TWI342286B - - Google Patents

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1342286 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係與自行車之制動器有關，特別是一種煞車裝 置。 【先前技術】 近年來’ 一種在美國發展稱為傳訊者(Messenger)之自 行車快遞服務’在日本成為一種新形態之快遞服務，並以 大都市為中心迅速地發展。傳訊者，係使用不具有固定齒 輪裝置之手動魏功能之自行車作為運輸工具，即使在塞 車狀態下健_發揮自行車之方便性，賴更迅速之配 达目的。於傳訊者普遍化之同時，在年輕人之間，傳訊者 所使用之自行車成為單速度自行車(未裝置變速㈣自行車） 開始擴展開來，規格簡略化之自行車之需求也隨著增加。 15 此外，隨^自行車規格㈣略化，大料自行車設計的關 心度也提高。 滑板、溜冰鞋等的年輕人不喜歡安裝煞 車裝置，從沒妹備鱗裝置的料下騎乘自 致交通事故_繁發生。另—方面，雖然自 在^去有^式各樣的創作，如日本特開平w關號公報所 ’ ^_輪裝置的變速操作能夠順利進 :詈·特開平Μ91”號公報所公開之煞車 裝置Ά防止車鎖死相安全的 及如日本特開平9_謙號公報所公開之/車裝置U 把手分開設置的突出部安裝煞車裝置，藉以提升煞車裝置 20 1342286 =操作!·生卩及日本特表平1q_5G娜9號公報所公開之煞車 裝置’係’煞車褒置能夠實現追隨騎車人之 意向的煞車 刼作感。 …、 μ下所公開的煞車裝置，並無法實現近年來 5 所^自行車整體設計之簡單化、個性化，亦無法 降低裝设煞車器的抗拒心理。 【發明内容】 10自行的在於針對上述問題，提供一種實現 裝置緣本發明所提供之一種煞車 煞、車外線動作，以制動自行車車輪===内線與一 15制動時操作之一第一制動桿與-第二^才t裝置包^設有 第-制動桿與該第二制動桿安裝於-將該 7動桿，被支撐於該支架上並 第 ^的位置上，制止該煞車外線的端部，並S3轉動 >0第5亥第二制動桿，被支撐於該支架上並可轉[外線 動桿制止該料外_端部時，從’當該 上，該第二制動桿制止該煞車内線的端;轉：中心的 線拉伸；該支架，設有制止該第'將該煞 線拉伸方向轉動之一第一制止部，以及該煞車内 動桿向該煞車外_时向轉動之—第二^^该第二制 【實施方式】 發明以下⑪舉本發明之實_並配合π® *詳細說明本 請參照第一至五圖，本牵描咬 支架3、大制鮮4 ^案揭路—㈣車裝置1，包含有 ^亢弟彳動柃4以及小制動桿5 ;其中： 该支架3,包含有一制動桿維 中該制動桿維持6且古门 #伏*。[5 7,其 之-翻二! 圓筒為柄近似半切開的形狀 :持=握持部8,以及一制動桿樞部9;又，該爾 之外月Ρ 内面1G的曲率半徑大約等於安裝對象把手2 ^外周+搜。該制動桿握持部8的半切開端都是較厚，並 一方之邊緣在中央部份設有凹陷狀之—凹部u，且於凹部 ^兩側具有突出部，各該突出部設有能以共同柄朝轴向貫 之孔12，此外，半切開端他方的厚部，設 方向的孔，該孔設有内螺紋13。 乂 该制動桿樞部9,係向該制動桿握持部8之設有内螺紋 13的一側之半切開端向圓筒内面形狀直交方向延伸’且互 相在内面10的柄之直交方向形成有間距的二個板狀體 14。