TWI386548B - 引擎機油消耗量測定方法、引擎機油消耗量測定裝置、及引擎機油消耗量測定程式 - Google Patents
引擎機油消耗量測定方法、引擎機油消耗量測定裝置、及引擎機油消耗量測定程式 Download PDFInfo
- Publication number
- TWI386548B TWI386548B TW97149463A TW97149463A TWI386548B TW I386548 B TWI386548 B TW I386548B TW 97149463 A TW97149463 A TW 97149463A TW 97149463 A TW97149463 A TW 97149463A TW I386548 B TWI386548 B TW I386548B
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- sulfur dioxide
- concentration
- engine oil
- engine
- oil consumption
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Description
本發明係關於引擎機油消耗量測定方法、引擎機油消耗量測定裝置及引擎機油消耗量測定程式。
傳統上,重力測量方法、取樣方法等等已知係用於測定引擎之引擎機油消耗量的方法。然而,傳統引擎機油消耗測定方法,例如重力測量方法及取樣方法,具有需要用於測定之長時間週期的問題。亦存在引擎機油被在測定期間與引擎機油混合之燃料或水稀釋的問題,並且引擎機油消耗量經測定小於實際量。因此,引擎機油消耗量之準確測定很困難。
考慮此類問題,所謂的S跡線方法經建議作為在短週期內允許引擎機油消耗量的相對準確測定之方法(例如,參見專利文件1)。明確而言,S跡線方法係用於測定每單位時間來自引擎之排氣中的硫含量之量之方法,以計算每單位時間同燃料一起消耗之引擎機油量。
[專利文件1]
JP-A-Hei 6-93822
通常,引擎機油內之硫含量係作為各種化合物(例如二氧化硫(SO2
)、一氧化硫(SO)及硫化氫(H2
S))含有於排氣中並且釋放。因此,在S跡線方法中,需要藉由火焰光度偵測器(FPD)及類似物以光學方式測定對硫係唯一的火焰,並且獲得排氣中硫化合物之量作為二氧化硫濃度。
因此,用於使排氣中之硫發射光之裝置及以光學方式測定發射光之測定裝置係執行S跡線方法所必需的。該等裝置大、難以操作且昂貴。
本發明係考慮此類問題而進行,並且目的係實現引擎機油消耗量之容易測定。
根據本發明之引擎機油消耗量測定方法,係測定藉由引擎機油潤滑之引擎的引擎機油消耗量並且包括:一第一測定步驟,其用於供應燃料而操作引擎,以及使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定引擎之排氣中的二氧化硫濃度;一第二測定步驟,其用於供應混合燃料,該混合燃料係燃料與引擎機油之混合物,操作引擎,以及使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定引擎之排氣中的二氧化硫濃度;以及一計算步驟,其用於根據如下方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量:
引擎機油消耗量=((S0-g)/(S1-S0+g)}‧G‧R (1)
g=(S1-S0)/(α-1) (2)
其中
G:用於該第二測定步驟中之該混合燃料的量
R:該引擎機油對該混合燃料之比率
S0:在該第一測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度
S1:在該第二測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度
g:藉由該燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度
α:(藉由該混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)/(藉由該燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)
根據本發明之引擎機油消耗量測定裝置包括:一偵測管固持器,其中設置用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管;一排氣導入路徑,其用於連接該引擎與二氧化硫偵測管之一末端並且將該引擎之排氣導入至二氧化硫偵測管內;一流量測定設備,其用於測定流經二氧化硫偵測管之排氣的流率;以及一處理單元,其根據上述方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量,在一第一測定及一第二測定之後對該等方程式輸入用於第二測定步驟內之混合燃料的一量G、引擎機油對混合燃料之一混合比率R、在第一測定步驟內偵測之二氧化硫的一濃度S0、在第二測定步驟內偵測之二氧化硫的一濃度S1以及α=(藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)/(藉由燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度);其中,該第一測定係用於供應燃料,操作引擎以及使用設置於偵測管固持器內之一二氧化硫偵測管測定引擎之排氣中所含有的二氧化硫之一濃度,並且該第二測定係用於供應混合燃料,其係燃料與引擎機油之一混合物,操作引擎,以及使用設置於偵測管固持器內之另一二氧化硫偵測管測定引擎之排氣中所含有的二氧化硫之一濃度。
根據本發明之引擎機油消耗量測定程式係測定藉由引擎機油潤滑之引擎的引擎機油消耗量,其中電腦係使用作為:一第一輸入裝置,其用以在採用第一測定來藉由供應燃料以啟動引擎並且使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定引擎排氣中之二氧化硫濃度之後輸入二氧化硫濃度之值S0;一第二輸入裝置,其用以在採用第二測定來藉由供應混合燃料(其係燃料與引擎機油之混合物)以啟動引擎並且使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定引擎排氣中之二氧化硫濃度之後輸入二氧化硫之值S1;一混合燃料量輸入裝置,其用以輸入用於第二測定中之混合燃料之量G;一混合比率輸入裝置,其用以輸入引擎機油對混合燃料之混合比率R;一濃度比率輸入裝置,其用以輸入藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度對藉由燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度的比率α,以及一計算裝置,其用以根據方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量。
本發明允許引擎機油消耗量之容易測定。
<<第一具體實施例>>
(測定裝置1之構造)
首先,參考圖1說明引擎機油消耗量測定裝置1之構造,其係本發明之具體實施例。圖1內單獨繪製引擎2。然而,可將引擎2安裝於車輛內,例如摩托車。可將引擎2建立於固定類型裝置內。
