TWI374219B - - Google Patents

Description

1374219 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 >、本發明侧於—種氣冷式引擎的汽缸頭構造，尤指可提昇弓丨 擎冷部散熱之功效，來達到汽缸頭整體的散熱效果之汽虹頭構造。 【先前技術】 曾按’-般車輛之作動，如機車、全地型車輛..等，乃係將外 4’-导工氣和燃油混合為油氣後，再將油氣輸入引擎燃爆 產生動力’而推動活塞做往復運動，經由曲軸帶動鍊條或皮帶變 速機構來進娜動，轉騎進之目的。 而針對車朗丨擎運㈣所產生之高溫，因散熱方式不同，大 致可分騎冷灯擎及水冷式引擎二種，其中，—般氣冷式引擎， 如圖—、二所示’刻擎動力系統1至少包括有曲轴箱i ；L、汽 缸本體1 2 ’觀知本體1 2上設有汽缸頭1 3，_汽缸本體 12及〇缸頭丨3設置許多之散熱片以增加散熱面積，當車輛於 仃進4，冷卻風由車頭向車後方向進人來吹襲引擎動力系統1進 行降溫散熱之動作，俾使引擎動力线1可在正常工作溫度運 專—|·隹如眾所知’引擎動力系統1最熱處乃在於汽缸頭1 3處， 5亥汽缸頭13處之排氣埠131及火星塞132處又係為汽紅頭 最向/皿處為讓引擎動力系統1能提升使用壽命，業者皆極 著重力排氣埠131及火星塞座13 2處之散熱。 & 5月參閱圖二所示（圖*中大箭頭表示車頭方向），乃有業者於 π缸頭13上設置空氣通道2，該空氣通道2具—橫通道21及 3 縱通道2 2，該橫通道2丄位於機件收納室丄3 4與排氣埠工3 1、進氣埠13 3之間，該縱通道2 2係位於排氣埠丄3丄及進 乳埠13 3之間’且其一端與橫通道2 i貫通，另一端連通於火 星塞座13 2，另於橫通道2 χ與縱通道2 2連接處設置有複數 個導流構件23，藉此可將冷卻風（圖示中小箭頭）由排氣蜂工 31側導入橫通道2 2内，來對引擎動力系統1最高溫之一的排 乳埠131侧先行作散熱降溫之動作，而後即可藉由導流構件2 3來令該冷卻風流向火星塞座丄3 2，來對火星塞座丄3 2進行 散熱降溫；上述散熱方式固然可以對排氣埠2 3丄處進行散熱降 溫之作用，然而當外界冷卻風一進入橫通道2丄來對排氣埠13 1進行散熱降溫後，其本身立即變成熱風而非冷風，因此當該熱 風行進到火星塞座13 2時，不但對火星塞座13 2無散熱降溫 之效果’更有可能會令火星塞座13 2處形成熱上加熱，反而使 溫度更為提昇，因此上述之散熱構造會造成汽缸頭13工作溫度 分佈不夠平均，反而造成引擎動力系統1使用壽命減少。 次請參閱圖三所示，乃有業者於汽飯頭13上設置空氣通道 2 a ’该空氣通道2 a係成L型通道，其具有縱通道21 a及橫 通道2 2 a，該縱通道21 a係由火星塞座13 2向機件收納室 13 4開設，該橫通道2 2 a係位於排氣埠131及機件收納室 13 4之間，且其一端係為出口，另一端連通於縱通道21a ’ 另於縱通道21 a上設置有複數個導流構件2 3 a，藉此可將冷 卻風（圖示中小箭頭）由火星塞座13 2侧導入縱通道21 a内， 1374219 : 再由導流構件2 3 a來令該冷卻風流向排氣埠丄3工，藉此期望 冷卻風紐火星塞座1 3 2侧先行作降溫之動作，再來對排氣蜂 131側進行降温散熱；然、上述散熱方式固然可以對火星塞座 ‘ 13 2處進行散熱降溫之作用，然而當外界冷卻風-進入縱通道 .· 2 1 3來對火星塞座1 3 2進行散餅溫後，其本身同樣立即變 成熱風而非冷風，因此當該熱風進行到排氣璋工3工時，不但對 排氣埠131側毫無散熱降溫之效果，使原本為引擎動力系統工 • 最円，皿的排氣埠131處形成熱上加熱，反而溫度更為增進，因 此上述之散熱構造同樣的會造成汽缸頭13工作溫度分佈不平 均，反而造成引擎動力系統工使用壽命減少。 再請參酬四所示，又有業者於汽㈣1 3上設置空氣通道 2 b，該空氣通道2 b係成τ型通道，其具有縱通道2】匕及横 通道2 2 b ’賴通道2 1 b係由火星塞座！ 3 2向機件收納室 13 4開設’該橫通道2 2 b係位於排氣埠131、進氣埠！