TWI274692B - Water resisting apparatus for a bicycle electrical component - Google Patents

Description

1274692 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 且更特定而言係關於—種用於自 本發明係關於自行車， 行車電性元件之防水裝置 【先前技術】

許多電性器件可被安裝至—自行車以作為各種不同用 途。舉例來說，簡單碼錶（喊eGmputer)可被安I至自行 車以顯示騎乘里程及其他參數。許多先進的碼錶可被用以 控制各種不同的自行車元件的操作。例如，—自行車傳動 糸統或懸吊系統可藉由手動或自動操作來予以電性地控 制。在傳動系統或懸吊系統之手動調整中，騎乘者操縱一 :狀或按紐型式之開關，以設定該自行車傳動系統至一適 當的齒輪比或者將懸吊系統設定至一適當的剛度。在自行 車傳動系統的自動操作中’測量車輪或曲柄速度，且自行 車傳動系統被自動地設定至―適當的齒輪比，以將車輪或 曲柄速度保持在-適當範圍内。在懸吊系統之自動操作 中，懸吊剛度係根據車輪速度來予以調整，其中懸吊剛度 通常在較高車輪速度時會被增加。 當由碼錶所執行之功能的數量增加時，必須被附接至自 行車之電性元件的數量亦相應地增加。舉例來說，諸如控 制按鈕及操縱桿之手動輸入裝置必須被安裝至把手或某些 他邛位，以便於騎乘者使用。用以測量不同操作參數之 感應器必須被安裝至該等輸入裝置以及車輪、曲柄、傳動 系統、懸吊系統等等。馬達、螺線管及其他驅動裝置必須 106539.doc 1274692 被女裝至该傳動系統、懸吊系統以及其他受控制之裝置， 以將該等受控制之裝置移動至適當的操作位置。該等控制 電子裝置及電源亦必須被安裝在適當的位置。 當然’所有各種不同的元件必須經由適當的接線而被連 接在一起。傳統上，所有這些元件係被製造成永久性地線 接在一起。這些預先接線之元件的缺點在於無法配合不同 市場所想要之不同功能。例如，被預先接線至系統之該等

輸入裝置、感測器以及控制裝置係預先決定了該系統之性 能。額外的性能無法在之後來予以增添，且在一元件中之 故障通常會造成整㈣統無法使用。預先接線之元件亦無 法有效地配合大量不同的自行車車架構造。在某些例； 中，不是-元件無法被裝設在適當位置便是存在超出可被 束紮且可被任意分接或繫緊至自行車車架之接線的過多接 線’因而造成不雅的外觀。

供較多靈活性之方法係採用可拆卸的連接器， 使得各別的元件能夠被可拆卸地連接在一起。這允許一故 障元件之更換、接線長度之調整以配合自行車車架之構造 以及視需要來增添或刪除元件。傳統上，每—元件本身具 有一專屬的連接器。因此，每一 /、 件了月b具有一或多個公 及母連接器，且元件在萝诰 u。。 隹上將必須庄意到與其相配接之 連接益。因此，連接器之總數量 製造商之元件通“法一起J 一夕1自於不同 ^ …/去起使用，且甚至來自於一單一製 造商之元件亦會受限於所 的構造。再者，大量的連接 斋會增加水或其他污毕物 木物進入该連接器或元件的風險。 106539.doc 1274692 【發明内容】 本發明係關於一用於用於自行 徵。在-實施例中，一種防水裝置包含防t裝置的各種特 -被建構成爾接至該第一機殼構 冑殼構件及 該第-機殼構件及該第二機殼構 丨弟-機殼構件。 被設置成緊鄰於一ϋ 4 夕一者被建構成可 士 1成緊狀t性凡件。該第—機殼 喊構件之-者具有-重疊部分，當該震置 至機 車時，該重疊部分藉由一指向朝下之外 义1行 該第-機殼構件及該第二機殼構件之^而重疊於 的特徵可以由以下說明中獲得瞭解，且此等特= 上述特徵結合可構成如所附之申 *早蜀或一 I η了 <甲明專利範圍及其 中所述之另一發明的基礎。 【實施方式】 回^ y 1订車之側視圖，其包括電性控制元件的特定實 加列。自行車1係越野自行車，其包含—車架2、一可轉動 地安裝至車架2之前又部3一被安裝在前又部3之上部的把 手總成4、-可轉動地附接至該前又部3之下部的前車輪5、 一可轉動地附接至該車架2後部之後車輪6、-被附接至該 車架2之下方中央部分的前傳動器8、-被附接至車架2之下 方後部之後傳動器9、—被連接在前傳動器8與後傳動器9 之間的鍵條7以及一鱼庙11。《— > 丨土 座1 一刖輪剎車16被提供用於剎住 前車輪5 ’且―後輪剎車17被提供用於剎住後車輪6。 前傳動器8將騎乘者所產生之驅動力經由鏈條7傳送至後 傳動器9。前傳動器8包含（例如）兩個不同尺寸之鍵輪η以及 106539.doc 1274692

