1293052 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種腳踏車鞍座的安裝構造。 【先前技術】 第6、7圖係習知腳踏車鞍座之安裝構造例的分解斜視 圖。 在鞍座（5)的下面，具有倒T字型剖面的垂下執（6)係 以延伸於前後方向之形態設置。 另一方面，在鞍座柱（1)的上端固定有支持座（2)，而 該支持座（2)係具備從矩形底板（28)之兩側邊彎折直立之 側板部（21)(22)，同時在支持座（2)上收容有由左右疊合之 一對推壓塊（31)(32)所組成的夾具（3)。又，該推壓塊 (31)(32)上，形成有相互相對平行的推壓面（a)(b)，同時 在該推壓面（a)(b)的下部附近形成有延伸前後整個區域的 引導溝（33)(34)。並且，從垂下軌（6)之下端兩侧壁突出的 扣合凸緣（61)(62)係可滑動自如地插入上述引導溝 (33)(34)。 在此結構中，以推壓塊（31)(32)的推壓面（a)(b)夾持 垂下軌（6)下部的平行側面（c)(d)部，並在該狀態下將推壓 塊（31)(32)收容於支持座（2)内。然後，將支持螺栓（71)及 角度調節螺栓（75)依序穿過分別形成於支持座（2)—邊側 板部（21)之前後端部的「軸承孔（23)及圓弧狀長孔（26)」— 「推壓塊（31)(32)的軸孔（30)(30)及螺栓穿通孔 (39)(39)」一>「分別形成於另一邊側板部（22)前後端部的軸 1293052 承孔（24)及圓狐狀長孔（27)」，其後，以螺帽螺合於支持螺 栓（71)及角度調節螺栓（75)，並加以鎖緊。 "、 ” 因此，支持座（2)的側板部（21)(22)會稍微彎向内側， 而使推壓塊（31) (32)相互接近，藉以令垂下軌（6)被推壓塊 (31)(32)所壓迫’而使鞍座（5)得以固定。 又，欲調節鞍座（5)的俯角時，係以前側的支持螺栓（71) 為支點，使夾具（3)上下轉動後，再鎖緊角度調節螺栓（75) 及螺帽（76)。 【專利文獻】 曰本特公平7— 40467號公報。 【發明内容】 (發明所欲解決之課題） 然而，上述之習知構造中，由夾具（3)所形成之垂下軌 (6)的保持力，係僅藉由推壓塊（31)(32)的平行推壓面 (a)(b)從橫向夾壓上述垂下軌（6)下部的平行面（c)(d)來 確保，故有該部位之穩定性不足的問題。 本發明係有鑒於上述問題點而開發者，係於：『在具 備·突没於鞍座（5)下面而前後方向較長之垂下執（6);由 左右夾壓上述垂下軌（6)的一對推壓塊1)(32)所組成且 保持於鞍座柱（10)側的夾具（3);及令上述推壓塊（31)(32) 朝彼此接近之方向鎖緊的鎖緊具之腳踏車鞍座的安裝構造 中』’以使垂下軌（6)保持部的穩定性得以提昇為其課題。 (解決課題之手段） 本發明用以解決上述課題之技術手段如次。 1293052 申請專利範圍箆1适 『上述垂下執（6)被上述推壓塊（31)(32)所夾押的部 位’其左右厚度係形成向下方逐漸變厚的推拔狀， 設有與上述垂下軌（6)下面相對的固定面， 藉由上述鎖緊具予以鎖緊時，使上述推壓塊（31) (32) 以面接觸的狀態推壓上述垂下軌（6)被夾壓部位的表面，同 時令上述垂下軌（6)的上述下面抵接於與其相對的固定 面。』 在此結構中，與上述習知構造同樣的，用以構成鞍座 柱（10)侧之夾具（3)的推壓塊（31)(32)，乃由左右方向夾持 垂下軌（6)的向下加寬推拔部，且在該狀態下，利用鎖緊具 將推壓塊（31)(32)朝彼此接近之方向鎖緊。如此，上述推 拔部即得以被推壓塊（31)(32)夾壓。 又，藉由向下加寬推拔部鎖緊力的向下分力，令垂下 軌（6)下面乃被推壓於與其相對的固定面，藉以固定垂下軌 (6) 〇 申請專利蓺圍箆2頂 用以解決上述課題之申請專利範圍第2項的發明技術 手段如次。 