TWI251571B - Bicycle front derailleur - Google Patents

Description

1251571 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車前撥鏈器。更明確地說，本發明 相關於將自行車鏈條在驅動系的前鏈輪之間平滑地且可靠 地換檔以及將自行車鏈條從較小的前鏈輪積極地（ aggressively)換檔至較大的前鏈輪的自行車前撥鏈。 p 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂，運輸，或 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件。過去幾年來已曾被廣泛地重新設計的的自行車組件或 零件之一便是前撥鏈器。前撥鏈器典型上相鄰於前鏈輪被 安裝在自行車車架上以將鏈條在前鏈輪之間橫向移位換檔 φ 。許多自行車具有二或三個前鏈輪。 一般而言，前撥鏈器包含不可移動地固定於自行車車 架的固定構件，及被支撐成爲可相對於固定構件移動的可 移動構件。典型上，固定構件爲被固定於座管的管狀夾緊 構件。或者，固定構件有時被連接於底部托架或連接於硬 焊在車架上的安裝結構。無論如何，可移動構件典型上具 有鏈條導件，其具有用來接觸鏈條及將鏈條在前鏈輪之間 橫向移動的一對籠板（cage plate )。可移動構件經常相 對於固定構件被彈簧偏壓於給定方向。可移動構件經常是 -4- (2) 1251571 藉著拉動及/或釋放連接於前撥鏈器的換檔控制纜線而相 對於固定構件移動。可移動構件及固定構件經常經由多個 樞轉連桿（亦即連桿組總成）而互連。 典型則撥鏈器的一問題在於鏈條並非始終如一些騎車 ' 者所想要的快速地（積極地），平滑地，及可靠地從較小 鏈輪換檔至較大鏈輪。因此，不想要有的可聽見的喀喇聲 (clicking sound)有時會發生。另外，從騎車者至自行 φ 車的最佳動力傳遞在自行車鏈條的前換高檔（從較小鏈輪 至較大鏈輪）期間可能不能達成。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ’對克服習知技術中的上述問題的創新的自行車鏈前撥鏈 器有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及其他需 求，此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 φ 本發明的一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其提供 自行車鏈條在驅動系的前鏈輪之間的平滑及可靠的換檔。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其將 - 自行車鏈條從較小的前鏈輪較快速地（積極地）換檔至較 大的前鏈輪。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其方 便在鏈條的換高檔（從較小前鏈輪至較大前鏈輪）期間將 動力從騎車者有效率地傳遞至自行車。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其減 -5- (3) 1251571 小鏈條的換高檔（從較小前鏈輪至較大前鏈輪）期間的可 聽見的聲音。 本發明的另一目的爲提供一種自行車前撥鏈器，其製 造及/或組裝相當簡單且不昂貴。 - 上述目的基本上可藉著提供一種自行車前撥鏈器而達 成’其包含底座構件，可移動構件，及連桿組總成。底座 構件形成爲被固定地連接於自行車車架。可移動構件具有 φ 鏈條引導部份。連桿組總成連接在底座構件與可移動構件 之間，以將鏈條引導部份在後退位置與伸出位置之間移動 。鏈條引導部份包含鏈條引導構件及具有接觸表面的推動 元件。推動元件被配置成可相對於鏈條引導構件從第一位 置移動至第二位置，使得當推動元件從第一位置移動至第 二位置時，接觸表面橫向向外及縱向移動。 上述目的基本上也可藉著提供一種自行車前撥鏈器而 達成，其包含底座構件，可移動構件，及連桿組總成。底 φ 座構件形成爲被固定地連接於自行車車架。可移動構件具 有鏈條引導部份。連桿組總成連接在底座構件與可移動構 件之間，以將鏈條引導部份在後退位置與伸出位置之間移 ^ 動。