3 φ 3及機件收納至13 4之間，且其中間段連通於縱通道21b， 藉此可將冷卻風（圖示中小箭頭）由火星塞座132側導入縱通 道2 1 b⑽由橫通道2 2 b排出，藉此期望冷卻風來對火星塞 座13 2側先行作降溫之動作，再來對排氣璋工3工及進氣蜂丄 3 3側進辦,皿政熱，上述散熱方式固然可以對火星塞座1 w 處進行散熱降溫之作用，然而當外界冷卻風-進入縱通道2 i b ；來對火星塞座1 3 2進行散鱗溫後，其本身·立即變成熱風 而非冷風，因此當簡風進行到排氣埠⑴時，抑對排氣埠 5 1374219 131側毫無散熱降温之效果，使原本為引擎動力系統丄最高溫 的排氣埠131處形成熱上加熱’反而使溫度更為提升，因此上 述之散熱構造同樣的會造成汽缸頭丄3工作溫度分佈不平均，反 而造成引擎動力糸統1使用壽命減少。 習知上述之氣冷式引擎散熱構造，皆會造成汽缸頭13之溫 差過大且散熱不均勻，一旦溫差過大即容易產生下列缺失： 。玄、八缸頭1 3之局部溫度過高，進而使該處產生熱變形，導 • 致組立在該處的元件變形或磨損，嚴重者會賴Η無法緊閉而使 引擎壓細壓力大降，甚至使機油由搖臂室滲入燃燒室造成—並燃 燒，導致車輛排出濃煙，造成環境污染。. 有繁於習知之氣冷式引擎的汽缸頭散熱構造使用上具有上述 之缺失，而仍#未漆完善之處，發明人乃憑藉衫年從事相關行 業之經驗，針對習知氣冷式引擎散熱構造作—研究改良，再經過 多次的試驗與修正後，終獲致本發明。 • 【發明内容】 本叙月之主要目的，乃在提供一種氣冷式引擎的汽缸頭構 造，該引擎之汽缸頭設有閥門推動件、燃燒室、進氣璋、排氣谭、 火生塞座、則散熱片組、後散熱片組；該汽缸頭於閥門推動件與 燃燒室之間開設有-沿進氣埠、排氣埠方向貫通的縱通道，即進 氣埠、排氣埠錄於火星塞座無通道之間；另、該汽缸頭開設 有一位於排氣埠與進氣埠之間，並朝向火星塞座方向開 口的橫通 道’该檢通道係與縱通道連通；該引擎是將前述汽缸頭之排氣埠 6 2向車柄前方設置’並將進氣_向車贿方設置，其主要在於： 二車輛處於行驶狀態時’外界冷卻風可由職埠經縱通道流向進 氣埠側排出，該橫通道外之開口部，藉由後散熱片組其中之二散 熱片t目連接來形成引風牆’來將外界冷卻風由橫通道引入縱通 道’藉此來提昇引擎冷卻散熱之功效，來達到汽缸頭整體的散熱 效果以避免散熱溫度不均造成機件之變形，進而來增進引擎之 使用命。 【實施方式】 ▲為使t審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功 效’茲配合圖式說明如後： 首先’請參閱圖五、七所示（圖示中大箭頭表示車頭方向）， 本發明之氣冷式引擎散熱構造，該氣冷式引擎3至少包括有曲轴 及汽缸5，該紐5包括有汽缸本體5 1及汽缸頭5 2，該 /飞紅本體5 1及汽&頭.5 2延設複數個散熱片5丨丨、5 2丄； ^該汽缸頭52上設有閥門推動件5 2 2、燃燒室5 2 3、進 氣琿5 2 4、排氣埠5 2 5、火星塞座5 2 6 :請配合圖五、六、 七參閱（圖示中大箭頭表示車頭方向），該引擎技將前述汽虹頭 5 2之排氣埠5 2 5朝向車輛前方設置，並將進氣埠5 2 4朝向 車輛後方設置；於該故頭5 2之閥門推動件5 2 2與燃燒室5 2 3之間開設有-沿進氣埠5 2 4、排氣埠5 2 5方向貫通的縱 通道7，即該進氣蟑5 2 4、排氣琿5 2 5係位於火星塞的2 6與縱通道7之間’藉此當柄處於行駛狀料，外界冷卻風可 1374219 由排氣埠5 2 5經縱通道7流向進氣埠5 2 4側排出； 另、該汽缸頭5 2開設有一位於排氣埠5 2 5與進氣埠5 2 4之間，並朝向火星塞座5 2 6方向開口的橫通道6，該橫通道 6係與縱通道7連通； 該橫通道6外之開口部61具有廣開口 611及窄開口 61 2 ’該廣開口611於火星塞座5 2 6與進氣埠5 24之間的後 散熱片組5 21 a，藉由該後散熱片組5 21 a之散熱片間相互 連接形成後牆面5 212，另廣開口611於火星塞座5 2 6與 排氣埠5 2 5之間的前散熱片組5 2 lb，藉由該前散熱片組5 2 lb之散熱片間相互連接形成前牆面5 2 1 3，該後牆面5 2 1 2 面積大於前牆面5 213 ’藉此可令外界冷卻風能輕易被導引進 入橫通道6内； 5亥窄開口 612係成漸縮狀，該窄開口 612位於進氣埠§ 2 4側於近火星塞座5 2 6，藉由後散熱片組5 