TWI265118B - Improvement on structure of a motorcycle - Google Patents

Description

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【發明所屬之技術領域】 尤指於前輪侧邊 穩定性者。 本發明係指一種機車結構改良（二） 設有一對側輪，以俾增機車行駛之安全 【先前技術】 一、二十年刖’台灣經濟尚在起動階段，家庭内的主 要交通工具係為機車，機車在當時發揮了極大的功效，舉 凡送：、運載、接送小孩、交通行駛·.等，發明人年輕時 亦為機車之愛好使用者，但當每天工作疲勞騎機車下班而 巧遇紅綠或遇塞車時，均需暫時以一腳放下做為支撐平衡 用，事實上是一相當消耗體力的情形，並鑑於騎乘機車接 送小孩亦是一件危險的事情，畢竟二輪的機車穩定性差， 更談不上舒適性，唯一讓大家繼續使用的原因在於機車具 良好之機動性一項。有鑑於此，本發明人遂創作出中華民 國專利公告第5 3 4 0 4 6、5 3 4 0 5 6號之專利結構，其主要於機 車後輪兩側之前方，於車架體二侧分別再裝設一側輪，惟 發明人並不因此而自滿，仍精益求精，希望能夠創作出更 具有機車的機動性能’且亦具有汽車安全性、舒適性的機 車結構者。 【發明内容】 是之，本發明之機車結構改良主要創意，在於機車前 輪之側邊各配設有侧輪，以達成提高機車騎乘之安全穩定 性及舒適性的目標，其結構創意係於前輪侧邊設有一對側 輪’主要於既有之機車架體另没4底架、轉向連動單元、 侧邊懸吊單元及侧輪單元，該前底架之中央係樞接轉向連

1265118 五、發明說明（2) 動單元之連動元件與轉向桿組，而轉向連動單元之一對連 才干各向侧邊樞接至侧輪單元之主座，而侧邊懸吊單元具有 調節架接合於前底架與侧輪單元之主座間，且調節架^接 合避震器至機車架體之主架，另侧輪單元之主座再樞接側 輪；據此組構，藉由組構之連動，使俾增機車行駛之安 全、穩定性者。 承上，可知本發明之目的在於加設一對侧輪於機車前 輪之侧邊，使成四輪行馳之狀態，且可因應路面之不平 馳而達更穩固、安全之目的，其可實施於現有之機 ， 以增進現有機車之使用功能者。 【實施方式】 今為:t審查委員對本發明有更進解 佐以下列實施例說明之。 < 隊解 ^ 請貴審查委員參閲第一圖所示，本發明播 ;改良(二)」，該機車結構主要包括有前輪a後：^ (如引擎或電動馬達）及架體底 :d 1刖方具有主架d 2，主架d 2以前又組d 3樞= 輪另見第二、二圖），而主要於既有之機車架 ： 一則底架1 、一轉向連動單元2、一吊罝一另议 侧輪單元4，其中： -惻遺懸吊旱το 3及二 前：架1(見第二、三圖），接設於架體d之底 珂方，其可具有二侧架IX及一迷接架12〇 …、1 轉向連動單元2(見第二、三圖），其包含 件2 1 —轉向桿組2 2及—對連桿2 3，連動 =

第6頁 1265118 五、發明說明（3) 樞接於β底架1之連接架1 2，I向上抱接轉向桿組 22，轉向桿組22可於上、下端具有萬向接頭221， 上方之萬向接頭2 2 1接至架體d之主架d 2，下方之萬 向接頭2 2 1接至連動元件2 1，另該對連桿2 3之内相·ι 端係接設於連動元件2 1。 侧邊懸吊單元3(見第二、三、四圖），其包含 架31及避震器32，調節架31可為上、下各一之& 置，其内侧端係樞接於前底架1之侧架1丄，使調節= 3 1可以内側端為基端而擺動（另見第五圖），而器 3 2之底端係與調節架3 1接合，如可接合於下方之調^ ^31，另該避震器32之頂端則藉一支臂321接至= 體d之主架d 2，俾使避震器3 2伸縮作動時，調節架’、 3 1亦以内側端為基端而擺動。 ’、 侧輪單元4(見第二、三圖），其包含有一主座彳 :侧輪4 2，主座4 1係供調節架3工之外側端 供連桿2 3之外侧端樞接，另該主座41可於 伸臂411，而連桿23之外側端係樞接於延另-延 ，J 1 ’而主座4 1於外側另具軸桿4丄2， 4 2樞接。 即狗 另外，經實際測試，側輪4 2之軸心與前輪a之轴心 距離D在〇 - 48cm之間為最佳狀態（如第一圖）。 承上構件組成，即構成前輪a側邊設有側輪4 2之機 j結構’而其實施時如第四、五、六、七g，直線行駛時 该侧輪4 2構成穩定輔助〃 1265118 五、發明說明（4) 由側邊懸吊皁 性，而於轉向 4 2同步轉向 連桿2 3即同 時轉勳角度， 向而轉向’且 再者，同時該 轉向侧壓掣， 端為基端而擺 安全之機車結 據上結構 4 2加設前輪 元3因 # (如 ，此時 時分別 又讀侧 由連桿 側邊懸 非轉向 $。據 構者。 級成及 a之側 標： 應地面而調 第六、七圖 該轉向連動 擺動、連動 輪單元4之 2 3拉掣， 吊單元3之 侧即拉伸） 此，而構成 即’以促進行騎乘之平穩 L二因為前輪a及側輪 單元2之連動元件21及 ’且該轉向桿組2 2亦適 主座4 1亦因侧輪4 2轉 而達到轉向連動之功能， 避震器3 2伸縮作動（即 ’且调節架3 1亦以内侧 一提增行駛、轉彎平穩、 實施說明，本發明主要係利用二侧輪 邊，而至少具有如下所述之進步性目 、 加設 性，使塞車、 以提增舒適性 二、本發 有之良好機動 能。 一侧輪4 2，俾增行逕中之穩定性、安全 暫停紅綠燈時，騎乘者無需將腳放於地面， 〇 月之機車整體體積增加不大，仍保有機車既 性，停車不占空間，且兼具省油、省錢之功 組，而傳统ίϊ 般巡邏機車係二員警構成- 時，員之安全性、穩定性不佳，而遇追捕歹徒 容易，i在t性即不夠，而本發明之穩定性高，且停車 四 追捕歹徒時在時效上之爭取增益良多。 四、可替代汽車，省錢安全，因機車之稅率較低、省