鏈條引導部份包含外側鏈條引導構件，連接於外側鏈 條引導構件的內側鏈條引導構件，及鏈條啓動的推動元件 ，此鏈條啓動的推動元件被配置成可藉著接觸正在內側與 外側鏈條引導構件之間移動的鏈條而相對於內側鏈條引導 構件從第一位置移動至橫向較爲接近外側鏈條引導構件的 第二位置。 -6 - (4) 1251571 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 ，特徵，方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 ^ 此項技術者而言從此揭不很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1至3，圖中顯示根據本發明的第一實施 例的具有前撥鏈器12的自行車10。除了前撥鏈器12包 含根據本發明的具有鏈條推動機構2 8的鏈條引導部份2 6 之外，前撥鏈器1 2相當傳統。明確地說，根據本發明的 推動機構28被配置成且形成爲可相對於鏈條引導部份26 φ 移動以輔助換高檔。推動機構2 8較佳地爲被鏈條啓動的 機構，其與前撥鏈器1 2的其他部份的移動互相獨立地相 對於鏈條引導部份2 6移動。推動機構2 8較佳地在不附著 • 於前撥鏈器1 2的其他部份之下可移動地附著於鏈條引導 部份2 6。以下會更詳細地說明推動機構2 8及鏈條引導部 份2 6。 前撥鏈器1 2固定地連接於自行車車架1 3的座管1 4 。前撥鏈器12以相當傳統的方式由換檔單元16經由換檔 控制纜線1 8操作，以藉著鏈條引導部份2 6將鏈條2 〇在 (5) 1251571 驅動系的三個前鏈輪22a，22b，與22c之間移動。 中所見的，換檔單元16被安裝在車把24上。換 1 6爲傳統式。雖然前撥鏈器丨2被顯示成爲將鏈條 驅動系的三個前鏈輪22a，22b，與22c之間移位 三段或三位置撥鏈器，但是對於熟習此項技術者而 揭示很明顯，前撥鏈器1 2可依需要及/或所想要 於只具有兩個前鏈輪的驅動系。 p 自行車及其各種不同的組件在此技術領域中爲 ，因此此處不詳細討論及/或顯示自行車1 0及其 同的組件，除了與本發明有關的組件外。換句話說 只會詳細討論及/或顯示前撥鏈器1 2及與其有關 。此處所用的以下方向術語「向前，向後，上方， 直立，水平，下方，及橫向」以及任何其他類似的 語指的是配備有本發明的自行車的方向。因此，這 在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自 φ 解讀。 現在參考圖3至1 0更詳細地討論本發明的前 1 2。前撥鏈器1 2基本上包含底座構件3 0，內側連 3 2，外側連桿構件3 4，可移動構件3 6，及偏壓構] 可移動構件3 6具有根據本發明的可移動地連接有 構28的鏈條引導部份26。底座構件30固定地連 行車車架1 3的座管1 4。內側及外側連桿構件3 2 3 樞轉地連接於底座構件3 0以及可移動構件3 6而形 連桿組，使得鏈條引導部份26可在後退位置與伸 如圖2 檔單元 20在 換檔的 言從此 的被用 已知的 各種不 ，此處 的組件 向下， 方向術 些術語 行車被 撥鏈器 桿構件 ^ 38 〇 推動機 接於自 ί 34可 成四桿 出位置 -8 - (6) 1251571 之間移動，如圖4至6中最佳所見的。更明確地說，鏈條 引導部份2 6可在最內側後退位置，中間後退/伸出位置 ，與最外側伸出位置之間移動，如分別在圖4至6中最佳 所見的。 明確地說，內側及外側連桿構件3 2及3 4在其上方端 部處可樞轉地連接於底座構件3 0，以分別繞上方（內側 及外側）樞轉軸線A及B相對於底座構件3 0樞轉。內側 及外側連桿構件3 2及3 4也在其下方端部處可樞轉地連接 於可移動構件3 6，以分別繞下方（內側及外側）樞轉軸 線C及D相對於可移動構件36樞轉。偏壓構件38.較佳 地被設置在樞轉軸線C上，並且較佳地位在內側連桿構件 3 2的前方側。更明確地說，偏壓構件3 8操作性地連接在 內側連桿構件3 2與可移動構件3 6之間，以施加在常態下 將可移動構件36朝向自行車車架13的座管14(亦即朝 向自行車10的中心平面P)偏壓的驅策力。 在所示的實施例中，前撥鏈器12爲底部擺動型（ bottom swing type)前撥鏈器。