TWI357469B - Ribbed fastener - Google Patents

Description

九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明大抵關於緊固系統。特別是，本發明關於具肋條 之緊固件，以改善來自驅動裝置之旋轉力傳送，及改善對 於工作件之貫穿。 【先前技術】 在工業上，針對緊固件之改造與自行裝配（DIY)市場， 攻螺絲，具有六角頭之緊固件被廣泛使用在多種應用 八有，、角頭之δ亥等緊固件可以藉由鍛造而大量生產。 角形頭具有6個由角隅接合之側表面。製造六角頭螺絲 2項不想要的結果為一大半徑區形成於角隅處。其肇因 :在製以期間’该等角隅無法在鍛造操作期間被完全填 7 ο在此稱該等角隅為圓滑形或側填式角隅。 °動裝置諸如用於驅送該緊固件 .—， 去同驭孜 固件之六角形頭部而製成特定間隙。典型上，-較 ::需間隙之間隙係存在於驅動裝置之驅動表面與緊固 動# =頭°卩之側填式角H即轉矩與旋轉力被從 勒嚴置傳送至緊固# 南 通… 圓滑角隅會使套筒旋轉或滑 驅動 丨之圓/月角隅。此導致圓滑角隅. 動妒， 之一爆裂應力。爆裂應力係當; 鱼時在角形頭部之圓滑角丨 4, ^ —表面之間之應力集中。此導致-； 失效類型：驅動裝置之瓶私生 辱 件之六角开…β 冑表面迅速磨損且持續滑過緊丨 、。之圓滑角隅。驅動裝置隨後可能因為徑, 1 】M36.doc 1357469 之爆裂應力而破裂七生 組件會因兔躯再者，由緊固件固定在一起之 。動裝置之固定性轉矩 應力會吸收-些輪出鏟““ 天及因為爆裂 許多緊固件φ 、轉力。結果，將組件固接之

” 之座合轉矩即分散過廣。驅動f置之$續5S 化使緊固件之頭部有如一在驅 \之後 會在驅動步署衣1内之擴孔盗，且最後 .η柹絀、 由旋轉，而組件轉矩則減小至零。 同樣地，在此工举中 亦被使用。部下方方形部之車架螺栓 時，該等方=一螺帽從組件之相反側予以緊固 將方二a °可用於防止螺栓旋轉。令螺拴座合俜，由 =部拙或拉入，内之正確座合位 係= 之座合位置通常是藉由將彡成最〜 栓上而達成。車也且件之另-側緊固在螺 該等螺拴常有”目于以緊固，因為 姓入形碩邛，而無任何表面可供一驅動裝置 結合。例如，此係因為 動裒置 當頭部下方方形部之L般長再里的頭部。 所傳送之旋轉力時… 足以抗拒螺帽緊固上 起見，方形Si卢4車架螺栓即遇到問題。為了彌補 此舉則出現另—度已被增大到至少等於該螺栓之直徑。 另—問題-即方形部無法被完 工作件内。通常方形部初期無法充 广及座合於 由螺帽施加之轉矩或 工作件以抵抗 抽或拉入工作件内之二/疋被緊固以將方形部 或淺貫穿⑼ΓΓ 於該方形部初期之少量 圓形開孔且最。终使將初期之淺貫穿擴孔成-木料、木材二 合失效。當較硬且較高密度之 次、且,材料木料被使用時，此情況更形惡化。 1 】1436.doc 1357469 σ人需要的是可以克服上述問題之緊固件。 【發明内容】 本發明包含提供肋條於緊固件頭部之驅動表面上。因為 肋條具有窄接觸面，由驅動裝置傳送之力即高度集中且滑 =係實際上在螺絲頭部與驅動表面之間消除，因此可防止 ^向之爆裂應力發生。其不僅產生較準確及可重複之組裝 轉矩，亦可延長昂責驅動套筒之壽命。當利用開口板手將 φ 〃角頭緊固件緊固或鬆釋時，可取得相同優點。 本發明亦包含提供肋條於車架螺检之方形部諸面上。該 肋=有助於較深人之貫穿，因為方形部之整個截面皆減 小。备其初期擊入工作件内蚌 料内時，此舉有助於方形部之一較 女王且可罪之貫穿。接著，方形部至其 或拉動作可以較為確定 '、 《續抽 該方形部具有改善二二:原：為設有肋條於其上之 之該方形邻呈有^ 期貫穿。由於設有肋條 乃φ 〇ρ具有一較大於無肋條之 積，故可進一步改善 〜的表面 ㈣，因提供對於擴孔之抵 U為在具對應合底部之肋條與工作 較多材料需要切斷。 4之間有 在一態樣中，本發明提供一種緊 ±軸桿:有-頭部於其-端及-錐形尖端於其端轴:二 螺牙奴’螺牙段具有-螺旋形螺牙於該軸Λ — 亦包含多數個設於該頭部上之側表面了、 f 。該緊固件 結合，及其中各該側表面 、以供與一驅動工具 111436.doc 1357469 力傳送期間變，，使該驅動 該等肋條。 表面結合於所有 在另-態樣中’本發明提供一種用 法，包含提供一舳π ^ Β 家固件之方 於其另-端^及並Γ…頭部於其—端、及一尖端 ~及其中該頭部包含多數個側表 驅動工具結合，及其，各該側表面具 ：供與- 其上。該方法推丰肋條形成於 X方法進一步包含提供一驅動工具， 驅動表面，及ώ g/、具有多數個 頭部之該等側表面之至少一 Μ 動表面结合於該 該緊固件。根攄W 利用該驅動工具驅送 牛根據該方法，驅送該緊 少-肋條變形，使哼驅動矣而沾人 导致料肋條之至 在又於所有該等肋條。

