TWI414441B - 車輛輪軸升降裝置 - Google Patents

Description

車輛輪軸升降裝置

本發明係為一種車輛輪軸升降裝置，尤指一種用於載重車輛上的車輛輪軸升降裝置。

習知車輛輪軸舉升裝置可參考TWM404794與EP0941915等專利案，主要是利用兩組氣囊與一個氣壓桿或油壓桿組合成輪軸升降裝置，可供使用者裝設於車輛中，用以操作而將車輛的輪軸舉升或降下，並同時提供緩衝與避震的使用效果，廣受使用者的歡迎。

然而，前述輪軸舉升裝置中卻有習用技術難以克服的潛在問題。首先，如前述兩件專利的圖示所示，左側位置較低的氣囊是抵靠在懸臂的擺動軸心附近，受到槓桿原理的限制，此一氣囊需要提供較大的力量才能將懸臂舉升，而有較難使用的問題，由氣囊提供較大的力量也使此一氣囊使用壽命縮短，而使輪軸舉升裝置的維修成本提高。其次，前述的左側氣囊是縱向地裝設在底座上，若此一氣囊損壞時，使用者必須將底座與氣囊一同卸下，再將正常的氣囊與底座一同向上組裝固定，造成不易拆卸組裝的問題，而有不利於進行維修的情形。

本發明之主要目的在於提供一種車輛輪軸舉升裝置，具有穩定且省力的結構，並同時具有易於供使用者進行維修的特點。

為達成上述目的，本發明提供一種車輛輪軸升降裝置，供設置於一車輛，該車輛具有一車體與一輪軸。本發明車輛輪軸升降裝置包括有一固定部、一懸臂、一抵靠臂、一第一氣囊與一第二氣囊。

該固定部供固定地設置於該車體下，該固定部具有一支撐部。

該懸臂設於該固定部並可繞一個位於該固定部的懸臂軸心上下擺動，該懸臂供設置該輪軸。

該抵靠臂設於該固定部並可繞一個位於該固定部的抵靠軸心擺動，該抵靠軸心與該懸臂軸心平行且彼此分離，該抵靠臂具有一個抵頂於該懸臂的抵頂部以及另一支撐部，該抵頂部向上抵頂於該懸臂。

該第一氣囊係橫向地推抵與設置於該二支撐部之間，該第二氣囊一端抵靠於該懸臂，另一端則供抵靠於車體。

藉此，本發明所提供的車輛輪軸升降裝置可利用第一氣囊抵靠於抵靠臂，再利用抵靠臂推抵懸臂，而可用以將設置於懸臂的輪軸舉升或降下，其中的懸臂軸心與抵靠軸心彼此分離，而使本發明具有省力的使用特點；其次，本發明中的第一氣囊是橫向設置者，而可便於供使用者拆裝，具有易於維修的使用特點。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖5，本發明提供一種車輛輪軸升降裝置，是供設置於車輛中，一般而言，車輛具有一車體11與二個以上的輪軸12，然而本發明的車輛輪軸升降裝置是供設置在車體11與其中一個輪軸12之間，設置有本發明的車輛應具有至少一個輪軸12。本發明車輛輪軸升降裝置包括有一固定部20、一懸臂30、一抵靠臂40、一第一氣囊50與一第二氣囊60，另外，可再進一步包括有一承桿70。

該固定部20是供固定地設置於車體11下，再供本發明其他部件組裝，該固定部20具有一個支撐部21，較佳者，如圖3所示，該支撐部為縱向延伸且略朝上傾斜，在本實施例中，該支撐部21進一步包括有一止擋部22，該止擋部22是自支撐部21向前凸伸，並可供調整自支撐部21凸伸而出的長度，進一步具體地說，該止擋部22可包括有螺桿與螺帽等部件，使該止擋部22可供使用者自由調整。

該懸臂30藉由一軸桿31設於該固定部20，使該懸臂30可繞一個位於固定部20的懸臂軸心擺動，該軸桿31呈橫向延伸，使該懸臂30可上下擺動。該懸臂30是供車輛的輪軸12設置固定，在本實施例中，輪軸12是設置於懸臂30下方，然而，請參考圖6與圖7，本發明也可以改將輪軸12設置於懸臂30上方無妨。其中，該懸臂30也可以進一步具有多層板或其他類似結構，使該懸臂30具有彈性以及緩衝的功能。

