TWI460334B - Wheel derailment prevention device - Google Patents

Description

車輪脫軌防止裝置

本發明係關於沿鐵路之主軌配置之車輪脫軌防止裝置。

以往，如圖14(a)所示，舖道碴材料103且將枕木104配設於軌道之情形，為防止軌道下陷，係使承受負載最大之主軌101正下方附近之道碴材料102緊密，而使主軌101正下方以外之道碴材料103為較鬆弛之狀態。然而，會因透過主軌101承受之垂直方向之大負載，而如圖14(b)所示，鐵軌101正下方附近之道碴材料103隨時間之經過會慢慢變成鬆弛之狀態，因此主軌101正下方附近之道碴材料103，係在既定之期間等使用砸道機(tie-tamper)或複合式砸道機(multiple tie-tamper)等(以下總稱為「搗固機」」緊密地搗固以免使填充密度變鬆。

另一方面，如圖15(a)、(b)所示，有時會將安全鐵軌105沿主軌101設置，以在列車行駛曲線軌道等時即使車輪從主軌101脫離，亦可防止脫軌之車輛向軌道外側大幅脫離，將脫軌災害抑制至最小限度主軌。該安全鐵軌105，有設在主軌101之軌道內側之情形，或於落石及下雪多之地方或特別需要之地方，設在主軌101之外側之情形。

又，如圖16所示，當該主軌101係曲線軌道等之情形，一般採用將脫軌防止用之脫軌防止構件106與主軌101平行設置於軌道間內以防車輪從主軌101脫離。

圖16係表示該搗固機之作業範圍的俯視圖，斜線部分係搗固機之作業範圍。如圖示，搗固機之道碴材料102之搗固作業，雖需要於主軌101附近搗固主軌101正下方附近，但於該作業範圍困存在前述脫軌防止構件106或安全鐵軌105，故於搗固機之作業前，需暫時將該等構造物搬除至斜線部分以外之地方。並且，暫時搬除之構造物，於作業結束後又要恢復原狀。

然而，習知脫軌防止構件106，因係使用多數個螺栓與螺帽組合之鎖固構造，故脫軌防止構件106之拆裝非常費時且繁雜。又，將重量物之脫軌防止構件106以人工移動至從主軌101離開之地方的作業，係非常費時且費勞力之作業。

此點在該安全鐵軌105亦相同，因會成為搗固機之作業時之作業阻礙，故為使重量物之安全鐵軌105不妨礙作業而以人工移動至從主軌101離開之地方，係一需要非常費時且費勞力之作業。

另一方面，為了維持搭乘列車之舒適感，主軌101係每於既定期間(例如，1年1~2次左右)執行保養作業。該保養作業，係以行駛時之車輛振動之大小或搖動方向等之資料客觀地評價，超過基準值之主軌101，以鐵軌削正車邊行駛該主軌101上邊進行將主軌101削成既定形狀之鐵軌削正作業。藉由該鐵軌削正作業，使行駛時之車輛振動之大小或搖動方向等之數值保持於適當範圍內。鐵軌削正作業，不僅可對具有道碴材料之軌道進行，對平板軌道上之主軌101亦視需要進行。

於該鐵軌削正作業時，由於沿主軌101設置之脫軌防止構件106或安全鐵軌105亦會成為作業之阻礙，故需將重量物之該等脫軌防止構件106或安全鐵軌105以人工移動至從主軌101離開之地方，該作業係一需要非常費時且費勞力之作業。

又，主軌101之更換時，亦需要以人工將脫軌防止構件106或安全鐵軌105移動至不造成作業妨礙之地方。

由於如上述之理由，本申請人於之前已申請了一種車輪脫軌防止裝置，係將護輪軌沿主軌配置以防止車輪之脫落，且能使該護輪軌迅速地變更至從主軌離開之退避位置者(參照專利文獻1)。

又，本申請人，之前亦申請了一發明，其係即使在車輛脫軌時仍能避免車輛從軌道大幅脫離而與對向車輛接觸。該發明，即使在車輛脫落之情形，仍能使內側之車輪停止於枕木之寬度方向中央附近，以避免車輛從軌道大幅脫離(參照專利文獻2)。

