1343876 、九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本案係關於一種腳輪雙煞車結構，尤指一種藉按壓 煞車柄帶動上、下煞車止塊，使其分別卡止滾輪及與轉 軸結合之煞車環，進而使腳輪之滾輪處於煞車， 。於止轉之雙煞車狀態者。 處 【先前技術】 ' 按，關於腳輪煞止及止轉結構，於本發明申請前， 籲即有許多不同結構之前案出現，其中有：公告第〇 3 1 2號「腳輪煞止定轉結構」、第5 2 5 5 °8 3號「 重剎止之腳輪結構」、第5 2 8 〇 i 6號「具剎止及。止 功能之腳輪結構」及第M2 5 5 7 9 5號「具止轉及敏 止功能之腳輪結構，其中：第5 2 8 0 1 6號「具剎止 及止轉功能之腳輪結構」專利案，（請參閱第五圖所 .=腳輪（2)係當以扳扣件（23)扳壓向下而行雙 :^作用時，擺移之扳扣件（2 3)令内端之樞部（2 • 3 1 )轉動而可沿滑移座（2 4 )之切角（2 4 i ) .抵座體’之後，其樞部（2 3 1 )便得以長距端（2 _ ==座/24)壓縮彈性元件(”)，並= )〜輪座（20)之長槽孔（2〇1)移叙 *伸抵於輪體…）内輪面之凹溝（211〇):;; 1 )仃心之效用，且卡塊（2 6 )受彈性 轉軸丄3同隨滑移座（24)移進，適可抵入 idJ)%凸體（221)之定位凹陷（222)， 1343876 、併·予固定輪座（2Q)無法_ 轉之功能，·再者，另— 而同時達煞止及止 即公告第M2 5 5 7 9 /：；、止「及止轉結構之腳輪（3 )， 結構」，（請參閱第六 =「具止轉及煞止功能之腳輪 時，該扳扣件（30):)’其於踏下扳扣件（30) 其端部之推抵端（3Q f樞接處為樞轉中心，適以 u容置槽（3 2)而向下=推抵該推抵塊（3 1)順沿 ‘將以其端部之推抵面推抵塊⑴） 斜抵面（3 31)’致使滑二η: (:3)之 内之彈菩Μζΐ、 Λ "3)榆向回推壓縮座 適嵌卡於二輪體（’4)==插f 使輪體⑷無法2::::::::(::)中，
Ji r O cr λ J…、早 < 作用’而位於嵌位 & ^之滾珠（3 6 )貝I]受到滑移座（3 3 内之凸垣（333)迫抵而上昇壓縮嵌位孔（3(53)3: T彈簧（37)，致使抵止桿（38)得以其⑪ 定塊（…、ΐ 轉軸（3 9)之固 〜 1 )底部之其-定位孔（3 9 2 )相互嵌卡 =車==。（39)無法轉動，藉以同時達到止轉 【發明内容】 步達目的均…輪可同 咬』止汉止轉之效用，今本發明者乃基於多年從 產業之經驗及經多方測試，而發展出一種異於 輪雙煞車結構」。 聊 6 1343876 '本發明之腳輪雙煞車結構，其設計目的係利用上下 煞車止塊、煞車環及煞車柄之設置，使按壓該煞車柄時， 可帶動上、下煞車止塊將腳輪本體及其兩側之滾輪卡 止’而使整個腳輪達到止轉及煞止之雙煞車作用者。 神心 本發明之腳輪雙煞車結構，其包括本 _ 輪、上煞車止塊、下煞車止塊、煞車柄、轉軸及煞車環， 其中本體設有軸孔、上容置孔、插梢孔、下容置孔及垂 直孔；上煞車止塊’其係穿設於本體之上容置孔，於其 中間底部設有一凹槽，而其兩侧則各有一具鋸齒之卡 緣，下煞車止塊，其係穿設於本體之下容置孔，其一端 戍有右干鋸齒，而另端上平面則設有一凹槽；煞車柄， 其一側係設有按壓緣，該按壓緣内側則凸設有一承接 座，該承接座兩侧設有上勾緣及下勾緣，於其下勾緣往 上勾緣之方向則延伸二弧面，又該承接座兩側適處各設 有一插銷孔；轉軸，於其下端係設里六角狀，且該六角 狀適處設有一環溝；煞車環，於其中心設有一六角孔， 外^面則設有鋸齒；將煞車環套設於轉軸下部，藉c型 扣’衣結合’穿設於本體之垂直孔，令穿設有上煞車止塊、 :煞車止塊及轉轴之本體與滾輪及煞車柄結合則上煞 t止塊以其鋸齒與滾輪之鋸齒槽對應，而下煞車止塊以 ”鑛齒與煞車環之鑛齒對應，煞車柄則令其上、下勾緣 各置於上、下煞車止塊所設之凹槽内且會以其承接座 之上弧面與本體所設之弧緣相抵。 