1355335 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於自行車用輻條輪圈以及自行車用輻條連 結構件。 【先前技術】 近年來，隨著科技的進步，有一部分自行車用的車輪 也改用了無內胎輪胎，爲了對應這種無內胎輪胎，自行車 用的輪緣也一倂改用無內胎輪胎專用的輪緣，先前技術的 這種類型的輪緣10’是例如第28圖所示，具有：左右兩 個縱向（徑向）側壁1 1 ’、1 2 ’以及在橫向（圓周方向）上 連結這兩個縱向側壁11’、12’的位於上下之兩個橫向壁 1 3 ’、1 4 ’，亦即，外側壁1 3 ’與內側壁1 4 ’之所謂「雙橫向 壁」結構的輪緣10’。已知的這種「雙橫向壁」結構的輪 緣1 〇’，其縱斷面是略呈倒「A」字型的形狀，位在外側 沿著圓周方向的溝部是具有氣密性而可作爲供無內胎輪胎 (未圖示）安裝於該處的輪胎安裝部1 8’ ；而沿著內側壁14’ 的圓周方向則是作爲輻條安裝部14’，可供輻條（未圖示） 安裝於該部分。也就是說，是在輪緣10’的內側壁I4’（靠 近輪緣中心的這一側的橫向壁1 4 ’）上，沿著圓周方向以一 定的間距穿設了複數個輻條孔1 5 ’、1 5 ’ ...，以供每一個輻 條的一端部安裝連結於該輻條孔15，。而由左右兩個縱向 側壁1 1，、1 2 ’以及上下兩個外側壁1 3，與內側壁1 4 ’所圍 繞的空間是輪緣1 〇 ’的內部空間1 6 ’。此外，在外側壁1 3 ’ -5- 1355335 設置有可供安裝打氣用的氣嘴16’的氣嘴安裝孔132，，而 在內側壁14’則設置有可供氣嘴16’突出到輪緣1〇,的外部 之氣嘴孔1 6 1 ’。 專利文獻1係揭示出：在這種「雙橫向壁」結構的輪 緣10’的內側壁I4’的輻條孔15’，從輪緣1〇’的內側（靠近 輪緣中心的這一側）來進行安裝由：輻條張力調整螺帽 (SPOKE NIPPLE ) 40’以及螺帽卡止板50’所組成的輻條 安裝組件90’，以將正式的輻條80’利用該輻條安裝組件 90’連結於轄條孔15’的技術。具體而言，係如第29圖至 第32圖所示，由一個輻條張力調整螺帽40’與一個螺帽 卡止板50’來組成輻條安裝組件90’。 輻條張力調整螺帽40’係具有一個頭部42’以及從頭 部42’延伸出來之細長的軸部41’。在輻條張力調整螺帽 4〇’的軸部41’中央開設有一個螺紋孔48’可供輻條80’的 前端的螺紋部82’旋入其中以用來調整輻條80’的張力鬆 緊度，且在輻條張力調整螺帽40’的軸部41’上的一部分 形成了可供輻條張力調整工具（未圖示）卡合以進行旋轉 操作用的多角形的外周面46’；而在輻條張力調整螺帽 40’的頭部42’則具有可與螺帽卡止板50’接觸之平滑的圓 錐面44 ’以及多角形的外周面45’。 另一方面，螺帽卡止板50’係呈長方形薄板狀，其中 央係穿設有一內孔51’’該內孔51’的內徑是梢微大於輻 條張力調整螺帽40’的軸部41’外徑，且小於輻條張力調 整螺帽40’的頭部42’的外徑，在內孔5 1 ’的其中一側的周 -6 - 1355335 圍係形成有一個從螺帽卡止板50’突出的環圈部53，，而 在內孔51’的另一側的周圍係形成有一個用來與輻條張力 調整螺帽4〇’的頭部42’的圓錐面44’接觸用的平滑的圓錐 面54’以及形成在這個圓錐面54’的對角線（位於螺帽卡 止板50’的長軸方向）位置上的兩個深切凹部52，、52，。 又，在輪緣1〇’的內側壁14’之沿著圓周方向以相隔 預定的間距，開設有複數個朝向與圓周方向直交的方向之 細縫狀的輻條孔1 5 ’、1 5 ’…，該輻條孔1 5 ’在與輪緣丨〇， 的圓周方向直交的方向上的寬度最大，在沿著輪緣1〇,的 圓周方向上的寬度最小，但是其最小寬度還是大於輻條張 力調整螺帽4 0 ’的頭部4 2 ’的外徑，因此可以容許輻條張 力調整螺帽40’的頭部42’穿過該輻條孔15’而進入到輪緣 10’的內部空間16’》另外，螺帽卡止板50’的寬度是小於 輻條孔15’的最大寬度，且螺帽卡止板50’的厚度是小於 輻條孔1 5 ’的最小寬度，但是螺帽卡止板5 0 ’的長度則是 大於輻條孔15’的最大寬度，因此如第29圖〜第31圖所 示般地，可允許螺帽卡止板50’在保持傾斜姿勢（第一姿勢） 的狀態下，能夠穿過輻條孔1 5 ’而進入到輪緣1 〇 ’的內部 空間1 6 \ 要將由輻條張力調整螺帽4〇’與螺帽卡止板50,所組 成的輻條安裝組件90’安裝到輪緣10’的輻條孔15,時，係 如第29圖所示，先使用一個用來暫時地取代正式的輻條 80’的替身輻條（DAMMY SPOKE) 60’，將替身輻條60,的 前端穿過螺帽卡止板50’的內孔5Γ之後，再將設在該替 1355335 身輻條60’的桿身61’前端的螺紋部62’旋入位在輻條張力 調整螺帽40’的軸部41’的螺紋孔48’內，以將輻條張力調 整螺帽40’與替身輻條60’連結成一體。