因此，當控制纜線18被 換檔單元1 6拉動時，可移動構件3 6相對於自行車車架 13的中心縱向平面P橫向向外及向上移動。因此，可移 動構件3 6係藉著操作換檔單元1 6來釋放/拉動換檔控制 纜線1 8而橫向移動朝向/離開自行車車架1 3的座管1 4 ，以將鏈條20在前鏈輪22a，22b，與22c之間橫向移位 換檔。換句話說，內側及外側連桿構件3 2及3 4以相當傳 統的方式在樞轉軸線A及B的下方擺動而與前撥鏈器1 2 -9- (7) 1251571 的底座構件3 0及可移動構件3 6 一起形成四桿連桿組總成 〇 底座構件30基本上包含車架固定部份40，及固定地 附著於車架固定部份4 0的撥鏈器支撐部份4 2。車架固定 部份40及撥鏈器支撐部份42由主固定螺栓44固定地連 接在一起。明確地說，撥鏈器支撐部份42的曲線狀表面 被接收在車架固定部份40的匹配凹部中，以防止撥鏈器 支撐部份42相對於車架固定部份40的相對旋轉。然後， 主固定螺栓44以傳統方式被插入通過車架固定部份40的 孔（未顯示）至撥鏈器支撐部份42的螺紋盲孔（未顯示 )內。撥鏈器支撐部份42可樞轉地支撐內側及外側連桿 構件3 2及3 4。較佳地，底座構件3 0的零件是由重量輕 的剛性材料例如金屬材料建構。但是，底座構件3 0的零 件中的一些可由其他材料例如硬質剛性的非金屬材料（例 如硬質塑膠材料）建構。 車架固定部份40基本上包含第一 C形管狀夾緊構件 4 0a，第二C形管狀夾緊構件40b，樞銷40c，及螺紋緊固 件40d。如此，車架固定部份40較佳地爲底座構件30的 管狀夾緊部份。樞銷40c以傳統方式將管狀夾緊構件40a 及40b的一對相鄰端部可樞轉地連接在一起。緊固件40d 以傳統方式將管狀夾緊構件40a及40b的自由端部可釋放 地連接在一起。例如，緊固件40d較佳地爲螺釘或螺栓， 其以傳統方式延伸通過於第二夾緊構件40b的自由端部的 孔且旋入螺母或類似者內。或者，緊固件40d可被直接旋 -10- (8) 1251571 入第一夾緊構件4 0 a的螺紋孔內。當連接於車架1 3時， 〜中心車架安裝軸線X由第一及第二夾緊構件40a及40b 的曲線狀內側安裝表面形成，此軸線X大致相應於座管 1 4的中心軸線且位在中心平面P中。 ， 第一管狀夾緊構件40a上較佳地固定地附著有撥鏈器 支撐部份4 2。如此，底座構件3 0基本上由三個部件（亦 即夾緊構件40a及40b以及撥鏈器支撐部份42 )建構， φ 其中此三個部件均較佳地由重量輕的剛性材料建構。較佳 地，這三個部件使用傳統的製造技術例如鑄造及/或機械 切削加工由金屬建構。但是，對於熟習此項技術者而言從 此揭示很明顯，夾緊構件40a及40b可依需要及/或所想 要的由其他材料建構且/或可使用其他製造技術來建構。 另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，撥鏈器 支撐部份42可依需要及/或所想要的與第一夾緊構件 40a成整體地形成。 φ 如上所述’底座構件30的撥鏈器支撐部份42上可樞 轉地連接有內側及外側連桿構件3 2及3 4。明確地說，撥 鏈器支撐部份4 2包含一對內側安裝凸緣或附著元件4 6 a ， 及4 6 b，及外側安裝凸緣或附著元件4 8。內側連桿構件 3 2可樞轉地連接在附著元件4 6 a與4 6 b之間，而外側連 桿構件3 4可樞轉地連接於外側附著元件4 8。 一對螺紋調整孔（未顯示）以螺紋連接有直立調整螺 釘，以控制內側連桿構件3 2且因此控制可移動構件3 6的 移動。調整螺釘可被旋轉來調整其直立位置，以用相當傳 -11 - (9) 1251571 統的方式使得調整螺釘的自由端部選擇性地接觸內側連桿 構件3 2，以控制內側連桿構件3 2的移動範圍，且因此控 制可移動構件3 6的移動範圍。 撥鏈器支撐部份42的附著元件46a及46b向下延伸 - 且大致上互相平行。附著元件4 6 b從附著元件4 6 a縱向向 後間隔開。因此，一凹部形成在附著元件46a與46b之間 ，用來將內側連桿構件3 2可樞轉地接收在附著元件4 6 a φ 與4 6 b之間。撥鏈器支撐部份4 2的外側（上方）附著元 件4 8可樞轉地支撐外側連桿構件3 4。樞銷或類似者被用 來以傳統方式將內側及外側連桿構件3 2及3 4連接於內側 附著元件46a及46b及外側附著元件48。 仍然參考圖3至10，內側連桿構件32基本上包含上 方連接部份50，下方連接部份52，及配置在上方連接部 份50與下方連接部份52之間的過渡部份54。