:前變速齒輪33。該兩鏈輪37被安裝在—齒輪曲柄3ι上， 當騎乘者推進腳踏板仏及饥時便會轉動該齒輪曲柄。齒 輪曲柄31包含一水平地且可轉動地通過該車架2之中央下 方部分的曲柄軸桿34、—右曲柄35及—左曲柄％。右曲柄 35之-端被安裝至曲柄軸桿34之右側，且兩個鏈輪37被附 接至該右曲柄35。該左曲柄36之—端被連接至曲柄轴桿34 之左側。右曲柄35以及左曲柄36之另一端則分別可轉動地 支樓該等腳踏板32a及32b。前變速齒輪33藉由該兩鍵輪^ 之一者而妨鏈條7, i可藉由—馬達（未顯示在圖式中）而 移動，該馬達係藉由-安裝至把手總成4之傳動控制單元15 以及-安裝至該車架2之下方中間部分之組合單元Μ所控 制三傳動控制單幻5及組合單元28將在下文中詳細描述。 -前變速齒輪位置感測器（未顯示在圖式中）债測該前變速 齒輪33之位置，且進而偵測前傳動器8之目前齒輪。 後傳動器9將該從鏈條7所接收之驅動力傳送至後車輪 ^後傳動器9包含-後鏈輪系41及__後變速齒輪以。在本 實施例中’後鏈輪系41包含七個不同尺寸的鏈輪们，該等 鏈輪藉由後車輪6之輪轂部分而被同心地安褒。後變速齒輪 42藉由七個鏈輪43中之一者而喷合鏈條7,且可藉由一馬達 (未顯示在圖式中)所移動，馬達係藉由傳動控制單元Μ 及組合單元28所控制…後變速齒輪位置感測器（未顯示在 圖式中Μ貞測該後變速齒輪42之位置，且進而_出後傳動 器9之目前齒輪。 如圖2所示 各別的握把12a、12b以及剎車桿Ua、^^皮 106539.doc -9- 1274692 在把手總成4之兩端。剎車桿13b被連接至前輪剎車 16,以控制前車輪5之料，且剎切⑸被連接至該後輪 β車17’以控㈣車輪……變速命令單元…、刚皮 分別提供在握把⑸、12b及剎車桿…、⑽的朝内位置。 傳動控制單元15被附接至把手總成4之中央部分，且其被連 接至變速命令單元14a、14b。變速命令單元…、⑽被用

以手動地變換前傳動器8及後傳動以。-後增速變速按紐 18a及一前減速變速按鈕19a被設置在變速命令單元14& 中’且-前增速變速按W8bA —後減速變速独⑽被設 增速變速按鈕18a 置在變速命令單元14b中。在本實施例中 及18b提供用以將前及後傳動器…增速變速一齒輪的信 號。同樣地，減速變速按紐19a及19b提供用以冑前及後傳 動器8及9減速變速一速度級段之信號。

