TWI334016B - Mine resistant armored vehicle - Google Patents

Description

丄 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種裝甲機命 抗部署在該機動車柄=輛，特定言之是一種能夠抵 敦甲機動車辅。 附近之地雷和土製爆炸裝置的 【先前技術】 白知裝甲機動車輛藉由使用_不會被貫人件、泥土、岩 ;或類似物或是來自地雷或爆炸裝置之爆震波貫穿的裝甲 =來減輕此等地雷和爆炸裝置的影響。此等車輛通常且 Γ行於其所㈣之表面的底部表面、垂直於其所行經i 表面的側表面以及相針鉍, 相對較小的離地間距。此外，前和後輪 =别和後傳動總成、及前和後輪通常係以與其在 定位。 置大致相同的位置相對於車體進行 當此等車㈣爆車下之—反車地㈣， 入件及/或碎片被往上推進。如果車輔具有—相：二I 離地間距，其使來自爆震波的能量被約束在車 的能量會被有效率地轉移到車輛底部。 :=車内Τ且允許貫入件，或爆炸能量攻 裝甲進車内。如果車麵底部在其所行 高處(亦即車輛具有一較大離地間距)，則可能：二方較 能量在遇到車輛底部之前即消散於地表以上之=爆炸 大離地間距會大幅減小衝擊車輛底部之能量的：：内一 能量轉移到離地W較遠之車輛的效^的^且降低 I20l92.doc 定爆炸能量之一些部分(視地雷深度及爆炸形態而 向^^橫向分量導向。車辅之離地間距越大，爆震波橫 。卩'刀有更尚機率不遭遇到車輛。即使有一些橫向 底=碎片和爆震波遭遇到車輛底部之一些部分，其係對 遭遇至，^以一小角度行進。因此’能量和碎片比較可能在 乂些表面之時偏轉而非將其能量轉移到這些表面。 及果車輛底部是平的且平行於地面，則地雷之能量 矣斤推動之任何物質大部分會撞擊垂直於其表面的底部 、面。因此，物質和爆震波之能量會最有效率地轉移到該 面，且裝甲底部會被擊潰攻破的機率達到最大。 為了產生使—地雷攻破車輛裝甲之最大機率，爆震波可 L設計成依—特定方向聚焦指向。通常-反車地雷將謂 震波依-向上投射的圓錐指向，其中該圓錐之頂點在地 面“且忒圓錐之底邊撞上車輛。此藉由下述方式達成：將 炸藥整形，提供一導向腔以引導初始爆震波，及使地雷所 造成之爆震波之固有導引作用在頂部表面以外之所有表面 均被該地雷所埋入之土壤的質量包圍。因&，一正常爆震 波會以一錐角約為60。之圓錐推動地雷上方之氣體及固體 物質。但如果地雷是在車輛之輪子或履帶的正下方引爆， 則會有較多爆炸能量被橫向地偏轉。 在非正規戰鬥或游擊戰中，爆炸褒置經常是用任何可用 爆炸材料製造且可能不具有正規反車地雷之觸發機構。這 些非正規裝置通常被稱為"路邊炸彈"或"土製爆炸裝置"或 ，，麗"。花費時間.將此等裝置埋入欲攻擊之車輛之預期路 I20192.doc no 經中可厶t Η · I疋不彳實際的。it匕等裝置通常經ϋ簡單偽裝且被 輛之路杈旁。然後在目標車輛位於裝置附近之時引 爆此等番 m 4 ’爆震波及其所推動的物質傾向於橫向 才里擊目標車輛之側面。 立目t車輛在爆炸裝置附近之側面是平的，爆炸能量 ,其推動之任何物質大部分會垂直地撞擊此側表面。因 物質之fb 2：和爆炸能量會被有效率地轉移到該表面， 輔側面上之裝甲被擊潰攻破的機率會提高。 儘管任何實際上使料地雷或土製爆炸裝置可用充分強 度= 旱度^裝甲擔住，額外的裝甲沈重且昂貴，增添車辆 之$，現對車辅引擎及傳動系造成更大負擔。 •因此當今需要―種不用太大的裝甲厚度就能從反車地 二二土裝爆炸裝置之爆炸中存活的裝甲車。較佳來說，此 種裝甲是由可以一合理價格立即製造且結合於車 的材料製成。 