然後，先將輻條 張力調整螺帽40’的頭部42’從輻條孔15’插入到輪緣1〇’ 的內部空間16’，其次’將螺帽卡止板50’以傾斜姿勢臨 靠在替身輻條60’的桿身61’上，也就是讓螺帽卡止板50’ 的內孔51’旁邊的其中一個深切凹部52’臨靠在替身輻條 60’的桿身61 ’時的傾斜姿勢（即，第一姿勢），並且保持這 種第一姿勢，將螺帽卡止板50’也穿過輻條孔15’而進入 到輪緣10’的內部空間16’，當螺帽卡止板50’進入到輪緣 10’的內部空間16’之後，再將替身輻條60’朝往輪緣1〇, 的中心側的方向拉緊的話，則與替身輻條60’連結在一起 的輻條張力調整螺帽40’的頭部42’的圓錐面44’將會與位 於螺帽卡止板50’的內孔51’的外周的圓錐面 54’互相接 觸，進而使得位在內孔5 1 ’的另外一側的外周的環圈部 53’也一起承受拉扯的力量而卡入輪緣1〇’的內部空間i6, 的輻條孔15’內，因而形成了輻條張力調整螺帽40,的頭 部42’緊靠在螺帽卡止板50’，而螺帽卡止板50’又緊靠在 輪緣10’的內部空間16’的輻條孔15’身上的姿勢（即，第 二姿勢）’在這種第二姿勢的狀態下，輻條張力調整螺帽 40’係被螺帽卡止板5 0’所卡住’而螺帽卡止板50’又被輻 條孔1 5 ’所卡住’所以輻條張力調整螺帽4 0，以及螺帽卡 止板50’是無法從輻條孔15’拔出來，輻條張力調整螺帽 40’的頭部42’以及螺帽卡止板50’是位於輪緣10,的內部 -8 - 1355335 空間16’ ’而輻條張力調整螺帽4〇，的軸部41，則是從輻條 孔丨5’突出於輪緣1〇’的外部。 保持在這種第二姿勢的狀態下，如第31圖〜第32圖 所示’先使用一個彈性保持構件47,夾套在突出於輻條孔 15’的外部的輻條張力調整螺帽4〇,的軸部41，身上，以將 轄條張力調整螺帽4〇,保持在這種狀態，不要讓它掉回去 輪緣10’的內部空間16，，然後，解除替身輻條60,與輻條 張力調整螺帽40,的連結狀態，拆下替身輻條60’之後， 即可完成將輻條安裝組件90’安裝在輪緣10,的輻條孔15, 的工作。反覆執行這種裝設輻條安裝組件9〇，的工作，在 輪緣10’的內側壁14’的每一個輻條孔15,都安裝了輻條安 裝組件90’之後’即可在車輪輪轂70’的輻條孔72’，插入 正式的輻條80’，將正式的輻條80,的後端的頭部84’卡止 於車輪輪轂70’的輻條孔72，，並且將正式的輻條80’的桿 身81’前端的螺紋部82,旋入位在與該正式的輻條8〇,相對 應的輻條張力調整螺帽40,的軸部41，的螺紋孔48,內（藉 由轉動輻條張力調整螺帽40’的軸部41，），以將輻條張 力調整螺帽40’與正式的輻條8〇,連結成—體。反覆執行 這種將正式的輻條80’與其相對應的輻條張力調整螺帽 40’連結成一體的工作，以將每—個輻條張力調整螺帽40, 都連結一根相.對應的正式的輻條80’，然後，以輻條張力 調整工具（未圖示）卡合於輻條張力調整螺帽4〇’的多角 形的外周面46’進行旋轉操作，即可藉由調整正式的輻條 8〇’的螺紋部82,旋入到輻條張力調整螺帽40,的螺紋孔 -9 - 1355335 42’內的量（長度），來將每一根正式的輻條80’調整到適正 的張力鬆緊度。最後，將塞子85’塞入到輻條孔15,的剩 餘空間內，就完成了自行車甩輻條輪圈的組裝工作。 根據專利文獻1所揭示的這種技術，係可以適用於無 內胎輪胎專用的輪緣10’而可達成能夠從輪緣10’的內側 (靠近輪緣中心的這一側）來進行安裝自行車用輻條安裝組 件的效果，但是如第32圖所示般地，螺帽卡止板5〇,是 卡止在輻條孔15’的端緣上，因此，當爲了要調整正式的 輻條80’的鬆緊度而提高輻條的張力時，因爲正式的輻條 8〇’的張力是經由螺帽卡止板50’而加諸在輻條孔15’的端 緣上’如果張力過大的話將會導致輻條孔15’發生裂開崩 潰等的情事。爲了防止這種情事的發生，必須增加輻條孔 1 5 ’的強度，也就是說，必須增加輪緣1 〇 ’的內側壁1 4，的 材料厚度’如此一來，勢必要增加輪緣10,的重量以及材 料的成本’這些做法都不是自行車使用者以及廠商所樂見 的。 專利文獻1 : US 2004/0 1 001 42 A1公開公報。 【發明內容】 因此’有鑑於專利文獻1所示的習知技術的問題點， 本發明的目的係要提供：既可達成與習知技術同樣之能夠 從輪緣的內側來安裝自行車用輻條安裝組件的效果，而且 即使爲了調整輻條的鬆緊度而提高輻條的張力時或者爲了 謀求輕量化而將輪緣的內側壁的厚度變薄時，也能夠防止 -10- 1355335 輻條孔發生裂開崩潰等的情事的自行車用輻條輪圈以及自 行車用輻條連結構件》 爲了達成本發明的目的’本發明所採用的技術思想， 基本上係與專利文獻丨所示的習知技術同樣地，從輪緣的 內側來安裝自行車用輻條安裝組件，但是，本發明又進一 步改良其中之與專利文獻1中的螺帽卡止板相當的輻條連 結構件的形狀’使其具有：接觸部，該接觸部是當該輻條 連結構件處於無法從輪緣的輻條孔拔出的第二姿勢時，係 在與上述輻條孔的端緣相距一間隔的位置上（在避開輻條 孔的端緣的位置上），接觸於輪緣的內面，而不直接接觸 在輻條孔的外周端緣，因此可以分散輻條孔的外周端緣所 承受的因輻條張力所產生的應力，從而不容易發生輻條孔 裂開崩潰等的情事。 