1272119 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明’是關於要安裝在燃料泵浦燃料吸入側的濾器 裝置的改良。 【先前技術】 • 日本特開平7 - 1 4 8 4 0 5號公報，是揭示著習知的濾器 41 裝置。該濾器裝置，具備形成爲袋狀的濾器（濾網）和配 設在該濾器內要將濾器保持成中空狀的框架。該濾器裝置 ，是安裝在燃料泵浦的燃料吸入口，與燃料泵浦一起設置 在燃料槽內。 燃料泵浦，是隔著濾器裝置來吸取燃料槽內的燃料， 將所吸取的燃料昇壓後噴出燃料槽外。爲使燃料槽內的燃 料都能完全被吸光，濾器裝置最好是沿著燃料槽的底面來 形配置。習知的濾器裝置，其框架是由樹脂形成，當力量 • 作用在框架時框架會彎曲。因此，將濾器裝置推壓靠在燃 料槽底面，框架（即濾器裝置）會沿著燃料槽底面形成彎 曲，使濾器裝置能夠沿著燃料槽的底面形成配置。 然而，習知的濾器裝置，是爲了要推壓靠在燃料槽底 面而形成能夠彎曲，當燃料槽的形狀變複雜時，則濾器裝 置無法彎曲成因應燃料槽形狀的最佳形狀。例如：如第3 8 圖所示當燃料槽的底面有高低差時，若將濾器裝置推壓靠 在下段602b，則濾器裝置的中央會抵接於尙萬602a的角 602c，使濾器裝置無法沿著上段602a來形成配置（圖中 (2) 1272119 ，圖號604a表示濾器裝置的軸線）。另一方面，如第39 圖所示若將濾器裝置推壓靠在上段602a，則濾器裝置的前 端會脫離下段602a，使燃料槽內的燃料無法完全被吸光（ 圖中，圖號604b表不濾器裝置的軸線）。 【發明內容】 - 因此，本發明的目的是，提供一種濾器裝置，即使燃 料槽形狀爲複雜的狀況時還是能夠配置在因應燃料槽形狀 的適宜位置上。 本發明的第1濾器裝置，是連接於燃料槽內所設置的 燃料泵浦的吸入口，以對燃料泵浦所要吸入的燃料去除雜 質。該濾器裝置，具有袋狀濾器和框架。框架，是配設在 濾器內，可將該濾器保持成指定形狀。框架，至少有1處 ，是構成爲即使沒有外部的作用力還是能夠維持成彎折狀 態。 Φ 該濾器裝置，即使沒有外部的作用力，還是能夠使框 架形成彎折狀態（彎曲狀態或曲折狀態）。即，濾器裝置 就算沒有推壓靠在燃料槽還是能夠使框架形成彎折狀態。 因此，能夠因應燃料槽形狀來將濾器裝置設計成彎折狀態 ，使濾器裝置能夠配置在因應燃料槽形狀的適宜位置上。 上述濾器裝置的框架，也可形成爲具備：要設置在燃 料泵浦側的第1框架構件；及可轉動地安裝在第1框架上 的第2框架構件。 於該濾器裝置，是以第2框架構件對第1框架構件形 -6 - (3) 1272119 成轉動來使濾器裝置成爲彎折狀態。此外，調整第2框架 構件對第1框架構件形成的角度，就能夠調整濾器裝置彎 折角度。 當框架具備有第1框架構件和第2框架構件時，最好 是又具有可使第2框架構件維持成對第1框架構件成指定 角度’將第2框架構件保持在第1框架構件上的保持手段 - 。根據上述的構成時，濾器裝置就能夠形成穩定維持成彎 # 折狀態。保持手段，例如：是可採用彈扣配合機構或擋口 機構等。 此外，第2框架構件的剛性，最好是形成爲比第1框 架構件的剛性低。根據上述構成時，濾器裝置就容易在前 端側（要安裝於燃料泵浦時的安裝端側相反側）彎曲。因 此，當濾器裝置的前端接觸於燃料槽的底面時，濃器裝置 的前端會彎曲變形避免過大的力量作用在濾器裝置，可防 止濾器裝置破損等。 • 另外，第2框架構件，是可具有：要被組裝在第1框 架構件上的組裝部；從組裝部朝濾器長向延伸的縱骨架部 :及從縱骨架部伸出在濾器寬度方向兩側的橫骨架部。於 該狀況時，縱骨架部及/或橫骨架部的剛性最好是形成爲 比組裝部的剛性低。根據上述構成時，能夠使第2框架構 件牢固地組裝在第1框架上的同時，還能夠使其前端容易 彎曲變形。 另，於縱骨架部的前端及/或橫骨架部的前端，最好 是設有可使濾器保持成指定形狀的保持部。根據上述構成 -7- (4) 1272119 時，濾器長向的前端及/或寬度方向前端因是被支撐在框 架的保持部，所以連濾器的端部都是被保持成中空狀態， 因此能夠提高燃料吸入效率。 