【發明内容】 白t達成本發明之上述及其他目標’提出一種能夠抵抗來 /雷及土製爆炸裝置之爆震波和物質之傷害的裝甲車。 6亥車可包含—引擎和—傳動系。在—較佳實施例中， 是一4x4構造’具有-前輪傳動總成和-後輪傳動總成； 該車更可包含一由片狀材料構成的全硬殼車體。 和傳㈣可操作地且可拆卸地附裝於該車體。 = 總成可被定位纟該車上贲m叮/ 得動 f上盡其#作可行之前部遠處、 車之前端，且該後輪傳動總成可被定位在該車上盡其㈣ 120192.doc ^34016 °後邛避處 '緊鄰該車之後端。該車體具有—底部及 二個相對側。該車體底部大致呈ν形，1中哕 盥該車之说八山 甲°亥v形之頂點 ” t中心線大致平行。該v形之尖端旦有， 寸至4央吋摩巳圍内的半徑。該ν形之 115。至130。浐〜 e J马在大約 30乾圍内。該車體具有—大 距，該離地間距係從鮮形之 到車，的離地間 面。 K貝點里到§玄車所停放之表 八較佳該車體之片狀裝甲主要由從鋼、欽合金類、及銘合 孟類組成之群中選出的金屬構成。 ’σ 更佳該V形之角是一複合角， &择甘a 、百户於早一角度的多種 又，/、中該V形最靠近車輛中心 於車體側面的角…最…"广角大於❹形鄰近 &上 最佳實施例中該V形最靠近中心線的 角大約是m。，且第二角大約是9〇。。 、中匕線的 =車之另-較佳實施例具有—大約3英尺的離地間距。 另-較㈣施例中該車的引擎和傳動系是 卡車的引擎和傳動系。 胃$ 【實施方式】 以下將詳細參照本發明之 於隨附圖式中。 Μ貫她例，其實例例示 依據本發明’提出一種防爆地面裝甲車，其可包含一由 片狀材料構成的全硬殼車體。在本發明全文當中，"防爆 ^-resistant)” _辭意指該車特別能夠抵抗來自一在車底 •暴泎之地雷或一橫向地以一 .. At θ 大致水+方向爆炸之爆炸裝置 的爆炸能量或是爆炸能量所推動之物質貫入。在本發明全 120192.doc 1334016 文田中，地面車輛（land vehicIe)"一辭意指一主要希望在 • λ也表面上推進自身的車輔。在本發明全文當中，"全硬殼 (m〇nocoque)"—辭意指—片狀材料外殼，其經溶接、黏著 •義、繫結件類、或以上之組合接合以形成-結構強度足 • U免除通常讓—主體、引擎及傳動系附裝之-獨立承重車 帛之需求的車體。在本發明全文當中，"黏著劑(adhesive)" 意指在其初始施加以接合二個固體物件之後增強的材料。 • & 一材'料可為一習知黏著劑(-會固化或交聯以結合盥豆 接，之物質的液體），或者在一複合式片狀裝甲的案例中 其是位於兩片複合物之接合處用來結合這兩片複合物啲相 同材料層。 如本說明書所實施且如圖1所示，車輛10可包含一由片 狀材料構成的車體12，具備一前端14'一後端16、一底部 部分18、一頂部部分2〇、右側部分22、左側部分22、及一 沿著車輛10之前後軸線大約介於該車之右側與左侧中間的 Φ 中心線（在圖5和9中示為CL)。 在-較佳實施例中’用來形成車體12的片狀材料可為至 T二種不同片狀材料。在圖式所示實施例中，包括V形部 /分24(此處為-”雙脊”¥形)的車體12部分可由一強韌片狀 才料構成在本說明書中，"強物（t〇ugh)"—辭意指一材料 能夠抗拒-裂痕傳播穿透，通常稱為一具有一高斷裂動度 的材料。如本說明書所實施，底部部分1 8(包括v形部分 叫較佳是被稱為R0Q_tuf AM7〇〇的鋼片（胸ai n⑽ Clncago, lndiana的一種產品）。另—種被稱為mm J20i92.doc 1334016 : Xel〇SUnd 〇f 0xel0sund, Sweden的一種產品）的材 厂亦為底邻邻分丨8之較佳材料。車體之上部部分較佳