(專利文獻1)日本專利申請公開2006-328644號公報

(專利文獻2)日本專利申請公開2006-112215號公報

然而，該專利文獻1中，雖於車輪將從主軌脫落之初期階段能防止車輪之脫落，但當車輪已從主軌脫落時，即有車輛從軌道大幅脫離之虞。又，專利文獻2中，當車輪脫落時雖能防止車輛大幅脫離，但不能防止車輪將從主軌脫落。

該等車輪之脫落防止與車輪脫落時之車輛之軌道脫離防止，雖可因應主軌之條件予以適用，但為具備車輪之脫落防止與車輪脫落時之車輛之軌道脫離防止的兩功能，需要實施該專利文獻1與專利文獻2之兩者，不僅需要在軌道間配置許多構成，且需鉅額費用與勞力。

因此，本發明之目的在於提供一種車輪脫軌防止裝置，能使護輪軌容易地配置變更於沿主軌之車輪之脫落防止位置與從主軌離開之退避位置，並且兼具車輪之脫落防止與即使車輪已脫落時亦能避免車輛從軌道大幅脫離的脫落防止功能。

為要達成上述目的，本發明，具備：固定部，固定於主軌間之枕木或平板軌道；可動部，支撐於配置在該固定部之水平方向之旋動軸，能以該旋動軸為中心向軌道中心側旋動；以及護輪軌，與該主軌平行地保持於該可動部之從該旋動軸離開之位置；於該護輪軌，具備：外側卡止部，防止車輪向主軌之內側脫落；及內側卡止部，防止車輪已脫落之車輛向軌道外側脫離。本說明書及申請專利範圍之文件中之「軌道」，係指舖上並設之主軌之鐵路，「軌道中心側」係指主軌間之中心側。藉此，藉由以旋動軸為中心使可動部朝軌道中心側旋動，能使脫落防止位置之護輪軌容易地退避於退避位置，且保護在護輪軌之外側卡止部將脫軌之車輪以防止脫軌，藉此能防止已在內側卡止部脫軌之車輛卡止而防止其從軌道大幅脫離。

又，亦可於保持該可動部之該護輪軌之保持面，具備用以防止該護輪軌之上下方向之偏移的凹凸條。藉此，護輪軌即使承受大負載仍能以凹凸條保持穩定之支撐狀態。

再者，亦可於該固定部與可動部間，具有支撐從該可動部傳至固定部之負載的負載支持部。該負載支持部，係採用支撐作用之負載而傳達之面積寬廣的嵌入式凹凸狀部等。藉此，護輪軌能以負載支持部承受透過可動部以固定部支撐之負載，以進行更穩定之負載支持。

又，亦可具備具備在與該可動部之間保持護輪軌的保持部；於該保持部，具備以用以將保持部安裝於該可動部之安裝部為中心接觸於該護輪軌的圓弧狀之上端支持面、及將該保持部卡止於可動部的卡止部。藉此，當以保持部將保持於可動部時，即使以保持部之圓弧狀上端支持面接觸於護輪軌之狀態下保持部旋轉各構成之間隙(鬆弛)量時，仍能使其不將護輪軌上推。

進一步地，該固定部最好具有固定座，該固定座具有供以固定構件將該固定部固定於該枕木或平板軌道之固定孔；該固定座，具備從該可動部傳至固定部之負載作用側較非作用側大的傾斜面。固定構件從通用性之觀點來看最好係固定螺栓。藉此，即使以固定構件結合固定座與枕木或平板軌道鬆弛，藉由以作用於固定座之橫方向之負載，與枕木或平板軌道接觸之固定座之傾斜面，即能發揮使固定座咬入枕木或平板軌道之間的楔作用，能將固定座確實地保持於枕木或平板軌道。

又，亦可於該護輪軌之車輛行進方向上游側之至少外側，具有從該護輪軌之車輛行進方向上游側端部向下游側外側卡止部以既定長度切除一部分的切除部護輪軌護輪軌。藉此，在車輪接觸於護輪軌之狀態下轉接至下一護輪軌時，即使護輪軌因作用在車輪之橫向力量而變形，仍能順利地轉接至下一護輪軌之切除部。