此外，於本發明的第1濾器裝置中，框架也可形成爲 具備：延伸在濾器長向的主框部；及可使該主框部的至少 一處保持成彎折狀態的保持手段。 .該濾器裝置，是由保持手段將主框部保持成彎折狀態 φ 。因此，即使沒有來自於外部的作用力（即，濾器裝置沒 有推壓靠在燃料槽），還是能夠使濾器裝置成爲彎折狀態 〇 如上述的濾器裝置之一實施例，是對主框部的至少一 處設有厚度小的部份（薄狀部），構成爲是可在該薄狀部 彎折主框部。接著，薄狀部的兩側是利用彈扣配合機構等 形成連結。如此一來，即使沒有外部來的作用力，主框部 還是成爲會在薄狀部彎折的狀態。 • 本發明的第2濾器裝置，是連接於燃料槽內所設置的 燃料泵浦的吸入口，以對燃料泵浦所要吸入的燃料去除雜 質。該濾器裝置，具有袋狀濾器和框架。框架，是配設在 濾器內，可將該濾器保持成指定形狀。框架，至少是於其 一部份配設有芯材。芯材，其強度比框架形成用的材料還 高，並且，是具可塑性。 該濾器裝置，是於框架的至少一部份配設芯材，使框 架和芯材形成爲一體性。芯材的強度是比框架形成用材料 的強度還高，因此在框架與芯材成一體性的部份，框架的 -8 - (5) 1272119 形狀變成是仿傚芯材的形狀。此外，因芯材具有可塑性， 所以能夠彎折。因此，芯材的彎折，是能夠使框架及濾器 成爲彎折狀態。 於上述濾器裝置中，框架和芯材是爲個別構件，芯材 是被安裝在框架。或者，也可將芯材插入框架來使兩者一 體成形。 . 芯材是形成爲要被安裝在框架時，例如：可於濾器長 φ 向延伸的縱骨架部形成有要安裝芯材用的複數環狀部（安 裝部），然後將芯材插通於該複數環狀部（安裝部）。根 據上述構成時，是能夠使濾器成爲長向彎折。 本發明的弟3濾器裝置，是連接於燃料槽內所設置的 燃料泵浦的吸入口，以對燃料泵浦所要吸入的燃料去除雜 質。該濾器裝置，具有袋狀濾器和框架。框架，是配設在 濾器內，可將該濾器保持成指定形狀。於框架或濾器，至 少是在其一部份安裝有芯材。芯材，其強度比框架形成用 • 的材料還筒，並且，是事先成形爲指定的形狀。 該濾器裝置，是於框架或濾器的至少一部份安裝有芯 材。因芯材的強度是比框架形成用材料的強度還高，所以 在安裝有芯材的部份，框架（濾器）的形狀變成是仿傚芯 材的形狀。因芯材是事先成形爲指定的形狀，所以安裝有 芯材的框架也成爲指定的形狀。因此，事先將芯材成形爲 所期望的形狀，就能夠使框架及濾器形成爲所期望的形狀 。如此一來，濾器裝置就能夠因應燃料槽的形狀配置在適 宜位置。 -9- (6) 1272119 此外，本申請是提供一種新規格的燃料槽單元。即， 本發明的燃料槽單元，具備燃料槽和配置在燃料槽內的燃 料泵浦及安裝在燃料泵浦燃料吸入口的本發明的第1、第 2及第3濾器裝置。接著，濾器裝置的框架，是仿傚燃料 槽的底面形成彎折。 該燃料槽單元，其濾器裝置因是仿傚燃料槽的底面形 成彎折，所以濾器得以沿著燃料槽的底面形成配置。因此 ，即使燃料槽是形成爲複雜的形狀（例如：底面具高低差 的燃料槽），濾器的前端還是能夠配置在燃料槽的最底面 ，並且，還能夠抑制濾器裝置的整體高度。 【實施方式】 〔發明之最佳實施形態〕 以下，是參照圖面來說明本發明具體化後的一實施形 態相關的濾器裝置20。如第1圖所示，於濾器裝置20連 # 接著燃料泵浦1 2。燃料泵浦1 2及濾器裝置20是設置在燃 料槽100內。從圖中得知，於燃料槽1〇〇的底面設有高低 差100c，具有上段i〇〇a和下段i〇〇b。 於燃料泵浦1 2的上面，設有外部連接器丨4和噴出管 安裝部16。外部連接器14是連接於未圖示的電源裝置。 電源裝置，是透過外部連接器1 4使電力供給至燃料泵浦 12°於噴出管安裝部16，安裝著未圖示的噴出管。於噴出 管的另一端連接著噴射器，從該噴射器將燃料供給至引擎 -10- (7) 1272119 於燃料泵浦1 2的下面，設有燃料吸入口 1 8。於燃料 吸入口 1 8安裝有濾器裝置2 〇。當燃料泵浦〗2啓動時，燃 料槽100內的燃料，是由濾器裝置2〇去除雜質後，通過 燃料吸入口 18吸取在燃料泵浦12內。