是以，藉由本發明上述之設計，其具有以下之優點： 1343876 ,一、利用煞車柄下壓之力量，令其承接座上勾緣將 上煞車止塊推移，使其鋸齒與滾輪之鋸齒槽配合，而使 滾輪處於固定無法滾動之煞車狀態。 二、其利用煞車柄下壓之力量，使滾輪呈煞止狀態 孓同時，令其承接座下勾緣將下煞車止塊推移，使其鋸 齒與煞車環之鑛齒配合，而使轉軸定位進而使本體固定 呈止轉之雙煞車狀態。 .曰三、其藉煞車柄之承接座下弧面與本體弧緣相抵之 力量，增強其煞車柄之雙煞車穩固效果，煞車效果極佳， 鲁絕無晃動之虞。 【實施方式】 (請參閱第一至三圖所示），本發明之腳輪（丄 T車結構’其包括本體（10)、軸心（1 1)、滾輪（1 )、上煞車止塊（i 3 )、下煞車止塊（ 二、轉轴。6)及煞車環（17)，其中二 車軸孔（1 Q 1 )，於其—侧設有—供上煞 車止塊（1 3)穿設之上容置孔（工〇2)，於該上 :((1 ^〈下方適處有一插銷孔（1 〇 3 )，而該插銷 設之上之下方則設有-供下煞車止塊（14)穿 下谷置孔（i Q 4 )’而該本體（i Q )之另一側設 供轉軸（16)穿設之垂直孔（1〇5);上煞車止 13)，於其中間底部設有一凹槽（1 兩側則各有—卡緣（i 3 1 )， 之斑 (1 2 )内部所設鋸齒槽（1 2 〇 )接觸之一側設 〇 :錄齒（丄3 2)’且該錯 (12)内部所設鑛齒槽（120)正二大^袞輪 煞車止槐ί Ί 、 償、1」U )正好可相配合；下 〇4)，Λ 其欲穿設於本體（1Q)之容置孔（1 .4 0 )，而s煞車環（1 7 )配合之一端設有若干鑛齒（1 (] 端上平面則設有一凹槽（1 4 1 );煞車柄 R η ^/、一側係設有按壓緣（1 5 0 )，該按壓緣（1 5 "二則凸設有一承接座（1 5 1 )，該承接座（1 *上部設有_與上煞車止塊（1 3 )所設凹槽 I 1 3 0 )配合之上幻絲 f 1 e 〇、 上勾緣（1 5 2 )，而下部則設有一蛊 =塊（14)所設凹槽（1川配合之下勾緣 1 5 3 )’於其下勾緣（1 5 3 )往上勾緣（工5 2 ) 之方向則延伸二下、上弧面（154W155)，又該 承接座（1 5 1 )兩侧適處各設有一插銷孔（i 5 6 ): 轉軸（1 6)，於其下端係設呈六角狀（丄6 〇)，且該 六角狀（1 6 0 )適處設有—環溝（i 6 i );煞車環^ 7)，於其中心設有—與轉軸（工6)下端六角狀（1 6 〇 )相配合之六角孔（1 7 〇 )，外表面則設有可與下煞 車止塊（1 4 ) 一側所設之鋸齒（i 4 〇 )相配合之^ 齒（1 7 1 )，令上煞車止塊（i 穿設於本體（1 〇) 之上容置孔（1 0 2 )内，則該上煞車止塊（工3 )兩 侧之卡緣（1 3 1 )會各落於上容置孔（1 〇2)之兩 側外；令轉軸（1 6 )穿設固定體（i 6 2 )、本體（工 0)之垂直孔（1 〇5)及煞車環（χ 7)，並令其六角 狀（1 6 0 )與煞車環（1 7 )之六角孔（1 7 〇 )相 配=，以C型扣環（18)扣於轉軸（16)之環溝 二土 1)，使煞車環（17)與轉軸（ 再 =體（162)固定於本體（1〇)之垂直孔（1 •0^頂部；令下煞車止塊（14)穿設於本體（1〇) 斑：：置孔（1 〇4)，則其一端所設鋸齒（1 40)會 與=環Q7)所㈣齒（171)相對應，令煞車 =)所設承接座（151)承接於本體（ι〇) =有上、下容置槽（1〇2)、（1〇4)之該側，令 其上、下勾緣⑴2)、（153)各置於上、下煞車 二塊二1 3)、（ 1 4)所設之凹槽（1 3 0)、（ 1 4 1 ) ::2兩侧插銷孔（156)與本體（1〇)之插销 :(103)對齊’再以插銷（19)插設結合，則煞 f柄（ι5)會以其承接座（151)之下勾緣（15 ==之上弧面（155)與本體（10)所設之 。