引擎2可為使用任何種類之燃料的類型。然而,較佳的係引擎2為使用含有相對較小量之硫成分的燃料,例如汽油之類型。
測定裝置1包括偵測管固持器21、排氣導入路徑3,及幫浦單元27,其具有作為流量測定設備之流量整合器30。可將用於偵測二氧化硫(SO2
)之二氧化硫偵測管22設置於偵測管固持器21內。下文將參考圖1更明確地說明測定裝置1之每一部分的構造。
排氣導入路徑3將引擎2之排氣導入至二氧化硫偵測管22,其係設置於偵測管固持器21。排氣導入路徑3包括管線10、過濾器11、管線12、流量變化控制機構13、管線17、子腔室18、管線19,及節流機構20。
將管線10之一末端連接至引擎2。圖1顯示將管線10直接連接至引擎2之情形。然而,例如,在將消音器及類似物附接於引擎2的情形中,可將管線10連接至消音器之末端。換言之,管線10係直接或經由消音器及類似物間接連接至引擎2。
經由過濾器11將管線10之另一端連接至管線12。過濾器11移除引擎2之排氣中所含有的煙灰等等。此防止煙灰等等黏附於並且在過濾器11之下游零件中累積。過濾器11係可分離地附接於管線10及12。此促進過濾器11之更換。亦可容易地完成稍後說明的腔室15、每一管線,及每一節流機構之更換。過濾器11不限於特定種類或構造。例如,其可係一般用於排氣之過濾器。
過濾器11可為用以吸收二氧化硫偵測管22之干擾氣體(亦稱為「共存氣體」)的類型。例如,過濾器11可為藉由與干擾氣體發生反應而防止干擾氣體到達二氧化硫偵測管22之類型。另外,過濾器11可為藉由吸收干擾氣體而防止干擾氣體到達二氧化硫偵測管22之類型。
管線10及12不限於特定構造、材料等等。例如,管線10及12較佳的係由高度導熱材料形成。例如,管線10及12較佳的係由金屬製成。另外,銅對於管線10及12最佳。在第一具體實施例中將關於管線10及12係由銅製成之情形進行說明。
將流量變化控制機構13設置於管線12上。流量變化控制機構13係一種流量矯直器。明確而言,流量變化控制機構13控制排氣之流率的變化。更明確而言,流量變化控制機構13控制排氣脈動,藉此矯直排氣之流量。在第一具體實施例中,將關於流量變化控制機構13係以設置於管線12之中段上的節流機構14及設置於管線12之末端上的腔室15建構的情形進行說明。明確而言,腔室15係內部可見之透明腔室。腔室15具有設置於其上以測定腔室15內之壓力的壓力計16。
然而,流量變化控制機構13不限於該構造。例如,流量變化控制機構13可僅以節流機構14建構。流量變化控制機構13可僅以腔室15建構。流量變化控制機構13可以層流形成裝置或毛細管建構。
管線17係連接至腔室15。子腔室18係連接至管線17之末端。來自腔室15之排氣係引導至子腔室18內。管線19係連接至腔室18。管線19供應排氣至設置於偵測管固持器21之二氧化硫偵測管22。可將二氧化硫偵測管22之末端插入管線19之末端內。明確而言,管線19之末端係以撓性管形成,例如聚矽氧管。
將節流機構20設置於管線19之中段內。藉由關閉節流機構20調節排氣至二氧化硫偵測管22之供應。另一方面,打開節流機構20以供應排氣至二氧化硫偵測管22。另外,藉由節流機構20調整管線19之流量通道區域,以調整供應至二氧化硫偵測管22之排氣的流率。
在第一具體實施例中,偵測管固持器21係以面對彼此設置之一對對接板21a及21b建構。二氧化硫偵測管22係固持在對接板21a與21b之間並且藉此得以固定。然而,在本發明中,偵測管固持器21不限於特定部件,只要其可固定二氧化硫偵測管22即可。
測定裝置1具有設置於其中的排氣釋放路徑4,其用於從設置於偵測管固持器21內之二氧化硫偵測管22釋放排氣。排氣釋放路徑4包括管線24、幫浦單元27、管線31,及排氣管道25。將管線24連接至設置於偵測管固持器21內的二氧化硫偵測管22之另一末端。可將二氧化硫偵測管22之另一末端插入管線24之末端內,在管線24上以類似方式將二氧化硫偵測管22設置於管線19之末端。明確而言,管線24之末端係以撓性管形成,例如聚矽氧管。
將節流機構23設置於管線24之中段內。關閉節流機構23以調節至二氧化硫偵測管22之排氣供應。另一方面,打開節流機構23以供應排氣至二氧化硫偵測管22。另外,藉由節流機構23調整管線24之流量通道區域,以調整供應至二氧化硫偵測管22之排氣的流率。因此,在第一具體實施例中藉由節流機構20及23調整供應至二氧化硫偵測管22之排氣的流率。
管線24之下游末端係連接至幫浦單元27。幫浦單元27包括流量整合器30、幫浦28,及節流機構29。流量整合器30係連接至管線24。流量整合器30整合流經管線24之排氣的流率。幫浦28係連接至流量整合器30之下游側。節流機構29係連接至幫浦28之下游側。管線31係連接至節流機構29。管線31係連接至從子腔室18延伸之排氣管道25。透過排氣管道25將導入至測定裝置1之排氣釋放至測定裝置1外部。節流機構26係設置於排氣管道25之中途部分內。可以節流機構26調整流經排氣管道25之排氣的流率。
(二氧化硫偵測管22)
圖2係未使用二氧化硫偵測管22之平面圖。如圖2內所示,二氧化硫偵測管22係兩末端藉由焊接密封的安瓿。在二氧化硫偵測管22內之封閉部件22d與22e之間封閉一偵測試劑22f。偵測試劑22f因為與欲偵測氣體(二氧化硫)接觸時的反應而改變其色彩。將刻度22g印刷於封閉偵測試劑22f之一部分上。
當使用二氧化硫偵測管22時,位於兩末端之焊接密封件22c首先係藉由玻璃切割器等等加以切割。接著,透過氣體入口22a導入氣體。若導入氣體含有二氧化硫,則封閉偵測試劑22f發生色彩變化。偵測試劑22f之色彩變化從接近氣體入口22a之一側開始。在導入至二氧化硫偵測管22之氣體含有少量二氧化硫之情形中,接近氣體入口22a之偵測試劑22f發生色彩變化。當導入至二氧化硫偵測管22之氣體含有較大量之二氧化硫時,位置更接近出口22b之偵測試劑22f發生色彩變化。
一般地,偵測管呈現針對測定導入之氣體的量。例如,對於圖2內所示之二氧化硫偵測管22,針對測定導入之氣體量係設定於100ml。用於偵測管的預設定導入量之氣體係導入至二氧化硫偵測管22,並且使用印刷於二氧化硫偵測管22上之刻度22g藉由視覺觀察測定改變其色彩的偵測試劑22f之長度,藉此決定導入至二氧化硫偵測管22之氣體內所含有的二氧化硫之量。例如,在將100ml之氣體導入至圖2及3內所示的二氧化硫偵測管22,並且偵測試劑22f之色彩變化到達如圖3內所示印刷一階度「1.8」的一部分之情形中,決定導入氣體含有1.8ppm之二氧化硫。
較佳的係偵測試劑22f之色彩變化僅由欲偵測之氣體導致。然而,偵測試劑22f之色彩變化不必僅由欲偵測之氣體導致。例如,偵測試劑22f之色彩變化可由於接觸除欲偵測之氣體(二氧化硫)外的氣體而發生。非欲偵測之氣體並且導致偵測試劑22f之色彩變化的氣體係干擾氣體(共存氣體)。較佳的係在存在偵測試劑22f之干擾氣體的情形中,於具有盡可能少之干擾氣體的環境中完成測定。
偵測試劑22f不限於特定種類。偵測試劑22f可係其基本反應機制為碘-澱粉反應的試劑。例如,偵測試劑22f可係其基本反應機制為碘酸鉀之還原反應、碘酸鉀與鹼之反應、或重鉻酸鹽之還原反應的試劑。然而,最佳的係偵測試劑22f係其基本反應機制為碘-澱粉反應的試劑。明確而言,試劑較佳的係具有以下化學方程式(3)之基本反應機制。現在,本文將關於偵測試劑22f係其基本反應機制為以下化學方程式(3)的試劑之情形進行說明。