被吸取在燃料泵浦 1 2內的燃料’是從噴出管安裝部1 6噴出至燃料槽i 〇〇外 〇 如第2圖至第4圖所示，濾器裝置20，是由濾器70 ·# 和要收容在濾器內部的框架22所構成。濾器70，是由 織布或不織布等濾布構成，於其上下面形成有可使燃料過 濾的網眼。濾器7 0，是將至少1片以上的濾布（例如：不 織布等）的周圍70A重疊成可包入框架22，以溶劑黏結 該周圍70A來形成爲袋狀。濾器70，是由收容在其內部 的框架22從內側往外推展開形成爲中空狀態。因此，即 使是在燃料泵浦啓動時濾器70依然是由框架22維持成中 空狀態，以形成爲能夠吸入燃料槽1 00內的燃料。 • 此外，於濾器70的下面設有抵接部56、58 (參照第 3圖、第4圖）。如第1圖、第4圖所示，當濾器裝置20 被設置在燃料槽1〇〇內時，抵接部56是抵接於燃料槽1〇〇 的底面上端l〇〇a，抵接部58是抵接於燃料槽100的底面 下段l〇〇b。如此一來，濾器70就不會直接接觸於燃料槽 100的底面100a、l〇〇b，可防止濾器70磨損等。 如第5圖至第7圖所示，框架22，是由連接構件23 和第1框架構件3 0及第2框架構件40所構成。連接構件 23是由樹脂成形。於連接構件23，形成有安裝孔24和要 -11 - (8) 1272119 連通於該安裝孔24的燃料流路26。於安裝孔24，燃料泵 浦1 2的燃料吸入口 1 8是成爲插入狀態。即，連接構件23 是被配置成從濾器70上形成的安裝孔（省略圖示）突出 於濾器7 〇外，形成爲可使燃料泵浦1 2的燃料吸入口 1 8 連接於連接構件23的安裝孔24 (參照第3圖、第4圖） 。另’連接構件2 3和濾器7 0是鑲嵌成型或利用溶濟黏結 - 等成型，成型爲雜質不會從兩者的間隙進入濾器70內。 • 於上述連接構件2 3固定著第1框架構件3 0。第1框 架構件3 0，是由連結板3 2和支撐板3 6及保持板3 8所構 成。連結板3 2和支撐板3 6及保持板3 8是由樹脂成形爲 一體。 連結板32，是設置在第1框架構件30的一端（連接 構件23側的端部）。連結板32是形成爲方形，於其內部 形成有燃料流路3 4。燃料流路3 4是貫通著連結板3 2，其 一端（連接構件23側）是連通於燃料流路26，其另一端 • 是連通於濾器70的內部空間。因此，被吸取在濾器70內 的燃料’是從連結板32的端面34a側通過燃料流路34、 26及燃料吸入口丨8，成爲被吸取在燃料泵浦1 2內。 於連結板32的端面3 4a，在濾器70的寬度方向連續 設有互相隔著間隔的2個支撐板3 6。2個支撐板3 6是朝 濾器70的長向前端延伸著，燃料流路34是開口在2個支 撐板3 6之間。於支撐板3 6的外側形成著肋條3 6b。肋條 3 6b使支撐板3 6的強度提昇，使支撐板3 6形成爲難以彎 曲變形。 -12- (9) 1272119 2個支撐板3 6的前端（第2框架構件40側），是由 保持板3 8形成爲彼此連結著。於保持板3 8，形成有狹縫 狀的插孔38a (參照第12圖）此外於各支撐板36的前端 形成有貫通孔36a。
於上述第1框架構件3 0組裝著第2框架構件4 0。第 2框架構件40，是由安裝腕42、橫板46、保持片44、縱 骨架部48及橫骨架部50等所構成。安裝腕42、橫板46 、保持片44、縱骨架部48及橫骨架部50等，是由樹脂成 形爲一體。 於橫板46的兩端設有安裝腕42。安裝腕42，是從橫 板46的端部朝第1框架構件30側延伸著。於各安裝腕42 的前端（第1框架構件3 0側），形成有突出於外側的突 出部（軸）42a。突出部42a，是滑嵌於支撐板36的貫通 孔3 6a。因此，安裝腕42，是以突出部42a爲中心，對支 撐板3 6形成可轉動。 另，2支安裝腕42，其突出部42a設置側的端部是成 爲開放。因此，安裝腕42的突出部42a側的端部是能夠 容易彎曲。因此，將安裝腕42的突出部42a側的端部向 內側彎曲，就能夠簡單地將安裝腕42的突出部42a組裝 在支撐板36的貫通孔3 6a。