由裝甲板構成。一特佳材料為SSAB Ar〇nox(ssAB losund 〇f 〇xeldsund，Sweden的一種產品），但一滿足 :.S. MIL-A-46100的裝甲也會適用。整體而言，該片狀材 料較佳由—從鋼1甲鋼、鈦合金類、及铭合金類組成之 群中選出的金屬構成。另—較佳實施例之片狀材料可為由

纖維強化聚合物類及/或金屬基質複合物類構成。在更另 —實施例中’可使用金屬類、纖維強化聚合物類及複合物 類之組合。 以金屬板為較佳是因為其具有充分抗貫穿能力，相對平 價，毋須昂貴加工即可成形為本發明之構造，且其可藉由 熔接方式接合而形成強固抗貫穿接頭。在一較佳實二列 中，該片狀材料可為呈軋製板之形式，其被成形為車體之 局部然後經熔接形成車體。

在一將一硬（且因此相對較脆）裝甲材料用作車體之上部 邛刀且可將一強韌材料用作身體之底部部分的較佳實施例 中，最好在此二材料之接合處有一搭接接頭，以該強韌材 料在該硬裝甲材料之外側上。如本說明書所實施且如圖3b 所示，形成車體12上部部分20之裝甲板的下緣23係在接合 v形下部部分24上緣25之搭接接頭的内側。 依據本發明，車之底部部分具有一¥形，以該v形之頂 點指向下方。如本.說明書所實施且如圖2所示，底部部分 18界定一延伸於車1〇之長度的Vb24，具有一大致平行於 120192.doc •10- 1334016 中心線延伸的頂點mv形之最

形之角26(在圊2示為㊀） 。交佳來說，該V 好是咖。當角㊀明ZL130。之-範圍内、最 方的爆炸能量會更有效率I輛底下指向上 α s 轉移到車之底部部分。a — Λ 明顯小於115。時，來自車輛旁 刀备该角 有效率地轉移到車之側面部分暴炸Μ會更 有一在丨英忖至4英时之f圈&屯尖知之頂點％較佳具 #斗吐 &圍内的半#。當尖端半徑小Μ ^寸：’ v形之頂點26可能在被變曲以形成 破 :^尖端半徑大於4英时時，來自車輛底下指向上方之 二,里及相關物質會更有效率地轉移到車之底部部分 依據本發明，該V形之頂點可為在該車運作所在之地表 面之上方至少30英时。如本說明書所實施，車叫有一從 車10之v形底部18之最下方邊界（¥形24之頂點26)量起的離 地間距（車輛運作所在之地表面之上方的距離，在圖6示為 h')。加大離地間距會大幅減輕來自一埋入式地雷之鉛直向 爆炸能量和物質的效果，因為爆震波輪廓大致呈圓錐形， 具有一約60。的夾角。因此，離地間距越大，爆炸能量和 物質就越分散。此外’一大離地間距、特別是與車之—V 形下部部分並用也會有效地減輕橫向爆震波的效果。但如 果離地間距過大，車輛可能會有一太高的重心，且如果車 寬無法加大’則在該車以太快的速度轉彎一太小的半徑之 時可能會翻車。如本說明書所實施，車1〇具有一至多大約 二央尺的離地間距h1。

U〇192.dOC 1334016 在某些較佳實施例中，可將一能量吸收緩衝器附接於v 形之頂點。如本說明書所實施且如圖3B所示，頂點26可包 含一在V形24之頂點26内側縱向地延伸的金屬管28。管28 可被繫結（較佳為熔接）於V形24之内部且其較佳由一相對 較重金屬構成。最好該金屬是鋼，因為其成本且其易於藉 由熔接方式接合於一鋼車體。v形頂點處之金屬管的存在 因為在車體從車輛底下之爆震波收到最多能量之位置提供