SO2
+I2
(藍紫色)+2H2
O→2HI(白色)+H2
SO4
(3)
由於澱粉而呈現藍紫色之碘被二氧化硫還原並且在其基本反應機制為化學方程式(3)的偵測試劑22f內變為白色碘化氫。藉此,偵測試劑22f從藍紫色變為白色。另外,其基本反應機制為化學方程式(3)的偵測試劑22f由於二氧化氮從藍紫色變為棕色。其係因為二氧化氮從澱粉釋放由於澱粉而呈現藍紫色的碘,並且將其變為棕色。同時,一氧化氮不會導致碘從澱粉之釋放。因此,其基本反應機制為化學等式(3)的偵測試劑22f之色彩變化不會發生於一氧化氮。即,其基本反應機制為化學等式(3)的偵測試劑22f將二氧化氮視為干擾氣體,但不會將一氧化氮視為干擾氣體。
(使用測定裝置1之引擎機油消耗量測定方法)
接下來,將參考圖4關於使用測定裝置1之引擎機油消耗量測定方法進行說明。
如圖4內所示,首先在步驟S1內完成引擎2及測定裝置1之製備。在引擎2係板載類型之情形中,車輛之設定及操作者之配置係在步驟S1內同時實行。
例如,針對測定裝置1之製備實行以下步驟:測定裝置1與引擎2之連接:二氧化硫偵測管22之製備及配置:藉由節流機構14及26之調整調整測定裝置1內之壓力:藉由節流機構14之調整控制流量變化:進入測定裝置1之進氣量之設定:以及抽取至二氧化硫偵測管22內之流率的設定。對排氣之流量變化的控制可藉由調整節流機構14完成,使得設置於腔室15上之壓力計16的搖擺變小。可在完成測定之引擎速度下在實際測定中設定進氣量。在引擎2具有進氣量感測器之情形中,可藉由監視進氣量感測器不斷地偵測進氣量。
接下來,供應燃料(下文中稱為「標準燃料」)並且在步驟S2中操作引擎2。在操作期間釋放的排氣中二氧化硫之濃度係在步驟S3中測定。下文中將該測定稱為「第一測定」。
明確而言,在步驟S2及S3中,驅動幫浦28,打開節流機構20、23,及29,並且在引擎2以規定速度旋轉的狀態下開始將排氣導入至二氧化硫偵測管22。以流量整合器30監視抽取至二氧化硫偵測管22內之排氣的總量。當流量整合器30指示流經二氧化硫偵測管22之排氣量到達欲抽取至二氧化硫偵測管22內之預設定量時,關閉節流機構20等等,並且步驟S3完成。
引擎2在步驟S3內之引擎速度不限於特定速度。然而,較佳的係引擎2在步驟S3內之引擎速度在二氧化氮將偵測試劑22f實現為干擾氣體(例如,如同其基本反應機制為碘-澱粉反應之試劑)的情形中實質上最高。換言之,較佳的係在引擎2以實質最高速度旋轉的狀態下完成步驟S3。
在從測定裝置1分離二氧化硫偵測管22後,可藉由二氧化硫偵測管22之視覺觀察獲得二氧化硫之濃度資料。
接下來,在步驟S4中,製備在規定比率下將引擎機油與標準燃料混合之燃料(下文中稱為「混合燃料」)。供應混合燃料以操作引擎2。引擎機油對混合燃料之混合比率不限於特定值。例如,其可為大約0.01%至20%。引擎機油對混合燃料之混合比率在此具體實施例中係1%。
接下來,在藉由上述操作釋放的排氣中二氧化硫之濃度係在步驟S5中測定。下文中將該測定稱為「第二測定」。第二測定之特定程序與第一測定類似。與第一測定類似,引擎速度在第二測定中不限於特定速度。然而,實質最高引擎速度較佳。另外在第二測定中,在從測定裝置1分離二氧化硫偵測管22後,可藉由二氧化硫偵測管22之視覺觀察獲得二氧化硫之濃度資料。
接下來,在步驟S6中基於第一及第二測定之結果計算引擎機油消耗量。藉由以下方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量,稍後將說明其細節。
LOC={(S0-g)/(S1-S0+g)}‧G‧R (1)
g=(S1-S0)/(α-1) (2)
在該等方程式中,
LOC:引擎機油消耗量(g/h)
G:用於第二測定步驟中之混合燃料量(g/h)
R:引擎機油對混合燃料之比率
S0:在第一測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度(ppm)
S1:在第二測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度(ppm)
g:藉由燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度(ppm)
α:(藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)/(藉由燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)。
(引擎機油消耗量之計算方法)
如上所說明,當使用標準燃料時排氣中之二氧化硫濃度及當使用混合燃料時排氣中之二氧化硫濃度係根據此具體實施例用於引擎機油消耗量之計算方法中。因為存在不僅引擎機油含有硫成分並且燃料本身亦含有硫成分的情形,以此一方式完成計算以減小歸因於燃料本身內之硫成分的測定誤差,並且改良測定準確度。
換言之,如圖5內所示,當使用標準燃料時排氣中之二氧化硫濃度S0[ppm]係從引擎機油產生之二氧化硫的濃度A[ppm]與從燃料產生之二氧化硫的濃度g[ppm]之和。若已知從燃料產生之二氧化硫的濃度g[ppm],可從在第一測定中測定的二氧化硫濃度S0[ppm]準確地計算從引擎機油產生之二氧化硫的濃度A[ppm](即A=S0-g)。然而,不必知道燃料中硫成分之量。因此,在此具體實施例中,第一及第二測定之結果用於估計從燃料產生之二氧化硫的濃度g[ppm],並且減小由於從燃料產生之二氧化硫引起的測定誤差。
如圖5內所示,混合燃料中二氧化硫之濃度S1[ppm]係從引擎機油產生之二氧化硫的濃度A[ppm]、從燃料產生之二氧化硫的濃度g[ppm]以及從混合於燃料中的引擎機油產生之二氧化硫之濃度B[ppm]的和。現在,得知第二測定中燃料之流率G[g/h]。因此,若引擎機油之混合比率係R,燃料內引擎機油之流率係G‧R[g/h]。因此,此意味著二氧化硫之B+g=(S1-S0)+g[ppmJ係從其流率為G‧R[g/h]的引擎機油偵測。引擎機油量與經偵測二氧化硫間的比率係(G‧R)/(S1-S0+g)。同時,若封閉於引擎2內的引擎機油之消耗量係LOC[g/h],引擎機油量與經偵測二氧化硫間的比率係LOC/(S0-g)。由於上述比率彼此相等,方程式為(G‧R)/(S1-S0+g)=LOC/(S0-g)。因此,將其表達為LOC={(S0-g)/(S1-S0+g)}‧G‧R,如同方程式(1)中。
若藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度與藉由標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度間的比率係α,α=(S1-S0+g)/g。因此,將此方程式表達為g=(S1-S0)/(α-1),如同方程式(2)中。
可藉由先前完成之分析及類似方式獲得藉由標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度與藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度。因此,預先將比率α給定為規定值。