另一方面，支撐板36是由肋 條3 6b形成加強，所以難以彎曲變形。因此，於支撐板3 6 即使有外力的作用支撐板3 6也不會變形，使安裝腕4 2難 以從支撐板3 6脫落。 於橫板46連續設有保持片44。保持片44，是從橫板 -13- (10) 1272119 46朝下方延伸，在其下端彎折朝第1框架構件3 0側，其 前端是延伸至保持板3 8爲止（參照第6圖第7圖）。保 持片44的前端是分開成2個，於左右各形成有爪44a (參 照第1 〇圖、第1 1圖、第13圖）。因保持片4 4的前端是 分開成2個，所以爪4 4 a是形成爲能夠朝寬度方向（濾器 70寬度方向）變形。 .如第6圖、第8圖、第10圖所示，在第2框架構件 φ 40對第1框架構件3 0是成直線狀的狀態時，保持片44的 爪44a是不插入保持板38的插孔38a。從該狀態轉動第2 框架構件40時（於第6圖中爲順時針方向），保持片44 的爪44a會抵接於保持板38而朝內側變形，然後插入保 持板38的插孔38a。持續轉動第2框架構件40時，保持 片44的爪44a的狀態是形成爲貫通著保持板38 (第9圖 、第1 1圖所示狀態）。如第1 1圖所示，當保持片44的 爪44a爲貫通著保持板38時，爪44a會利用本身的彈性 φ 恢復成原本的形狀（即，左右分開）。因此，保持片44 的爪44a是卡合於保持板38，使第2框架構件40朝逆時 針方向的轉動受到限制（即，要恢復成對第1框架構件3 0 是成直線狀的動作受到限制）。此外，保持片44的抵接 部44b抵接於保持板38，同樣也使第2框架構件40朝逆 時針方向的轉動受到限制。如此一來，第2框架構件4 0， 是被保持成對第1框架構件3 0形成指定角度的彎折狀態 (第7圖的狀態）。即，利用第1框架構件3 0的保持板 3 8和第2框架構件40的保持片44所構成的彈扣配合機構 -14- (11) 1272119 ，使第2框架構件40對第1框架構件30是保持成指定 度。 回到第5圖至第7圖來進行說明’於上述保持片44 連續設有：朝濾器70長向延伸的縱骨架部48 ;及從該 骨架部4 8伸出在濾器7 0寬度方向兩側的橫骨架部5 0。 骨架部4 8和橫骨架部5 0，其剖面積是比安裝腕4 2、橫 4 6、保持片4 4的剖面積還小’形成爲比上述部位4 2、 、44還容易彎曲。 此外，於縱骨架部48的前端，設有伸出在朝濾器 寬度方向的橫肋54，於橫骨架部50的左右兩端形成有 持部52。於保持部52，形成有：突出在濾器70厚度方 的突部5 2 a ;及伸出在瀘器7 0寬度方向的突部5 2b。在 架22是收容在濾器7〇內的狀態下，橫肋54及保持部 的突部52a及突部52b是抵接於濾器70的內面。另， 肋5 4及保持部5 2 ’是形成爲要比縱骨架部4 8和橫骨架 50的剛性還高。因此，即使啓動燃料泵浦1 2對濾器70 用著吸取力’濾器7 0還是能夠維持成中空狀態。 其次，是對上述濾器裝置20要設置在燃料槽1〇〇 的設置順序一例進行說明。 首先，是:在濾器裝置2 0成直線狀的狀態（第3圖 示狀態）下’將燃料泵浦1 2的燃料吸入口 1 8插入濾器 置20的安裝孔24，緊接著是，彎折濾器裝置20的前端 其次，是對濾器裝置2 0及燃料泵浦1 2的朝向進行調整 使濾器裝置20的燃料泵浦1 2側是位於燃料槽〗〇〇的底 角 5 縱 縱 板 46 70 保 向 框 52 橫 部 作 內 所 裝 面 -15- (12) (12)
1272119 上段1 〇〇a側，濾器裝置20的前端是位於燃料槽 面下段10 Ob側（參照第1圖）。然後，將濾器_ 置在燃料槽。在濾器裝置20是設置在燃料槽 態下，抵接部5 6會抵接於燃料槽1 〇 〇的底面上j 抵接部58會抵接於燃料槽1 〇〇的底面下段1 〇〇b c 另’燃料槽1 0 0或濾器裝置2 0的製造誤差 會造成濾器裝置2 0的前端強力被推壓靠在燃料| 底面下段1 〇 〇 b。在如此狀況時，框架2 2的前端 曲，藉此吸收上述的製造誤差。如此一來，是可 裝置2Ό破損。 