一吸收大量能量之介質而實質提高車體在v形頂點處之抗 貫穿能力。

該車之底部部分18較佳由單一片狀材料構成且經彎曲形 成如圖2實施例中示於24的複合角雙脊¥形。最靠近車之 中心線的角㊀大於車10側面部分22附近的角φ。最靠近中 :線之V形部分32的角㊀較佳在115。_13()。之範圍内且最佳 疋120。，而車10側面部分22附近的外角①大約是卯。。此 種複合角加大了車體12之内部可用容積，同時不致明顯提 南其易於遭受橫向或鉛直向地雷爆震波攻擊的程度。 如圖1所概要實施 早更可包含一組前輪38和後輪 4〇。儘管所示實施例是一4χ4構造(總計_輪傳動），本 發明不侷限於此。本發明可用在—⑽構造或是從動及/或 非㈣輪之任何數量或組合當中。本發明亦可用於由履帶 或疋輪子和履帶之—組合帶動的車輛。 在此處所述較佳實施例中，前輪38鼓位為緊鄰車體Η 之前端12且後輪崎鄰車後端16，分別在盡其操作可行之 心和往後遠處。將輪子定位在車之往前和往後最遠處呈 120192.doc 12 1334016 有數項優點。首先，車輛在前輪轴前方之任何部分的重量 加於前料，而其前輪軸會因為轉向及傳動機構 一月…破驅動的實施例)而在結構之強固程度方面比不上 一不具備轉向能力的輪㈣成。使前輪軸前方之重量最小 :會減輕前傳動機構上的負荷。其次，前輪軸前方之重量 輕:影響車輔之牽引作用之後輪轴上的負荷。第三，將 輪子疋位在車之往前和往後最遠處允許使來自輪子底下引 爆之地田的能量和相關物質被導離車輕。這會更進一步減 2爆炸能量傳遞到車體的效率並且減輕爆震波所推動之物 夤對車輛造成的傷害。 如本說明書所實施且如圖5领示，車⑺是―μ輪車， 一引擎42(示意示於圖6)在車體12之前部部分㈣可拆卸 二連，於車U)。引擎42可在側面受片狀裝甲44保護，在其 别方设有一系列的板條46用以使投射物偏轉並允許冷卻空 氣通過-散熱器45(示意示於圖6)，在其頂部有—裝甲機罩 48,且在其後方有—防火牆分隔引擎〇與車體以内部。 構成該防火牆之材料可為厚度小於車體其他部分的片狀材 料或單純是金屬板，因為撞到該防火牆上的任何投射物或 爆炸能量必須先通過引擎室之裝甲側面料或板條Μ 器45和引擎42任一者。 在-較佳實施例中’圍繞引擎42之車體Η不包含穿透車 體提供機罩48以外通達引擎的孔隙。任何此等孔隙會使引 擎較易於被地雷或職傷害。在一較佳實施例中，該車可 包含允許引擎和變速箱從車之前部移離車辆以供維修的引 I20192.doc 13 擎和變速箱座 機罩4 8進行。 同時引擎和變速箱之例行保養 可經由舉起 °亥引擎較佳是—狄赛爾循環（dieSel-Cycle)引擎 為用於鲂杳别A ± 手’此係因 比較… t之柴油機動力的一般優點還有柴油燃料 乂谷易被一貫穿燃料槽之爆炸裝置點燃。 ‘·， 知例中’该引擎可為一市面上販售的柴油引擎， 實 一斜對該車特別設計的引擎。-市售引擎之使用^可用 輛成本並簡化設計和製帛，因為輔助引擎組 ^ 發動機座，圖中未示)的大小和位置可輕易地從?丨= 商提供之商業應用及引擎安裝指南確認。 ^ 如本說。明書所實施，車1G具有—大㈣麟時的滿載總 重（含組員和燃料），另有一7,000磅的額外酬載。其巡航距 離約為750英里且最高巡航速度為每小時65英里。此較佳 實施例係由 General Motors 〇f Detroit Michigan所生產之一 名 Η 6.6 Duramax V8 Turbo-Diesel 的 6.6公升柴油引擎帶 動，該引擎在每分鐘3,000轉時產生300匹馬力。在其他實 此例中，可依據車輛之希望總重、傳動類型（從動輪及/或 履帶之數量和類型）' 希望用途（野地使用或路面使用）、及 車輛之期望性能（巡航距離、最高速度、及加速度）而使用 馬力較高或較低的引擎。 如本說明書所實施’車1〇可包含一藉由一第一傳動軸 (圖中未示）連接到一分動箱36的自動變速箱（圖中未示）。 在圖式所示實施例中，該變速箱是一由AlliS0n division of

General Motors製造的Allison 2500自動變速箱。該引擎和 120192.doc 1334016 反速箱較佳被女裝在車體12内。較佳來說，該分動箱盡可 能靠近該車之前和後中心。在一較佳實施例中，分動箱36 可為在一局部圍蔽空間（圖中未示）内，該扃部圍蔽空間可 為在底部敞開且具備由強韌片狀材料構成之一頂側、右側 和左側、及一後部部分，該圍蔽空間允許該第一傳動軸進 入該圍蔽空間，且該圍蔽空間在底部敞開以提供從車輛底 部接近s玄分動箱的出入口並允許利用傳動軸與傳動系耦 接詳見下文。该圍蔽空間防止指向上的爆炸能量及被爆 震波推動的物質進入車内，因為其可能被該分動箱大致填 滿且頂側和背部由大致月狀材料構成。如本說明書所實施 且如圖5、6和8最清楚顯示，分動箱％可被安裝到車體^ 底部18如前所述之圍蔽空間内且可受一分動箱裝甲總成Μ 保護。如本說明書所實施，該分動箱是一由⑽