在本實施例中，傳動控制單元15依照由變速命令單元 14a、14b所提供之信號來控制前傳動器8及後傳動器9。當 然，在其他實施例中，傳動控制單元15亦能以許多業界習 用之方式依照車輪速度或曲柄每分鐘轉速（RpM)來自動地 控制前傳動器8及後傳動器9。如圖3所示，傳動控制單元15 包含一具有一中央處理器（cpu)21& —記憶體以之傳動控 制單元15、一用以顯示目前傳動齒輪及其他所需資訊之顯 示單元24、一電源開關25及一模式切換器26。中央處理器 (CPU)21係一經程式化的裝置，其操作被儲存在記憶體22 中之資料以及從其他附接之裝置所接收到之信號。模式切 換益、26變更傳動控制單元15之一操作模式。傳動控制單元 106539.doc -10- 1274692 15經由-具有複數條信號線之型式的聯通路徑3g而被電性 地連接至組合單元28。如圖2所示，傳動控制單心包括— 外殼27’其中顯示單元24、電源開關25及模式切換器⑽ 配置在外殼27之上表面上。 組合單S28分別經由聯通路徑财”而被電性地連接至 用於前變速齒輪33及後變速齒輪42之該等電性元件，盆中 母一聯通f徑38及39各包含複數條信號線。組合單元28包 3電池早凡5〇、一具有一CPU及其他電氣迴路型式之輔 2控制單元54以及—連接器單㈣。-調整開關62及-聲 曰產生器66被連接至辅助控制單元以，其 說明。 你Γ 乂 r 如圖4所示’組合單元以被實體地安裝 其中電池單元50被安裝至安梦_ 7Λ /早兀 板女凌至女裝早TC70之上方部分，輔助控 制早以被安裝在電池單元5〇下方且該連接器單元Μ被安 裝在辅助控制單元54下方。在本實施例中，輔助控制單元 ::皮安裝成緊鄰該電池單元5〇,且連接器單元㈣安裝成 緊鄰该辅助控制單元54。 圖5係組合早凡28之視圖，其中將電池單元％移除以清楚 顯示安裝單元7〇之結構。安裝單元7〇包含—安裝托架⑽ :限位器總成78。安裝托架74包含一大致平坦部79、一構 成-垂直長形凹口 81之向後f曲部8〇以及—對安裝凸㈣ 及84。安裝凸⑽及⑽括各別之安裝，以將 安裝螺检94及98收納於其間，而使該安裝單元70可以大致 垂直地被附接至車架2，如圖4所示。 106539.doc 1274692 限位器總成78係用以將電池單元5〇固持至安裝托架74，

且其包含一限位器構件100、一鎖定總成1〇2、一經由—鎖 定螺帽108而被附接至限位器構件1〇〇之導引螺栓1〇4、一被 附接至導引螺栓104之底部的導引板112以及一包圍導弓丨螺 栓104且被設置在導引板112與安裝托架74之彎曲部⑽之頂 壁120之間的限位器構件彈簣116。導引板112包括一對相對 置之導引凸部124(在圖5中僅顯示一凸部124)，其可滑動地 嚙合一對應之一對導引凹溝128(在圖5中僅顯示一凹溝）。由 於此一結構，該限位器構件1〇〇被向下偏置。

如圖5及6所示，鎖定總成1〇2包含一鎖定構件132及一鎖 疋構件彈黃136。鎖定構件132具有一大致呈倒1狀鎖定卡爪 之形狀，其藉由一樞轉軸桿14〇而被安裝至安裝托架Μ之彎 曲480。鎖定構件132之—卡爪齒144喃合限位器構件⑽ 中之一凹ϋ 148，以防止限位器構件1GG向上移動。鎖定構 件彈貝136順時針方向偏置鎖定構件132以與限位器構件 100嚙合'然而，鎖定構件132僅藉由使用一手指或姆指便 可被逆時針方向轉動’以將該鎖定構件脫離限位器構件 100，使得該限位器構件100可被向上移動。 圖7係電池單元50之一底部斜向視圖，圖8係電池單元5C 之一 “室152的側邊斜向視圖，且圖9係用於電池單元^ 之頂蓋156之底部斜向視圖。電池單元5〇大體上具有一長形 擴圓球之形狀’其具有—長形拱形安裝凸部16G，當電池單 兀5〇被安裝至安裝單元7叫，其可被插人至安裝托架74之 凹口 81中。如圖7及8所$，主隔室丨”包含一部分地封圍一 106539.doc -12- 1274692 可移除電池168之具有一開口 166的長形橢圓形機殼構件 164、一對具有對應之安裝開口 176以將安裝螺絲18〇收納於 其間之安裝耳部172、一橢圓形重疊壁184及一橢圓形重疊 壁188。在本實施例中，重疊壁184係一連續的橢圓形壁， 其構成用以封圍一對電池端子196及198以及一分隔凹溝 2〇〇的内部空間192。重疊壁184包括一内側周緣表面185及 一外端表面186，其中内側周緣表面185從一内端表面187 延伸而出。重疊壁188係一連續但不規則狀壁（因為其構成 安裝凸部之部分160a)，其係從機殼構件164之外側表面向 内凹進。重疊壁188包括一外側周緣表面189及一端面19〇, 其中外側周緣表面1 8 9從一内端表面19丨延伸而出。 如圖7及9所示，頂蓋156包含一具有一開口2〇8之長橢圓 形機殼構件204,其封圍電池168之其餘部分、安裝凸部16〇 從機殼構件204之後面延伸之部分16〇b、一對具有對應之螺 紋安裝開口 216以將安裝螺絲18〇螺合地收納於其中之安裝 耳部212、一連續不規則狀重疊壁22〇及一橢圓狀頂壁以々。 頂壁224包括一凹口 228,當電池單元5〇被安裝至安裝托架 74時，該凹口可以嚙合限位器總成78之限位器構件ι〇〇。重 s壁220包括一内側周緣表面221及一外端表面222，其中内 侧周緣表面221自一内端表面223延伸而出。當頂蓋156被安 裝至主隔室152時，重疊壁220套合於重疊壁188上，使得重 璺壁220之内側周緣表面221面向重疊壁188之外侧周緣表 面189重豐壁220，且當電池單元5〇被安裝至安裝托架”且 該安裝托架74被安裝至車架2時，重疊壁22〇之外端表面222 I06539.doc