『從左右兩侧面突出扣合凸緣（61)(62)且在前後方向較長 的垂下軌（6)係突設於鞍座（5)的下面， 具有··夾具（3)，係由左右夾壓上述左右兩侧面之上述 扣合凸緣（61)(62)上方或下方區域的一對推壓塊（31χ32) 所組成’且保持於鞍座柱（1〇)側；及鎖緊具，將上述推壓 1293052 塊（31)(32)朝彼此接近之方向鎖緊， 其特徵在該腳踏車鞍座的安裝構造係具備： 上述垂下軌（6)被上述推壓塊（31)(32)所夾壓部位，其 左右厚度係形成向下逐漸變厚的推拔狀， 藉由上述鎖緊具予以鎖緊時，上述推壓塊（31) (32)以 面接觸的狀態推壓上述垂下軌（6)被夾壓部位的表面，同時 上述推壓塊（31)(32)的一部分係抵接於上述扣合凸緣 (61 )(62)的上面。』 在此結構中，與申請專利範圍第1項同樣的，以推壓 塊（31)(32)從左右夾持垂下軌（6)的向上加寬推拔部，且在 該狀態下，利用鎖緊具將推壓塊（31)(32)朝彼此接近之方 向鎖緊時，上述推拔部即可被推壓塊（31)(32)夾壓。 又，藉由向上加寬推拔部之鎖緊力的向上分力，使推 拔部之上方或下方的扣合凸緣（61)(62)得以被推壓塊 (31)(32)的一部分從下方推壓（推壓塊（31)(32)係從上方 抵接扣合凸緣（61 )(62))，藉以使垂下軌（6)得以被固定。 因此，根據上述技術手段，因為由垂下軌（6)之推拔部 及扣合凸緣（61)(62)之上面兩部位係抵接推壓塊 (31)(32)，與上述習知構造所示僅藉由垂下軌（6)之左右平 行面（c) (d )抵接推壓塊（31) ( 3 2 )的情形相比較，本發明垂 下執（6)的穩定性得以提昇。 申諸鼻利範圍第3頊 申請專利範圍第3項的發明中，除了上述課題外，又 以提供一種即使上述鎖緊具的鎖緊力在腳踏車行走中降 1293052 變化之腳踏車鞍座的安裝構造為· 低’鞍座（5)的俯角亦難以 其課題。 亦即，上述習知構造中，當螺栓（41)(42)因腳踏車行 走時產生的震動而逐漸鬆弛時，設成預定俯角的夾具（3)會 因騎士的體重而轉動，因此，鞍座（5)的俯角無法維持適當 的角度。有鑒於此問題點，申請專利範圍第3項之發明中， 除了上述課題之外，又以提供一種r即使上述鎖緊具的鎖 緊力在腳踏車行走中降低，鞍座（5)的俯角亦難以變化之腳 踏車鞍座的安裝構造」為其課題。 申睛專利範圍第3項用以解決上述課題之技術手段， 係在申請專利範圍第2項中，『上述夾具（3)之結構係介裝 於裝設在上述鞍座柱（1〇)上部的左右侧板部（21)(22)間， 上述鎖緊具係在令上述夾具（3)介裝於上述侧板部 (21)(22)的狀態下，將該側板部（21)(22)朝彼此接近之方 向鎖緊， 藉由上述鎖緊具的鎖緊而彼此接近而移動的上述側板 部（21)(22)，上述夾具（3)的上述推壓塊（31) (32)乃得以推 壓上述垂下軌（6)。』 在此結構中，與習知構造相同地，將夾具（3)插入設於 鞍座柱（10)上部的左右侧板部（21)(22)之間，同時以構成 該夾具（3)之推壓塊（31)(32)從左右夾持垂下軌（6)下面的 推拔部，且在該狀態下，利用鎖緊具將側板部（21)(22)朝 彼此接近的方向鎖緊時，上述推拔部即可被推壓塊（31)(32) 所夾壓，藉此方式，可將鞍座（5)固定在適當的姿勢。此外， 1293052 將介裝於鞍座柱（10)上部之側板部（21) (22)間的夾具（3). 俯角設定在適當狀態下，鎖緊鎖緊具時，即可進行鞍座（5) 的角度設定。 另一方面，坐在鞍座（5)上面的騎士體重可傳遞至推壓 塊（31) (32)對垂下軌（6)的夾壓部分。在此狀態下，由於垂 下執（6)之上述夾壓部分係形成左右厚度往上增加的推拔 部，故該推拔部係呈楔狀壓入推壓塊（31)(32)之間。