Herrington of Louisville，Kentucky製造的 MVG-750型號分 動箱。

較佳來說’該分動箱的位置致使前輪傳動轴和後輪傳動 軸分別對前和後差速器之前輪出軸和後輸出抽成—在2度 至7度範圍内的角度。如圖6A所示，前傳動軸5〇在圖中： :為離車體下緣—大約6。的角△’該車體下緣係平行於水 平方向及則差速器52之輸入軸之旋轉軸線。儘管圖中未 :對=箱之輸出轴通常是水平的，因此傳動轴較佳同樣 傳動二輸出轴成一在2度至7度範圍内的角度。此為 對f分器之輪入及來自分動箱之輸出的明確角度關 ’、並不疋傳動軸對車體或水平線成任何特定角度。 120192.doc •15- 1334016 更佳來說，該車運作所右夕主i t 所在之表面與包圍該分動箱至少一 部分之總成之底部之間的距離大於17英^如本說明*所 貫施，分㈣I裝甲總成34_車運作所在之表面大約^英 对。當此距離小於17英忖時，分動箱裝甲總成34可能在,玄 車翻越-隆㈣從動輪碰不到地面之點時碰到地面。若該 距離明顯大於17英吋，則公叙狀4。飢 2 貝』刀動相相對於差速器可能太高且

其變成不使用太大的輪子就難以將傳動軸構形成適 度。

-前傳動軸50將動力傳輸到前差速器52，該前差速器可 被安裝在板片彈簧54和54,上，而該等板片彈簧被安裝到車 體12之底部18。相似地，後傳動軸％將動力傳輸到後差速 器58 ’該後差速器可被安裝在車體12底部之板片彈菁⑽和 60·上。本說明書揭示之較佳實施例的輪軸是Axei Tech 〇f Troy Michigan製造之3〇〇系列輪軸。如本說明書所實施， 傳動系可藉由成對的板片彈簧54和54，及6〇和6〇，安裝於裝 甲車體12外托架62上。由於傳動組件被可拆卸地附裝於全 硬殼車體之外部，若一爆震波撞上傳動組件，其可能在車 體未破裂之時即受損或甚至被吹離車子。由於傳動組件被 安裝在外部’受損組件可輕易地藉由將替換組件附裝於受 損車輛之外部的方式更換。 如本說明書所實施，該車包含用於重型卡車之傳動系。 如本說明書所述’傳動系包含將引擎連接到變速箱的傳動 轴、變速箱本身、任何將變速箱連接到分動箱（有使用一 分動箱的情況）的軸件、將該變速箱或分動箱連接到差速 • J6- I20I92.doc 1334016 器的傳動軸、差球哭 B ^ ^ 物品)。如本1明： 其上的輪子(包含輪胎和 磅的差速器52和58以 单已3重篁/刀別約為劃 此外，輪子和輪胎的重量分別約為 之方1些組件的重量加上引擎、變速箱、分動箱及車 的：部之傳動軸的安裝合起來對該車賦予一令人驚言牙地低 u b本㈣書所實施，該車具有—在大約h英对之 广地板高度或更低的重心。此種低重心允許該裝甲車 例中：有相，較高的安定性，且在圖式所示實施 能中）D㈣11在一 45橫向（一側至另一側）斜面上（於靜止狀 持直立。最好傳動系之重量包括該車之滿載總重 (S組貝和燃料）之3 〇%以上。 較佳來說1車使用大直徑卡車輪㈣溝紋卡車輕射輪 胎’較佳直徑大於18英忖。如本說明書所實施，該車使用 由 HUtchinson Industries 〇fTrent〇n 〜评 &㈣生產之且備 :爆胎内框卜flats’ 一種附裝於輪子之輪胎内側的口心 欲件，用於將胎緣維持在輪輞上且即使在輪胎喪失胎壓之 時仍為輪胎面提供支樓）的20英时銘製兩件式輪？。輪胎 是深溝紋重型卡車輪胎’ Miehelin饥輪胎且輪胎大= 365紐20。在相對較低胎壓’此等輪子和輪胎大小會在 鬆軟表面譬如沙地和泥濘地提供非常好的牽引作用。使用 低胎壓也會因為有效地將該車之非懸掛重量（咖㈣叫 weight)減成輪胎面及輪胎之側壁之—部分的重旦。 引擎冷卻系統、排氣系統及電氣系統可為傳統的。如本 說明書所實施’散熱器45可位於—用來保護散熱器阻絕投 120192.doc -17· 1334016 射物同時讓空氣 施例令，該車更二ΓΙ 後方。在圖式所示實 66。排以_ 〗48之任-側上包含引擎室通風口 排轧系統離開該引擎室且如本說 排氣管68消音器70及德右〜 曰 a可如同前 說明書所•施：“纟乱官72是沿著車體之左側。如本 ^貝，外部燈光例如車頭燈74和74,及車屋ρ 76,除外’其電氣系統可為在車1G之車體12内。& 〇