且，本發明提供—種車架螺栓，包含-軸;T /、帛牙段及-頭部。車架螺栓亦包含—方里 -又於該軸桿與該頭部之間，其中該方 ° ® > Μ η μ ^ ^ VA v ，、有多數個側表 广側表面各具有至少—肋條形成於其上。 在再一態樣中，本蛴明趄也 ^ 法，包含提供直：供—種使用-車架螺拴之方 匕3徒供一車架螺栓，苴呈 一 螺牙段、一頭邱 八八 干且該軸桿具有一 設於該轴桿與該頭部之間之方形部， 方形πρ具有多數個側表面，該等側表 -肋條形成於其上。該方 /、有至乂 鑽製-Η,… 進纟包含在-工作件内預先 亥螺栓之該軸桿插入該開孔内，直到兮方 形部接顧你外 置ί j e玄方 …邱 作件，及將該方形部拉入該工作件，苴中 以方U之該等肋條接觸於該開孔且 : 部進入該卫作件。 4作以方便该方形 111436.doc 1357469 本發明之又再一態樣包含一種用於—緊固件之螺帽，宜 開I?孔具有内螺牙以供與-緊固件上之對應螺 二：數個側表面，其用於與一驅動工具之多數個驅 表面、\。，及至少一肋條，其形成於各_表 在=建：緊固件及使用該緊固件之方法即提供用於回應 Ϊ 及自行裝配工業上所存在之-項需求。 =二之上述及其他特性及優點可藉由本發明較佳 之u下坪細說明及圖式得知。 【實施方式】 其揭示根據本發明之一較佳實施例 二二且讀上財相號㈣示。緊科10可《是一螺 :螺絲、或任意其他類型之緊固件。在所示之實施例 盆延伸Γ10係一片狀金屬螺絲。緊固件10包括一轴桿 形頭二::Γ30與一錐形末端40之間。該頭部係-六角 互連：Γ')，即其具有6個側 件10具有—縱::2表5面:上設有:條38，容後詳述。緊固 於頭部30與相桿2〇之間。所不之貧施例中’ 一凸緣34設置 中緊:::5:轴桿20具有一螺牙部5°。在-較佳實施例 ：：Γ 係由—螺牙：：52:螺牙部50上之螺牙具有-節距58， 斜庙、 點（通常為螺牙頂）至一相鄰螺牙上之一 ’的軸向距離界定。儘管緊 、 螺牙部50，钽β π & 被揭不為僅具有一 疋'、Η 10可以形成有多數個螺牙段，其中 Π J436.doc 1357469 。玄等多數個螺牙段可以具有不同節距與螺牙角度之螺牙， 如6,666’638號美國專财所示，其全文在此納人供作參考。 20^:: Μ延伸至末端4〇與一尖端28。尖端28主要為軸桿 之-尖銳末端。末端4〇僅以範例形式被揭示為錐形。言 張力性機器螺絲與螺栓，不論其有無華司&緣，皆受挫: 件材料與驅動工具材料之間之硬度差異 ϋ此’本發明同樣適用於及包括無錐形 叫。如圖〗所示，雜形末端4〇係製成從轴桿 二減小直徑至尖端28。螺牙部50之螺牙54—般被製成 連續至錐形末端40上且終止於尖端28。螺牙部之螺牙直^ %係在錐形末端4〇縮小且在來到尖端28上之—尖銳端。錐 t末&4G與尖端28上之螺牙5何被製成自攻式螺牙。 牙式螺牙不需要在一工作件内預先鑽孔。 緊固件1〇可由一具有頭部30與軸桿20之料製成，如圆2 所Γ’其初期可為均一直徑。由銅'紹、或其他材料構成 之5玄链件可由—AW ψ c* it idft ΑίΛ _ 累牙滾軋機變形，以取得圖1所示之形式。 = 30、肋條38及凸緣34可以藉由鍛造形成，或任意其他 L田製程。在滚軋及/或鍛造製程期間，緊固件⑺可以接無 有助於增加緊固件疲勞強度與負荷強度之性質。 又 緊固件U)之頭部30將詳述於後。如上所述，頭部3〇 側表面32且供肋條38形成於其上。一未設有肋㈣之習知 緊固件揭示於圖3中。