TWI273048B - Power generation control system - Google Patents

Description

1273048 ⑴ 故、發明說明 本發明關於一雷六*止上 兒力產生控制系統，其可應用於汽車 車之引擎。 干久铖 [先前技術] 供汽車用之弓|擎右 _ ,. 手有一磁轉子配置在三相靜子線圈之週圍 ’並合至引擎之曲紅Μ # 轴以便轉子之旋轉而產生三相AC電力。 發電機經一調節哭i衰垃$干^ 。連接至電池以獲得整流功能及穩定電壓 上述之發電機褒在引聲 、替 农牡Ή手之曲軸上，導致在產生電力時一 負荷加在引擎上。m & ,. ^ 口此，本發明人建議一想法，即當發電 機停止作為驅動能吾 i 勤此里如加速及爬坡而需要較高負荷時有 效利用負荷能量以實際改進引擎輸出。 [本發明解決之問題] 但當開車時，發電機之開啟及關閉僅係響應引擎負荷之 變化時’加在引擎之負荷將快速變化，導致不舒適之駕駛 及乘坐。 [發明内容] 鏗於先前技術’本發明之目的為提供—電力產生控制系 統，其在發電機之開啟與關閉以響應引擎負荷之變化時， 該系統可提供舒適之駕駛及乘坐之感覺。 [實施方式] [解決問題之裝置] 為達成上述目的，本發明提供一電力產生控制系統，該 系統包含一三相AC發電機耦合至引擎之曲軸，一電池經調 l273〇48 (2)

發明說明I 玲為電路連接至發電機，及含一控制電路以開啟及關閉發 弘機以響應引擎負荷之變化，其特徵為控制電路可使發電 機逐漸自開啟狀態變為關閉狀態，反之亦然。 根據本發明之結構，發電機可逐漸自開啟狀態變為關 閉狀％，反之亦然。因此，加在引擎上負荷之迅速變化 可以防止，因此當響應加速及爬坡之負荷條件時，可達 成平滑及高輸出之駕駛能力，因而提供一舒適之駕駿及 乘坐感覺。 在結構之一較佳實施例中，電力產生控制系統之特徵為 二相發電機三相之一由開啟切換為關閉，之後三相之另一 相自開啟切換為關閉，反之亦然。 根據上述之結構，並非所有三相一次由開啟切換為關閉 ，反之亦然，其他相位之後由開啟切換為關閉，反之亦然 口此’加在引擎上負荷之迅速變化可以防止。 &在另-較加實施例中，電力產生控制系統之特徵為發電 機產生之AC波形之〇點被偵出，控制電路之輪出在〇點與半 週中=-敎點間之相位範圍被切換關閉，因而逐漸改變 、根據本結構’控制電路之輸出經AC發電機中之相 逆漸切換為開啟·關閉。即’控制電路關閉以使輸出等於 ’即在三相發電機產生之AC波形之㈣與每半週 0 間之相位粑圍之輪出為〇。此舉導致發電機降低之中 制電路切換關閉後輸出之相位範圍逐漸:出。控 止迅速變化之負荷加至引擎。 口此，可防 (3) 1273048 在^結構另—較佳實施例中，電力產生控制系、統之特徵 為F足AC波形之半週為一單位，控制電路之切換為開啟之 週期數目與控制電路切換為關閉之數目間之比值已逐漸改 變。 根據本結構，控制雷跋私 ,^ 市』％路之輸出在三相發電機產生之AC波 形之固定數目之半週中被切換關閉，因而導致降低之輸出 。控制電路之切換關閉之數目逐漸在全波形上增加。因此 ，得以防止迅速變化之負荷加在引擎上。 [本發明之實施例] [實施方式] 圖L為本發明實施例之電力產生控制系統 。一： 相AC發電機丨裝在引擎（未示出）之曲 — 子中之三相線_，v，w。三 。此圖顯示靜 制電路連接至調節器3。 之&出終端經開-關控 屬=W係—備有整流功能之電路，以轉換AC為DC及恆 =以維持輸出電屋。發電機〗產生之 整流以便在向外輸出時使電池4充電。 门即。。3 =控制電路2控制發電機i之;出以響應由引 、:::'置(未示編之引擎負荷狀況。發電機輪出在較： I手負…吏等於0，例如在加速或彼坡時，其 = 機經曲軸加至引擎之負荷。準此 -X电 電力產生負荷而改進。 1手輸出可由發電機之 駕駛狀況可由油門開口，引擎亲 伯感器-，其提供加至”負荷之H速销感器或扭力 1273048 (4) iwi 在本發明之實施例中，開.關控制電路2之構型可逐漸自 開啟狀％至關閉狀態，反之亦然。 —如上所述’逐漸開啟及關閉㈣電路之方法令，首先， 二相線圈U，V，W之一自開啟變為 一 ^ _ ,, _ ' Η才 二相線圈之其 承一或二線圈隨後自開啟變為關閉。 一 w琛圖逐個以每 Pwj — B守間關閉，因而可防止由发 /u /、刀換而造成之輪出迅速 化0 該三線圈逐個以上述相同方式每隔_時間關閉。 或者’另1啟’閉方法亦可使用，其中之控制電路 輸出經由經由相位控制予以逐件切換為關。此方法中 如圖2所示，當控制電路關閉以便在㈣與半週中 間之相位範圍（圖中對角線陰影 、疋 德太丄 J便具輸出為〇，發電 =產生之AC波形之每半週中之—_被“。由逐漸或持 ::加相位範圍以使其輸出為〇,可使控 變為關閉狀態。 錢狀 r二：：經相位控制’自關閉狀態變為開啟狀態，相 粑圍逆件降低至其AC波形之原始週期。 八圖3進一步顯示另一開-關方法。在圖中之對角線陰影 :、“!ί電路之輸出在發電機產生之A。波形之任何：目 +週被關閉，因而導致發電機降低 中時之輸出中之半週數目在整個波m 路闕閉 丁 y 正個波形上逐漸增加。此情形 下’假定AC波形之半週為一覃 y α t 早位，控制電路開啟週期之勃 目與關週期數目之比值逐漸改變，因此可使控制電: 開啟狀怨變為關閉狀態。 變 之 點 電 態 位 部 之