內側連桿 構件3 2較佳地由重量輕的剛性材料建構。明確地說，內 φ 側連桿構件3 2較佳地使用傳統的製造技術例如鑄造及/ 或機械切削加工由金屬建構成爲單件式的單元構件。但是 ，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，內側連桿構 ' 件3 2可依需要及/或所想要的由其他材料建構且/或可 使用其他製造技術來建構。 內側連桿構件3 2的上方連接部份5 0在內側附著元件 4 6 a與4 6 b之間可樞轉地連接於底座構件3 0，而內側連桿 構件3 2的下方連接部份5 2可樞轉地連接於可移動構件 3 6。當於自行車1 〇的縱向方向測量時，上方連接部份5 〇 •12- (10) 1251571 較佳地比下方連接部份5 2寬（厚）。另外，下方連接 份52較佳地從上方連接部份50於自行車1〇的向後方 偏移。過渡部份5 4具有有變化的厚度，其隨著過渡部 54從上方連接部份50趨近下方連接部份52而減小。 上方連接部份5 0較佳地包含一對凸出部（未詳細 示），其被設計來以傳統方式選擇性地接觸安裝於撥鏈 支撐部份42的調整螺釘的下方端部。下方連接部份52 p 佳地包含抵靠凸出部5 6，其形成爲選擇性地接合一偏 構件的一端部。但是，在所示的實施例中，偏壓構件 的端部向上延伸而接合過渡部份54而非凸出部5 6。換 話說，取決於所想要的偏壓構件的類型，凸出部5 6可 會或可能不會被利用。 仍然參考圖3至1 0，外側連桿構件3 4基本上包含 方連接部份60，下方連接部份62，及從上方連接部份 延伸的纜線附著部份64。外側連桿構件3 4較佳地由重 φ 輕的剛性材料建構。明確地說，外側連桿構件3 4較佳 使用傳統的製造技術例如鑄造及/或機械切削加工由金 建構成爲單件式的單元構件。但是，對於熟習此項技術 而言從此揭示很明顯，外側連桿構件3 4可依需要及/ 所想要的由其他材料建構且/或可使用其他製造技術來 構。 外側連桿構件3 4的上方連接部份6 0可樞轉地連接 底座構件3 0的外側（上方）附著元件4 8，而外側連桿 件3 4的下方連接部份6 2可樞轉地連接於可移動構件 部 向 份 顯 器 較 壓 38 句 能 上 60 量 地 屬 者 或 建 於 構 -13- 36 (11) 1251571 。當於自行車1 0的縱向方向測量時，上方連接部份6 0較 佳地比下方連接部份6 2寬（厚）。外側連桿構件3 4的纜 線附著部份64從上方連接部份60向上延伸，並且形成爲 供控制纜線1 8經由纜線附著裝置以傳統方式固定地連接 於其上。如此，當控制纜線1 8被拉動/釋放時，外側連 桿構件3 4會繞樞轉軸線Β旋轉，以將可移動構件3 6相對 於底座構件3 0橫向移動。 | 外側連桿構件3 4的上方連接部份6 0包含一對縱向間 隔開的平行（前方及後方）安裝凸緣或附著元件66a及 66b，其形成爲將底座構件30的外側附著元件48縱向地 接收在二者之間。外側連桿構件34的下方連接部份62可 樞轉地連接於可移動構件3 6。纜線附著部份64於自行車 1〇的縱向方向比上方連接部份60及下方連接部份62二 者均窄（薄）。纜線附著部份64從上方連接部份60的向 後側延伸。纜線附著部份64基本上包含螺紋通孔68 ,其 φ 形成爲供纜線固定裝置如上所述的以傳統方式安裝於其上 〇 現在參考圖3至1 8更詳細地討論根據本發明的可移 動構件3 6。可移動構件3 6基本上包含內側鏈條引導構件 70，外側鏈條引導構件72，及推動機構28。較佳地，內 側及外側鏈條引導構件70及72的每一個是以傳統方式（ 例如藉著機械切削加工，鑄造，及/或彎曲剛性薄片材料 )由重量輕的剛性材料例如金屬材料建構而形成想要的形 狀。內側及外側鏈條引導構件70及72固定地不可移動地 -14- (12) 1251571 連接在一起以在二者之間形成鏈條接收槽溝，而推動機構 28較佳地可移動地附著於內側鏈條引導構件70。 在此實施例中，推動機構2 8可滑動地附著於可移動 構件36的內側鏈條引導構件70成爲可相對於引導構件 70移動。明確地說，推動機構28較佳地經由凸出部與凹 部配置而可滑動地連接於內側鏈條引導構件7 0，如以下 會更詳細說明的。