(具體實施例之效果)
由於考慮從燃料本身產生的二氧化硫之影響,此具體實施例允許引擎機油消耗量之更準確測定。儘管從燃料本身產生的二氧化硫之濃度係未知的,此具體實施例允許引擎機油消耗量之準確測定。此具體實施例在從燃料本身產生之二氧化硫的濃度相對較大之情形中顯然特別有效。
另外,採用此具體實施例可獲得以下效果。
依據具有二氧化硫偵測管22之測定裝置1,可藉由使用二氧化硫偵測管22促進引擎機油消耗量之測定。特定言之,測定裝置1不需要為測定進行相對複雜之製備,例如傳統硫追蹤裝置中的測定前之氣體校準。引擎機油消耗量之測定可僅藉由為測定完成簡單製備(其係排氣之流率的調整)而採用測定裝置1立即開始。
使用引擎機油中所含有之硫藉由測定裝置1測定引擎機油消耗量。所以,在藉由測定裝置1測定引擎機油消耗量的情形中,如同重力測量方法或取樣方法中,測定不受引擎機油被水或汽油稀釋的影響。因此,可藉由測定裝置1相對準確地測定引擎機油消耗量。
另外,測定裝置1不需要相對較長測定週期,例如在重力測量方法及取樣方法中所需要的數小時至數十小時。將規定量之排氣抽取至測定裝置1內的二氧化硫偵測管22中,以在相對較短週期內取得引擎機油消耗量之測定,例如數分鐘至數十分鐘。
測定裝置1具有較小數目之建構部件,並且尺寸上小於傳統S跡線裝置。明確而言,例如,測定裝置1可在小於1平方公尺之尺寸內建構。所以,對於傳統S跡線裝置困難的裝置之運輸相對容易。因此,使用測定裝置1使在具有(例如)固定類型引擎之領域內取得引擎機油消耗量之測定變得相對容易。另外,例如,在相對較小車輛之情形中,例如摩托車,可能將測定裝置1安裝於車輛內並且在車輛行駛時測定引擎機油消耗量。
測定裝置1與傳統S跡線裝置相比相對便宜。測定裝置1不需要用於在引擎機油消耗量之測定中供應用於測定之氣體(例如氫氣)的氣體供應構件。此外,二氧化硫偵測管22相對便宜。所以,使用測定裝置1允許用於引擎機油消耗量測定之設備投資的減小。另外,可減小引擎機油消耗量測定之運行成本。
另外,測定裝置1促進腔室15及18以及節流機構14之更換。所以,在排氣弄髒測定裝置1之建構部件的情形中可容易地更換腔室15等等。換言之,測定裝置1促進維護。
重要的係當藉由使用測定裝置1測定引擎機油消耗量時準確地測定流經二氧化硫偵測管22之排氣的量。其係由於基於流經二氧化硫偵測管22之排氣量計算引擎機油消耗量。通常,脈動隨引擎2之排氣產生。換言之,從引擎2釋放之排氣的流率並非始終恆定。因此,在將二氧化硫偵測管22直接連接至引擎2的情形中可能難以藉由流量整合器30準確地測定流經二氧化硫偵測管22之排氣量。結果,可能難以準確地計算引擎機油消耗量。
另一方面,藉由測定裝置1內之流量變化控制機構13控制排氣之流量變化,例如脈動。所以,可相對準確地測定流經二氧化硫偵測管22之排氣量。因此,測定裝置1允許引擎機油消耗量之相對準確計算。
較佳的係從流量變化之有效控制的觀點將流量變化控制機構13設置於二氧化硫偵測管22之上游。然而,流量變化控制機構13之設置不限於特定位置。例如,可將流量變化控制機構13設置於二氧化硫偵測管22之下游。
流量變化控制機構13亦不限於特定構造。然而,如同第一具體實施例中,較佳的係流量變化控制機構13係以節流機構14及腔室15建構。藉此可節省流量變化控制機構13之成本。另外,此促進流量變化控制機構13之更換,從而改良其維護設施。
將幫浦28設置於測定裝置1內之二氧化硫偵測管22的下游。幫浦28在用以測定二氧化硫濃度之步驟中抽取流經二氧化硫偵測管22之排氣。此進一步穩定化流經二氧化硫偵測管22之排氣的流率。結果,可相對準確地測定流經二氧化硫偵測管22之排氣量。因此,測定裝置1允許引擎機油消耗量之更準確計算。
較佳的係用以測定排氣中二氧化硫之步驟係在引擎2實質上以最高速度旋轉的狀態下取得。此使得供應至引擎的空氣-燃料混合物內之燃料量相對較大。因此,引擎2之燃燒室內的氧濃度可變得相對較低。此從而防止二氧化氮(NO2
)之產生,其係基本反應機制為碘-澱粉反應的二氧化硫偵測管22之干擾氣體。所以,可能實現排氣中二氧化硫濃度之更準確測定。
在此具體實施例中,管線10及12係由高度熱傳導材料形成。明確而言,管線10及12係由銅形成。因此,來自引擎2之排氣可在管線10及12內有效冷卻。此允許對排氣中所含有之水量加以控制。藉由腔室15截獲水凝結物,並且從而防止水進入二氧化硫偵測管22。另外,可觀察水凝結物,因為腔室15在第一具體實施例中係透明的。
在此具體實施例中,將在供應正常燃料(即標準燃料)時引擎2之操作期間的測定與在供應混合燃料時引擎2之操作期間的測定相互比較。換言之,在兩種操作間進行比較測定。所以,可減小對引擎機油消耗量測定之擾動影響。例如,如圖6內所示,排氣中之水蒸汽與二氧化硫發生反應,並且當排氣之溫度下降時二氧化硫濃度一般降低。所以,若測定裝置1之環境溫度自假定溫度改變則測定誤差傾向於發生。例如,測定誤差可由於在夏季與冬季中取得之測定間的環境溫度變化而發生。然而,根據此具體實施例,由於在供應標準燃料之操作與供應混合燃料之操作間進行比較測定,因環境溫度之變化引起的測定誤差可保持在最小值。此允許引擎機油消耗量之更準確測定。
在此具體實施例中,在引擎機油消耗量之測定前不需要清楚知道引擎機油等等之硫含量的比率。因此,根據此具體實施例之測定方法在引擎機油內之硫含量比率未知的情形中促進引擎機油消耗量之測定。
<<第二具體實施例>>
在上述第一具體實施例中,關於可設定二氧化硫偵測管22的測定裝置1進行說明。然而,本發明不限於該構造。例如,測定裝置可係可設定複數個偵測管之裝置。明確而言,測定裝置可係可設定(例如)二至五個偵測管之裝置。在第二具體實施例中,將參考圖7關於可設定三個偵測管之測定裝置1a進行詳細說明。在第二具體實施例之說明中,具有實質等效功能的建構元件將由共同參考數字及符號表示,並且省略其說明。
如圖7內所示,根據第二具體實施例將偵測管固持器41及61與偵測管固持器21一起設置於測定裝置1a內。在子腔室18內設置管線19a、19b,及19c。管線19a係連接至設定於偵測管固持器21內的偵測管。管線19b係連接至設定於偵測管固持器41內的偵測管。管線19c係連接至設定於偵測管固持器61內的偵測管。另外,提供管線24a、24b,及24c,其將設定於偵測管固持器21內之偵測管、設定於偵測管固持器41內之偵測管,及設定於偵測管固持器61內之偵測管連接至幫浦單元27。分別將節流機構20a、20b、20c、23a、23b,及23c設置於管線19a、19b、19c、24a、24b,及24c內。
例如,在引擎機油消耗量之測定係僅將二氧化硫偵測管22設定於偵測管固持器21內之情況下完成的情形中,類似於第一具體實施例,在關閉節流機構20b、20c、23b,及23c之情況下完成二氧化硫濃度之測定。在引擎機油消耗量測定係在將偵測管設定於所有偵測管固持器21、41,及61的情況下完成之情形中,在打開所有節流機構20a、20b、20c、23a、23b,及23c之情況下完成二氧化硫之測定。