1265118 五、發明說明（5) 油，但保有汽車之平穩性、安全性。 綜上所述，當知本案所發明之新穎結構已具有產業利 用性、新穎性與進步性，符合發明專利要件。惟以上所述 者，僅為本發明之一較佳實施例而已，並非用來限定本發 明實施之範圍。即凡依本發明申請專利範圍所做的均等變 化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

1265118 圖式簡單說明 第一圖係本發明之部分結構實施例側視圖。 第二圖係本發明之主要部分組合立體圖。（前視角） 第三圖係本發明之主要部分組合立體圖。（後視角） 第四圖係本發明之主要部分組合前視圖。 第五圖係本發明之側邊懸吊單元作動參考圖。 第六、七圖係本發明之轉向作動結構俯視圖。 元件符號說明： a • · · · 前 輪 b 鲁· •後 輪 C • _ · · 動 力 裝 d • · · •架 體 d 1 · · * · 底 架 d 2. •.. 主 架 d 3· · • · 前 叉組 1 » · · •前 底 架 1 1 · · •. 侧 架 1 2. • · · 連接 架 2 .. 轉 向 連動單元 2 1 · • ·. 連 動 元 件 2 2· · .. 轉 向桿組 2 2 : L · · • · 萬 向 接頭 2 3· · .. 連桿 3 * .. •側 邊 懸 吊 單元 3 1 · · .. 調 節架 3 2. * · · 避 震 器 3 2 1 •. •. 支臂 4 .·. •侧 輪 單 元 4 1 ·. • » 主 座 4 1 ； L .. • · 延 伸 臂 4 12 軸桿 4 2. 癱· 侧 輪

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Claims (1)

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六、申請專利範圍 1、一種機車結構改良（二），該機車結構包 輪、後輪、動力裝置及架體，架體之底¥么 有刖 主条以前叉組樞接前輪，而其特徵係在：一 一轉向連動單元、二侧邊懸吊單元及前 連接ί底架，接設於架體之底架前方，其具有二侧架及- 轉向連動單元，其包含有一連動元件、一轉 樞？：前底架之連接架，且向上樞i 轉向扣組，轉向桿組之上方接至架體之主架，下方= 連動元件，另該對連桿之内侧端接設於連動元件； 侧邊懸吊單元，其包含有調節架及避震器，調 2側端係樞接於前底架之側架，使調節架以内侧端為基端 可擺動，而避震器之底端係與調節架接合， 之頂端接至架體之主架； 年之單兀’其包含有一主座及一侧輪，主座係供調節 外侧端組接及供連桿之外側端樞接，而主座於外側 丹釉桿，以供側輪樞接者。 ^ (二2、如申请專利範圍第丄項所述之「機車結構改良 尸曰1一兔i，其中，側輪之軸心與前輪之軸心距離在〇-48cm之 曰j 佳。 (二3、如申請專利範固第丄項所述之「機車結構改良 一 ^ ，其中，轉向桿組可於上、下端具有萬向接頭者。 、如申請專利範圍第1項所述之「機車結構改良

麵 IM 第11頁 1265118 六、申請專利範圍 (二）」，其中，調節架可為上、下各一之設置，而避震器 之底端係與下方之調節架接合者。 5、 如申請專利範圍第1項所述之「機車結構改良 (二）」，其中，避震器之頂端可藉一支臂接至架體之主架 者。 6、 如申請專利範圍第1項所述之「機車結構改良 (二）」，其中，主座可於後侧另設延伸臂，以供連桿之外 侧端樞接者。

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