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭 示很明顯，如果需要及/或想要，推動機構2 8可連接於 可移動構件3 6的其他零件（亦即取代連接於內側鏈條引 導構件70或是除了內側鏈條引導構件70之外還連接於其 他零件）。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，可移動構件36可包含以與推動機構28不同的方式移 動的修改的推動機構。例如，可移動構件3 6可包含可旋 轉的凸輪形推動元件來取代可滑動的推動機構28，如以 下參考本發明的另一較佳實施例所討論者。 主要參考圖1 1至2 0，內側鏈條引導構件7 0基本上 包含內側鏈條引導板片元件74，一對內側安裝凸緣76a 及7 6b，一對外側安裝凸緣78a及78b，及安裝凹部80。 內側及外側安裝凸緣76a，76b及78a，78b從內側鏈條引 導板片元件74向上延伸而形成可移動構件3 6的安裝部份 。鏈條引導板片元件74形成有安裝凹部80，用來可移動 地接收推動機構2 8，如以下會更詳細說明的。 內側安裝凸緣76a及76b供內側連桿構件32的下方 連接部份5 2可樞轉地連接在二者之間成爲可繞樞轉軸線 -15- (13) 1251571 C旋轉，而外側安裝凸緣7 8 a及7 8 b供外側連桿構件3 4 的下方連接部份6 2可樞轉地連接在二者之間成爲可繞樞 轉軸線D旋轉。樞銷或類似者被用來以傳統方式將內側 及外側連桿構件3 2及3 4分別連接於安裝凸緣7 6 a及7 6 b 以及安裝凸緣78a及78b。內側鏈條引導構件70係較佳 地藉著鑄造及/或機械切削加工單一金屬材料件而被建構 〇 p 內側鏈條引導板片元件74進一步包含後方附著開口 82a，前方附著開口 82b，及一對側部附著開口 82c及8 2d 。後方附著開口 82a較佳地爲螺紋開口，其形成爲從相反 的兩橫向側接收一對第一緊固件84。明確地說，緊固件 84之一較佳地被用來將外側鏈條引導構件72固定地附著 於內側鏈條引導構件70，而另一緊固件84被用來將推動 機構28的一部份附著於內側鏈條引導構件70，如以下所 說明的。在所示的實施例中，緊固件84爲螺釘，並且後 φ 方附著開口 82a具有形成爲以螺紋接收緊固件84的一對 相反螺紋區段。前方附著開口 82b較佳地爲直立開口，其 接收鉚釘或類似者以將外側鏈條引導構件72固定地連接 於內側鏈條引導構件70。側部附著開口 82c及82d被用 來將推動機構28的另一部份連接於內側鏈條引導構件70 ，也如以下會說明的。 安裝凹部80包含前方及後方止動件80a及80b以及 控制推動機構28的移動的安裝表面80c。較佳地，前方 及後方止動件80a及80b被塗覆有彈性材料例如橡膠。安 -16- (14) 1251571 裝表面80c在前方止動件80a與後方止動件80b之間的 域中於大致縱向方向延伸。更明確地說，安裝表面80c 佳地爲相對於中心平面P形成在大約5 °與大約1 〇 °之 的角度Θ的大致直立表面。較佳地，角度Θ爲大約5° 推動機構2 8較佳地使用側部附著開口 8 2 c及8 2 d而附 於安裝表面82c。特別是，側部附著開口 82c及82d在 裝表面80c與內側鏈條引導板片元件74的橫向內側表 p 之間延伸，使得一對副緊固件或螺釘86可被插入及以 紋連接於推動機構2 8的一部份。 在所示的實施例中，推動機構28基本上包含固定 道9 0，可移動鏈條推動元件92，及偏壓元件94。軌道 以該對緊固件或螺釘8 6在安裝凹部8 0內被固定地附著 內側鏈條引導板片元件74。推動元件92可自由滑動地 裝於軌道90以在前方止動件80a與後方止動件80b之 移動。特別是，推動元件9 2的一部份被接收在軌道9 0 φ 以與軌道90 —起形成凸出部與凹部配置。偏壓元件94 佳地連接在推動元件92與在可移動構件36的後方處的 固件84之一之間，以將推動元件92驅策於向後方向。 更明確地說，推動元件92相對於軌道9 0滑動，且 此相對於內側鏈條引導板片元件7 4滑動。由於安裝表 8 0c的傾斜態樣，推動元件92較佳地於大致縱向方向 亦即以相對於中心平面P大約5 °的角度）滑動。更明 地說，推動元件從如圖1 5中所見的其最外側邊緣與內 鏈條引導板片元件74的側表面間隔開大約丨.〇毫米的 區 較 間 〇 著 安 面 螺 軌 90 於 安 間 中 較 緊 因 面 ( 確 側 距 -17- (15) 1251571 離d i的初始（第一）位置滑動至如圖1 6中所見的其最外 側邊緣與內側鏈條引導板片元件74的側表面間隔開大約 4.0毫米的距離d2的最終移動（第二）位置。