因此， 藉由上述推拔部可使上述推壓塊（31)(32)被推向彼此離開 的方向，且使鞍座柱（10)上部的侧板部（21)(22)與推壓塊 (31)(32)的抵接力增大，這些因素可防止側板部（21)(22) 與夾具（3)與垂下執（6)之結合力降低。因此，即便鎖緊具 稍微鬆弛，鞍座（5 )的俯角亦不易產生變化。 申請鼻利範圍第4頊 ‘ 在申請專利範圍第3項中， 『上述鎖緊具係具備：支持螺栓（71)及螺合於該支持螺栓 的螺帽（72)，該支持螺栓（71)係可轉動自如地穿通上述夾 具（3)之前端附近下面所形成的左右方向軸孔（30)，且穿通 於分別開設在上述侧板部（21) (22)的軸承孔（23)(24)間而 呈架設狀態；及 角度調節螺栓（75)及螺合該角度調節的螺帽（76)，該 角度調節螺栓（75)係穿通於以轴承孔（23) (24)為中心而形 成於上述側板部（21)(22)的圓弧狀長孔（26)(27)之間而呈 架設狀態，且貫穿上述夾具（3)之後端附近下面所形成的螺 栓穿通孔（39)， 10 1293052 並且夾置於上述侧板部（21)(22) —邊外面及上述螺帽. (76)間的墊圈（78)所壓接之防滑用凹凸紋（29)，係形成於 上述的一邊外面。』 於此種結構中，在以支持螺栓（71)為中心令失具（3) 上下轉動的角度設定狀態下，鎖緊角度調節螺栓（75)及螺 帽（76)時，該螺帽（76)内側的墊圈（78)會壓接於防滑用凹 凸紋（29)。因此，透過該防滑用凹凸紋（29)與墊圈（78)的 摩擦力，較不用擔心夾具（3)會再轉動。 請專利範圍第5頂、篦6頂 在申請專利範圍第1項至第4項中， 『對上述垂下軌（6)下邊呈垂直方向的多數微細直線溝係 形成於該垂下軌（6)被夾壓的上述部位的表面， 並且’上述推壓塊（31)(32)的表面中，在推壓上述垂 下執（6)的面上，形成有可與上述直線溝嚙合的多數微細直 線溝。』在此結構中，藉由上述微細直線溝的嚙合，垂下 執（6)及推壓塊（31)(32)不易滑動於前後方向。 另一方面’將申清專利範圍第5項及第6項的發明應 用於專利範圍第2項或第3項的發明時，將垂下軌（6)呈模 狀壓入推壓塊（31)(32)之間的動作係沿著上述直線溝的方 向，故不會妨害該推壓動作的順暢性。 (發明效果） 根據上述構成，本發明具有下列特殊效果。 申請專利範圍第1項之發明中，垂下執（6)的推拔部及 下面兩部位係抵接於推壓塊（31)(32)及固定面。又，申請 1293052 專利範圍第2項之發明中，垂下執（6)的推拔部及扣合凸緣 (61)(62)的上面等兩個部位係抵接於推壓塊（31) (32)。因 此，此等發明中，與上述習知構造僅藉垂下執（6)之左右平 行面（c)(d)被推壓塊（31)(32)所壓接之情形相比較，垂下 執（6 )的穩定性得以提昇。 申請專利範圍第3項之發明中，由於垂下軌（6)下面的 推拔部係呈楔狀壓入推壓塊（31)(32)之間，故即使鎖緊具 稍微鬆弛，鞍座（5 )的俯角亦不易產生變化。因此，較不必 擔心設成預定俯角的鞍座（5 )在腳踏車行走中不經意地變 回水平姿勢。 申請專利範圍第4項之發明中，螺帽（76)内側的墊圈 (78)係壓接於側板表面的防滑用凹凸紋（29)。因此，透過 該防滑用凹凸紋（29)及墊圈（78)的摩擦力，得以更確實地 防止鞍座（5)俯角的變化。 申請專利範圍第5項及第6項之發明中，藉由微細直 線溝的喷合，垂下軌（6)不易滑動於推壓塊（31)(32)的前後 方向。 【實施方式】 繼之，說明上述本發明之實施型態。 篇1實施形轉 第1圖至第3圖所示之第1實施型態係對應上述申請 專利範圍第2項至第4項之發明。 如第1圖所示’在鞍座（5)下面，於前後方向突設有長 形垂下軌（6)，同時該垂下執（6)的下部係藉由一對推壓^ 1293052 (31 )(32)組成的夾具（3)從左右方向夾壓。