TWI364377B - - Google Patents
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- TWI364377B TWI364377B TW098107470A TW98107470A TWI364377B TW I364377 B TWI364377 B TW I364377B TW 098107470 A TW098107470 A TW 098107470A TW 98107470 A TW98107470 A TW 98107470A TW I364377 B TWI364377 B TW I364377B
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Description
六、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 本發明係與交通工具之組成構件有關,特別是有關於 一種用於交通工具把手之握把。 【先前技術】 叙自行車之把手(Handlebar)兩端皆設置—握把握 把套在把手外圍’讓騎乘者抓握住握把周面,進而達到操 控自行車之目的。 為了讓騎乘者能更為舒適地握著握把騎自行車,握把 通吊會Μ具有彈性之材料製成,藉以減少手抓住握把時所 文到的壓力。但是隨著騎乘姿勢或是施力方式不佳,常常 會讓騎乘者的手掌或是手腕產生酸麻感,嚴重的可能會造 成神經拉傷之運動傷害。 。如美國公開第2_/0072702號專利即揭露出一種可支 芽;手腕。陳之握把,當騎乘者的手掌抓住該握把時,手 腕可以抵在支標部而抬高’手腕與手臂之間盡量呈直線 狀’手腕部位的神雖可減少餘扯之現象。 ,而’上述各種握把皆僅能以單—角度或方向抓握 ’虽自行車縣在抑路況㈣候,騎乘者之手腕無法 對應調整握著手把的角度,隨著騎乘距離與時間增加,手 腕f手臂無法確實與舒服地長時間抓住握把,讓騎乘自行 車容易產生緊端、疲累或酸痛之狀況。 1364377 【發明内容j 交通工 叉通工具把 增 ^此,本發明之主要目的乃在於提供—種用於 手、把^握把’其可由多種角度料實地抓住交通 臂隨著不同騎乘狀態而調整操作夂’ 口騎乘之舒適感,減少運動傷害。 -讀’
握把為本::r提供用於交通工具把手之 具有-第一端、」第::握=及-支撐部;該中央部 長軸,該握持部係位於該中央部之—側 =方=’_部係位於該中央部相對於: t並讓㈣麵料同縣《,龍改_部抵= =支撐部之_接魏域,讓手掌的活動空間較大,達成 本發明之發明目的。
【實施方式】 、茲配合®式舉若干較佳實_對本發明之結構及功效 進行詳細說明’其中所用圖式先簡要說明如下: 第一圖係本發明第一較佳實施例之立體圖。 第一圖係本發明第一較佳實施例之前視圖。 第二圖係第二圖中3·3剖線之剖視圖。 第四圖係本發明第一較佳實施例之右側視圖。 第五圖係本發明第一較佳實施例之使用示意圖。 1364377 第六圖係本發明第一較佳實施例裝設於一自行車把手 之前視圖。 第七圖及第八圖係使用者抓握本發明第一較佳實施例 之使用狀態。 第九圖係本發明第二較佳實施例之前視圖。 第十圖係本發明第二較佳實施例之使用示意圖。 第十一圖係本發明第三較佳實施例之前視圖。 第十二圖係本發明第四較佳實施例之後視圖。 第十二圖係本發明第四較佳實施例之使用示意圖。 清參閱第一圖所示’係為本發明第-較佳實施例所提 供用於父通具把手之握把’握把⑺具有—中央部⑽、 :握持部3G,以及—支撐部32。中央部2G包括有-第-端22、一第二端24,以及一由第一端22往第二端延伸 之長軸2卜握持部3G係位於中央部之一側面朝遠離長 a 1之方向延伸’支樓部32則位於中央部㈣目對於握持 部30之另一側向朝遠離長轴21之方向延伸。中央部如 -由第一端22端面往第二端Μ延伸之轴孔^,使 太—端22形成出一開口。握把10係經由開口以軸孔25 套設於自行車把手5G二端(如第六圖所示)。 —=第—圖至第四圖所示,握持部具有—起始端^、 末端33 ’以及位於起始端31與末端%間之拱狀身部 盘起始端31與第-端22之間具有一第一間隔35,末端 ’、—端24之間具有-第二間隔%。身部%係自起始 ^ 31沿長轴21之方向往末端u 不柒33延伸,且形成出一弧狀外 [S3 5 緣0 起Μ稽部32具有一起始端41、—末端42,以及-介於 起始知41與末端42間之片淋| 止加, 片狀身部43 ’起始端41距離中 央部20之第-端22 和41距射 端w沿長軸21方⑽二 片狀身部43則自起始 具有段長度而至末端42。身部43 41往末端42 #外緣45各處至長軸21之距離係自起始端 二末^ 42漸增,使支料32概呈翼片狀。外緣衫設 手指之凹窩4G,。支擇部32具有一上 表面’用以供細者手掌之抵靠。握持部%與支撐部 之側面形狀皆自中央部2G外周面 ,離細方向延伸,_部料切部為3= 緣45可供手指頭握持住。 經由上述本發明之結構說明,如第五及第六圖所示, f握把1〇以中央部20套設於自行車把手50,騎乘者的手 掌握住中央部20時,握持部3〇係可供除了大拇指以外的 四個指頭勾持住,支樓部32位於手腕下方。