如此，由於 安裝表面80c的傾斜態樣，推動元件92在其如圖15及 16中所見的從第一位置移動至第二位置時縱向向前且橫 向向外地移動。 推動元件92係被鏈條啓動。換句話說，推動元件92 在常態下與可移動構件3 6 —起移動而不相對於可移動構 B 件36移動，除非鏈條20在換高檔期間接觸推動元件92 。當移動的鏈條20在換高檔期間接觸推動元件92時，推 動元件92屆時會相對於可移動構件36移動，以在推動元 件9 2向前滑動時將鏈條橫向向外推。 固定軌道90基本上包含安裝板90a，及從安裝板向 外延伸的一對支撐板90b及90c，因而形成大致U形的截 面形狀。支撐板90b及90c的每一個形成有縱向凹槽，如 0 圖15至18中所見的。軌道90的前方及後方端部較佳地 分別安裝有U形扣持構件9 1 a及9 1 b。扣持構件9 1 a及 9 1 b較佳地由塑膠建構，並且被配置成及形成爲限制被安 • 裝在推動元件92與支撐板90b及90c之間的頂部及底部 軸承結構9 3的移動。明確地說，軸承結構9 3的每一個較 佳地包含被扣持在塑膠固持件中的多個縱向配置的滾珠軸 承（只顯示兩個），如圖1 8中最佳所見的。滾珠軸承被 部份地接收在推動元件92以及支撐板90b及90c二者的 縱向凹槽中，如圖15至18中最佳所見的。 -18- (16) 1251571 推動元件92基本上包含滑動部份96及鏈條接觸部 98，二者藉著一對螺釘100而固定地彼此附著。滑動部 96形成有縱向凹槽，其相對於支撐板90b及90c的縱 凹槽，用來將軸承結構接收在二者之間。較佳地，滑動 份96的前方及後方端部連接有塑膠墊，其在推動元件 移動至終端位置時選擇性地接觸前方及後方止動件80a 8 0b。滑動部份96被部份地接收在軌道90內而形成凸 p 部與凹部配置。 鏈條接觸部份98包含定型的（contoured)鏈條接 表面102，其包含多個分段區段。鏈條接觸表面102包 大致平行於中心平面P的主區段S，而多個其他區段從 區段S朝向中心平面P傾斜。如此，主區段S爲分段的 觸表面1 〇2的橫向最外側區段。無論如何，當推動元 92從第一位置移動至第二位置時，鏈條接觸表面102 向向外且縱向向前地移動。偏壓元件（彈簧）94被連 φ 在鏈條接觸部份9 8的後方端部的孔內。偏壓元件94也 接於鉤件104，而鉤件104經由緊固件（螺釘）84之一 固定於內側鏈條引導板片元件74，如圖7中所見的。 外側鏈條引導構件72被固定地連接於內側鏈條引 構件70。明確地說，外側鏈條引導構件72的後部連接 內側鏈條引導板片元件74的後部。外側鏈條引導構件 基本上包含後方安裝部份72a，前方安裝部份72b，及 內側鏈條引導板片元件74橫向間隔開的外側鏈條引導 片元件72c。外側鏈條引導板片元件72c及內側鏈條引 份 份 向 部 92 及 出 觸 含 主 接 件 橫 接 連 被 導 於 72 與 板 導 -19- (17) 1251571 板片元件74與推動機構28 —起形成具有鏈條接收槽溝的 本發明的鏈條引導部份26 ◦ 以下更詳細討論偏壓構件3 8。偏壓構件3 8較佳地爲 螺旋彈簧，其在內側連桿構件32的第二連接部份52的前 方但是在可移動構件3 6的前方附著元件76a的後側軸向 地安裝在於樞轉軸線C處的樞銷上。因此，偏壓構件3 8 較佳地包含前方端部1 1 0，後方端部1 1 2，及在前方端部 1 1 〇與後方端部1 1 2之間延伸的螺旋部份1 1 4。後方端部 1 1 2較佳地從螺旋部份11 4徑向向外延伸且接合內側連桿 構件3 2的過渡部份5 4。另一方面，前方端部1 1 0較佳地 從螺旋部份1 1 4切線向地向外延伸且接合可移動構件3 6 的內側鏈條引導板片元件74。前方端部1 1 0也由可移動 構件36的前方附著元件76a的面向後方的表面支撐。如 此，偏壓構件3 8的前方端部1 1 〇位在內側連桿構件3 2的 上方連接部份50的前方。 第二實施例 現在參考圖2 1至3 3說明具有根據第二實施例的修改 的前撥鏈器12,的自行車1〇>。除了修改的前撥鏈器 12 ’自行車1 〇 ’與第一實施例的自行車1 0相同。