並且，上述夾具 (3)係配置於鞍座柱（10)的上部，且可上下轉動自如地收容 於用以從左右方向夾壓上述夾具（3)的一對側板部（21)(22) 内，而該側板部（20(22)係藉著支持螺栓（71)及角度調節 螺栓（75)朝彼此接近的方向鎖緊。 以下，更詳細地說明。 如第2、3圖所示，在合成樹脂製的鞍座（5)下面，向 下突出垂設有與鞍座一體成形的垂下執（6)，並且在該垂下 軌（6)的下端，朝左右方向突出有扣合凸緣（61)(62)。 連接於垂下軌（6)之扣合凸緣（61)(62)上方的傾斜面 (63)係呈被後述推壓塊（31)(32)夾壓的狀態，同時該被夾 壓部分的厚度係形成向上增厚的推拔狀。 夾壓上述垂下軌（6)下部的夾具（3)係由具有左右（鞍 座（5)的橫寬方向）對稱形狀的一對推壓塊（31)(32)所構 成，同時該推壓塊（31)(32)之相對面係形成由上方至下方 彼此逐漸接近的傾斜狀推壓面（37)(38)。並且，這些推壓 面（37)(38)的傾斜角度，係與由垂下軌（6)下端突出之扣合 凸緣（61)(62)上方所連接之傾斜面（63)表面的傾斜角度一 致。藉此結構，推壓面（37)(38)與上述傾斜面（63)的表面 形成面接觸。此外，與前述習知構造同樣的，在推壓塊 (31) (32)下端的相對面形成有延伸於前後方向整個區域的 引導溝（33)(34)，從垂下軌（6)的下端兩側壁突出的扣合凸 緣（61)(62)係可以滑動自如地插入該引導溝（33)(34)。 繼之，說明鎖緊支持座（2)的鎖緊具及收容該鎖緊具之 13 1293052 支持座（2)的構造。 本實施型態中，以上述鎖緊具來說，係採用鎖緊側板 部（21)(22)的支持螺栓（71)與角度調節螺栓（75)。 在上述侧板部（21)(22)的各前端下部分別開設有軸承 孔（23)(24)，且支持螺栓（71)係穿通該軸承孔（23)(24)而 呈架設狀態。並且，供支承螺栓（71)轉動自如地穿通用的 軸孔（30)(30)，係以在左右方向排成直線狀地貫穿設置在 推壓塊（31)(32)前端附近的下部，同時設有可螺合於該支 持螺栓（71)之前端螺絲部的螺帽（72)。 在側板部（21)(22)上，分別開設有以前端下部之軸承 孔（23)(24)為中心的圓弧狀長孔（26)(27)。另一方面，在 推壓塊（31)(32)後端附近的下部，螺栓穿通孔（39)(39)係 貫通於橫方向，且角度調節螺栓（75)係從支持座（2)側板部 (21)的圓弧長孔（26)，經由上述螺栓穿通孔（39) (39)穿過 另一邊側板部（22)的圓弧狀長孔（27)。然後，藉著墊圈（78) 將螺帽（76)螺合於該角度調節螺栓（75)的前端螺絲部。 又，在圓弧狀長孔（27)的周緣，跨涉上下方向的大致 全部區域，形成有防滑用凹凸紋（29)，使壓接於該防滑用 凹凸紋的墊圈（78)得以防止滑動。 再者，使用以構成支持座（2)之側板部（21)(22)下邊相 互銜接的底板（28)乃固定於鞍座柱（10)的上端。 接著，說明本實施型態之鞍座安裝構造的作用。 欲固定鞍座（5)時，用分離狀態下之推壓塊（31)(32) 的推壓面（37)(38)，由左右夾住垂下軌（6)的下面推拔部 14 1293052 (連接於扣合凸緣（61)(62)上方的傾斜面（63))，並令該狀 態下的推壓塊（31)(32)插入支持座（2)的側板部（21)(22) 間。 繼之，令支持螺栓（71)從形成於支持座（2) —邊側板部 (21)的軸承孔（23)，經由推壓塊（31)(32)前端下部的軸孔 (30) (30)，穿過形成於支持座（2)另一邊側板部（22)的軸承 孔（24)，並將螺帽（72)隔著墊圈（79)緩緩地螺合於該支持 螺栓的前端。 然後，將角度調節螺栓（75)從形成於支持座（2)—邊侧 板部（21)的圓弧狀長孔（26)，經由推壓塊（31) (32)後端下 部的蜾栓穿通孔（39)(39)，穿過形成於支持座（2)另一邊侧 板部（22)的圓弧狀軸承孔（27)，並將螺帽（76)藉著墊圈（78) 緩緩地螺合於該角度調節螺栓的前端。