習4〇替m & τ各知緊固件110具有一軸桿120及—形 :於其上之螺牙段154。習知緊固件u。具有一六角形頭部 咖。六角形頭部13G具有6個側表面132且由角隅128互連。 ϊ 11436.doc ^^7469 六角形頭部130具有6個側表面132且由角隅。習知緊固件 U〇之八角形頭部130具有圓滑角隅118。圓滑角隅118通常 被形成為製程之一不必要副產物，這是因為六角形頭部緊 固件110典型上係由六角形棒構成，其基於經濟性生產而以 鍛造製成。當此六角形棒鍛造時，該等角隅典型上無法被 完全填補以產生一具有填補或尖銳角隅之六角形棒。圓滑 角隅118即頭部13〇之俗稱侧填部。圖4揭示習知緊固件 _ 之六角形頭部130之俯視圖。 *月即參閱圖5及6，其揭示習知緊固件】丨〇之頭部丨3〇之使 用情形，同時利用一套筒2〇〇將其緊固。套筒2〇〇具有6個内 表面210 ’係設計用於與頭部13〇之側表面132結合且將旋轉 力傳送至此處。由内表面21〇形成的套筒2〇〇之内六角形開 孔係略大於緊固件11〇之六角形頭部13〇，此歸因於間隙要 求。此項差異是必要的，使套筒2〇〇套接至頭部13〇上。 因為圓滑角隅11 8為側填式，如上所述，一較大於所需間 • 隙I22之間隙即存在於頭部130之圓滑角隅118與套筒2〇〇之 内角隅220及表面2 1 〇之間。該較大於所需間隙丨22之間隙係 產生於供轉矩與旋轉力從套筒2〇〇傳送至緊固件i丨〇之頭部 130的區域。這是因為爆裂應力所致亦即六角形頭部13〇之 圓滑角隅118與套筒200之内表面21〇之間之應力。施加於套 筒200之持續性旋轉力會導致套筒2〇〇之内角隅22〇及表面 210持續滑過頭部130之圓滑角隅118，此狀況揭示於圖6中。 套筒200之内角隅220及表面210滑過頭部13〇之圓滑角隅 118時造成二種失效類型。第一，套筒2〇〇之内表面21〇迅速 111436.doc 1357469 磨損且變得更容易滑過六角形頭部130之圓滑角隅118。套 筒200隨後形成磨損區216，致使套筒2〇〇破裂或失效。磨損 區216導致減少之旋轉力傳送至套筒2〇〇與緊固件“ο之 間。第二，一由緊固件11〇固定在一起之組件會因為套筒2⑻ 所傳送之固定性或持續性轉矩損失而失效，因為當套筒2〇〇 滑過頭部130時一些轉矩即喪失。結果’將組件固接之許多 緊固件中之座合轉矩出現大量變化，這可能導致惡化之穩 定性，且最後’導致該組件失效。 這些問題可以藉由本發明之實施例而消除。請參閲圖^、 7及8，本發明之緊固件1〇之頭部3〇具有形成於其側表面上 之肋條38。在一較佳實施例中，肋條38形成於頭部3〇之圓 滑角隅18之間。圓滑角隅18之側填問題即被消除，因為旋 轉力係經由肋條38而傳送至頭部3〇，並非經由圓滑角隅 18。圖7揭不套筒200之内表面21〇接觸於頭部3〇之肋條％， 及圖8揭示一開口扳手25〇之内表面255接觸於頭部3〇之肋 條38。因為肋條38具有一窄接觸面，此點將詳述於後因 此所傳送之旋轉力即高度集中且滑脫係實際上在頭部3〇與 驅動工具之内表面21〇、255之間消除。上述潛在性問題因 而得以避免，因為驅動工具之内表面21〇、255並未與 3〇之圓滑角隅18接觸》 八 該等驅動表面與該等肋條之結合係參考於圖9及1〇之詳 細說明。圖9係一部分圖7之特寫圖’揭示驅動裝置之— 内表面與六角形頭部30之結合。圖9說明旋轉力從套筒 2〇〇傳送至頭部3G之初期階段^圖所示，在初期階段時， 111436.doc