該二板狀體14上設有共用中心的轉動軸孔15。該板狀 體14上及該制動桿握持部8最近的軸向兩側各呈軸向凹陷 狀’並且在軸向朝外的一面上設有大制動桿制止部16與小 制動桿制止部17。 該挾持部7,係與該制動桿握持部8相同的以圓筒為柄 呈近似半切開狀，其内面18的f曲率半徑大約等於安裝對 in:外周半徑’該挾持部7之半切開端的厚度都較 部8的一方設有使_動桿握持 部19設有朝形突出的突起部19,該突起 5之他方二内面之軸向貝通的孔2〇。該挾持部7半切開端 Μ。·。卩③有和柄呈直交料的孔，該孔設有内螺紋 23。id 4 ’具有-第-操作部22與-第-動作部 接操Μ第係=自行車騎車人操作制動時，直 Π)實執彳神部22為了使制動操作能夠確 =2=適度的f曲狀。該第-_3係為二 的部分。該第作時’用以將該操作傳達至煞車線24 成棒狀的第-操第一操作部22 ’且對延伸 的厚度恰好能直角方向延伸。第—動作部23 υ間，且較該二板狀體f/^動^區部9上的二板狀體Η之 從第-操作部22 、間隔略小。還有’第—動作部23 一操作部22 側向減财通，與厚部方向（第 呈直交方向^及第一動作部23的延伸方向都 小制動桿收容孔25 ί面上，設有小制動桿收容孔25。該 ⑴26,在厚度方向 的厚部方向形成相對面的兩侧壁 π該小制動桿收用柄的貫通孔之大制動桿轉動孔 能夠貫通，其兩側壁5為使小制動桿5之第二動作部34 的第二動作部34略微厚。之間(相對面的間隔)較小制動桿5 第一動作部Μ mi 的刊端設有從第一動作部23朝延伸方 向突出且斷面為矩形的第一喃合突起28 Μ設有可與支架3的大制動桿 ；^-唾合突起 I另外，該第-動作部23前端的齒合的第…齒合面 相反端表面，突出有四角形雖台的外 第一操作部22 =30設有貫通四角形錐台狀柄的小制動。該外濩持 貫穿孔3卜此外，内貫穿孔31上的外:各孔25的内 邹分附近，為收容煞車線24 Π寺部30側的開口 内徑。 卜尾I 32料，設有大的 該小制動桿5具有一第二操作部3 4。其中，該第二操作部33與第 /、一第二動作部 種當自行車的騎車人操作制動時，直接/ 22相同，係一 ，二操作部33為了使制動操作 ^的棒狀部分。 度的f曲狀。於本實_中，# =成有適 :制該操作傳達： -操作部33呈略直角方向延伸 成第 =的連續部分(略直交部分)，設=二= ::::=r向延伸- ，第二動作部34的前端設有從第二動作部34向延伸 起出且斷面為矩形的第二喷合突起36。該第二喃合突 人设有可與支架3的小制動桿制止部17嚙合的第二嚙 37。同時’第二動作部34在其前端附近，和第二操作 =二反:2t:鼓？處底部為半圓形的f曲面’設有可 ^ ^ A 政38的凹狀部分的鼓收容部39。該第二 處二右 邊第二嚙合突起30前端至鼓收容部39中段 :車孔35的柄方向分成兩條溝之内 說明把手2安裝煞車裝置1的方法。 嵌入設有通桿轉動孔35兩側的開口， .,42。该間隔S 42係為大制動裡4 碳說樹脂或具有自我晴性'的^^製^有1 _滑性的 接山Λ " 觸# 4的小制動桿收容孔25之 f 此時，第一操作部22和第二操作部33 各朝相反方向延伸。各大制動桿 " 二… 通孔的間隔器43。該間隔器43和嵌入小二入設：