該抵靠臂40是藉由另一軸桿41設於該固定部，使該抵靠臂40可以繞一個位於固定部20的抵靠軸心擺動，由軸桿41界定的抵靠軸心與軸桿31所界定的懸臂軸心平行且彼此分離，使該抵靠臂40與懸臂30相似而可上下擺動，在較佳的實施例中，該抵靠軸心的位置高於懸臂軸心的位置，更進一步，抵靠軸心可設置遠離於懸臂軸心而與懸臂軸心相互遠離。抵靠臂40具有一個抵頂於懸臂30的抵頂部，更明確地說，該抵靠臂具有兩支臂42，該懸臂30位於該二支臂42之間，該抵頂部包括連接穿設於該二支臂之間的桿體43，且該抵頂部具有一個滾柱44，該滾柱44套設於桿體43而可滾動，該抵頂部是以該滾柱44，自懸臂30下方向上抵頂於該懸臂30，使該抵靠臂40可向上抵頂、支撐於懸臂30，另外，該二支臂42分別具有一凸肋45，該二凸肋45分別抵靠於懸臂30，避免懸臂30在該二支臂42之間任意晃動。該抵靠臂40另外還具有一個支撐部46，具體而言，該抵靠臂的支撐部46是由連接在該二支臂42之間的板體所形成，且位於抵頂部之下而位在抵靠臂40的自由端，與固定部的支撐部21相對。在本發明較佳的實施例中，抵靠臂40的抵頂部是位在抵靠軸心與抵靠臂的支撐部46之間，抵靠臂40自抵靠軸心向抵靠部延伸是呈斜下延伸態樣且傾斜於抵靠臂的支撐部46，換言之，抵靠臂的兩支臂42是朝向抵靠部斜下延伸，且傾斜於抵靠臂的支撐部46。

該第一氣囊50是橫向地推抵與設置於該二支撐部21、46之間，所述的橫向是指第一氣囊50大致呈現水平延伸態樣，然而，第一氣囊50受到二支撐部21、46的壓抵，無法保持於水平而會有略微傾斜的情形，為減少第一氣囊50傾斜的情形，可將軸桿41所界定的抵靠軸心的位置設置位於第一氣囊50的正上方。

該第二氣囊60一端抵靠於該懸臂30，另一端則抵靠於該車體11，更詳細地說，該第二氣囊60是縱向地抵靠於懸臂30的自由端，而使輪軸12位於固定部20與第二氣囊60之間。

該承桿70是供連接於輪軸12與固定部20之間，具體而言，該承桿70可設置為氣壓桿或油壓桿，而於輪軸12隨懸臂30移動時提供緩衝與阻尼的使用功能。

利用上述裝置，本發明可供使用者將輪軸12升起或降下，同時並提供避震的使用功能。

請參考圖3，使用者可在第一氣囊50充氣，第一氣囊50即推擠抵靠臂40，進一步使抵靠臂40推擠懸臂30，使懸臂30向上擺動，位於懸臂30自由端的第二氣囊60則洩氣收縮，使輪軸12被升起。

請參考圖4，使用者欲使用輪軸12時，則可略將第一氣囊50洩氣，並將第二氣囊60對應充氣，此時，懸臂30相反於圖3所示之動作而向下擺動，進一步帶動輪軸12降下，使輪軸12所裝設的輪胎13接觸地面14。

請參考圖5，當車輛裝載重物而受到重物擠壓時，將使車體11下沈而使輪軸12相對地向上移動，促使懸臂30向上擺動而擠壓第二氣囊60，可於輪軸12與懸臂30移動與擺動時由第一氣囊50與第二氣囊60提供緩衝、阻尼的避震效果。

其中，請參考圖5，當懸臂30向下擺動時，止擋部22可抵靠於抵靠臂的支撐部46，且止擋部22更可供調整，使該二支撐部21、46之間可以維持具有一個可調整的最小壓縮距離，而不會讓兩支撐部21、46過於接近，造成第一氣囊50被壓縮損壞，同時可也避免懸臂30過度向下擺動，而使第二氣囊60過度擴張變形，使本發明可適當地保護第一氣囊50與第二氣囊60，維持第一氣囊50與第二氣囊60的使用壽命。在本發明其他可能的實施例中，將該止擋部22改設於抵靠臂的支撐部46上，亦可提供同樣的使用功能無礙。

承上述，本發明中的抵靠臂40是繞抵靠軸心擺動，抵靠軸心與懸臂軸心分離，而可利用第一氣囊50提供的力量推抵懸臂30擺動，較佳者，抵靠臂40更向上抵靠於懸臂30靠近輪軸12處，使車輛輪軸升降裝置具有較佳的整體結構，可利用較小的力量將懸臂30與輪軸12舉升，而具有良好的操作使用效果。

其次，本發明是將第一氣囊50設置為橫向，使第一氣囊50較易於供使用者進行組裝或拆卸，而使本發明具有容易維修的特點。

再者，本發明利用抵靠臂40推抵第一氣囊50，使第一氣囊50在受到擠壓的過程中可較平穩地受到擠壓，而不易發生傾斜甚至扭曲變形的情形，更進一步，抵靠臂具有斜下延伸的結構外形，使抵靠臂能適當且平穩地夾壓第一氣囊50，減少第一氣囊50受壓傾斜扭曲的情形，可大幅提高第一氣囊的使用壽命。