本發明，藉由以上所說明之手段，能提供一種車輪脫軌防止裝置，亦即能使護輪軌容易地退避於軌道中心側，且兼備車輪之脫落防止功能及即使車輪脫落時仍能避免車輛從軌道大幅脫離之脫離防止功能。

以下，根據圖式說明本發明之一實施形態。圖1係表示本發明一實施形態之車輪脫軌防止裝置的前視圖，圖2係圖1所表示之車輪脫軌防止裝置的俯視圖，圖3(a)係圖1所示之車輪脫軌防止裝置之護輪軌端部的俯視圖，(b)係該護輪軌之轉接部的立體圖。圖4(a)係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之固定部的俯視圖，(b)係該固定部的前視圖。圖5係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之內側固定座與枕木之關係的前視圖。圖6(a)係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之可動部的前視圖，(b)係表示該可動部之一部分的側視圖。圖7係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之保持部的側視圖。

根據該等圖式，以設置於枕木2之車輪脫軌防止裝置1為例說明。又，在本說明書及申請專利範圍之文件中，將圖1所示之車輪脫軌防止裝置1組合之狀態作為前面來說明，各構成之圖中亦根據以圖1之狀態為前面時之方向的概念來說明。再者，將並設之主軌3之間稱為內側，將主軌3之兩外側稱為外側。

如圖1所示，車輪脫軌防止裝置1係配設於主軌3內側，固定於枕木2上面。該車輪脫軌防止裝置1，具備：固定部5，固定於枕木2；及可動部7，支撐於設在該固定部5之水平方向之旋動軸6，能以該旋動軸6為中心向軌道中心側旋動。於枕木2之上面將固定部5之內側與外側以固定螺栓8固定，以旋動軸6能旋動之方式設在該固定部5之可動部7，係藉由連結螺栓9與螺帽10連結於固定部5。旋動軸6亦可使用螺栓以外之手段。

並且，於從可動部7之該旋動軸6離開之主軌側，與該主軌3平行保持有護輪軌12。護輪軌12，以保持部14夾持於可動部7，藉由以護輪軌固定螺栓15與螺帽16將保持部14護輪軌固定於可動部7，即可使此等可動部7與保持部14成為一體。該護輪軌12，與主軌3保持既定之間隔S而設置成大致平行，保持該護輪軌12之可動部7，能以旋動軸6為中心旋動於軌道中心側。圖示之該護輪軌12之外側卡止部17與主軌3之內側之既定間隔S，係設定成在以護輪軌12之外側卡止部17防止車輪W(參照圖12)脫軌之狀態下車輪W不會脫軌之間隔S。將可動部7固定於固定部5之圖1之狀態的護輪軌12，係配置於脫落防止位置之狀態。

護輪軌12，剖面係形成大致T字狀，於水平部之外端具備外側卡止部17，於內端具備內側卡止部18。垂直部19係保持護輪軌12之部分，於該垂直部19之內側保持面20，形成有朝護輪軌12之長邊方向延伸之凹條21。又，於可動部7之保持面22，設有卡合於護輪軌12之凹條21之凸條23。該護輪軌12，如前述以保持部14固定於可動部7，使可動部7固定於固定部5，形成該等固定部5、保持部14與護輪軌12成為一體之車輪脫軌防止裝置1。

如圖2所示，車輪脫軌防止裝置1，配設於枕木2之長邊方向中心線上，與固定主軌3於枕木2之主軌固定螺栓26設在同一線上。主軌3與護輪軌12之位置關係，在將護輪軌12與主軌3以既定間隔S配置之狀態下，護輪軌12之外側卡止部17係位於固定主軌3之主軌固定螺栓26上方。

以下，詳細說明車輪脫軌防止裝置1之各構成。如圖3(b)所示，剖面形成大致T字形之護輪軌12，於水平部之外端形成外側卡止部17，於內端形成內側卡止部18。於垂直部19之內側保持面20形成有延伸於護輪軌12之長邊方向之凹條21。於此圖中，雖外側卡止部17之厚度係從外側向內側逐漸變厚，但亦可如圖1所示係相同厚度。