I (5) 1273048 __續衰: [本發明之效益] 上述之本發明中’發電機可逐漸自開啟狀態變為關閉狀 態，反之亦然。因此，加在引擎上之迅速變化之負荷可以 避免，平滑及高輸出之驅動能力可以達成以響應在加速及 爬坡時之負荷狀況，及提供舒適之駕駛及乘坐感覺。 [圖式簡單說明] 圖1為本發明一實施例之電力產生控制系統略圖。 圖2為本發明一實施例之相位控制說明圖。 圖3為解釋本發明另一實施例之開啟-關閉說明圖。 [圖式代表符號說明] 1 發電機 2 開-關控制電路 3 調節器

Claims (1)

1273048 拾、申請專利範圍 1 · ^種電力產生控制系統，包含一三相Ac：發電機耦合至引 手之曲軸’一電池經調節器電路連接至發電 〜久一控 制電路以將發電機開啟及關閉以響應引擎負荷之改變， 其4寸徵為該控制電路可使發電機自開啟狀態逐& 閉狀態，反之亦然。 &為關 2·如申請專利範圍第丨項之電力產生控制系統，其中首先二 相發電機三相之一相自開啟切為關閉，而接著三相之 一相自開啟切換為關閉，反之亦然。 3.如申請專利範圍第丨項之電力產生控制系統，其中在發電 機產生之AC波形之各半週中一 〇點被偵出，控制電路2 輸出在相位範圍中-〇點與半週中之一預定點間，:逐漸 改變相位範圍時被切換關閉。 4·如申請專利範圍第i項之電力產生控制系、统，其中傲定 AC波形之半週係—單位，控制電路之切換為開啟週期之 數目與切換為關閉週期之數目之比值逐漸改變。