1357469 ^表面21G接觸於肋條38°請參閱_，當旋轉力被持續傳 '或增加時’套筒之内表面21〇接觸到更多肋條I ㈣在初期即與内表面21G接觸之肋條職在局部碎裂或 變开/成肋條238。該碎裂或變形係因頭部3〇之 筒 Γ之材料軟所致。此-局部碎裂或變形使内表面二 接觸或結合於盆你月六你q , U肋條38。内表面21〇與多數個肋條238、 ::之結合則使套筒得以均句地傳送旋轉力及轉矩於頭 °之 。因此，不同於將旋轉力傳送通過各内表面 2基10上之一接觸點（即該圓滑角隅）的是，本發明可供力傳送 通過多數個肋條38、238。此舉將旋轉力分布於頭部则 側，而解決了上述問題。本發明之實施例不僅產生較準確 及可重複之組裝轉矩，亦可延長昂貴套筒、扳手或其他驅 動工具之壽命。

肋條3 8之配置方式；？ ρ I 式及尺寸現在即參考圖11-14說明於 後。各側表面32上之肋條38之數量、形狀及尺寸可經確定 以符合不同之工業或DIY應用規定。在本發明之一實施例 中’ 4枚肋條38形成於六角形頭部3〇之側表面η上m及 12揭示-具有重线何㈣之六㈣頭部％之說明。圖u 及12揭示六角形頭部3〇之一内（或内接）圓60具有-半徑d 一外（或外接）圓62具有一半徑R。内_畫在六㈣心 内側且連接於側表面32之中點。外圓62晝在六角形頭部30 外側且連接於六角形頭部3〇之角隅36。内及外圓㈣似 有一共同中心點42。如上所述，在六角形頭部此實際版 本中’圓滑角隅U形成製造技術上之-副產物，而非尖銳 H1436.doc •13· 1357469 角隅36，如圖11及12所示。 在圖Π及12所示之實施例中，側表面32具有-長度S’且 各肋條38與相鄰肋條38相隔—距離&。在所示之實施例 中，肋條38概呈三角形。參閱圖13,肋條38具有-頂部64’ 其具有-頂部寬度CW。肋條38亦具有一頂部角度66’其在 —較佳實施例中约為6〇度。肋條38具有—高度Rd。較佳如 圖12所示，肋條38係從中心點42向外延伸至一大約與習知 六角形頭部3G之平坦側表面44所延伸者相同之徑向距離。 頭部30具有一，，對邊，，距A/F，及一"對角"距A/c。當決定一 鑽孔之尺寸要求以將一螺絲埋頭時，A/c尺寸即有助益。 用於根據本發明以設計出六角頭螺絲之示範性製程立 即說明於後。頭部30之最大A/F尺寸先予以確定。針對一六 角形頭部所選定之一最大A/F尺寸，最大A/F尺寸可以是最 大尺寸減去〇.18毫米。對邊距A/F已知後，内（或内接）圓6〇 之半徑r即從以下等式中確定： r=A/Fx0.5 —旦r為已知，側表面32之長度s即從以下等式中確定： S = rxl.l55 S亦等於外（或外接）圓62之半徑R。S確定後，各肋條38之 相Pm距離Sp即可確定。距離&也決定了欲形成於各側表面 3 2上之肋條數。在一較佳實施例中，距離外係從以下等式 中確定： >