又，如圖3(a)所示，於本實施形態之護輪軌12之車輛進行方向上游側，形成切除部30，係從該護輪軌12之上游側端部向下游側外側卡止部以既定長度將一部分傾斜地切除。該切除部30，形成於護輪軌12之上游側端部之外側卡止部17，於護輪軌12之上游端從進入既定量K之位置傾斜地切除下游側之外側卡止部外端之既定長度L量。藉由設置該切除部30，如圖3(b)所示，以護輪軌12之外側卡止部17承受車輪W之橫向力量之狀態轉接至下一護輪軌12時，即使承受橫向力量之護輪軌12稍微彎曲於內側，亦能使其順利地轉接。圖示之切除部30大小僅係一例，可因應車輪W之外徑或主軌3之曲率等予以決定即可。

再者，本實施形態雖僅於護輪軌12之外側設置切除部30，但亦可設置於護輪軌12之車輛行進方向上游側內側(圖示之二點鏈線X之部分)。藉此，如後述之圖13所示車輪脫落時，能使脫離防止突起部D順利地轉接至下一護輪軌12。

如圖4(a)所示，該固定部5之俯視係形成為長方形狀，於內側與外側，設置用以將該固定部5固定於枕木2之內側固定座31與外側固定座32。於該內側固定座31設有內側固定長孔33，於該外側固定座32設有外側固定長孔34。該等兩長孔33、34，均形成為沿固定部5之長邊方向延伸。

又，於大致中央部設置用以與可動部7連結之安裝部35。該安裝部35，具有：上部長孔36，沿長邊方向延伸成與設於後述可動部7之長孔55一致；下部長孔37，於該上部長孔36之下部，沿正交之方向延伸；及橫孔38，以從上部長孔36向下部長孔37插入之連結螺栓9之頭部11能向下部長孔37旋轉之方式畫弧。連結螺栓9具有T字狀之頭部11(圖1)，該頭部11，形成與上部長孔36相同形狀。藉由如上述之安裝部35，從上部長孔36插入連結螺栓9之頭部11，對該連結螺栓9鎖緊螺帽10則自動地使頭部11從橫孔38向下部長孔37旋轉，而能在頭部11於下部長孔37之壁被抑止旋轉之狀態將可動部7連結於固定部5(圖1之狀態)。

於該固定部5之上面，在大致中央部設有用以支撐來自可動部7之負載之負載支持部45(圖1)之一方即凹部46。又，於位在圖右側之固定部5之軌道中心側，設置將可動部7支撐成能旋轉之該旋動軸6之軸支持部39。

如圖4(b)所示，固定部5，其下面形成沿枕木2之上面傾斜之傾斜面41，上面(可動部7所接觸之面)以固定於枕木2之狀態形成為水平狀。該軸支持部39，從上面更向上突設，於圖示之面形成段部40，用以抑止旋動軸6即螺栓之頭部(六角)之旋轉。

又，如圖5所示，於本實施形態，該內側固定座31之上面，係以較枕木2上面之傾斜角α大之傾斜角β形成。藉此，內側固定座31即具備從該可動部7傳達負載至固定部5之凹部46側(負載作用側)形成較厚、軌道中心側(負載非作用側)形成較薄，負載之作用側較非作用側寬廣的傾斜面47。

再者，本實施形態中，於該內側固定座31與固定螺栓8之間，設有下面以角度β形成上面以水平形成之傾斜墊圈48，從該傾斜墊圈48之上面插通固定螺栓8使內側固定座31固定於枕木2。藉此，藉由垂直地固定之固定螺栓8使內側固定座31(於從護輪軌12作用負載之側具有角度較與枕木2接觸之下面之角度大之推拔狀上面(傾斜面47))固定於枕木2。

因此，如後述之圖8(a)所示，從護輪軌12之外側卡合部17作用負載時，在內側固定座31之部分，可藉由該負載能獲得楔作用，即使將內側固定座31固定於枕木2之力量變弱，仍能以該楔作用確實地保持內側固定座31。亦即，由於能藉由從負載支持部45向內側固定座31作用之負載取得楔作用，因此即使固定螺栓8之鎖緊力變弱，仍能以楔作用使內側固定座31咬入枕木2之上面與傾斜墊圈48下面之間而能確實地保持。