21 a其中之二 散熱片相連接來形成一引風牆5211，該引風牆521χ的上 端5 21 1a比下端5 2【i b更接近進氣埠5 2 4，且該下端 5 2 1 1 b係朗口部6 1的底部減接，而可使該引風踏5 2 11形成斜坡狀，另該窄開π 6 i 2之開σ方向係向車輛前方偏 移設置，藉此可令外界冷卻風能順暢的藉由 被導引_通道6外之開口部6 lit進人麵道㈣；該橫通道 6上設有-觀—道以上之導風牆δ 中以—道實施方式來 說明）’該導風牆δ仙端部8 i與外端部δ 2成反向設置之雙弧 8 形狀，藉此該導風牆8係與橫通道6之頂部6 a及底部6 b相連 接，且該導風牆8之内端部8 i較外端部8 2更朝進氣淳5 2 * 接近’藉此除可防止縱通道7之冷卻風流往橫通道6，以及避免 妨礙縱通逼7冷部風之流暢度，並且可增進導風牆8由橫通道6 將Ή風導人縱通道7的導風效果；另請參關八所示，該縱通 C7於開口。卩7 1的排氣埠5 2 5側設有複數個整流n片7 2， 該正机韓片72係由排氣埠5 2 5牆面凸設，並向橫通道6方向 延設，藉_整流鰭〇 2之設置可令進人縱通道7之冷卻風整 流及順暢的被導向出π端7 3流出，並能械帶走職琿5 2 5 的熱量。 本發明於實鱗，請參閱六、七所示（圖示巾大箭頭表示車 頭方向），外界之冷卻風（圖示中以小箭頭表示）係分別由横通道 6及縱通道7進人汽㈣5 2内，由橫通道6進人的冷卻風可藉 由引風牆5 2 1 1之導弓卜可順暢的吹襲火星塞座5 2 6後，再 籍由導風牆8之導引由縱通道7之出口端7 3流出；而由縱通道 7進入之冷卻風麟藉由整流鰭片7 2整流及導向後，再由縱通 道7之出口 7 3流出’藉此由縱通道7進人的冷卻風對排氣绛5 2 5進行散熱冷卻後，與由橫通道6進入之冷卻風對火星塞座5 2 6進行散熱降溫後之二股熱風，於縱通道了會合後，再由縱通 道7之出口端7 3排出。 本發明之功效在於，外界冷卻風係分別由橫通道6及縱通道 7進入汽缸頭5 2内來作散熱降溫之動作，由於該經由縱通道7 進入之冷卻風係為由車輛前方進入，因此其流速較快’而由橫通 道6進入的冷卻風係由車輛側邊進入，因此其流速較慢，所以該 縱通道7會有文氏管效應產生 ，使橫通道6可以吸入更多的外界 冷部風，而可令火星塞座5 2 6獲得良好的散熱降溫之效果；另， 由於冷卻風係分別由橫通道6及縱通道7進入汽缸頭52内，因 此該火星塞座5 2 6及排氣埠5 2 5分別係由外界之冷卻風直接 進仃散熱降溫動作，再者’外界冷卻風對於火星塞座5 2 6及排 氣埠5 2 5進行散熱降溫後，係被導向進氣埠5 2 4，使其快速 往引擎3後方排出，以避免熱量射於汽紅頭5 2的局部區域， 進而造成汽蝴5 2散熱不均及熱變形與漏氣之缺失產生，俾能 使引擎3的使用壽命增加。 綜上所述，本發明藉由上述之結構，可提昇引擎3冷卻散熱 之功效’來達到汽缸頭5 2整_散熱效果，以避免散熱溫度不 均造成機件之變形，而可改善習知之缺失，已較習用者增進功效， 顯已具有新雛及進步性之要件，爰依法提出㈣之申請，祈請 貝審查委貞之詳鑑，惠賜為料專利之審定，至感德便。 【圖式簡單說明】 “ 圖一係氣冷式引擎之示意圖。 圖二係習知氣冷式引擎之局部剖視示意圖。 圖三係另一習知氣冷式引擎之局部剖視示意圖。 圖四係又-習知氣冷式引擎之局部剖視示意圖。 圖五係本發明氣冷式引擎之示意圖。 1374219 圖六係本發明橫通道與火星塞座局部放大示意圖 圖七係本發明氣冷式引擎之局部剖視示意圖。 圖八係本發明排氣埠與縱通道局部放大示意圖。 【主要元件符號說明】 1引擎動力系統 11曲軸箱 1 3汽缸頭 131排氣淳 13 3進氣埠 2汽缸本體 2空氣通道 2 1橫通道 2 3導流構件 13 2火星塞座 13 4機件收納室 2 2縱通道 2 a空氣通道 2 la橫通道 2 2 3縱通道 2 b空氣通道 3引擎 4曲軸箱 5汽缸 2 3 a導流構件 21b橫通道 2 2 b縱通道 51汽缸本體 5 2汽缸頭 5 21 a後散熱片組 5 21b前散熱片組 5 21 1引風牆 5 2 1 1 a上端 5 21 1b下端 511散熱片 5 21散熱片 1374219 5 212後牆面 5 213前牆面 5 2 2閥門推動件 5 2 3燃燒室 6橫通道