I 1274692 面向下朝向機殼構件164之内端表面191，且機殼構件2〇4 之内端表面223面向重疊壁188之端面丨90。此一重疊組態提 心、田在潮溼狀態下騎乘時可能會進入至機殼構件1料及2〇4 中之開口 166與208之任何水之一向上盤旋路徑。 如圖5、1〇及11所示，辅助控制單元54實體上包含一機殼 構件240、一安裝墊座242(圖u)、一基部構件244、一輸入 早兀248及一聲音產生單元252。機殼構件24〇包括一具有一 _ 對應之安裝開σ 260以將—安I螺絲264收納於其間之安裝 耳部256(圖10)、一橢圓形重疊壁及一具有一頂面276之 橢圓形重疊壁272(圖5)。在本實施例中，重疊壁具有大 致相同於電池單元50之主隔室152中 < 重疊壁184的防水結 構，且因此將不再進一步討論。重疊壁272係一連續橢圓形 土 其攸5亥機威構件240之外侧表面向内凹進。重疊壁272 包括一外側周緣表面280及一構成頂面276之一部分的外端 表面282，其中外側周緣表面28〇從一内端表面2料延伸而 ►出。因此，當電池單元50被安裝至輔助控制單元54而使得 電池單元50之主隔室152之重疊壁184套合於輔助控制單元 54之機殼構件240中之重疊壁272上時，重疊壁184之内侧周 緣表面185面向重疊壁272之外側周緣表面28〇，且重疊壁 184之外端表面186面向下朝向機殼構件24〇之内端表面 284，且機殼構件164之内端表面187面向重疊壁272之外端 表面282。此一重疊組態亦提供當在潮溼狀態下騎乘時可能 會進入至電池單元50中之内部空間192之任何水之一向上 盤旋路徑。 106539.doc •14- 1274692 如圖11所示，基部構件244以邊緣方向安裝至該安裝墊座 242且支擇該輸入單元248及聲音產生單元252兩者，以及用 以&制由輔助控制單元W來執行何種功能之處理器及/或 其他電子元件。基部構件244亦可包含一具有適當電子元件 及導電跡線以供輸入單元248及聲音產生單元252使用的印 刷電路板。具有鍬形端子形狀的電源端子288及290(圖5)係 從基部構件244之上緣延伸而出且通過重疊壁272中之頂面 276，使得當電池單元5〇被安裝在輔助控制單元之頂部上 時，電源端子288及290可以嚙合電池端子196及198。一分 隔凸部294被形成在頂面276上，俾當電池單元5〇被安裝在 輔助控制單元54之頂部時，可以嚙合電池單元5〇中之分隔 凹溝200,以進一步將該電池端子196及電源端子288與電池 端子198及電源端子29〇隔離，以降低溼氣造成端子之電氣 紐路或者其他會影響到電池單元5〇與辅助控制單元W之間 之電力傳輸之因素的風險。 輸入單元248可利用一適當的輸入機構來設定模式及/或 輸入任何特定功能所需要之參數。在本實施例中，輸入單 兀248係用以進入及跳脫一用以微調後變速齒輪ο之位置 的調整處理模式。針對此一目的係提供了調整開關Μ，1 中可藉由按壓調整開關62達一預冑時間期間（例士〇 ’兩秒） 或更長時間來進入及跳脫調整處理模式。聲音產生單元 可包含蜂鳴器或類似構件，以告知使用者已進入至所需要 的模式、指示後變速齒輪42之成功調整或者用於某些：他 訊息用途。藉由將輸入單元248定位在車架2之下方中間部 I06539.doc -15- 1274692 分而遠離把手總成4上之傳動控制單元15，便可以減少騎乘 者可能不小心地觸發該調整處理模式的機會。 圖所示連接器單元58包含一機殼構件3〇〇及複數個 由機殼構件3GG所封圍的電接點谓。分別終結該聯通路徑 38及39之終端插頭3〇4a及3〇仆被顯示已插入至連接器單元 中另終‘插頭（未圖示）係用以終結聯通路徑3〇，且其 被插入至圖5中所示的外露區域。在圖13中更詳細地顯示該 p鳊插頭3 04b與連接器單元5 8斷開的視圖。該另一終端插 頭具有相同的構造（當然，除了用於欲被終結之信號線以 外）。該終端插頭304b將在下文中予以討論。 如圖11所示，機殼構件3〇〇包括一具有一對應的安裝開口 3 16以將安裝螺絲264收納於其間之安裝耳部312，以及一呈 部分橢圓形之重疊壁320。雖然重疊壁32〇係一部分壁體， 然而當輔助控制單元54之機殼構件24〇位在定位時，其以相 同於針對其他元件所描述之重疊壁的方式來執行支托輔助 控制單元54之安裝墊座242的功能。重疊壁32〇包括一外側 周緣表面324及一外側端面328，其中外側周緣表面324自一 内端表面332延伸而出。因此，當連接器單元“被安裴至輔 助控制單兀54時，機殼構件24〇之重疊壁268嚙合外側周緣 表面324及安裝墊座242，俾以相同於上述之方式來形成一 防水結構。 圖12係具有已附接之終端插頭3〇乜及3〇41)之連接器單元 5 8之一更為詳細的視圖。再者，終端插頭3〇仆之側蓋已被 移除已顯露出其中之元件。一般而言，連接器單元58被建 106539.doc -16 - 1274692 構成使得一特定的信號線或端子插頭可被附接於多個位 置。詳言之，機殼構件300包括側壁340及344及一底壁348。 複數個端子或接點棒3〇8a-308e從側壁340延伸至側壁 344 ’且絕緣壁352a-352d被設置在該等接點棒3〇8a-308e之 相鄰接點棒之間，以將該複數個接點棒3〇8a_3〇8e彼此電性 地隔離。在本實施例中，接點棒3〇8a被建構成可承載來自 於電池單元50之正向信號，接點棒308b被建構成可以承載 用以啟動後變速齒輪42之信號，接點棒3〇8c被建構成可以 承載用以啟動前變速齒輪33之信號，接點棒308(1被建構成 可以承載來自於前變速齒輪33及後變速齒輪42之齒輪位置 4吕號以及來自於調整開關62之信號，且接點棒3〇8e被建構 成可以承載來自於電池單元50之負向或接地信號。每一接 點棒3〇8a-308e可被視為一端子列，且由每一終端插頭3〇“ 及3 04b所覆蓋之區域（以及在圖5及12中所示之外露區域）可 被視為一端子行。