更具體地說明的話，本案的第1發明係一種自行車用 輻條輪圈，是具備：具有輪胎安裝部以及形成有複數個輻 條孔的輻條安裝部的輪緣、和輪轂、和用來連結上述輪緣 與上述輪轂的複數支輻條、和用來將上述複數支輻條連結 於上述輪緣上的複數個輻條孔的複數個輻條連結構件、和 用來調整上述複數支輻條的張力的複數個輻條張力調整構 件而組成的自行車用輻條輪圈，其特徵爲： 上述輻條連結樺件是被形成爲：可以第一姿勢從上述 輻條孔插入到前述輪緣內部，而且是具有：接觸部，該接 觸部是當該輻條連結構件處於無法從上述輻條孔拔出的第 二姿勢時，在與上述輻條孔的端緣相距一間隔的位置上 -11 - 1355335 (在避開輻條孔的端緣的位置上），接觸於上述轄條安裝 部。 根據本案的第1發明’因爲輻條連結構件是被形成 爲：可以第一姿勢從輻條孔插入到輪緣內部，而且是具 有：接觸部，該接觸部是當該輻條連結構件處於無法從幅 條孔拔出的第二姿勢時，在與輻條孔的端緣相距一間隔的 仏置上’接觸於福條安裝部，而不直接接觸在轄條孔的外 周端緣’因此可以分散輻條孔的外周端緣所承受的輻條張 力的應力，從而不容易發生輻條孔裂開崩潰等的情事，因 此’輪緣的內側壁的厚度可以薄型化進而達到減輕重量和 材料的效果；而且可以達成從輪緣的內側來安裝自行車用 輻條連結構件的安裝方式。 又’本案的第2發明是就第1發明的自行車用輻條輪 圈’其中’上述輻條連結構件具有：可供上述輻條張力調 整構件或供上述輻條的頭部卡合用的輻條連結部，而在上 述接觸部與上述輻條連結部之間，具有凹部。 根據本案的第2發明，藉由在接觸部與輻條連結部之 間形成有凹部’可以很簡單就製作成：該接觸部是當該輻 條連結構件處於無法從輻條孔拔出的第二姿勢時，在與輻 條孔的端緣相距一間隔的位置上，接觸於輻條安裝部的結 構。 又，本案的第3發明是就第1或第2發明的自行車用 轄條輪圈，其中，又具有：止轉構件，該止轉構件是藉由 與上述輻條孔的端面接觸而防止上述輻條連結構件旋轉。 -12- 1355335 根據本案的第3發明，因爲是具有可與輻條孔的端面 接觸而防止輻條連結構件發生旋轉的止轉構件，因此當爲 了調整輻條的張力而利用輻條張力調整工具來對於輻條張 力調整構件（輻條張力調整螺帽）進行旋轉操作時，輻條 連結構件不會隨著輻條張力調整構件一起轉動，因此可以 迅速地進行調整輻條張力。 又’本案的第4發明是就第1或第2發明的自行車用 輻條輪圈，其中，上述輪緣是具有：兩個側壁以及連結該 兩個側壁的外側壁與內側壁，上述輻條孔是設在上述內側 壁。 根據本案的第4發明，因爲輻條孔是設在輪緣的內側 壁’因此由兩個側壁以及連結該兩個側壁的外側壁所形成 的溝部係可形成具有氣密性的溝部，可用來安裝無內胎輪 胎’所以這種輪圈係可適用於安裝無內胎輪胎，當然也可 以用來安裝有內胎輪胎。 又’本案的第5發明是就第3發明的自行車用輻條輪 圈’其中’上述止轉構件具有：用以防止上述輻條張力調 整構件從上述輻條連結構件脫離之與該止轉構件形成一體 的保持部。 根據本案的第5發明，因爲具有用以防止輻條張力調 整構件從輻條連結構件脫離的保持部，所以當輻條連結構 件處於安裝在輻條孔內且輻條張力調整構件的軸部突出於 輪緣外部的狀態下’不必另外再使用其他的彈性夾具等的 保持構件，即可將輻條張力調整構件的軸部一直保持在這 -13- 1355335 種突出於輪緣外部的狀態，也就是，可以供安裝輻條到該 福條張力調整構件的狀態。而且因爲止轉構件與保持部是 形成一體’所以只要將止轉構件安裝到輻條連結構件時， 就可將保持部也一起安裝到輻條連結構件上，具有便於安 裝的效果。 又’本案的第6發明是就第1或2發明的自行車用輻 條輪圈，其中，上述上述輻條孔是形成長孔狀。 根據本案的第6發明，因爲輻條孔是形成長孔狀，而 止轉構件是與該長孔狀的輻條孔的端面接觸，因此可更有 效地防止輻條連結構件旋轉。 又’本案的第7發明是一種自行車用輻條連結構件， 是用來將輻條連結到輪緣的輻條孔上，其特徵爲： 其被形成爲：可利用第一姿勢從該輪圈的輻條孔插入 到該輪緣內部，而且是具有：突起部，該突起部是當該輻 條連結構件處於無法從上述輻條孔拔出的第二姿勢時，在 與上述輻條孔的端緣相距一間隔的位置上，接觸於該輪緣 內面。 根據本案的第7發明，因爲該自行車用輻條連結構 件，被形成爲：可利用第一姿勢從該輪緣的輻條孔插入到 該輪緣內部，而且是具有：突起部’該突起部是當該輻條 連結構件處於無法從上述輻條孔拔出的第二姿勢時，在與 上述輻條孔的端緣相距一間隔的位置上，接觸於該輪緣內 面。所以這種自行車用輻條連結構件被使用在「雙橫向 壁j結構的無內胎輪胎專用的輪緣時’可以達成與本案第 -14- 1355335 1發明同樣的效果。 又’本案的第8發明是就第7發明的自行車用輻條連 結構件，其中，具有：可供輻條張力調整構件或供輻條的 頭部卡合用的輻條連結部，在上述突起部與上述輻條連結 部之間，具有凹部。 