偵測管固持器41及61可係其中將用於偵測二氧化硫偵測管22之干擾氣體的干擾氣體偵測管42與二氧化硫偵測管22一起設定的管固持器。明確而言,在碘-澱粉反應係二氧化硫偵測管22之基本反應機制的情形中,偵測管固持器41及61可係其中可設定用於偵測二氧化氮之干擾氣體偵測管42的管固持器。下文中,在第二具體實施例中,將關於偵測管固持器41係其中可設定干擾氣體偵測管42之管固持器的情形進行說明。
(使用測定裝置1a之引擎機油消耗量測定方法)
在此具體實施例中,以一般類似於第一具體實施例之方式測定引擎機油消耗量(參見圖4)。然而,在此具體實施例中,如圖8內所示在第一及第二測定中考慮干擾氣體之影響正確完成校正。
在此具體實施例中,在第一及第二測定期間同時完成二氧化硫濃度及干擾氣體濃度之測定(參見步驟S20)。明確而言,首先在關閉節流機構20a、20b及20c及節流機構23a、23b及23c的狀態下分別將二氧化硫偵測管22及干擾氣體偵測管42設定於偵測管固持器21及偵測管固持器41內。接著,在引擎2以規定引擎速度操作的狀態下打開節流機構20a及20b以及節流機構23a及23b,並且將排氣導入至二氧化硫偵測管22及干擾氣體偵測管42。當流量整合器30指示流經二氧化硫偵測管22及干擾氣體偵測管42之排氣量到達欲抽取至偵測管之每一者內的預設定量時,關閉節流機構20a、20b等等,並且步驟S20完成。
此時,二氧化硫偵測管22內排氣之流率與干擾氣體偵測管42內排氣之流率間的比率不限於特定比率。例如,二氧化硫偵測管22內排氣之流率與干擾氣體偵測管42內排氣之流率間的比率可設定為等於抽取至二氧化硫偵測管22內之氣體的預設定量與抽取至干擾氣體偵測管42內之氣體的預設定量間之比率。藉此可藉由流量整合器30獲得流經二氧化硫偵測管22及干擾氣體偵測管42之每一者的排氣的整合流率。
在如同此具體實施例內針對單一測定設定複數個偵測管的情形中,可針對每一偵測管個別設置流量整合器。可在步驟S20內循序完成二氧化硫濃度及干擾氣體濃度之測定。明確而言,例如,以此一方式完成測定:在僅打開節流機構20a及23a之情況下測定二氧化硫濃度,然後關閉節流機構20a及23a,打開節流機構20b及23b,並且測定干擾氣體濃度。
在此具體實施例中,步驟S21係在步驟S21後實行,如圖8內所示。在步驟S21後,決定在步驟S20內藉由干擾氣體偵測管42偵測的干擾氣體濃度是否等於或低於規定濃度。明確而言,在步驟S21中,決定在步驟S20內藉由干擾氣體偵測管42偵測的干擾氣體濃度是否等於或低於針對二氧化硫偵測管22預設定的最大干擾氣體濃度。換言之,決定排氣內所含有的干擾氣體之濃度是否在二氧化硫偵測管22可使用的範圍內。
在步驟S21中,若決定藉由干擾氣體偵測管42偵測之干擾氣體濃度係針對二氧化硫偵測管22預設定的最大干擾氣體濃度或更低,則測定跳至步驟S22。另一方面,若決定藉由干擾氣體偵測管42偵測之干擾氣體濃度高於在步驟S21中針對二氧化硫偵測管22預設定的最大干擾氣體濃度,則不進行步驟S22,並且測試完成。換言之,在此一情形中停止引擎機油消耗量之計算。
在步驟S22中,基於在步驟S20中測定的干擾氣體濃度對測定值進行校正。校正係根據預定干擾氣體濃度與校正值間的關係進行。此允許考慮干擾氣體濃度計算引擎機油消耗量。
干擾氣體濃度與校正值間的關係可採用預先完成之實驗決定,其中干擾氣體與欲偵測之氣體以規定比率混合的氣體混合物穿過二氧化硫偵測管22。
(具體實施例之效果)
根據第二具體實施例在測定裝置1a內提供複數個偵測管固持器21、41,及61。所以,測定可將複數個偵測管一起設定於測定裝置1a一次的情況下完成。因此,可根據需要測定複數個種類之氣體的濃度一次。結果,測定裝置1a允許在計算引擎機油消耗量的同時測定排氣中之其他成分。例如,可採用測定裝置1a同時完成二氧化硫濃度及干擾氣體濃度之測定。
另外,例如,二氧化硫濃度之測定可在將複數個二氧化硫偵測管22設定於裝置內的情況下完成。藉此可進一步改良引擎機油消耗量之計算的準確度。
在此具體實施例內的引擎機油消耗量之測定中,基於在步驟S20內測定之干擾氣體濃度在步驟S22內校正測定值。此允許防止因干擾氣體引起的引擎機油消耗量測定之準確度的劣化。換言之,可更準確地測定引擎機油消耗量。
若在步驟S21中決定排氣中所含有的干擾氣體之濃度高於規定濃度,則停止引擎機油消耗量之計算。所以,可改良經計算引擎機油消耗量之可靠性。在此具體實施例中,在步驟S21中排氣中所含有之干擾氣體的濃度等於或低於規定濃度的情形中計算引擎機油消耗量。然而,在需要更準確引擎機油消耗量之情形中,若在步驟S20中偵測到干擾氣體則可停止引擎機油消耗量之計算。
<<第三具體實施例>>
在第一及第二具體實施例中,關於測定裝置之操作者藉由他/她本人或採用與測定裝置分離之計算裝置計算引擎機油消耗量的情形進行說明。然而,本發明不限於此情形。例如,測定裝置可具有處理單元(計算單元)以計算引擎機油消耗量。在此具體實施例中,將關於具有如圖9內所示之處理單元50的測定裝置1b進行說明。在此具體實施例之說明中亦參考如第二具體實施例內之圖4及8。在此具體實施例之說明中,具有實質等效功能的建構元件將由第一及第二具體實施例共同的參考數字及符號表示,並且省略其說明。
如圖9內所示,根據此具體實施例之測定裝置1b包括處理單元50、顯示器51、輸入部分52,及驅動器53。將處理單元50連接至流量整合器30、顯示器51、輸入部分52,及驅動器53。輸入部分52將各種資料輸入至處理單元50。顯示器51顯示輸入資料、處理單元50內之計算結果等等。驅動器53基於來自處理單元50之指令打開或關閉節流機構20a、20b,及20c之每一者。換言之,在第三具體實施例中,藉由驅動器53自動打開或關閉節流機構20a、20b,及20c。
在此具體實施例中,測定裝置1b之操作者在步驟S1中藉由操作輸入部分52將每一種設定輸入至處理單元50(參見圖4)。明確而言,操作者輸入在步驟S20中抽取至二氧化硫偵測管22內的排氣之量(Q)、抽取至二氧化硫偵測管22內的排氣之整合流率以及干擾氣體濃度與校正值間的關係。
接下來,在步驟S20(參見圖8)中,測定裝置1b之操作者操作輸入部分52,藉此使處理單元50輸出節流機構打開信號至驅動器53。藉此打開節流機構20a及20b,並且開始二氧化硫濃度之測定。處理單元50在步驟S20中監視流量整合器30。當流量整合器30偵測抽取至二氧化硫偵測管22內之排氣的整合流率時,處理單元50輸出節流機構關閉信號至驅動器53。藉此關閉節流機構20a及20b,並且二氧化硫濃度之測定完成。
測定裝置1b之操作者在步驟S20完成後視覺觀察二氧化硫偵測管22及干擾氣體偵測管42,藉此獲得排氣中之二氧化硫濃度及干擾氣體濃度。操作者操作輸入部分52以輸入獲得之二氧化硫濃度及干擾氣體濃度至處理單元50。藉此藉由處理單元50自動執行步驟S21、步驟S22,及步驟S6。明確而言,處理單元50在步驟S21內首先決定步驟S20內之干擾氣體濃度是否等於或低於規定濃度。若在步驟S20中決定干擾氣體濃度高於規定濃度,顯示器51顯示無法完成引擎機油消耗量之測定(符號「NG」),並且停止測定。同時,若決定步驟S20內之干擾氣體濃度係步驟S21內之規定濃度或更低,處理單元50基於干擾氣體濃度與校正值間的關係校正測定值。處理單元50在步驟S6中基於以上說明之方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量。在顯示器51上顯示校正後之引擎機油消耗量。