相抵；將軸心（11)穿設本體（"） 人貝"後，令其兩端各與-滾輪（1 2 )結 5，則該上煞車止;1 落m / 侧之卡緣（1 3 1 )便 輪（1 2)内部，且令其鋸齒（1 3 2)盘滾輪 (1 2 )内部周邊所設鑛齒槽（i 2 、 使用時，（請參閱第三、四圖所示），當煞 )呈放fc狀態時，係令其承接座（ (155)與本體（1〇)之弧。=弧： 時該上煞車止塊（q+丄0 6 )接觸’此 (102“鬼（13)係位於本體（10)上容置孔 (10 2)之内側’則其卡緣（131)之鑛齒 1343876 2 )未與滾輪（χ 2 )内 此時滾輪（1 2 )未4 u 2 〇 )配合’ 煞車止塊（！ 4) 故可順利進行位移，而下 .7 )之鑛齒μ 7 1、（ 1 4 〇 )亦僅與煞車環（1 環（1 7 )錢鉦μ +應 未相配合，故該煞車 及轉軸（16)可任意轉動，亦即本體（1 〇 :㈣轉動；當按壓該煞車柄（ 承接座（1 5 1 )之下Γ 轉位移，而令其 之“ r ) 面（1 5 4 )與本體（1 〇 ) L、’（ 1 0 6 )相抵’則其上勾緣（工5 上煞車止塊（1 3 )底部凹槽（Ί 3 Ω ) “ 而脸& 土 | u僧（1 3 0 )内做旋轉位移， 0 2 ) t止塊（1 3 )往本體（1 〇 )上容置孔（1 i之外側推移，使其卡緣（13㈠之鑛齒（1 3 鲁 :、滾輪（)内部之鋸齒槽（丄2 〇 )配合，則 1 2)會受其卡止無法滾動，同時，其承接座〇 二"下勾緣（153)會在該下煞車止塊（14)頂 =(1 4 1 )内做旋轉位移’而將τ煞車止塊（工 住煞車環（17)之方向推移，使其鋸齒 ^車環（17)之鑛齒（171)相配合，則該煞車) 长17)無法轉動，而使與其結合之轉軸（16)益 :轉動，進而使本體（10)呈定位，而使腳輪⑴、 建到煞止及止轉之雙煞車作用。 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明之立體圖 第一圖係本發明之立體分解圖 η 1343876 第二圖係本發明之局部拆卸侧視圖 第四圖係本發明之雙煞車狀態示意圓 第五圖係習用一之煞止及止轉狀態示意圖 .第，、圖係習用二之煞止及止轉狀態示意圖 【主要元件符號說明】
腳輪 軸孔 插銷孔 垂直孔 軸心 鋸齒槽 凹槽 鑛齒 鑛齒 煞車柄 承接座 下勾緣 上弧面 轉軸 環溝 煞車環 鑛齒 插銷 輪座 (10):本體 (1 0 2 ):上容置孔 (1 0 4 ):下容置孔 (1 0 6 ) ··弧緣 (12) :滾輪 (13) :上煞車止塊 (1 3 1 ):卡緣 (14) :下煞車止塊 (1 4 1 ):凹槽 (1 5 0 ):按壓緣 (1 5 2 ):上勾緣 (1 5 4 ):下弧面 (1 5 6 ):插銷孔 (160):六角狀 (1 6 2 ):固定體 (1 7 0 ):六角孔 (18) : C型扣環 (2 ) :腳輪 (2 0 1 ):長槽孔 12 1343876 (21) :輪體 (22) :轉軸 (2 2 2 ):定位凹陷 • ( 2 3 1 ):樞部 .(24):滑移座 (25):固定銷 (27):彈性元件 (3 ) :腳輪 _ ( 3 0 1 ):推抵端 (3 11):推抵面 (33) :滑移座 (3 3 2 ):固定銷 (34) :彈簧 (36):滾珠 (37a):彈簧 (3 8 1 ):垣體 * ( 3 9 1 ):固定塊 (4 ) :輪體 (2 1 1 ):凹溝 (2 2 1 ):環凸體 (23):扳扣件 (2 3 2 ):長距端 (2 4 1 ):切角 (26):卡塊 (28):彈性元件 (30) :扳扣件 (31) :推抵塊 (32) :容置槽 (3 3 1 ):斜抵面 (3 3 3 ):凸垣 (35):嵌位孔 (37) :彈簧 (38) :抵止桿 (39) :轉軸 (3 9 2 ):定位孔 (41):定位溝