根據本案的第8發明，其被使用在「雙橫向壁」結構 的無內胎輪胎專用的輪緣時，可以達成與本案第2發明同 樣的效果。 又，本案的第9發明是就第7或8發明的自行車用輻 條連結構件，其中，又具有：止轉構件，該止轉構件是藉 由與上述輻條孔的端面接觸而防止上述輻條連結構件旋 轉。 根據本案的第9發明，其被使用在「雙橫向壁」結構 的無內胎輪胎專用的輪緣時，可以達成與本案第3發明同 樣的效果》 又，本案的第10發明是就第9發明的自行車用輻條 連結構件，其中，上述止轉構件具有：用以防止上述輻條 張力調整構件從上述輻條連結構件脫離之與該止轉構件形 成一體的保持部。 根據本案的第10發明，其被使用在「雙橫向壁」結 構的無內胎輪胎專用的輪緣時：可以達成與本案第5發明 同樣的效果。 【實施方式】 -15- 1355335 (第一實施方式） 以下將說明本發明之第一實施方式。本實施方 行車用輻條輪圈是由：位於外周之具有輪胎安裝部 及形成有複數個輻條孔15、15…的輻條安裝部14 10、和位於中心之輪轂70、和用來連結輪緣1〇與_ 的複數支輻條80、80···、和用來將複數支輻條80 連結於輪緣10上的複數個輻條孔15、15…的複數 連結構件20、20··•、和用來調整複數支輻條80、 張力的複數個輻條張力調整構件40、40…而組成的 輪緣10係如第1圖和第13圖所示，具有：左 縱向（徑向）側壁1 1、12以及在橫向（圓周方向 結這兩個縱向側壁Π ' 1 2的位於上下之兩個橫向| 1 4，亦即，外側壁1 3與內側壁1 4之所謂「雙橫向 構的輪緣10。這種「雙橫向壁」結構的輪緣10, 面是略呈倒「A」字型的形狀，位在外側沿著圓周 溝部18是具有氣密性而可作爲供無內胎輪胎（未g 裝於該處的輪胎安裝部18，當然也可以用來安裝 輪胎。而沿著內側壁14的圓周方向則是作爲輻條 14，可供輻條安裝於該部分。也就是說，是在輪緣 內側壁1 4上，沿著圓周方向以一定的間距穿設了 輻條孔1 5、1 5…以供每一個輻條8 0的一端部安裝 該輻條孔15。輻條孔15係如第1圖所示，係形成 狀，也就是說，在沿著輪緣1〇的內側壁14的圓周 的孔徑較大，而在與輪緣10的內側壁14的圓周方 式的自 以以 的輪緣 输轂70 、8 〇 ... 個輻條 8 〇 ··.的 〇 右兩個 )上連 I 13' 壁j結 其縱斷 方向的 ϋ示）安 有內胎 安裝部 10的 複數個 連結於 長孔形 方向上 向垂直 -16 - 1355335 相交的方向上的孔徑較小。 輻條80係具有細長的桿身81，該桿身81的前端 形成螺紋部82，該桿身81的後端係形成頭部84。韓 8〇的桿身81前端的螺紋部82係用來旋入到輻條張力 整螺帽（即’輻條張力調整構件）4〇的螺紋孔48內，以 輻條80的前端與輻條張力調整螺帽4〇連結在一起並且 用輻條張力調整螺帽40來調整輻條80的張力；輻條 的桿身81後端的頭部84通常是被卡止在車輪輪轂7〇 的輻條安裝孔72。 輻條張力調整螺帽（即，輻條張力調整構件）4〇係 第2圖所示，具有一個頭部42以及從頭部42延伸出來 細長的軸部41。在輻條張力調整螺帽42的軸部41中 開設有一個螺紋孔48可供輻條80的前端的螺紋部82 入其中以謀求可用來調整輻條80的張力鬆緊度，且在 條張力調整螺帽40的軸部41上的一部分形成了可供輻 張力調整工具（未圖示）卡合以進行旋轉操作用的多角 的外周面46 ;而在輻條張力調整螺帽40的頭部42則 有平滑的圓弧錐面44以及圓筒形的外周面421。 用來將輻條8 0連結於輪緣1 〇的輻條孔1 5的輻條 結構件2 0係由例如：金屬材質製作而成的，其形狀係 第2圖〜第5圖所示，整體上係呈埂類似橄欖被縱向剖 成一半的形狀，具有：被形成於中心部之內孔21、和 似船底形狀的外側面22、以及被形成有凹部23的內側 24。輻條連結構件20的尺寸，其長軸方向的尺寸係大 係 條 調 將 利 80 上 如 之 央 旋 輻 條 形 具 連 如 開 類 面 於 -17- 1355335 輻條安裝孔1 5的最大孔徑，其短軸方向的尺寸係略小於 輻條安裝孔1 5的最小孔徑。因此，輻條連結構件2 〇係可 以傾斜狀態（第一姿勢）來插穿過輻條安裝孔15而進入 到輪緣10的內部空間16。如第4圖〜第5圖所示，被形 成於輻條連結構件2 0的中心之略呈傾斜的內孔2 1係被當 作輻條連結部’其在輻條連結構件20的外側面22的這一 端係形成大內徑部25，而且該大內徑部25的底部係形成 碗型的圓弧錐面26’這個大內徑部25係可供輻條張力調 整螺帽40的頭部42或者輻條80的頭部84卡止於該處。 而內孔21在輻條連結構件2 〇的內側面24的這一端則形 成小內徑部2 7，而該小內徑部2 7則是以大內徑部2 5的 底部的圓弧錐面26爲起點，朝位於輻條連結構件20的內 側面24的內孔2 1的開口方向逐漸擴大內徑，也就是說， 小內徑部27並不是直筒形圓孔，而是逐漸擴大內徑的圓 錐形圓孔’因此可以容許輻條張力調整螺帽40的軸部41 或者輻條80的桿身部81在該內孔21的小內徑部27內適 當地調整角度。