處理單元50、顯示器51、輸入部分52,及驅動器53可係特別用於測定裝置1b之物品。然而,其亦可係用於個人電腦之通用物品。例如,處理單元50可以電腦建構,例如個人電腦。顯示器51可以用於電腦之顯示裝置建構,例如液晶顯示器。輸入部分52可以用於電腦之輸入裝置建構,例如鍵盤及滑鼠。驅動器53可以用於電腦之介面板及類似物建構。
本發明包括用於使電腦功能藉由使用以上說明之方程式(1)及(2)測定引擎機油消耗量之電腦程式。換言之,本發明包括用於使電腦100用作圖10內所示之裝置101至 106之每一者的電腦程式。
明確而言,電腦100係連接至輸入裝置200及顯示裝置300。電腦100用作第一輸入裝置101,其用於輸入在第一測定中測定的二氧化硫濃度之值S0;第二輸入裝置102,其用於輸入在第二測定中測定之二氧化硫之值S1;混合燃料量輸入裝置103,其用於輸入用於第二測定中之混合燃料之量G;混合比率輸入裝置104,其用於輸入引擎機油對混合燃料之混合比率R;濃度比率輸入裝置105,其用於輸入藉由混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度對藉由標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度的比率α;以及計算裝置106,其用於基於以上說明之方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量LOC。從輸入裝置200輸入值S0、S1、G、R,及α。顯示裝置300顯示經計算引擎機油消耗量LOC。
<<其他修改>>
在第一具體實施例中,關於在製備測定裝置1後立即使用二氧化硫偵測管22完成引擎機油消耗量之測定的情形進行說明。然而,本發明不限於此情形。例如,步驟S3及S5內之測定可在完成測定裝置1之製備並且接著使用用於偵測二氧化氮之二氧化氮偵測管確認二氧化氮濃度係規定濃度或更低後完成。
圖1內單獨繪製引擎2。然而,可將引擎2安裝於車輛內,例如摩托車。可將引擎2建立於固定類型裝置內。圖1顯示將管線10直接連接至引擎2之情形。然而,例如,在將消音器及類似物設置於引擎2上的情形中,可將管線10連接至消音器之末端。換言之,管線10係直接或經由消音器及類似物間接連接至引擎2。
在具體實施例中,關於流量變化控制機構13係以節流機構14及腔室15建構的情形進行說明。然而,本發明不限於該構造。例如,流量變化控制機構13可僅以節流機構14構造。流量變化控制機構13可僅以腔室15建構。流量變化控制機構13可以層流形成裝置或毛細管建構。
在第一具體實施例中,關於可僅設定一二氧化硫偵測管22的測定裝置1進行說明。然而,本發明不限於該構造。例如,測定裝置可係可設定複數個偵測管之裝置。明確而言,測定裝置可係可設定二至五個偵測管之裝置。偵測管固持器21可係其中可與二氧化硫偵測管22一起線性設置與二氧化硫偵測管22分離的管主體之管固持器。例如,偵測管固持器21可係其中可將藉由截獲或吸收減小二氧化硫偵測管22之干擾氣體的預處理管線性設置於二氧化硫偵測管22之上游的管固持器。
在第二具體實施例中,關於存在二氧化硫偵測管22之一種干擾氣體並且設定單一干擾氣體偵測管42的情形進行說明。然而,欲設定的干擾氣體偵測管42之數目不限於特定數目。例如,可在存在二氧化硫偵測管22的複數種干擾氣體之情形中設定複數種干擾氣體偵測管42。
根據第三具體實施例之測定裝置1b係添加用於計算引擎機油消耗量之處理單元(計算單元)的第二具體實施例之測定裝置1a。然而,根據本發明之引擎機油消耗量測定裝置可係添加用於計算引擎機油消耗量之處理單元(計算單元)之第一具體實施例的測定裝置1。
<<說明書中術語之定義>>
在此說明書中,偵測管之「干擾氣體」係干擾欲藉由偵測管偵測之氣體的偵測之氣體。換言之,「干擾氣體」係其存在使欲藉由偵測管偵測之氣體的測定值不準確的氣體。例如,干擾氣體係與偵測管之試劑發生反應並且改變偵測管之色彩的氣體。「干擾氣體」亦可稱為「共存氣體」。
本發明可用於引擎機油消耗量測定。
1、1a、1b...測定裝置
2...引擎
3...排氣導入路徑
4...排氣釋放路徑
13...流量變化控制機構
14...節流機構
15...腔室
21、41、61...偵測管固持器(固持器部分)
22...二氧化硫偵測管
28...幫浦
30...流量整合器(流量測定設備)
42...干擾氣體偵測管
100...電腦
101...第一輸入裝置
102...第二輸入裝置
103...混合燃料量輸入裝置
104...混合比率輸入裝置
105...濃度比率輸入裝置
106...計算裝置
圖1係顯示根據第一具體實施例之測定裝置的構造之示意性方塊圖;
圖2係未使用偵測管之正視圖;
圖3係處於使用後狀態下之偵測管的正視圖;
圖4係顯示引擎消耗量測定之流程圖;
圖5係比較地指示使用標準燃料之排氣與使用混合燃料之排氣間的硫化合物之組成物的圖表;
圖6係指示排氣溫度與排氣中之二氧化硫濃度間的關係之圖表;
圖7係顯示根據第二具體實施例之測定裝置的構造之示意性方塊圖;
圖8係考慮干擾氣體之校正步驟的流程圖;
圖9係顯示根據第三具體實施例之測定裝置的構造之示意性方塊圖;及
圖10係電腦在執行引擎機油消耗量測定時之功能方塊圖。
(無元件符號說明)
Claims (12)
- 一種引擎機油消耗量測定方法,其係用於藉由引擎機油潤滑之引擎,該方法包含:一第一測定步驟,其用於供應標準燃料而操作該引擎,以及使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之濃度;一第二測定步驟,其用於供應混合該標準燃料與該引擎機油之混合燃料而操作該引擎,以及使用該用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之濃度;以及一計算步驟,其用於根據如下方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量:引擎機油消耗量={(S0-g)/(S1-S0+g)}.G.R (1) g=(S1-S0)/(α-1) (2)其中G:用於該第二測定步驟中之該混合燃料的量、R:該混合燃料中之該引擎機油之比率、S0:在該第一測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度、S1:在該第二測定步驟中偵測之二氧化硫的濃度、g:藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度、α:(藉由該混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)/(藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)。
- 如請求項1之引擎機油消耗量測定方法,其進一步包含一校正步驟, 其中於該等第一及第二測定步驟中之二氧化硫之濃度的測定中,同時進行測定該引擎之排氣中所含有的該二氧化硫偵測管之干擾氣體的濃度,以及在該校正步驟中,根據該干擾氣體之測定濃度校正在該等第一及第二測定步驟中測定的該等二氧化硫濃度。