藉此方式，鞍座（5) 得以暫時安裝於鞍座柱（10)的上端。 其次，以支持螺栓（71)部分作為轉動支點，使夾具（3) 的後端上下移動後鎖緊螺帽（76)(72)。於是，支持座（2)的 側板部（21)(22)隨著鎖緊動作而向内侧彎曲地變形移動， 因此，推壓塊（31)(32)會推壓垂下軌（6)側，且上述推壓塊 (31) (32)的推壓面（37)(36)會推壓垂下執（6)的推拔狀下 部側面（連接於扣合凸緣（61)(62)上方的傾斜面（63))。藉 此方式，垂下軌（6)乃得以利用夾具（3)固定，且如第2圖 假想線誇大顯示者，鞍座（5)被設定在預定的俯角。 又，如第3圖所示，在該狀態下，推壓塊（31)(32)之 引導溝（33) (34)的上壁（330) (340)係抵接於垂下執（6)下 15 1293052 面之扣合凸緣（61)(62)的上面（69)(69)。換言之，透過推 壓塊（31)(32)對向上加寬推拔部（傾斜面（63)(63))之鎖緊 力的向上分力，即得以令扣合凸緣（61)(62)的上面（69)(69) 由下方推向推壓塊（31)(32)引導溝（33)(34)的上壁 (330)(340)。 因此，本實施型態中，由於屬於垂下執（6)推拔部之傾 斜面（63)(63)及扣合凸緣（61)(62)的上面等兩個部位抵接 於推壓塊（31)(32)，與習知例所示僅利用垂下執（6)左右平 行面（c)(d)被推壓塊（31)(32)壓接的情形相比較，垂下軌 (6)的穩定性得以提昇。 此外，鎖緊支持螺栓（71)及角度調節螺栓（75)前，先 令垂下軌（6)在推壓塊（31)(32)之間往前後滑動，即可設定 鞍座（5)的前後位置。 接著，於鞍座（5)固定在適當姿勢的狀態下，當腳踏車 騎士坐在該鞍座（5)時，該騎士的體重會作用在夾具（3)所 夾持之垂下軌（6)的夾壓部。於是，該被夾壓的部位（連接 於扣合凸緣（61)(62)上方的傾斜面（63))會呈楔狀緊密地 壓入推壓塊（31)(32)的推壓面（37)(38)間，因此，推壓塊 (31)(32)亦會大力地壓接在支持座（2)的兩側板部 (21)(22)。藉此結構，即使支持螺栓（71)及角度調節螺栓 (75)有些鬆弛，推壓塊（31)(32)對於上述支持座（2)之兩侧 板部（21) (22)的壓接力也不會變小，較可不必擔心設成預 定俯角的鞍座（5)在腳踏車行走中會不經意地變回水平姿 勢0 16 1293052 在上述實施型態中，連接於扣合凸緣（61)(62)上方的 部分係形成傾斜面（6 3 )(6 3 )，而如第3圖之假想線所示， 亦可構成在傾斜面（63)(63)的上方突設上述扣合凸緣 (61)(62)，並且亦可在推壓塊（31)(32)上，於上述扣合凸 緣（61) (62)的相對位置形成引導溝（33)(34)。亦即，利用 推壓塊（31)(32)從左右方向夾壓假想線所示之扣合凸緣 (61) (62)的下方區域（推拔部），同時令扣合凸緣（61) (62) 抵接於假想線所示之引導溝（33)(34)上壁。 第2膏施墊態 上述實施型態中，雖然垂下執（6)下部之推拔部的表面 以及將其夾壓之推壓塊（31)(32)的推壓面（37)(38)皆為平 滑面，但是也可在此等構件上形成延伸於上下方向之微細 的多數直線溝。（如專利申請範圍第5項及第6項之發明）。 易言之，如第4圖之第2實施型態所示，在垂下執（6) 的下邊（600)部位上，將垂直方向之多數微細直線溝 (601 )(601)形成於該垂下軌（6)的推拔部下部表面。另一方 面，也可在推壓塊（31)(32)及屬於上述直線溝（601 )(601 ) 對應部位的推壓面（37)(38)上，形成與上述直線溝 (601 )(601 )嚙合的微細直線溝（371 )(381 )。 