另外 ’前撥鏈器1 2 /與第一實施例的前撥鏈器1 2相同，除了 前撥鏈器1 2 —包含修改的內側連桿構件3 2 /，連接有修 改的推動機構2 8 /的修改的可移動構件3 6 ―，及修改的 偏壓構件3 8 / 。 -20- (18) 1251571 鑑於第一與第二實施例之間的相似性，與第一實施例 的部份相同的第二實施例的部份會被給予與第一實施例的 部份相同的參考數字。另外，鑑於第一與第二實施例之間 的相似性，在功能上與第一實施例的部份相同的此第二實 施例的部份會被給予與第一實施例相同的參考數字但是加 上上標「>」。因此，爲簡潔起見，與第一實施例的部份 相同的第二實施例的部份的敘述可被省略，並且爲簡潔起 | 見，在功能上與第一實施例的部份相同的第二實施例的部 份的敘述可減少。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭 示很明顯，第一實施例的敘述及顯示也適用於第二實.施例 ，除了此處所說明及顯示者。 修改的前撥鏈器1 2 /基本上包含底座構件3 0，內側 連桿構件3 2 >，外側連桿構件3 4，具有推動機構2 8 /的 可移動構件3 6 /，及偏壓構件3 8 /。內側連桿構件3 2 一 與內側連桿構件3 2相同，除了與第一實施例中相比，內 φ 側連桿構件32 /具有從上方連接部份50 /向後延伸得更 遠而使得下方連接部份52 /向後間隔開得更遠的過渡部 份5 4 /。下方連接部份5 2 /較佳地包含接合此實施例中 的修改的偏壓構件3 8 /的抵靠凸出部5 6 >。 偏壓構件3 8 /與第一實施例的偏壓構件3 8相同，除 了偏壓構件3 8 /包含修改的前方端部1 1 0 /及修改的後方 端部1 1 2 /。前方端部1 1 〇 /從偏壓構件3 8 —的螺旋部份 114 的橫向內側切線向地延伸，而非如同在第一實施例 中的橫向外側。後方（第二）端部1 1 2 >從螺旋部份 -21 - (19) 1251571 1 1 4 —徑向向下延伸，而非如同在第一貫施例中1 上。第二端部1 1 2，接合抵靠凸出部5 6 '，而非 一實施例中的過渡部份。第一（則方）端部1 1 〇 一實施例類似的方式接合鏈條引導部份2 6 ’ 所說明及顯示者。 修改的可移動構件3 6 /基本上包含內側鏈 件70 -，外側鏈條引導構件72 /，及推動機構 p 側及外側鏈條引導構件7〇 /及72 >固定地不可 接在一起以在二者之間形成鏈條接收槽溝’而: 2 8 >較佳地可移動地附著於內側鏈條引導構件70 在此實施例中，推動機構2 8 /可旋轉地附 動構件3 6 /的內側鏈條引導構件70 /成爲可相 構件70 /移動。內側鏈條引導構件70 >基本上 鏈條引導板片元件74 >，一對內側安裝凸緣76a 76b> ，一對外側安裝凸緣78a<及78b> ，安裝[ φ 80 /，及從安裝凹部80 /向上間隔開以支撐推動 28>的安裝板81<。安裝凹部8〇 /只是形成於 引導板片元件 74>的切口，用來可移動地接收 2 8 > 。內側及外側鏈條引導構件7 0 >及7 2 /的 較佳地藉著鑄造及/或機械切削加工單一金屬材 建構。 內側鏈條引導板片元件74 /進一步包含後 口 8 2 a /，一對前方附著開口（未顯示），及一 者開口 82c及82d，。後方附著開口 82a /較 的徑向向 如同在第 >以與第 除了此處 條引導構 28 ’ 。內 移動地連 推動機構 〇 著於可移 對於引導 包含內側 ，及 Η部 機構 內側鏈條 推動機構 每一個係 料件而被 方附著開 對直立附 佳地爲形 -22- (20) 1251571 成爲接收修改的緊固件8 5 /的水平螺紋開□(亦即於單 一方向形成螺紋）。明確地說，緊固件85 /較佳地爲上 面安裝有滾子/間隔件以間隔開內側及外側鏈條引導構件 70 /及72 >的伸長狀螺釘/螺栓，其被用來將外側鏈條 引導構件72 >固定地附著於內側鏈條引導構件70 / 。前 方附著開口（未顯示）較佳地爲水平螺紋開口，其接收有 螺紋的前方緊固件8 3 /，以將外側鏈條引導構件72 /固 _ 定地連接於內側鏈條引導構件70 / 。附著開口 82c /及 82d /分別形成於安裝板8 1 /及內側鏈條引導板片元件 74 ^ 。附著開口 82c /及82d /被用來將推動機構28 /的 一部份連接於內側鏈條引導構件70 > ，如以下會說明的 〇 在所示的實施例中，推動機構28 >基本上包含樞銷 90 /，可移動鏈條推動元件92 /，及偏壓元件94 /。