在輻條連結構件20的內側面24的內孔 21開口的外圍部份係形成一個圓筒部28，而在這個圓筒 部28的外圍則具有—略呈橢圓環形的凹部23，而使得該 輻條連結構件20的內側面24在長軸方向上的兩端係各自 形成一個突起部（即，接觸部）29、29，換言之，係在該 輻條連結構件20的長軸方向的兩端上的突起部29、29與 該輻條連結構件20的內孔21的圓筒部28之間，形成有 一個凹部23。 -18- 1355335 接下來，說明本實施方式的自行車用輻條輪圈的組裝 方法如下。 首先，如第2圖、第6圖和7圖〜第9圖所示，將輻 條張力調整螺帽40的軸部41穿過輻條連結構件20的內 孔21，使得輻條張力調整螺帽40的頭部42的圓弧錐面 44抵止在輻條連結構件20的內孔21的大內徑部25的底 部的圓弧錐面26，並且使得輻條張力調整螺帽40的軸部 41突出在輻條連結構件20的內孔21的外部。然後，使 用一個暫時性地取代正式的輻條80的替身輻條（DAMMY SP〇KE)60 ’將設在該替身輻條60的桿身61前端的螺紋 部62旋入位在輻條張力調整螺帽40的軸部41的螺紋孔 48內’以將輻條張力調整螺帽40與替身輻條60連結成 —體。然後，如第10圖〜第12圖所示，將輻條張力調整 螺帽40與輻條連結構件20以傾斜姿勢（即，第一姿勢）穿 過輻條孔1 5而進入到輪緣1 〇的內部空間1 6，再將替身 輕條6 0朝往輪緣1 〇的中心側的方向拉緊的話，將會使得 輻條連結構件20也一起承受拉扯的力量被朝輻條孔15外 方的方向拉扯，而形成讓輻條張力調整螺帽40的頭部42 緊靠在輻條連結構件20的內孔21的大內徑部25的底 部’而輻條連結構件20的兩個突起部（接觸部）29、29 則是接觸在輪緣1 0的內部空間1 6的輻條孔1 5的外圍部 份’同時輻條張力調整螺帽4〇的軸部41又突出在輻條孔 15外方的姿勢（g卩’第二姿勢），在這種第二姿勢的狀態 下’幅條張力調整螺帽4 〇係被輻條連結構件2 〇的內孔 -19- 1355335 21的大內徑部25所卡住，而輻條連結構件2〇又被卡在 輻條孔15的外圍部份，所以輻條張力調整螺帽4〇以及輻 條連結構件2 0是無法從輻條孔1 5拔出來，輻條張力調整 螺帽40的頭部42以及輻條連結構件2〇是位於輪緣的 內部空間16’而輻條張力調整螺帽40的軸部41則是從 輻條孔15突出於輪緣1〇的外部。 在這種第二姿勢的狀態下，解除替身輻條60與輻條 張力調整螺帽40的連結狀態’拆下替身輻條60之後，以 手指摘持著輻條張力調整螺帽40的軸部41，不要讓它落 回到輪緣10的內部空間16’持續保持在這種第二姿勢的 狀態下，在車輪輪轂70的輻條孔72，插入一根正式的輕 條80，將正式的輻條80的後端的頭部84卡止於車輪輪 轂7〇的幅條孔72 ’並且將正式的福條80的桿身81前端 的螺紋部82旋入輻條張力調整螺帽40的軸部41的螺紋 孔48內（此時係藉由轉動輻條張力調整螺帽40的軸部 41)，以將輻條張力調整螺帽40與正式的輻條80連結成 —體。在這種狀態下，先調整輻條張力調整螺帽40的位 置，使其位在輻條孔15的中心位置，並且讓輻條連結構 件20的兩個突起部29、29分別在與輻條孔1 5的端緣相 距一間隔d的位置上，接觸於輪緣內面的輻條孔15的外 圍，而不是接觸在輻條孔15的端緣。 反覆執行這種：如第13圖所示的將輻條張力調整螺 帽40以及輻條連結構件2 0安裝於輻條孔1 5，並將正式 的輻條80與其所對應的輻條張力調整螺帽40連結成一 -20- 20 1355335 體’然後調整輻條張力調整螺帽40以及輻條連結構件 於正確的位置（如第13圖所示的位置）之工作，以使輪 的每一個輻條孔15都連結了一個正式的輻條8〇 後’以輻條張力調整工具（未圖示）卡合於輻條張力調 螺帽40的多角形的外周面46進行旋轉操作，即可藉由 整輻條80的螺紋部82旋入輻條張力調整螺帽40的螺 孔48內的量（長度），來將每一根輻條80調整到適正的 力鬆緊度。如此一來，就完成了自行車用輻條輪圈的組 工作。 根據本發明的第一實施方式的自行車用輻條輪圈， 於是從輪緣10的內側來安裝輻條張力調整螺帽40以及 條連結構件20於輻條孔15，因此可適用於具有「雙橫 壁」結構的無內胎輪胎專用的輪緣10，而且如第12圖 示，輻條連結構件20的兩個突起部（接觸部）29、29 分別在與輻條孔1 5的端緣相距一間隔d的位置上，接 於輪緣內面的輻條孔15的外圍，而不是接觸在輻條孔 的外周端緣，因此可以分散輻條孔15的外周端緣所承 的因輻條張力所導致的應力，從而不容易發生輻條孔 裂開崩潰等的情事，所以輪緣10的內側壁14的厚度可 薄型化進而達到減輕重量和材料的效果。 (第二實施方式） 其次，將說明本發明之第二實施方式。