如第七及第八 圖所示’由於握持部30與支撐部32之截面形狀呈彎曲狀, 恰好可配合手掌的抓握型態,讓手指確實抓住握把1〇。而 且,各手指可直接抵頂與勾持於握持部3〇外緣,使手掌更 為有效地施力於握把1〇。 再者,由於支撐部32自靠近第一端22處延伸至第二 如24的範圍較寬,騎乘者的腕部可隨著自行車之不同騎乘 狀態,對應改變手腕抵靠於支撐部32的接觸區域與角度, 手腕的活動空間較大’而且手掌與手臂之間也可維持於直 1364377 - 線狀態。 ’ 藉由上述說月可知’本發明所提供之握把可適用於各 錢_具或XltJL具之把手,手掌可確實祕住握把, 腕部之活動空間也較大,不會出現腕部懸空之現象,手掌 财臂也較可麟錄,雜尺骨神_承受的壓力與反 作用力’增加舒適感,延長騎乘時間與距離,減少運動傷 Ο • S如第九及第十圖所不,係為本發明第二較佳實施例 所提供之餘60 ’其組成構件概同於第—較佳實施例,特 點在於中央部62之第二端64頂侧_體成形地設有一凸出 部66 ’凸出部66之延伸方向與握持部67之延伸方向相同 且相互錯開。凸出部66具有—内側邊69,内側㈣與握 持部67之間成形出-容納空間68。騎乘者只要將手直接 抓握中央部62之第二端64外側,以虎口抵著凸出部的, 大拇指置於容納空間68,其餘四指抓住第二端64即可進 • 行站立踩踏自行車,操作使用上非常方便,不需加裝副把 手等配件。 X於第十-圖所示’係為本發明第三較佳實施例所提 供之握把70,其特點則在於握持部71與支撐部皆設若 干開口 73,使握持部71與支樓部72形成為以若干^所 組成之結構。開口 73可減輕握把7〇的重量,而且當騎乘 者的手掌握住中央部74時’手掌的所有部位不但可盘握把 70密切接觸’同時又不會對手掌產生過大的壓力,制於 握把被長時間地握持與操作。再者,各開口 73内亦可設置 7 - 彈性件,增加握持之舒適性。 而如第十’係為本發明第錄佳實施例所提 供之握把80,其結構概同於第三較佳實施例,特點則在於 握把80之中央部81、握持部82、支撲部83以及凸出部 87之下表面88分別設有若干凹入空間84。凹入空間84 不但可更為減輕握把的重量以外,如第十三圖所示,當手 革握住第一知85時,除了大梅指放在容納空間87内,豆 鲁 餘的手指頭則可置於其中一凹入空間84,使手掌更為完整 且確實地抓住握把80。 1364377 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明第一較佳實施例之立體圖。 第二圖係本發明第一較佳實施例之前視圖。 第三圖係第二圖中3-3剖線之剖視圖。 第四圖係本發明第一較佳實施例之右側視圖。 第五圖係本發明第一較佳實施例之使用示意圖。 第六圖係本發明第一較佳實施例裝設於一自行車把手 之前視圖。 第七圖及第八圖係使用者抓握本發明第一較佳實施例 之使用狀態。 第九圖係本發明第二較佳實施例之前視圖。 第十圖係本發明第二較佳實施例之使用示意圖。 第十一圖係本發明第三較佳實施例之前視圖。 第十二圖係本發明第四較佳實施例之後視圖。 第十三圖係本發明第四較佳實施例之使用示意圖。 【主要元件符號說明】 10握把 20中央部 21長轴 22第一端 24第二端 25軸孔 30握持部 31起始端 32支撐部 33末瑞 34身部 35第一間隔 36第二間隔 40凹窩 41起始端 42末瑞 43身部 45外緣 46上表面 47間隔 50把手 9 [s] 1364377 60握把 62中央部 64第二端 66凸出部 67握持部 68容納空間 69内側邊 70握把 71握持部 72支撐部 73開口 80握把 81中央部 82握持部 83支撐部 84凹入空間 88下表面 85第二端 87容納空間
Claims (1)
- -- ,〜__ 1 ....... 100年丨丨月02曰修正替換頁 P手"月丫日修(<正替換頁 , ——_·_______ 中5月專利範圍: 一中”種握U以裝設於交通工具把手,該握把具有 端、-二端Γ以及一切部;該中央叫^ 該握持第二觀伸之-長轴, 伸,該握持部具二離該長轴之方向延 ,間之起:該==起始端 該第二端之間具有-第二間隔具二 係位於該中央向往該末端延伸’該支標部 之方向延伸。 部之另一側向朝遠離該長轴 -中2约種握把,用以裝設於交通王具把手,該握把具有 端、-笛:'握持部以及—支撐部;該中央部具有―第― 今;—端’以及由該第—端朝該第三端延伸之—長轴, 系位於該中央部之一側面朝遠離該長轴之方長:延 朝遠離2部係位於該中央部相對於該握持部之另一側向 出部係岐伸;/握把更具有—凸出部,該凸 伸,Λ 亥第二端,且朝遠離於該長轴之方向向外延 形出。亥凸出部具有一内側邊,該内侧邊與該握持部之間成 ’ 各納空間。 有 、據申凊專利範圍第2項所述之握把,該支樓部耳 下表面’該下表面相對於該凸出部之位置設有—凹 1間。
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