因此，在一對應之終端插頭3〇乜或3〇朴 正下方之一特定接點棒308a-308e的部分（或外露區域）可被 視為一 5乘3陣列之一元素，其中在藉由該等接點棒 3 08a-3 08e之一所形成之端子列中被水平地隔開的該等複 數個接點3 0 8電性地結合被施加於其上之信號。在另一方 面，被施加至在一端子行中之該等複數個電性接點的信號 則未被電性地結合。 圖12及13顯示終端插頭3〇4b之結構。在本實施例中，終 立而插頭304b具有一梳狀，且其包含一 L狀頂壁355、一包含 複數個區段356a-e之波狀不連續底壁356以及一對梳狀側 1〇65λ9Η〇Γ. 1274692 邊罩蓋357(在圖13中僅顯示一側邊罩蓋357，而在圖12中則 皆未顯示）。側邊罩蓋3 5 7分別藉由延伸進入頂壁3 5 5及底壁 356中之螺紋開口 360及361之螺絲358及359而被牢固至頂 壁355及底壁356。所形成之結構產生複數個由u形凹口 363 a-363i所隔開之衩數個齒部362。凹口 363b、363d、363f 及3 63h基本上係留空的，且其形狀被設計成當終端插頭 304b被插入至連接器單元58時可將各別的絕緣壁 • 352a-352d收納於其中。在另一方面，每一凹口 363a、363c、 363e、363g及363i可用以電性地耦合一信號線至複數個接 點棒308a-308e之各別的該等接點棒。在本實施例中，每一 凹口 363a、363c、363e、363g& 363i各別地容納具有一金屬 彈性接點35〇a-350e之形狀的大致呈w狀的導電閂。每一彈 性接點350a-350e具有一大致呈Ω狀之中間部分，其被建構 成月b以夾擠方式來接觸一各別之接點棒3〇8a_3〇8e，以藉此 將該等信號線之一者電性地耦接至其對應的接點棒 308a-308e。若未使用一特定信號線，則可自其相關聯之凹 口 3 63a、363c、3 63e、363g 或 363i省略一彈性接點。 最後，一波狀絕緣棒364(圖中顯示其在一移除及翻轉狀 恶中之側邊）可被提供用以作為一用於每一未被使用之接 點仃之素面端子，以進一步保護及絕緣其中之元件。波狀 "邑緣棒364包含一界定複數個絕緣壁凹口 372a-372d及複數 個接點罩蓋376a-376e之絕緣棒本體368，丨中各別的絕緣 壁凹口用於各別的絕緣壁352a-352d，且各別之接點罩蓋用 於接點棒3〇8a-308e之各別對應的區段。 1274692 可以輕易瞭解到該連接器單元58亦可用以作為一匯接或 分配盒。藉由上述的接點棒分配，便可以具有如下表1中所 示之用於聯通路徑30、38及39之終端插頭結構。 聯通路徑 接點/信號線 方向 30 350a/電源 電池單元50至傳動控制 單元15 350b/用於後變速齒輪 之變速信號 傳動控制單元15至組合 單元28 350c/用於前變速齒輪 之變速信號 傳動控制單元15至組合 單元28 350d/齒輪位置信號 組合單元28至傳動控制 單元15 350e/接地 共通 38 3 50a/電源 電池單元50至前變速齒 輪33 350b/未使用 未使用 350c/用於前變速齒輪 之變速信號 組合單元28至前變速齒 輪33 350d/齒輪位置信號 前變速齒輪33至組合單 元28 350e/接地 共通 39 350a/電源 電池單元50至後變速齒 輪42 350b/用於後變速齒輪 之變速信號 組合單元28至後變速齒 輪42 350c/未使用 未使用 350d/齒輪位置信號 後變速齒輪42至組合單 元28 350e/接地 共通 表1 上述結構允許用於聯通路徑30、38或39任一者之終端插 1274692 皮連接至任何接點行。使用者並不需要考慮終端插頭之 何特定的行位置。相同的終端插頭亦可用於任何号件 所需要完成的是將該等信號線連接至該終端插頭中之適a 的彈性接點35Ga-35()e。上述的时結構提供—簡方： 來保護電性元件，而不需要—獨立的密封件。用於電池單 凡50之該等安裝結構可使電池單元5〇被牢固至自行車，且 同時可以簡單地拆卸之。再者，電池單元5〇與輔助控制單 兀54以及連接器單元58的組合提供一具有縮小接線之極為 小型化結構。輔助控制單元54之提供亦使某些功能可以由 騎乘者方便地取用而不會造成該單元的不當操作。 雖然上文係本發明特徵之各種不同實施例的說明，然而 在不達背本發明之精神及範圍的情況下仍可以施行其他的 修改。舉例來說，並非上述在一列中之所有該等複數個電 性接點都要被結合’且並非在一行中之所有該等複數個電 性接點都要具有相互排他性。雖然本發明之特徵係針對— 越野自行車來予以說明，然而在本文中所教示之觀念亦可 應用至陸面競速或任何其他類型的自行車，以及應用至任 何種類的電性元件。各種不同元件之尺寸、形狀、位置或 方位亦可視需要來予以改變。在圖中被顯示為彼此直接相 連接或接觸之元件亦可在其間插置一中間結構。一元件之 功能可以由兩個元件來執行，且反之亦然。一實施例之結 構及功旎亦可被使用在另一實施例中。在一特定實施例中 並不一疋要同時呈現所有的優點。與習知技術不同的每一 特徵不論係單獨或與其他特徵相結合，皆應視為本申請案 1274692 之另一發明的獨立說明，包括由此（等）特徵所具體實施之結 冓r及/或功靶性觀念。因此，本發明之範圍不應侷限於所 揭不之该等特定結構或者在—特定結構或特徵上之顯而易 見的初步觀點或重點。 【圖式簡單說明】 圖1係-自行車之側視圖，該自行車包括電性控制元件之 特定實施例； 圖2係安裝在把手上之元件之特定實施例的詳細視圖； 图係^工制糸統之特定實施例的方塊圖； 圖4係圖1所示之一組合單元的詳細視圖； 圖5係已將電池單元移除之組合單元之視圖； 圖6係沿圖5之剖面線VI_VI所取之視圖； 圖7係電池單元之底部斜視圖； 圖8係電池單元之主隔室的側邊斜視圖； 圖9係用於電池單元之頂蓋的底部斜視圖； 圖10係組合單元之後面斜視圖； 圖11係已將控制單元罩蓋移除之組合單元的後面斜視 圖； 圖12係連接器單元之更為詳細的視圖；及 圖13係一終端插頭之側視圖。 【主要元件符號說明】 1 自行車 2 車架 3 前又部 1274692