車圖Γ:示本實施例中’至少-燃料槽78可被安裝在 =内。如本說明書所實施，燃料槽78可為—安裝在車體 形下部部分内的可換囊袋型儲槽且可在其 位於燃料槽78與車i。底部18之間之片狀裝”〇保護〗 外裝甲板_佳主要由一铭合金構成。同樣較佳的是科 在燃料槽78與車10内部之間包含片狀裝甲（圖中未示）。與 該燃料槽有關之裝甲板較佳主要由一鋁合金構成。 /、 在一較佳實施例中，車體之側面部分亦可被構形為使來 自路邊炸彈之爆震波偏轉。如本說明書所實施且如圖2、* 和7最清楚顯示’車體12之上部部分82具有—對鉛直線成 一斜角Ω的表面。角Ω越大則橫向爆震波及物質撞擊車體 上部部分82的效率越低。但角Ω越大則可用的内部容積越 小。如本說明書所實施，該角〇是2。較佳來說，該角Ω 在2至2的範圍内。如圖2、4和6所示，車體12之後端“亦 可包含一對鉛直線成一斜角的上部部分82,。 在一較佳實施例中，車體之後部亦可被構形為使來自路 邊炸彈之爆震波偏轉。如本說明書所實施且如圖6和8最清 楚顯示’車體12之上部部分δ2，具有一對鉛直線成一斜角ψ 120192.doc -18· 1334016 的表面。角Ψ越大則橫向爆震波及物質撞擊車體後部之上 部部分82’的效率越低。但角ψ越大則可用的内部容積越 . 小。如本說明書所實施，該角¥是2。較佳來說，該角ψ • 在ζ至ζ的範圍内。 • 如本說明書所實施’該車可在側面上包含裝甲窗84且包 ，含一裝甲擋風玻璃86。更佳在車體12之内表面上提供一内 層裝甲以保護車内人員不遭受有能力貫穿外車體12之任何 • 投射物或外車體因外力因素而碎裂噴入車體内部之任何部 Τ ’該内層裝甲較佳是—包含—高強度纖維例如芳族聚酿 胺纖維譬如Kevlar®的剛性聚合物基質複合物。另一較佳 實施例疋一鄰近於車體内表面的高強度纖維層（例如呈一 織造毯之形式的芳族聚醯胺或高強度聚乙烯纖維）。該毯 得為利用鉤與環（Velcr〇(g))繫結件可拆卸地附裝於車内。如 本說明書所實施且如圖3C所示，車體12(由裝甲板構成）可 在車體12與内層裝甲90之間、尤其是在侧面部分22包含一 • 氣隙88以提供對於投射物貫穿之額外防護作用。 在一較佳實施例中，由一高強度纖維層構成的内層裝甲 (在本說明書實施成織造纖維層9〇)更包含固定或放置在該 纖維裝甲層之口袋内的陶瓷裝甲板（圖中未示）。 熟習此技藝者會理解到可不脫離本發明之精神或範圍對 於本毛明之車輛作出各種修改和變化。因此，希望本發明 蓋落入申凊專利範圍及其等效物之範圍以内的本發明所 有修改和變化。 【圖式簡單說明】 i20192.doc 19 圖1是一本發明一實施例的透視圖； 圖2是一示出車體之一較佳構造的後視簡圖； 圖3A疋一形成車體底部之片狀材料與形成車體側面之片 狀材料間之接頭之一較佳構造的剖面簡圖； 左圖3 B是—具備-内部吸能構件和裝甲燃料槽之-V形底 部之一實施例的剖面簡圖； _ 圖3C疋一包含—投射物吸收内層之一實施例的剖 圖； Μ 圖4是一本發明一較佳實施例的後視圖； 圖5是一本發明一較佳實施例的仰視圖； 圖6疋一本發明一較佳實施例的左側視圖； 疋傳動系之一部分的分解簡圖，其示出一傳動座 對於水平線的角度關係； 輪 圖7是一本發明一較佳實施例的前視圖； 圖8疋~本發明一較佳實施例的右侧視圖；且 圖9尺一本發明一較佳實施例的俯視圖。 【主要元件符號說明】 10 12 16 20 22 22' 23 裝甲車 車體 後端 頂部部分 右側部分 左側部分 裝曱板下緣 120192.doc •20· 1334016