另外，本發明中的抵靠臂40可利用凸肋45抵靠於懸臂30，可避免懸臂30與輪軸12在車輛轉彎時受到扭力作用而任意擺動，提高本發明的結構剛性，進一步提高本發明的使用壽命。

總結以上實施例，本發明車輛輪軸升降裝置具有特殊的結構與零件連結關係，而可大幅提高車輛輪軸升降裝置的結構穩定度與整體使用壽命，更兼具易於拆裝維修的使用特點，實為具有進步之功效，符合本國專利法規定之專利要件，爰依法提起專利申請，鑑請　鈞局早日核予專利，實感德便。

11．．．車體

12．．．輪軸

13．．．輪胎

14．．．地面

20．．．固定部

21．．．支撐部

22．．．止擋部

30．．．懸臂

31．．．軸桿

40．．．抵靠臂

41．．．軸桿

42．．．支臂

43．．．桿體

44．．．滾柱

45．．．凸肋

46．．．支撐部

50．．．第一氣囊

60．．．第二氣囊

70．．．承桿

圖1為本發明之立體圖。

圖2為本發明之立體分解圖。

圖3為本發明之側視圖。

圖4與圖5為本發明之動作示意圖。

圖6與圖7為本發明另一實施例之示意圖。

11．．．車體

12．．．輪軸

20．．．固定部

30．．．懸臂

40．．．抵靠臂

50．．．第一氣囊

60．．．第二氣囊

70．．．承桿

Claims (9)

1. 一種車輛輪軸升降裝置，供設置於一車輛，該車輛具有一車體與一輪軸，該車輛輪軸升降裝置包含：一固定部，供固定地設置於該車體下，該固定部具有一支撐部；一懸臂，設於該固定部並可繞一個位於該固定部的懸臂軸心上下擺動，該懸臂供設置該輪軸；一抵靠臂，設於該固定部並可繞一個位於該固定部的抵靠軸心擺動，該抵靠軸心與該懸臂軸心平行且彼此分離，該抵靠臂具有一個抵頂於該懸臂的抵頂部以及另一支撐部，該抵頂部向上抵頂於該懸臂；一第一氣囊，橫向地推抵與設置於該二支撐部之間；一第二氣囊，一端抵靠於該懸臂，另一端供抵靠於該車體；其中該抵頂部自該懸臂下方向上抵頂於該懸臂，該抵頂部具有一個可滾動的滾柱，該滾柱抵頂於該懸臂；其中，該固定部不相對該車體活動，該抵靠臂具有至少一可擺動地連接該固定部之支臂，該抵靠臂之支臂及支撐部由該抵頂部以一夾角相遠離地延伸，該抵靠臂之支臂及支撐部與該抵頂部相固定而不相對活動，該第一氣囊橫向地以其相對二端固接於該固定部之支撐部及該抵靠臂之支撐部，沿一垂直該懸臂之方向觀之，該第一氣囊與該抵靠臂之支撐部的連接處係介於該抵靠軸心與該滾柱之一軸心之間。
2. 如請求項1所述之車輛輪軸升降裝置，其中該抵靠軸心的位置 高於該懸臂軸心的位置。
3. 如請求項1所述之車輛輪軸升降裝置，其中該抵靠軸心的位置位於該第一氣囊的正上方。
4. 如請求項2所述之車輛輪軸升降裝置，其中該抵靠軸心與該懸臂軸心相互遠離。
5. 如請求項1所述之車輛輪軸升降裝置，其中該抵靠臂的抵頂部位在該抵靠軸心與該抵靠臂的支撐部之間，該抵靠臂自該抵靠軸心向該抵靠部延伸係呈斜下延伸態樣且傾斜於該抵靠臂的支撐部。
6. 如請求項1所述之車輛輪軸升降裝置，其中該固定部的支撐部略朝上傾斜。
7. 如請求項1至6中任一項所述之車輛輪軸升降裝置，其中該抵靠臂具有二支臂，該抵頂部連接於該二支臂之間，該懸臂位於該二支臂之間，各該支臂具有一凸肋，該二凸肋分別抵靠於該懸臂。
8. 如請求項1至6中任一項所述之車輛輪軸升降裝置，其中該二支撐部其中一者具有一止擋部，該二支撐部其中另一者選擇性地抵靠於該止擋部，使該二支撐部之間具有一個最小壓縮距離。
9. 如請求項8所述之車輛輪軸升降裝置，其中該止擋部為可調整者，使該最小壓縮距離的大小可供調整。