4 把手總成 5 前車輪 6 後車輪 7 鏈條 8 前傳動器 9 後傳動器 11 車座 12a 握把 12b 握把 13a 剎車桿 13b 剎車桿 14a 變速命令單元 14b 變速命令單元 15 傳動控制單元 16 前輪剎車 17 後輪剎車 18a 後增速變速按紐 18b 前增速變速按鈕 19a 前減速變速按纽 19b 後減速變速按紐 21 中央處理器（CPU) 22 記憶體 23 控制單元 24 顯示單元 1 1274692 25 電源開關 26 模式切換器 27 外殼 28 組合單元 30 聯通路徑 31 齒輪曲柄 32a 腳踏板 32b 腳踏板 33 前變速齒輪 34 曲柄轴桿 35 右曲柄 36 左曲柄 37 鏈輪 38 聯通路徑 39 聯通路徑 41 後鏈輪系 42 後變速齒輪 43 鏈輪 50 電池單元 54 輔助控制單元 58 連接器單元 62 調整開關 66 聲音產生器 70 安裝單元 1274692 74 安裝托架 78 限位器總成 79 平坦部 80 向後彎曲部 81 垂直長形凹口 82 安裝凸緣 84 安裝凸緣 86 安裝開口 90 安裝開口 94 安裝螺栓 98 安裝螺栓 100 限位器構件 102 鎖定總成 104 導引螺栓 108 鎖定螺帽 112 導引板 116 限位器構件彈簧 120 頂壁 124 凸部 128 導引凹溝 132 鎖定構件 136 鎖定構件彈簧 140 樞轉轴桿 144 卡爪齒 106539.doc -24· 1274692 148 凹口 152 主隔室 156 頂蓋 160 安裝凸部 160a 凸部之部分 160b 凸部之部分 164 機殼構件 166 開口 168 可移除電池 172 安裝耳部 176 安裝開口 180 安裝螺絲 184 重疊壁 185 内側周緣表面 186 外端表面 187 内端表面 188 重疊壁 189 外側周緣表面 190 端面 191 内端表面 192 内部空間 196 電池端子 198 電池端子 200 分隔凹溝 1274692