7縱通道 8導風牆 5 2 4進氣淳 5 2 6火星塞座 6 a頂部 6 1開口部 612窄開口 7 1開口部 7 3出口端 8 1内端部 5 2 5排氣谭 6 b底部 6 1 1廣開口 7 2整流鰭片 8 2外端部

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Claims (1)

1. 七、申請專利範圍： .一種氣冷式引擎的汽紅頭構造 門推動件、燃燒室、進氣埠、排氣埠、 後散熱片組； #該汽城於關_件與燃燒室之咖設有—沿進氣淳、排 乳埠方向貫通的㈣道’即進氣埠、排氣埠餘於火星塞座斑縱 通道之間； …

   另、該汽缸酬設有—位於排氣埠與進氣埠之間，並朝向火 生土座方向開口的橫通道’該橫通道係與縱通道連通； a該引擎是將前述汽缸頭之排氣埠躺車輛前方設置，並將進 鱗朝向車嫩方設置’其特徵在於：t車域於行駛狀態時， 界冷部風可由排氣埠經縱通道流向進氣蜂側排出，該橫通道外 =開口部，藉域散熱仏其中之至少二散糾相連接來形成引

   ’該引擎之汽缸頭設有閥 火星塞座、前散熱片組、 a《°申w專利㈣第1項所述之氣冷式引擎的汽缸頭構 & ’其中，繩通道設有導風牆，該導顺係與橫通道之頂部及 底部相連接。 ▲ 3.如申請專利範圍第2項所述之氣冷式引擎的汽缸頭構 其中，該導風牆之内端部較外端部更朝進鱗接近，外端部 較内端部更朝排氣埠接近。 4.如申請專利範圍第2或3項所述之氣冷式引擎的汽虹頭 構造’其中’該導風牆係内端部與外端部献向設置之雙弧形狀。 13 1374219 ^ 5 .如f請專顧圍第】項所述之氣冷如擎的汽虹賴 造，其中’該橫通道外之開口部包括有廣開口及窄開口。 、6 .如申請專利範圍第5項所述之氣冷式料的汽缸頭構 造，其t ’該窄開口係位於廣開σ下方處，並係接近於火星塞座， 且該引風·位於窄開口處，另該？開口於引顺對應側之前散 熱片係為開放狀。 生7如申5月專利範圍第5或6項所述之氣冷式引擎的汽紅頭 構=其中’韻開口處的後散熱片組之散熱片間相互連結形成 後籍面’以及前散熱片組之散熱片間相互連結形成前膽面，該後 牆面面積大於前牆面面積。 ρ 8 Α如申請專利範圍第1或6項所述之氣冷式引擎的汽紅頭 構\其中’該引風牆係成上端較下端更接近進氣埠之斜坡狀， 且下端與開口部底部相連接。 〜9 ’如申請專利範圍第.5或6項所述之引擎散熱結構，其中， /乍幵1之開口方向係向車輛前方偏移設置。 造，·如中請專利範圍第1項所述之氣冷式引擎的汽缸頭構 /、中該縱通道於排氣埠側設有整流籍片，該整流鰭片係由 嗔埠牆叫設’並向橫通道方向延設。 14