24 V形 25 V形之上緣 26 頂點 28 金屬管 32 最靠近中心線之V形部分 34 分動箱裝曱總成 36 分動箱 38 前輪 40 後輪 42 引擎 44 片狀裝甲 45 散熱器 46 格子板 48 裝甲機罩 50 前傳動軸 52 前差速器 54 ' 54' 板片彈簧 56 後傳動軸 58 後差速器 60 板片彈簧 62 外托架 66 引擎室通風口 70 消音器 72 後排氣管 120192.doc -21 - 1334016 74 車頭燈 76 車尾燈 78 燃料槽 80 片狀裝甲 82 ' 82' 車體上部部分 84 裝甲窗 86 裝甲擋風玻璃 88 氣隙 90 内層裝曱 120192.doc -22·

Claims (1)

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‘第096112742號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(99年7月） 十、申請專利範圍： 1' 種防爆地面裝甲車，其包括： . —由片狀材料構成的全硬殼車體，該車體具有—中心 . 線、-底部部分'及-具有相對側面部分之頂部部分， 。亥底部部分界定至少一 _ . 形遠V形之頂點大致平行於 6亥車之縱向中心線，今鱼，革从私士 琛4車運作所在之表面與該V形之 點之間的距離大於3〇英吋； 及丁負 籲 可拆卸地附裝於該車體内的引擎； 一連接到該引擎的變速箱； 一連接到該變速箱具有一前鈐中紅^ ^ … 輸出軸和一後輸出軸的分 動相，該分動箱緊鄰該車之前和後中心； 一連接到該引擎的傳動李她忐， 糸〜成該傳動系總成被可拆 卸地附裝於該車體； 其中該底部部分更淮―斗A „ ^步包含有一金屬能量吸收緩衝 益’其縱向地沿該V形之了5 wi· ·> 形之頂點之内部延伸並附装於該ν Φ 形之頂點之内部。 2. 如請求項1之車，中上立β鱼骑 士 ，、Τ上。Ρ車體之片狀材料主要由且有 兩硬度之鋼製片狀裝甲板構成。 3. 如請求項丨之車，其中 1平篮之片狀材料主要由旦備 高斷裂韌度的鋼板構成。 〃 4. 如請求項i之車，其中該車體之片狀材料主要由從鋼、 鈦合金類及紹合金類組成之群中選出的片狀金屬構成。 5. 如請求項丨之車，其中該車體之 月狀材枓包括一從纖維 強化聚合物類及金屬基質複合物類 蝴、，’且攻之群中選出的材 120192-990729.doc 1334016 料。 、 6 、:求項1之車’其中該v形之角是一複合角，具有多 於早—角度的多種角度，且其中該v形最靠近該車之中 心：的角大於該v形鄰近於該車體之側面的角。 7. 如二托項1之車，其中安裝於該V形内的該能量吸收構 件匕括一附裝於該V形之頂點内部的金屬管。 8. 如請求項1 +由 -, 、 、 車’八中该車體之側面部分具有上侧部 刀忒等上側部分具備對垂直線成—斜角的表面。 9. 如請求項1 ，、中3亥車體係包含一鄰近於該車體之 内表面的片狀裝甲層。 10. 如請求項9夕# 車，，、中鄰近於該車體内表面的該片狀裝 甲匕括一剛性聚合物/纖維複合物。 11. 如請求項9之鱼 甘士* 車，，、中鄰近於該車體内表面的該片狀裝 甲已括—由纖維構成的織造織物。 12. 如凊求項9之車，f击細、匕 ，、中姊近於該車體内表面的該片狀裝 由纖維構成的織造織物及複數。 13. 如請求項9 瓦极 „ ^ ^ ，/、中鄰近於該車體内表面的該片狀裝 〃表面隔開以形成一間隙。 14. 如請求項1 ，/、中該側面部分係包含硬裝甲片狀材 硬裝甲Η 分包含強韌裝甲片狀材料；該側面部分之 & Ψ Η .