204 機殼構件 208 開口 212 安裝耳部 216 螺紋安裝開口 220 重疊壁 221 内側周緣表面 222 外端表面 223 内端表面 224 橢圓狀頂壁 228 凹口 240 機殼構件 242 安裝墊座 244 基部構件 248 輸入單元 252 聲音產生單元 256 安裝耳部 260 安裝開口 264 安裝螺絲 268 重疊壁 272 重疊壁 276 頂面 280 外側周緣表面 282 外端表面 284 内端表面 106539.doc -26- 1274692 288 電源端子 290 電源端子 294 分隔凸部 300 機殼構件 - 304a 終端插頭 304b 終端插頭 308 電接點 308a-e 接點棒 312 安裝耳部 316 安裝開口 320 重疊壁 324 外側周緣表面 328 外側端面 332 内端表面 340 側壁 _ 344 側壁 348 底壁 350a-e 彈性接點 352a-d 絕緣壁 355 頂壁 356 波狀不連續底壁 3 5 6a-e 區段 357 梳狀側邊罩蓋 358 螺絲 106539.doc -27- 1274692 359 螺絲 360 螺紋開口 361 螺紋開口 362 齒部 363a-i U形凹口 364 波狀絕緣棒 368 絕緣棒本體 372a-d 絕緣壁凹口 376a-e 接點罩蓋