Sp=S/5 根據此等式，各側表面32將有4枚肋條38形成於其上。用 111436.doc 1357469 於確定sP之該等式可被改變以適用於六角頭螺絲之不同應 用與尺寸。例如，若距離s超過12毫米，則較佳6。 依此，不僅有較多肋條38形成於各側表面 之間之間距SP也不會太大，且均勻之負荷分配得=於 側表面32上。 其次’確定助條38之頂部寬度CW及高度Rd。頂部寬度 cw較佳地不應超過0.23毫米寬度，以達成肋條38之上^ 部碎裂或變形。在較佳實施例中，肋條38之高度典型上設 定於35%與4G%之肋條間距尺寸外之間。旧顿列表，其以 毫米揭示根據本發明較佳實施例之六角頭螺絲之一些普遍 尺寸之上述肋條參數之資料。 儘管本發明已相關於一六角頭螺絲而揭述，本發明亦適 用於—使㈣㈣緊固件之六角形螺帽。請參閱圖15及 16八角形螺帽68被揭示為具有側表面72且由圓滑角隅 74連接。螺帽68具有内螺牙7〇,供哺合於-緊固件上之對 應螺牙。螺帽68具有形成於其側表面72上之肋條78,其設 計如同上述相關於六角形頭部3〇上戶斤形成之肋條I具有 ，條78之螺帽6S即取得上述相關於具有肋⑽之六角形頭 ^者之效益。亦即，因為肋條78具有一窄接觸面，從一 驅動工具傳送至肋條78之歷力即高度集中，且滑脫實際上 付以消除。 。月即參閲圖1 7 ’其揭示根據本發明另一實施例之一緊固 件且大體上以參考編號3〇〇標示。緊固件300被揭示為一 車架累拴，但疋亦可為其他螺拴類型。緊固件具有—頭 ϊ I I436.doc -15· 部330而該頭部具有—直㈣2 而兮鉍π目各 f U仟300具有—軸桿320 2糾具切成於其上之料354。 料部326而該無螺牙部具有-直㈣。在頭部=轴； ^之間設置-方形部334。使用時，方形部3‘二= (例如㈣），或者被驅送至—工作材料内，例如一域木 之二tt料。一旦被驅送至該工作材料内時，方形部_ 3之力二在备-螺帽(圖中未示)被緊固至緊固件3。。之末端 時其可防止緊固件3〇〇旋轉。 車木螺裎典型上使用在諸如木材或組合木料等工作材 料，且如圖中戶斤千去达向 方形部。該車牟螺頂形頭部及一設於頭部下方之 頭邛之應用/、、形頭部有利於需要—低構型 一-。在使用一習知車架螺栓時，請參閱圖18及19， 二孔366被預先鑽製於工作件364内，且—習知車架 當方形部382接觸到工作件364時，由於方形 較大於孔366,故該車架螺金停止。在此階段，習知 車木累才王380可以藉由將螺帽384緊固至車架螺检3⑽之螺 牙上而進一步插入工作件364。螺帽384之緊固則將螺检彻 拉入工作件364。藉由將方形部如追推人孔地内， 將開孔366變形及擴大以容許方形部382之直線移動，而入 螺栓380破拉入工作件364。方形部如係楔入開孔⑽及直 線地移動，同時螺检380之旋轉係藉由與開孔366緊靠或摩 擦性接觸之方形部382表面而防止。 在白知車架螺栓380之上述插入一工作件364期間會遇 到多項問題。例如，當方形部382被驅送入工作件時， 1J I436.doc •16· 1357469 方形部3 82之深度或長度383並未大到足以制止螺栓380在 開孔366内旋轉《當此情形發生時，螺帽3 84之持續旋轉將 令螺栓3 80僅在開孔366内旋轉。為了彌補此項問題，方形 部382之長度383被增大到至少等於螺栓38〇之直徑386。此 舉則出現另一問題-因為方形部382之增大長度383所致，方 形部382無法被完全驅入及座合於工作件364 ^此係由於方 形部382與工作件364之間之過度摩擦，也由於工作件364 之變形阻力所致。習知車架螺栓380遇到之又一問題在於方 形部382初期無法充分貫穿入工作件364以抵抗來自螺帽 384之轉矩及旋轉力，該螺帽是被緊固以將方形部μ]拉入 該方形部之初期淺貫穿係擴孔成一圓形 工作件364。結果， 更形惡化。