本實施方式 自行車用輻條輪圈是在第一實施方式的構成要件中又多 緣 之 整 壬田 m 紋 張 裝 由 由Η m 向 所 係 觸 15 受 15 以 的 加 -21 - 1355335 入了 一個止轉構件30»除此之外，其他的構成要件都與 第一實施方式相同，因此，僅就與第一實施方式不同之處 加以說明，而省略了相同之處的說明。 如第14圖〜第18圖所示，止轉構件30係由樹脂材 質所製作而成的，包含一個略呈長圓形的扁平本體32, 以及一個從該扁平本體32的短軸方向的兩端往外方延伸 出去之略呈圓拱形狀的保持部34。止轉構件30的扁平本 體32的上半部的略呈長圓形的外周緣的輪廓形狀是對應 於輻條連結構件20的內側面24上的略呈橢圓環形的凹部 23的形狀，而且止轉構件30的扁平本體32的中心則是 形成有一個圓孔33，該圓孔33的內徑略大於輻條連結構 件20的內側面24上的內孔21的圓筒部28的外徑，因此 止轉構件30的扁平本體32的上半部321係剛好可以嵌合 在輻條連結構件20的內側面24上的略呈橢圓環形的凹部 23內，而扁平本體32的下半部322則是突出在凹部23 的下方。此外，止轉構件30的扁平本體32的下半部322 的外周緣的輪廓是小於上半部321的外周緣的輪廓大小， 而且是對應於輪緣10的輻條孔15的輪廓大小（等於或略 小於輪緣1 〇的輻條孔1 5的輪廓大小）。具體言之，止轉 構件30的扁平本體32的下半部322的外周緣的輪廓，在 於長軸方向上的長度是略短於止轉構件30的扁平本體32 的上半部321在長軸方向上的長度，也就是說，扁平本體 32的下半部在於長軸方向上的兩端部是較之扁平本體的 上半部在長軸方向上的兩端部更爲往內縮而形成一個階部 -22- 1355335 3 23。另外，在止轉構件30的扁平本體32的上表面 3 24，在中心圓孔3 3的單一側，係形成有一個較之扁平本 體32的上表面324更往內陷下去的深切凹部325。 此外，從該扁平本體32的短軸方向的兩端往外上方 延伸出去一個略呈圓拱帶狀的保持部34，該保持部34從 扁平本體32的延伸出去的高度是略大於輻條連結構件20 的厚度。而且在該保持部34的最外側的頂部341，在與 止轉構件30的扁平本體32的上表面324的深切凹部325 同一側，係形成有一個圓弧形的缺口 3 4 2。該保持部3 4 的兩個基腳345、3 45係略突出於止轉構件30的扁平本體 32的下表面327，並且各個基腳345、345的前端部係分 別向外側突出一個小凸緣部3 46、3 46。 其次，說明本第二實施方式的自行車用輻條輪圈的組 裝方法如下。 首先，將輻條張力調整螺帽40和輻條連結構件20以 及止轉構件30組裝成一個單元，如第19圖〜第'22圖所 示的狀態。使得輻條張力調整螺帽4〇的軸部41突出在輻 條連結構件20的內孔21的外部，而且止轉構件30的扁 平本體32的上半部321嵌合在輻條連結構件20的內側面 24的凹部23內’而止轉構件3〇的略呈圓拱帶狀的保持 部3 4則是圍繞在輻條連結構件2 〇的最上部的外側。在這 種狀態下，輻條張力調整螺帽40的頭部42是受到止轉構 件30的保持部34所拘束著，因此，輻條張力調整螺帽 4〇不會從輻條連結構件20的內孔2 1脫離，而可以一直 -23- 1355335 維持著：輻條張力調整螺帽40和輻條連結構件20以及 轉構件30的三者組裝成—個單元的狀態。 其次’與第一實施方式同樣地：先使用一個暫時性 取代正式的輻條80的替身輻條60，將設在該替身輻條 的桿身61前端的螺紋部62旋入位在輻條張力調整螺 40的軸部41的螺紋孔48內，以將輻條張力調整螺帽 與替身輻條60連結成一體，也就是說，將替身輻條6〇 輻條張力調整螺帽40和輻條連結構件20以及止轉構 30連結成一體。然後，如第23圖〜第25圖所示，將 條張力調整螺帽40和輻條連結構件20以及止轉構件 連結成一體的這個單元以傾斜姿勢（即，第一姿勢）穿 輻條孔15而進入到輪緣的內部空間16，再將替身 條6 0朝往輪緣1 〇的中心側的方向拉緊的話，則與替身 條60連結在一起的輻條張力調整螺帽4〇的頭部42的 弧錐面44將會與位於輻條連結構件2〇的內孔21的大 徑部25的底部的圓弧錐面26互相接觸，進而使得輻條 結構件20也一起承受拉扯的力量被朝輻條孔15外方的 向拉扯’而形成讓輻條張力調整螺帽40的頭部42緊靠 幅條連結構件20的內孔21的大內徑部25的底部，而 條連結構件20的兩個突起部（接觸部）29、29則是接 在輪緣10的內部空間16的輻條孔15的外圍部份，止 構件30的扁平本體32的下半部322的長圓形外周緣剛 嵌合在輻條孔15的長圓形內周緣，同時輻條張力調整 帽40的軸部41又突出在輻條孔15外方的姿勢（即，第 止 地 60 帽 40 與 件 輻 3 0 過 輻 輻 圓 內 連 方 在 輻 觸 轉 好 螺 -24- 1355335 姿勢）’在這種第二姿勢的狀態下，輻條張力調整螺帽40 係被輻條連結構件20的內孔21的大內徑部25所卡住， 而輻條連結構件20又被卡在輻條孔15的外圍部份，所以 輻條張力調整螺帽40和輻條連結構件20和止轉構件30 是無法從輻條孔15拔出來’輻條張力調整螺帽40的頭部 42以及輻條連結構件20是位於輪緣1〇的內部空間16， 而輻條張力調整螺帽4〇的軸部41則是從輻條孔15突出 於輪緣10的外部。