- 如請求項1之引擎機油消耗量測定方法,其中於該等第一及第二測定步驟中之二氧化硫之濃度的測定中,同時進行測定該引擎之排氣中所含有的該二氧化硫偵測管之干擾氣體的濃度,以及若干擾氣體之該測定濃度高於一預定標準濃度,則停止該計算步驟。
- 如請求項1之引擎機油消耗量測定方法,其中該等第一及第二測定步驟之至少一者係在以一實質最高速度操作該引擎的狀態下完成。
- 一種引擎機油消耗量測定裝置,其係用於藉由引擎機油潤滑之引擎,其包含:一偵測管固持器,其中設置用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管;一排氣導入路徑,其用於連接該引擎與該二氧化硫偵測管之一末端,並且將該引擎之排氣導入至該二氧化硫偵測管;一流量測定設備,其用於測定流經該二氧化硫偵測管之排氣的流率;以及一處理單元,其根據以下方程式(1)及(2)計算引擎機 油消耗量,且其係在一第一測定及一第二測定之後對該等方程式輸入:用於該第二測定步驟內之混合燃料的一量G、該混合燃料中之該引擎機油之混合比率R、在該第一測定步驟內偵測之二氧化硫的濃度S0、在該第二測定步驟內偵測之二氧化硫的濃度S1,以及α=(藉由該混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度)/(藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度);其中,該第一測定係用於供應標準燃料而操作該引擎以及使用設置於該偵測管固持器內之二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之一濃度,且該第二測定係用於供應混合該標準燃料與該引擎機油之混合燃料而操作該引擎,以及使用設置於該偵測管固持器內之另一二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之濃度;引擎機油消耗量={(S0-g)/(S1-S0+g)}.G.R (1) 藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度g=(S1-S0)/(α-1) (2)。
- 如請求項5之引擎機油消耗量測定裝置,其進一步包含一流量變化控制機構,其用於控制流經該二氧化硫偵測管之排氣的該流率之變化。
- 如請求項6之引擎機油消耗量測定裝置,其中將該流量變化控制機構設置於該排氣導入路徑內。
- 如請求項5之引擎機油消耗量測定裝置,其進一步包含一流量變化控制機構,其包括設置於該排氣導入路徑 內之一節流機構以及設置於該排氣導入路徑內之一腔室。
- 如請求項5之引擎機油消耗量測定裝置,其中該偵測管固持器包括複數個固持器部分,其中可設置包括該二氧化硫偵測管之複數個偵測管,以及該排氣導入路徑將排氣導入至設置於該複數個固持器部分內之該複數個偵測管的每一者內。
- 如請求項9之引擎機油消耗量測定裝置,其中該複數個偵測管包括用於偵測該二氧化硫偵測管內之干擾氣體的干擾氣體偵測管。
- 如請求項5之引擎機油消耗量測定裝置,其進一步包含一排氣釋放路徑,其係連接至該二氧化硫偵測管並且透過其將來自該二氧化硫偵測管之排氣釋放,以及一幫浦,其係設置於該排氣釋放路徑內並且抽取來自該二氧化硫偵測管之排氣。
- 一種引擎機油消耗量測定程式,其係用於測定藉由引擎機油潤滑之引擎的引擎機油消耗量,其中一電腦係使用作為:一第一輸入裝置,其用於在一第一測定之後輸入二氧化硫濃度之一值S0,該第一測定係用於供應標準燃料而操作該引擎,以及使用用於偵測二氧化硫之二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之濃度,一第二輸入裝置,其用於在一第二測定之後輸入二氧化硫濃度之值S1,該第二測定用於供應混合該標準燃料 與該引擎機油之混合燃料而操作該引擎,以及使用用於偵測二氧化硫之該二氧化硫偵測管測定該引擎之排氣中所含有的二氧化硫之濃度,一混合燃料量輸入裝置,其用於輸入用於該第二測定中的該混合燃料之量G,一混合比率輸入裝置,其用於輸入該混合燃料中之該引擎機油之混合比率R,一濃度比率輸入裝置,其用於輸入藉由該混合燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度相對於藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度的比率α,以及一計算裝置,其用於根據如下方程式(1)及(2)計算引擎機油消耗量:引擎機油消耗量={(S0-g)/(S1-S0+g)}.G.R (1) 藉由該標準燃料之燃燒產生的二氧化硫之濃度g=(S1-S0)/(α-1) (2)。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008045158A JP5162274B2 (ja) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | エンジンオイル消費量測定方法、エンジンオイル消費量測定装置、およびエンジンオイル消費量測定プログラム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TW200946765A TW200946765A (en) | 2009-11-16 |
TWI386548B true TWI386548B (zh) | 2013-02-21 |
Family
ID=41080763
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TW97149463A TWI386548B (zh) | 2008-02-26 | 2008-12-18 | 引擎機油消耗量測定方法、引擎機油消耗量測定裝置、及引擎機油消耗量測定程式 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5162274B2 (zh) |
CN (1) | CN101519990B (zh) |
TW (1) | TWI386548B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5605166B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2014-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | オイル消費評価解析システム |
CN106405056B (zh) * | 2015-07-29 | 2018-06-26 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机燃油稀释的在线测定方法和系统 |
WO2022105900A1 (zh) * | 2020-11-21 | 2022-05-27 | 山东鸣川汽车集团有限公司 | 一种检测装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4321056A (en) * | 1980-12-29 | 1982-03-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Measurement of engine oil consumption |