此外，本實施形態中，雖使固定螺栓8從傾斜墊圈48之上方往垂直方向鎖緊，但若將固定螺栓8朝與內側固定座31之上面正交之方向鎖緊，亦可不需要傾斜墊圈48。

另一方面，該外側之外側固定座32，係從固定部5之上面削除厚度而形成水平狀之固定面49。藉此，於外側固定座32之部分，在與傾斜面41(枕木2之上面)之間，使內側加厚且使外側變薄。即，外側固定座32，亦可具備使從該可動部7傳負載至固定部5之凹部46側(負載作用側)形成較厚、主軌側(負載非作用側)之端部形成較薄，負載之作用側較非作用側廣寬的傾斜面41。因此，在外側固定座32之部分，能藉由從內側向外側作用之負載取得楔作用，即使將外側固定座32固定於枕木2之力量變弱，仍能以該楔作用確實地保持外側固定座32。

如圖6(a)所示，該可動部7，其支撐於水平方向之旋動軸6(設在固定部5)的支撐孔51設置於一端，在另一端竪設用以保持護輪軌12之垂直部19的保持壁52。於該保持壁52之保持面22，如前述於垂直方向之中間部分設置沿水平方向(紙面正交方向)延伸之凸條23。該保持壁52，藉由向支撐孔51延伸之側壁53支撐。於保持壁52之下方設有螺栓孔54，於保持面側上端角部，藉由去角以避免接觸於護輪軌12之曲面。於該可動部7之大致中央部，設置沿長邊方向延伸之長孔55使與設置在該固定部5之大致中央部的安裝部35之上部長孔36一致。又，圖6(b)所示，於保持壁52之下方，設有該保持部14側開放之既定寬度之卡止壁56。

再者，圖6(a)所示，於可動部7之下部，在大致中央部，設置將負載傳至該固定部5之凹部46之負載支持部45(圖1)之另一方的凸部57。藉由該凸部57與固定部5之凹部46構成支撐負載之負載支持部45。於本實施形態，雖將負載支持部45以凹部46與凸部57之組合構成，但該負載支持部45，亦可係以曲面或斜面形成之凹凸狀，不限定於本實施形態。

如圖7所示，於保持部14之寬度方向中央部設有與設在可動部7之螺栓孔54連通的螺栓孔61，於其兩側部形成強度壁62。又，於保持部14之上端，形成以安裝部之螺栓孔61為中心之圓弧狀的上端支持面63。該上端支持面63，如圖1所示將護輪軌12夾持於與可動部7之間時，係形成為護輪軌12之外側卡止部17之下面呈大致接觸。又，於保持部14之下端，設置向可動部7突出之防轉部64(側視係參照圖1)。該防轉部64，在將保持部14固定於可動部7時進入卡止壁56之間，藉以謀求固定保持部14時之旋轉防止。

如上述之保持部14，如圖1所示，以使防轉部64進入可動部7之卡止壁56間之狀態藉由固定螺栓15與螺帽16固定於可動部7。此時，雖可藉由螺帽16之鎖緊使保持部14向右旋轉(右螺紋之情形)，但能以防轉部64抵接於卡止壁56之狀態防止保持部14之旋轉。該狀態之保持部14，雖以考慮各構成之製作誤差等之構成間之間隙(鬆弛)部分旋轉且以些許傾斜之狀態固定，但因使上端支持面63形成為以護輪軌固定螺栓15為中心之圓弧狀，故能在與護輪軌固定螺栓15相距之距離恆不變化之狀態下，以與護輪軌12之外側卡止部17之下面大致接觸之狀態固定。藉此，即使保持部14產生傾斜，仍能避免將護輪軌12之外側卡止部17從下方推上之力量產生作用。