Claims (1)

1. !274692 十、申請專利範圍·· 種防水裝置，其被建構成被安 鱼一 ό ^ 土 & τ早以防止水 〃 丁電性元件相接觸，其中該裝置包含： 一第一機殼構件； 一祛成構件，其被建構成可被耦接 構件； 文王巧弟一機殼 =中至少該第-機殼構件與該第二機殼構件其 子=構成可被設置成緊鄰於該電性元件；及 f中該第一機殼構件及該第二機殼構件之—者且 ==二該裝置被安裝至該自行車時’該重疊部： 2及該第二殼:=二端而重疊於該第-機殼構件 ^求項1之裝置’其中當該裝置被安裝至自行車時，兮 :-機殼構件及該第二機殼構件之具有該重疊部分之:; 者破设置在該第一機殼構件與該第二機殼構 一者上方。 s亥另 .::t項1之裝置，其中在該重疊部分與該第-機殼構件 一 μ弟一機殼構件之該另一者之間並未設置分離的密封 構件。 4·如明求項！之裝置，其中該第一機殼構件與該第二機殼構 件之该另一者具有一凹入部分，且其中該重疊部 置在該凹入部分。 5’如^明求項4之裝置，其中該凹入部分具有一面向該重疊部 分之一自由邊緣的表面。 且 106539.doc 1274692 6 · 如請灰 面，其、裝置，其中該重疊部分具有一大致平坦表 "面向該第一機殼構件與該第二機殼構件之該另一 之—大致平坦表面。 μ 7 ·如請求項1 盥㈣i彳置’其中該重疊部分包圍該第—機殼構件 μ —機殼構件之該另一者。 8 ·如請求項1 、放置，其中該第一機殼構件與該第二機殼構 一者支撐該電性元件。 件=項8之裝置，其中該第一機殼構件與該第二機殼構 電性：t電性元件之該一者構成-外殼，該外殼覆蓋該 %性7L件。 1 〇 ·如請求項9夕# m ^ 、置，其中具有該重疊部分之該第一機殼構 一：:亥第二機殼構件之該一者在該第一機殼構件與該第 几又構件之間形成一大致封閉之空間。 11·如請求項1〇之裝 具〒4外喊具有一爆露至該封閉空間 的第一電性接點。 其中該外殼具有一曝露至該封閉空間 其進一步在該第一接點與該第二接點 12·如請求項11之裝置 的第二電性接點。 13.如睛求項12之裝置 之間包含一壁。 月长員12之裝置，其中該第一接點與該第二接點皆被建 構成可接收一電池信號。 15·二種防水裝置，其被建構成可被安裝至—自行車以防止水 /、自行車電性元件相接觸，其中該裝置包含： 一第一機殼構件； 106539.doc 1274692 一第二機殼構件，其被建構成可被耦接至該 構件； 〜機殼 其中該第一機殼構件與該第二機殼構件之 電性兀件且形成一覆蓋該電性元件之外殼； 者支撐該 /、中該第一機殼構件與該第二機殼構件之一 重疊部分，該重疊部分藉一外部自由端重叠於談：有-殼構件與該第二機殼構件之另一者； ；x 一機

   其中該第-機殼構件與該第二機殼構件 部分之該一者在該第一機殼構件與該第二 形成一大致封閉之空間；及 其中該外殼包括： 之具有該重疊 機殼構件之間 间；及 —j曰j-第二電性接點，其曝露至該封閉空間 16.如請求項15之裝置，其進―步 曰。 —八辟 弟接點與該第二接點 之間包含一壁。

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