從第1圖中得知，在濾器裝置2 0是設置在燃 的狀態下，濾器裝置2 0是因應燃料槽1 〇 〇底面 有高低差的形狀）來形成彎折。因此，可使濾署 的前端配置在燃料槽100的底面下段100b，另一 可使濾器裝置20的燃料泵浦1 2側的端部沿著燃 的底面上段1 〇 〇 a配置成大致平行。因此，能夠 裝置20的整體高度。 從上述說明中得知，本實施形態的濾器裝置 第2框架構件40對第1框架構件3 0形成轉動， 置20成爲彎折狀態。因此，在燃料槽100的底 高低差10 〇c時，濾器裝置20還是能夠沿著燃料 底面形成配置。 此外，將濾器裝置20配合燃料槽1〇〇的高 來彎折形成配置，是可防止濾器7 0的表面接觸 1 0 0的底 ，置20設 100的狀 殳 100a ， 等，有時 I 1 0 0 的 部份會彎 防止濾器 料槽100 的形狀（ f裝置20 方面，還 料槽1 0 0 抑制濾器 20，是以 使濾器裝 面即使有 槽100的 低差1 0 0 C 於高底差 -16- (13) 1272119 1 0 0c的角。因此，能夠防止濾器7〇的磨耗或破損等。 另’二輪車用的燃料槽，相較於汽車用燃料槽其形狀 是較爲複雜，燃料槽的容量也較小。本實施形態的濾器裝 置20’是形成爲可長向彎折，並且，長向前端部是形成爲 可彎曲’因此能夠以最佳狀態搭載在二輪車用的燃料槽。 不過，於上述實施形態中，是採用彈扣配合機構使第 - 2框架構件保持成對第1框架構件成彎折狀態。然而，要 Φ 將第2框架構件保持成彎折狀態用的機構，是可採用各種 不同的機構。例如：可取代彈扣配合機構改採用擋口機構 。利用擋口機構的狀況一例是參照第1 4圖至第1 7圖來進 行說明。 如第14圖所示，於第1框架構件丨3 〇的前端（第2 框架構件1 4 0側）配設有圓盤狀的第！連結板1 7 2。於第 1連結板1 72的中央，貫穿設有貫通孔1 74 (參照第1 5圖 )。於貫通孔1 74的周圍，以等間隔（本例爲9 0 °間隔， φ 合計有4處）設有凸部176。從第15圖中得知，凸部176 是只設置在第1連結板1 72的單側面。 另一方面，如第16圖所示，於第2框架構件140的 前端（第1框架構件1 3 0側）配設有圓盤狀的第2連結板 180。於第2連結板180的中央，突出設有軸182 (參照第 17圖）。於軸182的周圍，以等間隔（本例爲45°間隔 ，合計有8處）設有貫通孔184。 第1連結板172和第2連結板1 80的組裝，是形成爲 對第1連結板172的貫通孔174嵌合第2連結板180的軸 -17- (14) 1272119 1 8 2。透過第1連結板i 7 2和第2連結板1 8 0的組裝，使 第2框架構件1 40對第1框架構件1 3 0形成可轉動。在第 1框架構件1 3 0組裝有第2框架構件1 4 0的狀態下，第1 連結板172的凸部176是卡合於第2連結板180的任一貫 通孔184。凸部176卡合於貫通孔184，使第2框架構件 140是被保持成對第1框架構件130形成指定角度的彎折 ~ 狀態。 # 此外’由於貫通孔1 84爲複數設置，所以改變凸部 1 76要卡合貫通孔1 84的位置，就能夠調整第2框架構件 140對第1框架構件130形成的角度。因此，車種的不同 或產品換型等造成燃料槽的形狀有所改變時，還是能夠配 合燃料槽的形狀來調整濾器裝置的彎折角度。特別是，二 輪車因產品換型的間隔短，燃料槽形狀的變更也較頻繁。 因此’若濾器裝置的彎折角度是能夠調整，則其效果就大 〇 φ 另外，在要利用擋口機構將第2框架構件保持成對第 1框架構件成指定角度時，也可採用如第1 8圖至第2 6所 示的構成。即’如第21圖至第2 3圖所示，於第2框架構 件2 4 0的則$而側面（要安裝至第1框架構件2 3 〇時的安裝 側的側面）突出設有軸2 9 2，於第2框架構件2 4 〇的底面 形成有突起290。另一方面，如第24圖至第26圖所示， 於第1框架構件2 3 0的前端形成有貫通孔2 8 8。此外，於 第1框架構件J30的側面（要安裝有第2框架構件24〇時 的安裝側的側面），設有形成爲階梯狀的卡止部286。 -18- (15) 1272119 如第18圖至第20圖所示，藉由將第2框架構件240 的軸2 9 2欣合於第1框架構件2 3 〇的貫通孔2 8 8，就能夠 使第2框架構件2 4 0組裝成對第1框架構件2 3 〇形成可轉 動。在第2框架構件240是組裝於第1框架構件23〇的狀 態下，第1框架23 0的卡止部286，是沿著第2框架構件 240的前端外圍面形成配置。當第2框架構件240對第1 ' 框架構件23 0形成轉動時，第2框架構件240的突起290 _· 就能夠卡合於第1框架構件23 0的卡止部286的各段2 86a 、286b、286e。如此一來，使第2框架構件24〇是被保持 成對第1框架構件2 3 0成指定角度。此外，改變突起2 9 0 所要卡合的卡止部的段2 8 6 a、2 8 6 b、2 8 6 c，就能夠變更第 2框架構件2 4 0對第1框架構件2 3 〇形成的角度。 再加上，上述實施形態，雖是將第1框架構件3 〇和 第2框架構件40形成爲個別構件，但第1框架構件3 〇和 第2框架構件40也可由樹脂等成型爲一體。即，第37圖 ® 所示的框架構件340，就是上述實施形態的第1框架構件 3 0和第2框架構件4 0由樹脂等成型爲一體的例子。如第 37圖所示，在框架構件“ο的燃料泵浦側341和前端側 344的連結部形成著缺口 342。因此，框架構件34〇，在缺 口 3 42的部份是形成能夠容易彎折。另，上述例中對於框 架構件3 40雖只設有1處的缺口 342，但也可根據燃料槽 的形狀設置複數處的缺口，亦可根據框架構件的撓性程度 來設置缺口。 於框架構件340的燃料泵浦側341設有保持板3 48， -19 - (16) 1272119 於保持板348形成有插孔3 48 a。另一方面，於框架構件 3 40的前端側3 44設有保持片3 46，於保持片346的前端 形成著爪346a。因此，當框架構件3 40在缺口 342彎折時 ，保持片346的爪3 46a會貫通保持板3 48的插孔348a。 如此一來，使框架構件3 40的前端側3 44是被保持成對燃 料泵浦側341成彎折狀態。根本上述構成時，因框架是能 夠形成爲一體性，所以能夠減少濾器裝置組裝時的工數。 其次，是參照第27圖至第32圖對本發明第2實施形 態相關的濾器裝置進行說明。另，於本實施形態中，因濾 器的構成等是可與上述說明的實施形態爲相同構成，所以 於此只針對框架的構成進行說明。 如第27圖至第29圖所示，框架401，是由安裝凸緣 4 0 4、縱骨架部4 〇 6、複數的橫骨架部4 0 8 a〜4 0 8 e所構成 。縱骨架部406以及橫骨架部408 a〜40 8e，是由樹脂成形 。因此’縱骨架部406及橫骨架部408a〜408e，是具備有 某種程度的撓性。 於女裝凸緣404的一端面設有安裝口 402。於安裝口 4 02，透過嵌合等安裝著連接構件（燃料泵浦的吸入管要 連接的構件）。縱骨架部406，是從安裝凸緣404朝濾器 的長向形成延伸著。縱骨架部406內是插入著芯材410。 芯材410其強度比縱骨架部406形成用的樹脂還高，由具 可塑性的材料所構成。對於芯材4 1 0，例如是可使用軟鋼 線。若使用軟鋼線時，其材質以採用鋼鐵材（電鍍製品或 具抗蝕性的製品）或不銹鋼等爲佳。橫骨架部4 〇 8 a〜4 0 8 e -20- (17) 1272119 ，是於縱骨架部4 Ο 6的長向隔著大致一定的間隔形成配置 。各橫骨架邰4 0 8 a〜4 0 8 e ’是從縱骨架部4 0 6朝濾器寬度 方向兩側伸出，以其兩端彎折在大致垂直下方。 於此，因芯材4 1 0具可塑性，所以芯材4丨〇是能夠形 成爲彎折狀態。此外，芯材4 1 0其強度比框架4 0 i形成用 的樹脂還高，所以當芯材4 1 0彎折時，縱骨架部4 〇 6也會 - 成爲彎折狀態。因此，如第3 0圖至第3 2圖所示，若將縱 φ 骨架部406形成爲是在A點彎折時，則能夠使框架4〇 1的 前端側對燃料泵浦側成彎折狀態。 .