此時，如第26圖所示，止轉構件30 的保持部34的兩個基腳345、345的前端部的兩個小凸緣 部346、346係分別略突出於幅條孔15的外方，且卡止在 輻條孔15的外緣部，因此，可以讓止轉構件30保持在與 輻條孔1 5嵌合的狀態，而且不會往輻條孔1 5的內部掉進 去。 在這種第二姿勢的狀態下，解除替身輻條60與輻條 張力調整螺帽40的連結狀態，拆下替身輻條60之後，因 爲止轉構件3〇的保持部34的兩個基腳345、3C的前端 部的兩個小凸緣部3 4 6、3 4 6係分別略突出於輻條孔！ 5的 外方，且卡止在輻條孔15的兩側的外緣部，因而不會讓 止轉構件30往輻條孔1 5的內部空間1 6掉進去，因此， 受到止轉構件30的保持部34所拘束的輻條張力調整螺帽 40也不會往輻條孔15的內部掉進下去，賴條張力調整螺 帽40的軸部41則是一直保持在從輻條孔15突出於輪緣 10外部的狀態，所以是與前述第一實施方式不同之處， 是本第二實施方式不必再以手指來摘持著輻條張力調整螺 -25- 1355335 帽40的軸部41來防止它落回到輪緣10的內部空間16。 保持在這種第二姿勢的狀態下，在車輪輪轂70的輻條孔 72，插入一根正式的輻條80，將正式的輻條80的後端的 頭部84卡止於車輪輪轂70的輻條孔72，並且將正式的 輻條80的桿身81前端的螺紋部82旋入輻條張力調整螺 帽40的軸部41的螺紋孔48內（此時係藉由轉動輻條張 力調整螺帽40的軸部41)，以將輻條張力調整螺帽40 與正式的輻條80連結成一體。在這種狀態下，由於止轉 構件30的扁平本體32的下半部322的長圓形外周緣剛好 嵌合在輻條孔15的長圓形內周緣，而止轉構件30的扁平 本體32的上半部32 1的長圓形外周緣又是嵌合在輻條連 結構件2〇的內孔21的緣筒部28與兩個突起部29、29之 間的凹部23內’因此，輻條張力調整螺帽40的位置是位 在輻條孔15的中心位置，並且輻條連結構件20的兩個突 起部29、29分別在與輻條孔1 5的端緣相距一間隔d的位 置上，接觸於輪緣內面的輻條孔15的外圍，而不是接觸 在輻條孔1 5的端緣。 反覆執行這種：如第27圖所示的將輻條張力調整螺 帽40和輻條連結構件20以及止轉構件3〇 —起安裝於輻 條孔15，並將正式的輻條80與其所對應的輻條張力調整 螺帽40連結成一體之工作，以使輪緣1〇的每—個輻條孔 15都連結了 一個正式輻條80之後，再以輻條張力調整工 具（未圖示）卡合於輻條張力調整螺帽40的多角形的外 周面46進行旋轉操作’即可藉由調整輻條8〇的螺紋部 -26- 1355335 82旋入輻條張力調整螺帽4〇的螺紋孔48內的量（長度）， 來將每一根輻條80調整到適正的張力鬆緊度。如此一 來，就完成了自行車用輻條輪圈的組裝工作。而在利用輻 條張力調整工具（未圖示）來轉動輻條張力調整螺帽40 的多角形的外周面46以調整輻條80的螺紋部82旋入輻 條張力調整螺帽4〇的螺紋孔48內的量（長度）的時候，由 於止轉構件30的扁平本體32的下半部3 22的長圓形外周 緣剛好嵌合在輻條孔15的長圓形內周緣，而止轉構件30 的扁平本體32的上半部321的長圓形外周緣又是嵌合在 輻條連結構件20的內孔21的圓筒部28與兩個突起部 29、29之間的凹部23內，因此，可以發揮止轉作用而使 得輻條連結構件20並不會隨著輻條張力調整螺帽40 —起 轉動。 根據本發明的第二實施方式的自行車用輻條輪圈，係 與第一實施方式同樣地可適用於具有「雙橫向壁」結構的 無內胎輪胎專用的輪緣10，而且輻條連結構件20的兩個 突起部（接觸部）29、29係如第26圖所示，分別在與輻 條孔1 5的端緣相距一間隔d的位置上，接觸於輪緣內面 的輻條孔1 5的外圍部份，而不是接觸在輻條孔1 5的端 緣’因此可以分散輻條孔的端緣所承受的因輻條張力所產 生的應力，從而不容易發生輻條孔1 5裂開崩潰等的情 事’所以輪緣1 0的內側壁1 4的厚度可以薄型化進而達到 減輕重量和材料的效果，此外，又因爲具有止轉構件 30 ’所以受到止轉構件30的保持部所拘束的輻條張力調 -27- 1355335 整螺帽40不會往輻條孔15的內部掉進去，輻條張力 螺帽4〇的軸部41則是一直保持在從輻條孔15突出 緣1 〇外部的狀態=所以是與前述第一實施方式不同 必再以手指來摘持著輻條張力調整螺帽40的軸部41 止它落回到輪緣的內部空間16，因此，在進行將正 輻條80組裝到輪緣1 〇的工作時，可以更爲迅速有效 又，在前述第一實施方式與第二實施方式的說明 都是舉出將輻條張力調整螺帽40安裝在輪緣10側， 將輻條80的頭部84安裝在車輪輪轂70側的例子 是，本發明的實施方式，亦可適用於將輻條張力調整 4〇安裝在車輪輪轂70側而且將輻條80的頭部84安 輪緣1 0側的例子，這種情況下，輻條80的頭部84 直接卡合在輻條連結構件20的內孔21的大內徑部 而輻條8 0的桿身8 1的前端的螺紋部8 2則是與安裝 輪輪轂70側的輻條張力調整螺帽40的螺紋孔48螺 連結在一起。 