JPH0693822A (ja) * | 1992-09-09 | 1994-04-05 | Horiba Ltd | エンジンオイル消費量測定方法 |
TW417003B (en) * | 1999-05-21 | 2001-01-01 | Kwang Yang Motor Co | Control method and device for reducing the consumption of the lubricant for a two-cycle jet engine of a bicycle |
CN100516785C (zh) * | 2006-08-03 | 2009-07-22 | 德国Fev发动机技术有限公司 | 测定内燃机的油耗的方法和装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6024285B2 (ja) * | 1977-09-09 | 1985-06-12 | 日産自動車株式会社 | エンジンオイル消費量の計測方法 |
JPS6081217U (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-05 | 三菱重工業株式会社 | エンジンオイル消費量測定装置 |
JPS63198852A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Mazda Motor Corp | エンジンオイル消費量の計測装置 |
JPH01239441A (ja) * | 1988-03-19 | 1989-09-25 | Horiba Ltd | エンジンオイル消費量測定方法 |
-
2008
- 2008-02-26 JP JP2008045158A patent/JP5162274B2/ja active Active
- 2008-12-18 TW TW97149463A patent/TWI386548B/zh active
-
2009
- 2009-02-26 CN CN 200910118611 patent/CN101519990B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4321056A (en) * | 1980-12-29 | 1982-03-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Measurement of engine oil consumption |
JPH0693822A (ja) * | 1992-09-09 | 1994-04-05 | Horiba Ltd | エンジンオイル消費量測定方法 |
TW417003B (en) * | 1999-05-21 | 2001-01-01 | Kwang Yang Motor Co | Control method and device for reducing the consumption of the lubricant for a two-cycle jet engine of a bicycle |
CN100516785C (zh) * | 2006-08-03 | 2009-07-22 | 德国Fev发动机技术有限公司 | 测定内燃机的油耗的方法和装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009203834A (ja) | 2009-09-10 |
CN101519990A (zh) | 2009-09-02 |
JP5162274B2 (ja) | 2013-03-13 |
TW200946765A (en) | 2009-11-16 |
CN101519990B (zh) | 2011-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7574307B2 (en) | Engine exhaust emissions measurement correction | |
CN108226387B (zh) | 车载型排气分析系统及其检查方法、存储介质、检查系统 | |
ES2951568T3 (es) | Método para reducir la corrosión en una instalación de refinaría de petróleo | |
US7905137B2 (en) | Engine oil consumption measurement device and engine oil consumption measurement method | |
JP5729285B2 (ja) | 燃焼排ガス分析装置 | |
US20190137465A1 (en) | Calibration method for gas analysis apparatus, gas analysis system, and pressure varying device | |
US7810376B2 (en) | Mitigation of gas memory effects in gas analysis | |
JP7267161B2 (ja) | 排ガス分析装置、排ガス分析方法、及び補正式作成方法 | |
TWI386548B (zh) | 引擎機油消耗量測定方法、引擎機油消耗量測定裝置、及引擎機油消耗量測定程式 | |
US9568396B2 (en) | Exhaust gas analyzing apparatus | |
US8610072B2 (en) | Gas exchange system flow configuration | |
CN109425489A (zh) | 排气分析装置、排气分析方法和存储介质 | |
JP5479392B2 (ja) | エンジンオイル消費量測定方法 | |
CN102445518A (zh) | 内燃机尾气在线测量诊断方法及设备 | |
JP2019045283A (ja) | 排ガス分析装置、排ガス分析方法及び排ガス分析用プログラム | |
JP6342096B1 (ja) | 試験体のガス応答性を評価する装置 | |
US20050069455A1 (en) | Chemical analyzer for sulfur | |
EP4224138A1 (en) | Exhaust gas analysis device, exhaust gas analysis method, and program storage medium for exhaust gas analysis device | |
JPH04331324A (ja) | 排ガス流量測定装置 | |
JPH10300745A (ja) | ガス濃度計測用プローブ,ガス濃度計測装置および燃焼制御装置 | |
JP2003014591A (ja) | ガス分析計 | |
JPH03156353A (ja) | ガス成分分析方法および装置 |