從上述說明中得知，於第2實施形態的濾器裝置，因 濾器裝置的彎折位置及角度以及彎折次數等不受限制，戶斤 以也能夠對應複雜形狀的燃料槽。 另，芯材並不一定要插入在縱骨架部，芯材也可另外 固定於縱骨架部。芯材的固定方法，是可採用各種不同的 方法’例如是可採用以下要說明的第3實施形態的方法（ # 於濾器複數設置環狀的安裝部，將棒狀的芯材插通於上述 安裝部）等。 接著，是參照第3 3圖至第3 6圖對本發明第3實施形 態相關的濾器裝置進行說明。如第3 3圖至第3 6圖所示， 濾器裝置5 2 0，是由：要連接於燃料泵埔時的連接部5 2 2 •，從連接部5 2 2朝側方延伸設置的濾器部5 2 8 ;及要安裝 在濾器部5 2 8的板構件5 3 2所構成。 如第3 3圖明確所示，濾器部5 2 8，是由袋狀濾器5 2 7 和被收容在濾器5 2 7內的框架5 2 3所構成。於濾器5 2 7的 -21 - (18) 1272119 底面，設有板安裝部5 3 0a〜5 3 0c。 框架5 23，是由：在濾器5 27長向以指定間隔形成配 置的長方形骨架框5 26a〜5 26d ;及相鄰接的骨架框彼此連 結用的縱骨架524 a〜524c所構成。骨架框526a〜526 d和 縱骨架5 24 a〜524c是由樹脂成形，具有某種程度的撓性 於濾器裝置5 20的板安裝部5 3 0a〜5 3 0c，是要安裝有 第3 4圖所示的板構件5 3 2。板構件5 3 2，是由：具有和濾 器527長向長度大致相同長度的板部534;及豎立設置在 板部5 3 4 —端的止動部5 3 6所構成。板構件5 3 2是使用要 比框架523形成用的樹脂還強度高的樹脂，於事先形成爲 彎曲形狀。因此，如第35圖所示，將板構件5 34插入板 安裝部5 3 0 a〜5 3 0c直到止動部5 3 6抵接於濾器527的前 端爲止時，濾器部5 28會成爲長向彎曲狀態。 以上，是針對本發明最佳的幾種實施形態進行了詳細 說明，但上述實施形態只不過是一種例示，對申請專利範 圍不造成限制。申請專利範圍中所記載的技術，是包括以 上所例示的具體例其種種變形或變更在內。 例如··於上述實施形態，濾器裝置雖是形成爲長向彎 折，但濾器裝置也可形成爲寬度方向彎折。此外，也可形 成爲是於長向在複數處彎折。 另外，上述各實施形態的濾器裝置要設置在燃料槽內 時的設置方法’並不限於實施形態所揭示的方法。例如： 可將濾器裝置配合燃料槽的高低差來形成彎折，然後又將 -22- (19) 1272119 濾器裝置的前端推壓靠在燃料槽的底面來形成彎曲。 本說明書或圖面所說明的技術元件，是以單獨或透過 各種的組合來發揮技術有用性，並不限定於提出申請時的 申請專利範圍所記載的組合。此外，本說明書或圖面所說 明的技術可同時達成複數目的的技術，因此就達成其中之 一目的本身而言是具有技術有用性。 【圖式簡單說明】 第1圖爲表示本發明之一實施形態相關的濾器裝置被 設置在燃料槽內的設置狀態側面圖。 第2圖爲本實施形態的濾器裝置平面圖。 第3圖爲第2圖所示濾器裝置的側面圖（彎折前的狀 態）。 第4圖爲第2圖所示濾器裝置的側面圖（彎折後的狀 態）。 第5圖爲第2圖所示濾器裝置其構成用的框架平面圖 〇 第6圖爲第6圖所示框架的側面圖（彎折前的狀態） 〇 第7圖爲第6圖所示框架的側面圖（彎折後的狀態） 〇 第8圖爲表示彈扣配合機構的放大側面圖（彎折前的 狀態）。 第9圖爲表示彈扣配合機構的放大側面圖（彎折後的 -23- (20) 1272119 狀態）。 第1 〇圖爲表示彈扣配合機構的放大平面匱1 (彎折前 的狀態）。 第11圖爲表示彈扣配合機構的放大平面圖（彎折後 的狀態）。 第1 2圖爲第1框架構件的保持板從第2框架構件側 . 看的圖。 φ 第13圖爲第2框架構件的保持板從第1框架構件側 看的圖。 第1 4圖爲第2框架構件要保持成指定角度用的擋口 機構說明用的圖，是設.置在第1框架構件側的組裝部側面 圖。 第15圖爲第14圖XV-XV剖線剖面圖。 第1 6圖爲設置在第2框架構件側的組裝部側面圖。 第17圖爲第16圖XVII-XVII剖線剖面圖。 