材料係藉由搭接接頭以接合該底部部分之強 教/装片狀材料· ^ w . y ，且其中该底部部分片狀材料係橫向地 15:種=於搭接接頭之該側面部分片狀材料之外側。 •四輪傳動防爆地面裝甲車，其包括： 120192-990729.doc 1334016 ' 一由片狀材料構成的全硬殼車體，該車體具有一中心 - 線、—底部部分、及-具有側面邹分之頂部部分，該底 部部分界定至少—Μ ’該v形之頂點大致平行於該車 體之縱向中心線，該ν形之角在 ^ η仕大約115。至130。範圍 内’該車運作所在之表面與該V形之，丨、 〜 < 大缟之間的距離大 於3 0英吋； 一可拆卸地附裝於該車體内的？丨擎； • 一連接到該引擎的自動變速箱； 一連接到該變速箱具有-前輸出軸和—後輸出轴的分 動相，該分動箱緊鄰該車之前和後中心，該分動箱位於 在該刀動相上方具有防爆片狀材料的圍蔽空間内，有 裝甲總成包圍該分動箱之至少一部分； 其中該車更進一步包含有一安裝於該V形内的能量吸 ㈣衝器’其包括一附裝於該V形之頂點内部的金屬 官0 鲁 16.如請求項15車， 平并1f 3刀動相位於一圍蔽空間 該圍蔽空間且右_ A 八 由一強初片狀材料構成之封閉的頂 侧該圍蔽空間在底部為開放。 17. 如請求jg +志 至丨、—/ 車，其中該車更包含一包圍該分動箱之 =二部分的總成，該總成被設置用以防止顯著爆炸能 里或爆展波推動物質從關放底部進人該分動箱圍蔽空 間。 二 18. —種操作於一矣 、 表面之四輪傳動防爆地面裝甲車，其包 括： I20192-990729.doc 19. 20. 21. 22. 23. 24. M料構成的全賴㈣， 線、-底部部分、及一 1有側面，：車體具有-中〜 部部分界定至少— ν/、有側面。“之頂部部分，該底 體之t心線，$ Λ, 之U大致平行於該車 形之角在大約出。至130。範圍内， 5玄車運作所左 表面與該V形之頂點之間的距離大於30 收m進一步包含有一安裝於該v形内的能量吸 管。 ，、包括一附裝於該v形之頂點内部的金屬 槽，之車，其中該車在該車體内包含一燃料 ^。Θ車在該燃料槽與該金屬管之間包含片狀裝 求項19之車，其中該車在該燃料槽與該車體之内 邛之間包含附加片狀裝甲， 八中°亥燃枓槽與該車體之 内敎間的該附加片狀裝甲主要由一紹合金構成。 ，凊未項18之車，其中上部車體之片狀 :的片…板構成，且其中底部車體之片狀材=要更 由具備向斷裂韌度的鋼板構成。 :請求項18之車’其中該v形之尖端具有_在大約】 英叶至4英吋範圍内的半徑。 如:求項18之車’V形是—複合角’具有多於單—角度 的多種角度，且其中該V形最靠近該車之中心線的角： 於該v形鄰近於該車體之側面的角。 一種四輪傳動防爆地面裝甲車，其包括： 120192-990729.doc 1334016 由片狀材料構成的全硬殼車體，該車體具有一中心 線底部分、及及_頂部部分該底部部分界定至 y V形，該V形之頂點大致平行於該車體之中心線， 一可拆卸地附裝於該車體内的引擎； -連接到該引擎的傳動系，該傳動系被可拆卸地附裝 於忒車體’其中該傳動系包含一被提供在一第一位置的 刖輪總成及一被提供在一後方位置的後輪總成，該第一 位置和第一位置在該車體上相隔如實際可行地遠，該傳 動系包含一前輪傳動軸和一後輪傳動軸該等傳動軸每 者分別對該前輸出軸和該後輸出軸成一在2度至7度 範圍内的角度， 其中5亥傳動系包括該車之總重之3 〇 %以上，及 Z、中4車在一至少45。的傾斜表面上具有靜態抗側滾 安定性。 25.如哨求；24之車，其中該車體包含有一内部地板，且 一中亥車之一重心係大致位於該地板之高度。 120192-990729.doc