St之間隔器42為同一物體。該間‘二 :=枢設於支架3的制動細部9的大制動桿4,能夠 作部====桿，二動 制動桿樞部9的板狀體14之間。柄?合在支架3上之 間隔器43的通孔、貫通孔、_轴孔& 制動柃轉動孔27、間隔器 - 小制動椁轉動& 35經過對柄之後，在連通這些孔的 蜾炉44 °被插入的有頭拉帽44，和從他方插入的 ..^ . 螺&。透過這些作業，使支架3、大制動桿4 以及小制動桿5連結成一體。 以=，有頭拉帽44有時稱為轉軸44。 的制動桿轉部6和挾持部7的—體化，首先， # 11干&持。卩6的凹部U嵌入挾持部7上的突起部19 , 12⑽突起部19的孔2g實施對柄。接著， ί=:二部11 一方的孔12插入，從他方的孔12 :Λ: ·= 環47。制動桿維持部6以及挾持 』7，和有溝平頭銷46㈣環4 的轉動相對轉動地—體化。 ’針嘱46 透過這些步驟所組裝的敦車 柄48上的把手2。安裝===固定在靠近 15 握持部8和挾持部7，將把手2 把手2時，以制動桿

狹持’且挾持部7的内嫘妗 21以及制動桿握持部8上的内螺紋 棵蛉II 且加以鎖緊。 13穿政一螺栓49,並 透過上述作業，把煞車裝置i安製到把手2上。 安裝煞車線24到煞車裝置1時， 叫此^ 抽出的煞車内線41之鼓38相反側的冰 …、線50 又例的前端，在大制動槔4 的内通孔31…從外護持部3G相反側插入。内通孔 的㈣持部3G開口部把煞車内線41的前端拉出，播 尾盍32以及煞車外線5〇内。然後，煞車内線41鼓 的端部，經過小制動桿5 _煞車線安裝溝4。，把鼓％ 1342286 導入鼓收容部39。 最後，穿過外尾蓋32以及敎車外维 41前端和煞車外線5。的前端，和==煞車内線 ;例如，雜關動㈣作裝置判動裝=在接自行車上’ 文装煞車線24的教車铲置丨，/ 頭拉帽料在支架3上能夠轉動地支標，離藉由有 制動桿4相同地透過有頭拉帽4 動^也和大 支樓住，大軸桿4護持㈣車外線3^；^夠轉動地 離開轉動中心的位置上，小制動桿5制止時，形成在 部’亚且能夠拉伸煞車内線41。 …、線41的端 煞車裴置1的功能說明如下： 15 桿4 ^，第三圖，透過大制動桿4操作制動時，大制動 44周圍轉動，被拉向把手2側。大制動桿C 動作邛23在離開小制動桿5的第 的 把外尾蓋32及煞車外線5〇壓到制動:置的=向轉 二;=容鼓I，收容部39的小制動二4 第一嚙合大起36的第二嚙合面37 止部17制止住。因此，煞車内線4] 二：桿制 :5。等移動，但是有其限制。結果，煞車車外 :内線41被拉出時相同狀態，於是，制動裝置 也就是’大義桿4被操作使料外線邱鮮回商 12 20 =側的時候’支架3上的小制動桿制 動桿5主向煞車内線41壓回方向轉動。，將制止小制 請參照第四圖，透過小制動桿 ;5在轉轴44周圍轉動，被拉向把手2側。：：制動 第一動作部23前端的第一嚙入办如Λ 大制動桿4之 ::大制動桿制止部16制止，::輯8二-二合㈣受 部動’煞車内線41從收容鼓;= 稽由廷個動作，制動裝置開始制 ^今 也就疋，小制動桿5被操作之後，敏鱼 乍 裝置的拉伸方向轉動時，支架 大制朝制動 制止大制動桿4朝煞車外線5。拉伸^ 要操作大制動…及小 第三圖以及第四圖所示，即使煞:裝置置產f $在广如 :，也不須將手放開把手2 ’就能夠進行安附 ^於煞車裝置1可以安裝在柄48附近處，所，作。 車桿=比’能夠實現把手2轉動的設計簡單化。先則的煞 斜視圖圖係其他形態的大制動㈣以及小制動桿5Β的 本實施形態，煞車裝置！的大制動桿 :方，作部並非收容在他方 動作1動桿5 相重疊部份各將厚度減半，在互相重：2作部的互 以及小制動桿5構成4 13

丄J 可。第五圖所示的大制動桿4B以及小制動桿5B， _ 種構造。 坑疋这 、八利勒桿4B以及小制動桿5B，都是從第一動作部23b =及第二動作部34B側來看，相同側已被削去。該削去的 5範圍，如第三圖以及第四圖所示，都在不會構成大制動桿4 以及小制動桿5動作妨礙的範圍之内。 干 大制動桿4B及小制動桿5B與前述大制動桿4及小制 、桿5具有相同構造的部份，如第五圖所示，在大 以及’M彳動桿5都附加相同的元件符號，並省略說明。 護持的實施形態中，不需要在大制動桿4、4B設置外 在大制動桿4、48不机署笛#人& 町‘，，、早線。 作部23、23B_大起28,村在第—動 15部b來制止it的作部22側的侧面，以大制動桿制止 起％ 在桿Μ不設似 任第一動作部34、34R沾势 . 側面，以小制動桿制止部17 的^ -操作部33側的