Φ 第1 8圖爲第2框架構件要保持成指定角度用的另一 擋口機構說明用的側面圖（彎折前的狀態）。 第1 9圖爲第1 8圖所示擋口機構的平面圖。 第2 0圖爲第1 8圖所示擋口機構從第2框架構件側看 的剖面圖。 第21圖爲第18圖所示擋口機構其構成用的第2框架 構件側的端部側面圖。 第22圖爲第21圖所示第2框架構件側的端部平面圖 -24- (21) 1272119 第2 3圖爲第21圖所示第2框架構件側的端部從第1 框架構件側看的圖。 第2 4圖爲第21圖所示第1框架構件側的端部側面圖 〇 弟2 5圖爲弟2 4圖所不第1框架構件側的端部平面圖 〇 - 第26圖爲第24圖所示第1框架構件側的端部從第2 φ 框架構件側看的圖。 第27圖爲本發明其他實施形態相關的濾器裝置其構 成用的框架側面圖（彎折前的狀態）。 第28圖爲第27圖所示框架的平面圖（彎折前的狀態 )° 第29圖爲第27圖所示框架從右側看的圖（彎折前的 狀態）。 第30圖爲第27圖所示框架的側面圖（彎折後的狀態 # 第3 1圖爲第3 0圖所示框架的平面圖（彎折後的狀態 )° 第3 2圖爲第3 0圖所示框架從右側看的圖（彎折後的 狀態）。 第3 3圖爲本發明其他實施形態相關的濾器裝置的濾 器部側面圖。 第3 4圖爲板構件的側面圖。 第3 5圖爲第3 4圖板構件被安裝在第3 3圖濾器部時 -25- (22) 1272119 白勺狀態側面圖。 第3 6圖爲濾器部和板構件從第3 3圖右端看的圖。 第3 7圖爲第1圖所示濾器裝置變形例的局部放大側 面圖。 第3 8圖爲表不習知的爐益裝置被設置在底面形成爲 高低差的燃料槽內的狀態模式圖。 .第3 9圖爲習知的濾器裝置被設置在底面形成爲高低 φ 差的燃料槽內的另一狀態模式圖。 【主要元件符號說明】 1 2 :燃料泵浦 1 4 :外部連接器 1 6 :噴出管安裝部 1 8 :燃料吸入口 2〇 :濾器裝置 # 22 =框架 23 :連接構件 24 :安裝孔 26 :燃料流路 30、130、230:第1框架構件 3 2 :連結板 34 :燃料流路 34a :連結板的端面 3 6 :支撐板 -26- 1272119 (23) 3 6 a :貫通孔 3 6b :肋條 3 8 :保持板 3 8 a :插入孔 40、140、240:第2框架構件 4 2 :安裝腕 • 42a :突出部（軸） Φ 44 :保持片 4 4 a ··爪 44b :抵接部 4 6 :橫板 4 8 :縱骨架部 5 0 :橫骨架部 5 2 :保持部 52a、52b ：突部 • 54 :橫肋 5 6、5 8 :抵接部 7 0 :濾器 7 0 A :濾布的周圍 1〇〇 :燃料槽 100a:底面上段 100b :底面下段 1 0 0 C :高低差 172 :第1連結板 -27- (24) (24)1272119 174 :貫通孔 1 7 6 :凸部 1 8 0 :第2連結板 1 8 2 :軸 1 8 4 :貫通孔 2 8 6 :卡止部 286a〜286c:卡止部的段 2 8 8 :貫通孔 290 :突起 292 ：軸 3 4 0 :框架構件 3 4 1 :燃料泵浦側 342 ：缺口 3 44 :前端側 346 :保持片 346a :爪 3 4 8 :保持板 3 4 8 a :插孔 4 0 1 :框架 402 :安裝口 4 0 4 :安裝凸緣 406 :縱骨架部 40 8 a〜408e :橫骨架部 4 1 0 :芯材 -28 1272119 (25) 5 20 :濾器裝置 5 22 :連接部 5 2 3 :框架 5 24 a〜5 24c :縱骨架 526&〜526(1:骨架框 5 2 7 :濾器 5 2 8 :濾器部 φ 5 3 0a〜5 3 0c :板安裝部 5 3 2 :板構件 5 3 4 :板部 5 3 6 :止動部 602a :上段（燃料槽底面） 602b :下段（燃料槽底面） 602c ：角 604a、604b:習知濾器裝置的軸線
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