圖8(a)，係表示當從外側對圖1所示之車輪脫軌防止裝置之護輪軌作用力量時之力量關係的前視圖，(b)係表示當從內側對該車輪脫軌防止裝置之護輪軌作用力量時之力量關係的前視圖。根據藉由該各構成如圖1、2所示組合之車輪脫軌防止裝置1，即能如下述地支撐作用於護輪軌12之負載。

即，如圖8(a)所示，當車輪W將從主軌3脫離而抵接於護輪軌12之外側卡止部17時，其負載F可透過護輪軌12之垂直部19被可動部7支撐，被可動部7支撐之負載F，透過負載支持部45被固定部5支撐，並透過該固定部5支撐以枕木2支撐。

另一方面，如圖8(b)所示，當車輪W從主軌3脫離而車輛(圖9)將脫離至軌道之外側而使車輛下部之脫離防止突起部D(設置於車輛下部之構成，參照圖13)抵接於護輪軌12之內側卡止部18之情形，其負載F可透過護輪軌12之垂直部19被保持部14支撐，被保持部14支撐之負載F，透過固定保持部14之鐵軌固定螺栓15被可動部7支撐，被該可動部7支撐之負載F，透過負載支持部45被固定部5支撐，並透過該固定部5支撐。又，當支撐從內側作用於該護輪軌12之負載F時，係藉由該保持部14之上端支持部63亦支撐從護輪軌12之外側卡止部17向下作用之負載。

再者，因從外側作用於護輪軌12之負載F，或從內側作用於護輪軌12之負載F，均透過設置於可動部7與固定部5間之凹部46與凸部47所構成的負載支持部45支撐，故能以負載支持部45之寬廣接觸面積確實地支撐負載。並且，因如上述以負載支持部45支撐負載使負載不作用於旋動軸6，故亦能提高旋動軸6之可靠性。

又，如該圖5所示，內側固定部31，因負載作用側具備較非作用側寬廣之傾斜面47，故如該圖8(a)所示當從護輪軌12之外側卡止部17作用負載時，即使使固定螺栓8鬆弛，內側固定座31亦能以楔作用咬入枕木2之上面與傾斜墊圈48之下面間，能確實地保持固定部5。再者，雖省略詳細圖式，但如前述，外側固定座32，亦具備負載作用側較非作用側寬廣之傾斜面41，故如該圖8(b)所示從護輪軌12之內側卡止部18作用負載時，即使固定螺栓8鬆弛，外側固定座32亦能以楔作用咬入枕木2之上面與固定螺栓8間，能確實地保持固定部5。

圖9係具備圖1所示之車輪脫軌防止裝置之主軌的前視圖，圖10係具備該車輪脫軌防止裝置之主軌的俯視圖。如圖9所示，該車輪脫軌防止裝置1，於主軌3之軌道中心側，以護輪軌12之外側卡止部17與主軌3之內側端部成為既定之間隔S之方式配設。又，如圖10所示，車輪脫軌防止裝置1，固定於每離數支之枕木2，於該等複數個車輪脫軌防止裝置1支撐既定長度之護輪軌12。藉此，如圖9所示，主軌3上之任一個車輪W，當將向軌道中心側脫落時即會抵接於護輪軌12之外側卡止部17而能防止脫落。又，假設車輪已脫落，車輛C之脫離防止突起部D會抵接於護輪軌12之內側卡止部18，能防止車輛C從軌道大幅脫離。

另一方面，如圖10所示，護輪軌12，雖以位於固定主軌3之主軌固定螺栓26上部之狀態安裝，但如圖9之二點鏈線所示，藉由使可動部7以車輪脫軌防止裝置1之旋動軸6為中心朝軌道中心側旋動，能使護輪軌12退避至軌道中心側(內側)之退避位置。如上述，藉由使護輪軌12向軌道中心側旋動來退避，即能如前述在以搗固機搗固主軌3附近之道碴材料時，或研磨主軌3時及更換主軌3時等，從作業範圈(參照圖16)使護輪軌12退避，故能使護輪軌12不變成搗固機作業之障礙，或鐵軌削正車作業之障礙等。藉此退避至軌道中心側之狀態之護輪軌12(二點鏈線)，則係配置於退避位置之狀態。