藉此結構，透過形成於推壓塊（31)(32)及垂下軌（6) 之直線溝（371)(381 )(601)(601 )的嚙合，垂下軌（6)難以在 推壓塊（31)(32)滑動於前後方向。另一方面，垂下軌（6)呈 楔狀壓入推壓塊（31) (32)之間的動作係沿著上述直線溝 (371 )(381 )(601)(601 )的方向，故不會妨礙該壓入動作的 1293052 順暢性。 第3實施芈降 繼之，參考第5圖說明對應於上述申請專利範圍第1 項的第3實施型態。 如第5圖所示，由鞍座（5)下面突出的垂下軌（6)，其 被推壓塊（31) (32)所夾壓之部位之左右方向厚度係形成向 下逐漸地增大。再者，在垂下執的下端，設有左右突出 的扣合凸緣（61)(62)。 另一方面，與上述第1、第2實施型態同樣的，扣合 凸緣（61)(62)係可滑動自如地插入於用以構成夾具（3)之 推壓塊（31) (32)相對面所形成的引導溝（33)(34)，且垂下 軌（6)的下面（69)係抵接於引導溝（33)(34)的底壁 (331)(341)。因此，本實施型態中，上述底壁（331)(341) 係對應於前述專利申請範圍第1項之發明所界定的固定面。 又，在用以構成夾具（3)之推壓塊（31)(32)前後端的下 部，與前述各實施型態同樣的轴孔（30)(30)或螺栓穿通孔 (39)(39)係以貫通左右方向之態樣形成。 此外，設置於鞍座柱（10)上部的支持座（2)則形成與第 1圖相同的構造。 在此結構中，與上述第1實施型態同樣的，在垂下軌 (6)被推壓塊（31)(32)從左右方向夾住的狀態下，將這必推 壓塊（31)(32)裝設在支持座（2)内，然後，將穿通支持座（2) 的側板部（21)(22)及夾具（3)之支持螺栓（71)與角度調節 螺栓（75)的前端，螺合（72)(76)螺帽並加以鎖緊。 18 1293052 於是，透過形成向下加寬狀態之上述推拔部（傾斜面 (63)(63))之鎖緊力的向下分力，即得以令垂下軌（6)的下 面（69)推壓於屬於固定面之引導溝（33) (34)的底壁 (331)(341)，藉以固定垂下軌。 因此’本實施型態中，由於垂下執（6)的推拔部及下面 兩部位皆抵接於推壓塊（31)(32)，故與上述習知構造所示 僅垂下軌（6)的左右平行面（c)(d)被推壓塊（31)(32)壓接 的情形相比較，垂下軌（6)的穩定性得以提昇。 此外’亦可在用以構成支持座（2)之一邊側板部（21) 上所開設的圓弧狀長孔（26)周緣，形成防滑用凹凸紋，並 令角度調節螺栓（75)的頭部抵接於該防滑用凹凸紋。 19 1293052 【圖式簡單說明】 第1圖係說明本發明實施型態之腳踏車鞍座的安裝構 造分解斜視圖。 第2圖係以夾具（3)夾壓垂下軌（6)的挾持部位放大斜 視圖。 第3圖係第2圖之A— A線的剖視圖。 第4圖係說明第2實施型態的斜視圖。 第5圖係說明第3實施型態的重要部位剖視圖。 第6圖係習知例的說明圖。 第7圖係習知例的說明圖。 【符號說明】 (2)支持座 (5)鞍座 (21)(22)側板部 (26)(27)圓弧狀長孔 (29)防滑用凹凸紋 (31)(32)推壓塊 (35)(36)(37)(38)推壓面 (61)(62)扣合凸緣 (69)扣合凸緣的上面 (72)(76)螺帽 (78)(79)墊圈 (1)、（10)鞍座柱 (3)夾具 (6)垂下軌 (23)(24)軸承孔 (2 8 )底板 (30)軸孔 (33)(34)引導溝 (39)螺栓穿通孔 (63)傾斜面 (71)支持螺栓 (75)角度調節螺栓 (330)(340)上壁 (371 )(381 )(601 )(601 )直線溝 1293052 (600)垂下軌的下邊 （331 )(341)底壁 (a)(b)推壓面 （c)(d)平行侧面
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