具備：彈壓構件，係設在前述機器本體和遮門之間，並朝打開側彈壓前述遮門；擋止件，係設在前述機器本體，當前述遮門因前述彈壓構件的力量而開放時與前述遮門碰撞；及緩衝材，係設在前述擋止件或前述遮門之至少一方，且在前述擋止件與前述遮門碰撞之前，與前述擋止件或前述遮門接觸而彈性變形。