再著，如上述使護輪軌12退避至軌道中心側之作業，亦因藉由拆除連結螺栓9(用以將可動部7連結於固定部5)之螺帽10便可動部7朝軌道中心側旋動來進行，故使重量物之護輪軌12移動至搗固機之作業範圍外或削正車之作業範圍外的作業亦變成容易，能大幅地減輕勞力。

圖11係表示具備圖1所示之車輪脫軌防止裝置之主軌與行駛車輛的前視圖，圖12係表示以車輪脫軌防止裝置防止圖11所示之行駛車輛從主軌脫軌之狀態的前視圖，圖13係表示即使圖12所示之行駛車輛從主軌脫軌仍能以車輪脫軌防止裝置防止脫離至軌道外側之狀態的前視圖。

如圖11所示，於具備該車輪脫軌防止裝置1之主軌3上行駛之車輛C，能以車輪W行駛於主軌3上且與護輪軌12保持既定之間隙之狀態行駛。如圖示，於車輛C之下面，以既定間隔(例如，車輛C之前後位置)於長邊方向設置脫離防止突起部D。該脫離防止突起部D，係當車輪W脫軌時用來以護輪軌12防止車輛C從軌道大幅脫離。

另一方面，如圖12所示，若於車輛C作用較大之橫向力量(在本例中係來自圖右側之橫向力量)時，一方之車輪(圖之左側)會乘上主軌3上，另一方之車輪(圖之右側)則成為內側接觸於護輪軌12以防止脫軌之狀態。在此情形，因圖右側之車輪W仍行駛於主軌3上，故能防止車輪W之脫軌。

並且，如圖13所示，當橫向力量更增加使車輪W越過護輪軌12而脫軌時，車輛C會因橫向力量而將彈出至軌道之外側，但設於車輛C下側之脫離防止突起部D會抵接於護輪軌12之內側卡止部18以防止大幅脫離。藉此，即使脫軌，仍能在不與對向車輛接觸之狀態下使其停止。

如以上，根據該車輪脫軌防止裝置1，在搗固主軌3附近之道碴材料102(圖14)時，或研磨主軌3時及更換主軌3時等，能使護輪軌12從主軌3附近退避至軌道中心側而容易地於主軌3周圍製作出作業空間主軌。

並且，在沿主軌3配置之狀態，能以外側卡止部17穩定地防止車輪W之脫軌，且即使車輪W已從主軌3脫軌，仍能以內側卡止部18支撐車輛C之脫離防止突起部D，以防止車輛C從軌道大幅脫離。並且，如上述謀求車輪W之脫軌防止與車輛C之脫離防止時作用於護輪軌12之大負載，因藉由設置於可動部7與固定部5之間之負載支持部45能以寬廣面積穩定地支承，故能穩定地支撐大負載。

又，本實施形態，因係藉由以作用於護輪軌12之負載產生使車輪脫軌防止裝置1保持在枕木2(平板軌道)之楔作用的固定座31、32來固定枕木2(平板軌道)之構造，故能於不停振動之主軌3附近，保持確實之脫軌防止功能。