習知方形部382之長度及側表 面可以減小。請參閱 開孔且最終使螺栓之組合失效。當較硬且較高密度之木 料、木材或組合材料木料被使用作為工作件364時，此情況 ▽ 起之肋條338 :之約略尺寸。 III436.doc 17 1357469 圖23 w方形部334初期被拉（或推）入工作件364之孔施内 時’在本發明螺栓上之此減小方形部334容許方形部州更 輕易且穩定地貫穿工作件364。上述之本發明螺帽^亦可配 合車架螺检使用。此時，方形部334對於其在工作件… 内之最終座合位置的插入動作得以確實達成，此因為方形 部334之增大初期貫穿及改良結合深度所致。此外設有肋 條338之方形部334之諸面之表面積係較大於無該等肋條之 平坦面者。增大表面積提供對於擴孔之抵制性，因為在肋 條338之間有額外材料需切斷及肋條338與其間之谷底部 339周側有增加之接觸面積。儘管已揭露之實施例顯示出3 枚助條咖形成於方形部334之各側面上，不同數量之肋條 338亦可形成而未脫離本發明之精神及範疇，例如藉由鍛 造。

咕即參閲® 24.26 ’其揭示本發明之其他實施例。圖24說 明一六角螺絲起子400，其用於驅送具内六角表面之緊固 件。六角螺絲起子400具有形成於其驅動表面43〇上之肋條 438圓25揭不一六角套筒型緊固件45〇，及圖糾易示緊固 件450之一頭部46(^頭部46〇具有内表面465，供肋條468 形成於其上。具有肋條438之扳手4〇〇可以使用於一無肋條 形成於其内表面上之習知套筒型緊固件，而具有肋條468 之緊固件450可以使用於一無肋條形成於其驅動表面上之 習知六角螺絲起子。此種組合即具有上述關於具有肋條38 之緊固件的效益。 上述說明及圖式僅為本發明較佳實施例之揭示，並非用 111436.doc 1357469 於侷限本發明。例如’儘管肋條18被揭示為概呈三角形， 但是肋條18可以有平行側邊、或有其他形狀。儘管本發明 係參考於六角頭螺絲而揭述，其亦適用於具有不同側邊數 之螺絲m請求項之精神及範4内的任意標的或其修 改應被視為本發明之一部分。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明之一較佳實施例之一緊固件之立體圖。 圖2係圖1之緊固件在一先前製造階段之立體圖。 圖3係一習知緊固件之立體圖。 圖4係圖3之緊固件之俯視圖。 圖5係圖3之緊固件使用時之視圖。 圖6係圖3之緊固件使用時之視圖。 圖7係圖1之緊固件使用時之視圖。 圖8係圖1之緊固件使用時之視圖。 圖9係圖1之緊固件使用時之視圖。 圖1 0係圖1之緊固件使用時之視圖。 圖11係圖1之緊固件之俯視圖。 圖12係圖1之緊固件之俯視圖。 圖13係圖1之緊固件之一元件之俯視圖。 圖14係列表’揭示本發明之較佳實施例。 圖1 5係本發明之一較佳實施例之一螺帽之立體圖。 圖1 6係圖13之螺帽之俯視圖。 圖17係本發明另一較佳實施例之一緊固件之側視圖。 圖1 8係一習知緊固件使用時之視圖。 111436.doc •19· 1357469 圖19係一習知緊固件使用時之視圖。 圖20係圖15之緊固件之細部視圖。 圖21係一習知緊固件之仰視圖。 圖22係圖15之緊固件之仰視圖。 圖23係圖15之緊固件使用時之視圖。 圖24係本發明之一較佳實施例之一螺絲起子之立體圖。 圖25及26係本發明之一較佳實施例之一緊固件之側視 圖。