的鼓38之維持，亦 第一動作部34、34B 大制動桿4、^的方法來實施。 20 23、23B對煞車外線5〇側==5、5B ’在第一動作部 對煞車内線41側進行制 S痤出，第二動作部34、34β 作部23、23B對煞車内線:，的構成，但是，把第-動 第二動作部34、34B對煞直貞’進仃制止或拉伸，變更為以 獲得和煞車裝置t相’:外線50側制止或壓出，也能夠 的功能叫效果。在_情形下， 1342286 第一圖的大制動捍4 :’煞車敦置1，原設有二右:貫置為相反。 第部34的小制動桿收容孔25,作是，在;：動桿5 設置貫__㈣23之—^動桿5 裝置1上的大制動桿4之第—操作部22和小制動1煞車 二操作部33的長度義，呈現相反的形態。亦可^第= 作部22以及第二操作部33的長度略微相同。第—操作= 22以及弟一彳采作部33的長度’係以和各把手2握部距離的 不同，而隨意決定的。 ίο 還有，上述中大制動桿4B以及小制動桿5B的轉軸44 為共用，但是，大制動桿4B以及小制動桿5B的轉軸亦可 設計成不同的形態。 其他，煞車裝置卜以及煞車裝置1的各構造或整體的 構造、形狀、尺寸、數量、材質等，都可以根據本發明的 15主旨而做適當的變更。 1342286 【圖式簡單說明】 第一圖係安裝在把手的煞車裝置之示意圖。 第二圖係煞車裝置各零件的斜視圖。 第三圖制動操作時，煞車裝置的動作示意圖。 ^ 5 第四圖係制動操作時，煞車裝置的動作示意圖。 第五圖係其他形態下的大制動桿和小制動桿的斜視 圖。 【主要元件符號說明】 10 1制動裝置 2把手 15

3支架 4、 4B第一制動桿(大制動桿） 5、 5B第二制動桿(小制動桿） 6制動桿維持部 7挾持部 8制動桿握持部 9制動桿樞部 10内面 11凹部 12孔 13内螺紋 14板狀體 15轉動軸孔 16第一制止部（大制動桿制止部） 17第二制止部（小制動桿制止部） 18内面 19突起部 20孔 21内螺紋 22第一操作部 23第一動作部 16 20 1342286

10 15 24煞車線 25制動桿收容孔(小 制動桿收容孔） 26壁 27轉動孔 28第一嚙合突起 29第一嚙合面 30外護持部 31内通孔 32外尾蓋 33第二操作部 34第二動作部 35轉動孔 36第二嚙合突起 37第二嚙合面 38鼓 39收容部 40内煞車線安裝溝 41煞車内線 42間隔器 43間隔器 44拉帽 45螺帽 46平頭銷 47 E環 48柄 50煞車外線 49螺栓

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Claims (1)

1342286 十、申請專利範圍： 1.-種煞車裝置，係安裝於—自行車把 煞車外線動作，以制動自行車車輪:、ΪΪ: 裝置包s έ又有制動時操作之一第—制動桿*〜，、車 5 ::將該第-制動桿與—SC 該第一制動桿，被支撐於該支架上並可 離開轉動中心的位置上，制止該煞車外線的端^ ^可從 煞車外線壓回；以及 °卩’並將該 :線上拉:第二制動桿制止該煞車内線的端 兮/.t請求項1所述之煞車裝置，其*，該支，心“ 〇第：制動桿向該煞車内線拉伸方向轉動之一、：1 5部’以及設有制止該第二獅1J止 動之-第二制止部。 “、旱外線壓回方向轉 摩 3·如請求項1所述之煞車裝置， =制動桿共用同-轉軸，該第-制二：桿： 桿收子容孔。卜方設有收容他方之前述轉轴轉動部份之制動 .女。月求項1或3所述之教車梦窨甘 桿具有一第—操作部，該第=該第一制動 當人操作該第—操作部向馳手 帛-插作部， ㈣向移動;當人操作該第二操作部向==