又，於本實施形態，雖以枕木2為例說明，但即使平板軌道之情形亦能同樣地構成，配設車輪脫軌防止裝置1之軌道側之構成不限定於該實施形態。

又，該實施形態係表示一例，可在不妨碍本發明要旨之範圍內進行各種變更，本發明不限定於前述之實施形態。

本發明之車輪脫軌防止裝置1，於沿主軌搗固道碴材料時能使之退避，安裝時能防止車輪不脫軌，且能利用為即使車輪已脫軌車輛仍不會脫離軌道之防止脫軌線路。

1．．．車輪脫軌防止裝置

2．．．枕木

3．．．主軌

5．．．固定部

6．．．旋動部

7．．．可動部

8．．．固定螺栓

9．．．連結螺栓

12．．．護輪軌

14．．．保持部

17．．．外側卡止部

18．．．內側卡止部

19．．．垂直部

20．．．保持面

21．．．凹條

22．．．保持面

23．．．凸條

30．．．切除部

31．．．內側固定座

32．．．外側固定座

33．．．內側固定長孔

34．．．外側固定長孔

35．．．安裝部

41．．．傾斜面

45．．．負載支持部

46‧‧‧凹部

47‧‧‧傾斜面

48‧‧‧傾斜墊圈

49‧‧‧固定面

52‧‧‧保持壁

56‧‧‧卡止壁

57‧‧‧凸部

63‧‧‧上端支持部

64‧‧‧防轉部

C‧‧‧車輛

D‧‧‧脫離防止突起部

F‧‧‧負載

W‧‧‧車輪

圖1係表示本發明一實施形態之車輪脫軌防止裝置的前視圖。

圖2係圖1所示之車輪脫軌防止裝置的俯視圖。

圖3(a)係圖1所示之車輪脫軌防止裝置之護輪軌端部的俯視圖，(b)係該護輪軌轉接部的立體圖。

圖4(a)係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之固定部的俯視圖，(b)係該固定部的前視圖。

圖5係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之內側固定座與枕木之關係的前視圖。

圖6(a)係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之可動部的前視圖，(b)係表示該可動部之一部分的側視圖。

圖7係表示圖1所示之車輪脫軌防止裝置之保持部的側視圖。

圖8(a)係表示對圖1所示之車輪脫軌防止裝置之護輪軌從外側作用力量時之力量關係的前視圖，(b)係表示對該車輪脫軌防止裝置之護輪軌從內側作用力量時之力量關係的前視圖。

圖9係具備圖1所示之車輪脫軌防止裝置之主軌的前視圖。

圖10係具備圖1所示之車輪脫軌防止裝置之主軌的俯視圖。

圖11係表示具備圖1所示之車輪脫軌防止裝置之主軌與行駛車輛的前視圖。

圖12係表示以車輪脫軌防止裝置防止圖11所示之行駛車輛從主軌脫軌之狀態的前視圖。

圖13係表示圖12所示之行駛車輛從主軌脫軌時以車輪脫軌防止裝置防止脫離至軌道外側之狀態的前視圖。

圖14(a)(b)係表示主軌之鐵軌正下及其附近之道碴材料之粗密狀態之一例的圖。

圖15(a)(b)係表示沿主軌配置之安全鐵軌之一例的俯視圖。

圖16係表示搗固圖14所示之道碴材料之搗固機作業範圍，與主軌及護輪軌之配置的俯視圖。

Claims (5)

1. 一種車輪脫軌防止裝置，其特徵在於，具備：固定部，固定於主軌間之枕木或平板軌道；可動部，支撐於配置在該固定部之水平方向之旋動軸，能以該旋動軸為中心向軌道中心側旋動；以及護輪軌，與該主軌平行地保持於該可動部之從該旋動軸離開之位置；於該護輪軌，具備：防止車輪向主軌之內側脫落的外側卡止部，以及防止車輪脫落之車輛向軌道外側脫離的內側卡止部；於該固定部與可動部間之接觸之面，具有藉由凹部與咬合於該凹部而傳遞負載之凸部之組合來支撐從該可動部傳至固定部之負載的負載支持部。
2. 如申請專利範圍第1項之車輪脫軌防止裝置，其中，於該固定部之上面具備該凹部，於該可動部之下面具備該凸部。
3. 如申請專利範圍第1項之車輪脫軌防止裝置，其中，於該可動部之保持該護輪軌之保持面，具備用以防止該護輪軌之上下方向之偏移的凹凸條。
4. 如申請專利範圍第1項之車輪脫軌防止裝置，其中，該護輪軌保持於保持部與該可動部之間；於該保持部，具備以將保持部安裝於該可動部之安裝部為中心接觸於該護輪軌的圓弧狀之上端支持面、及將該保持部卡止於可動部的卡止部。
5. 如申請專利範圍第1項之車輪脫軌防止裝置，其中，該固定部具有固定座，該固定座具有供以固定構件將該固定部固定於該枕木或平板軌道之固定孔；該固定座，相對於與該枕木或平板軌道接觸之下面，具備呈從該可動部傳至固定部之負載作用側較非作用側大的角度之傾斜面之推拔狀之上面。