雖然以上的說明，係以迄目前爲止最可以實施， 被認爲是最好的實施形態來說明了本發明，但是，本 並不侷限於本案的說明書中所揭示的實施形態，舉凡 不違反可從本案的申請專利範圍以及全文說明書所讀 來的發明的要旨或發明的技術思想的範圍內，均可做 地改變’而且也應解釋爲：藉由這樣的改變而衍生出 自行車用輻條輪圈以及自行車用輻條連結構件也被包 本發明的技術範圍之內。 調整 於輪 ，不 來防 式的 率 〇 中， 並且 。但 螺帽 裝在 將會 25， 在車 合而 且以. 發明 是在 取出 適當 來的 含在 -28- 1355335 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明所適用的輪緣之立體圖。 弟2圖係顯不本發明的第一實施方式的構成元件的分 解立體圖。 第3圖係顯示本發明的構成要件之一的輻條連結構件 的俯視圖。 第4圖係第3圖的C — C剖面線的剖面圖。 第5圖係第3圖的D — D剖面線的剖面圖。 第6圖係顯示本發明的第一實施方式的構成元件的連 結狀態的立體圖。 第7圖係顯不本發明的第一實施方式的構成元件的連 結狀態的俯視圖。 第8圖係第7圖的A — A剖面線的剖面圖。 第9圖係第7圖的B_B剖面線的剖面圖。 第10圖係顯示本發明的第一實施方式以傾斜姿勢 (第一姿勢）將輻條連結構件與輻條張力調整螺帽插入到 輻條孔內的過程之示意剖面圖。 第1 1圖係顯示本發明的第一實施方式以傾斜姿勢將 輻條連結構件與輻條張力調整螺帽插入到輻條孔內的過程 之示意剖面圖。 第1 2圖係顯示以第二姿勢將輻條連結構件設置在輪 緣的內部的示意剖面圖。 第13圖係顯示本發明的第一實施方式以正式的輻條 -29- !355335 連結車輪輪轂與輻條張力調整螺帽的示意立體圖。 第14圖係顯示本發明的第二實施方式的構成元件的 分解立體圖。 第15圖係顯示本發明的第二實施方式的構成要件之 一的止轉構件的俯視圖。 第1 6圖係第1 5圖的G — G剖面線的剖面圖。 第1 7圖係第1 5圖的η — Η剖面線的剖面圖。 第1 8圖係第1 5圖的I 剖面線的剖面圖。 第19圖顯示本發明的第二實施方式的構成元件的連 結狀態的俯視圖。 第2 0圖係第1 9圖的Ε — Ε剖面線的剖面圖。 第21圖係第19圖的F—F剖面線的剖面圖。 第22圖係顯示本發明的第二實施方式的構成元件的 連結狀態的立體圖。 第23圖係顯示本發明的第二實施方式以傾斜姿勢 (第一姿勢）將輻條連結構件與止轉構件以及輻條張力調 整螺帽的組狀體插入到輻條孔內的過程之示意剖面圖。 第24圖係顯示本發明的第二實施方式以傾斜姿勢將 輻條連結構件與止轉構件以及輻條張力調整螺帽的組裝體 插入到輻條孔內的過程之示意剖面圖。 第25圖係顯示以第二姿勢將輻條連結構件與止轉構 件設置在輪緣的內部的示意橫剖面圖。 第26圖係顯示以第二姿勢將輻條連結構件與止轉構 件設置在輪緣的內部的示意縱剖面圖。 -30- 1355335 第27圖係顯示本發明的第二實施方式以正式的輻條 連結車輪輪轂與輻條張力調整螺帽的示意立體圖。 采28圖係顯示先前技術的輪緣之立體圖。 第29圖係顯示先前技術的輻條安裝組件之立體圖。 第3 0圖係顯示先前技術的輻條安裝組件以傾斜姿勢 (第一姿勢）插入到輻條孔內的過程之立體圖。 第31圖係顯示先前技術的輻條安裝組件設置在輪緣 內部的狀態之立體圖。 第32圖係顯示先前技術以正式的輻條連結車輪輪轂 與輻條張力調整螺帽的示意圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :輪緣 n、1 2 :縱向側壁 1 3 :外側壁 14 :內側壁（輻條安裝部） 1 5 ‘ 條孔 1 6 :輪緣內部空間 1 8 :輪胎安裝部 :輻條連結構件 2 1 :內孔 2 2 :外側面 23 :凹部 2 4 :內側面 -31 - 1355335 2 5 :大內徑部 26 :圓弧錐面 2 7 :小內徑部 28 :圓筒部 29 :突起部（接觸部） 3 0 :止轉構件 32 :扁平本體 321 :扁平本體的上半部 3 22:扁平本體的下半部 3 2 3 :階部 3 24:扁平本體的上表面 3 2 5 :深切凹部 3 2 7:扁平本體的下表面 3 3 :圓孑L 34 :保持部 3 4 1 :頂部 342 :缺口 3 45 :基腳 3 46 :小凸緣部 40 :輻條張力調整螺帽 41 :軸部 42 :頭部 421 :頭部的外周面 4 4 :圓弧錐面 -32 1355335 46 :多角形的外周面 4 8 :螺紋孔 6 0 :替身輻條 61 :桿身 6 2 :螺紋部 7 0 :車輪輪轂 72 :輻條孔 8 0 :正式輻條 81 :桿身 8 2 :螺紋部 8 4 :輻條頭部 -33