【主要元件符號說明】

10、110、300、450 緊固件 18 、 74 、 118 圓滑角隅 20、120、320 軸桿 25 縱軸線 28 尖端 30 、 130 ' 330 > 460 頭部 32 、 72 、 132 側表面 34 凸緣 36 角隅 38、78、238、338、438 ' 468 肋條 40 錐形末端 42 共同中心點 44 平坦側表面 50 螺牙部 52 軸桿直徑 111436.doc •20- 1357469

54、 354 螺牙 56 螺牙直徑 58 節距 60 内接圓 62 外接圓 64 頂部 66 頂部角度 68 ' 384 螺帽 70 内螺牙 122 間隙 128 角隅 154 螺牙段 200 套筒/驅動裝置 210、 255 、 465 内表面 216 磨損區 220 内角隅 250 開口板手 322 無螺牙部直徑 326 無螺牙部 332 頭部直徑 334 ' 382 方形部 339 谷底部 340 虛線 360 末端 111436.doc 1357469 364 工作件 366 孔 380 車架螺栓 383 方形部長度 386 螺栓直徑 400 六角螺絲起子 430 驅動表面

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Claims (1)

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第095119053號專利申請案 ./ ··尹文申請專利範圍替換本(98年4月） '、十、申請專利範圍： 1 · 一種緊固件包含： •. 一軸桿，其具有一頭部於其一端. • - 了段，其具有-螺旋形螺牙於該轴桿上· 其中該頭部包含數個側表面， ' 彳至少二可變形的肋條； ，、中各该側表面形 冑表面所傳送之—力而變形，：之1 ^ 條為大致呈三角形的肋條，且且有J一可變形的， 且丹有一基部及—頂 頂部具有一大致平括表面 δ· 丁一衣面口Ρ刀，且其中 的肋條的該大致平坦表面部分之 ：-’ 面丨及 心母者具有一接顧 其中該來自該驅動工且沾 @件。 冑*的力經由該接觸面傳送至該緊 2.如請求項】之緊固件，Α中兮贤 苴為h 〃十該緊固件為一片狀金屬螺絲， 修八在該頭部及該螺旋形螺牙間設有一凸緣。 如明求項1之緊固件，其中該大致 米至 23毫^ ' 77 >月长項1之緊固件，其中每一該侧表面具有一長度且 言亥至少 ——Γ總 11 ^形的肋條在其間具有一距離，該距離 該：表面之該長度的五分之… 4 如:求項1之緊固件，其中該至少二可變形的肋條具有— 頁P角度，且其中該頂部角度約為60度》 言求項1之緊固件，其中該至少二助條具有一高度、且 111436-98033!.do, 1357469 以一距離相互分開，該高度約為該距離的35%至40%之 間。

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