樞 銷90 >較佳地經由壓入配合或類似者在附著開口 82c /及 φ 82d /內固定地附著於內側鏈條引導板片元件74 / 。推動 元件92 >可自由旋轉地安裝在樞銷90 /上以繞旋轉軸線 R旋轉。偏壓元件94 /較佳地連接在推動元件92 >與內 側鏈條引導板片元件74 /之間。 更明確地說，推動元件92 /相對於樞銷90 /旋轉’ 且因此相對於內側鏈條引導板片元件74 /旋轉。由於偏 壓元件94 >及推動元件92 /的配置態樣，在從較小鏈輪 至較大鏈輪的換高檔期間，推動元件92>從如圖32中所 見的其最外側邊緣與內側鏈條引導板片元件74 /的側表 -23- (21) 1251571 面間隔開大約1 .0毫米的距離d! /的初始（第一）位置旋 轉至如圖3 3中所見的其最外側邊緣與內側鏈條引導板片 元件74 >的側表面間隔開大約3 · 0毫米的距離d2 >的最 終移動（第二）位置。然後，推動元件92 /在換高檔之 - 後於相同的旋轉方向旋轉回至圖3 2所示的第一位置。偏 壓元件94 >在推動元件92 /正旋轉通過第二位置（圖33 )回至第一位置（圖3 2 )時施加旋轉阻力，使得推動元 φ 件92 /在換高檔之後自動返回至第一位置。 推動元件92 >係被鏈條啓動。換句話說，推動元件 92 >在常態下與可移動構件3 6 / —起移動而不相對於可 移動構件3 6 /移動，除非鏈條20在換高檔期間接觸推動 元件92 / 。當移動的鏈條20在換高檔期間接觸推動元件 92>時，推動元件92,屆時會相對‘於可移動構件36 /移 動，以在推動元件92#於圖32及33中所見的逆時針方 向旋轉時將鏈條橫向向外推。 % 推動元件92 >基本上包含固定地彼此附著的移動控 制部份96 /及鏈條接觸部份98 /。移動控制部份96 /具 有接合偏壓元件94 >的凸輪形外側控制表面。較佳地， * 移動控制部份96 /與鏈條接觸部份98 /係使用傳統的製 . 造技術由重量輕的剛性材料例如鋁成整體地形成在一起成 爲單件式的單元構件。 鏈條接觸部份98 /包含凸輪形鏈條接觸表面1 02 /。 當推動元件92 >從第一位置移動至第二位置時，鏈條接 觸表面1 02 >橫向向外且縱向向前地移動。更明確地說， -24- (22) 1251571 橫向凸出至凹部80 /之外的鏈條接觸表面102 > 被鏈條20旋轉時沿著鏈條移動方向CM縱向向 。由於推動元件92 /的凸輪形狀，當推動元件 一位置移動至第二位置時（亦即在接觸鏈條20 ' 時），鏈條接觸表面1 02 >橫向向外地移動。偏 彈簧）9 4 /被連接在被固定於安裝板8 1 /的孔 1 04 >上。偏壓元件94 —的一端部接合內側鏈條 φ 元件74 > ，而另一端部接合控制部份96 >的凸 面。 外側鏈條引導構件72 /被固定地連接於內 導構件70 /。明確地說，外側鏈條引導構件72 連接於內側鏈條引導板片元件74 >的後部。外 導構件72>基本上包含後方安裝部份72a/ ，前 份72b >，及與內側鏈條引導板片元件74 >橫向 外側鏈條引導板片元件 72c / 。外側鏈條引導 鲁 7 2c /及內側鏈條引導板片元件74 >與推動機構 形成具有鏈條接收槽溝的本發明的鏈條引導部份 此處所用的程度術語例如「大致」，「大約 ' 近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不 變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修 的至少± 5 %的偏差，只要其不會否定所修飾的 〇 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由 的部份在 前地移動 92 >從第 的區域中 壓元件（ 中的螺栓 引導板片 輪形外表 側鏈條引 /的後部 側鏈條引 方安裝部 間隔開的 板片元件 28 / —起 26 — 〇 」，或「 會大幅改 飾的術語 字的意義 是對於熟 附隨的申 -25 - (23) 1251571 請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外’以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例說明用，而非限制由附隨的申請專利範圍及其等效物 所界定的本發明。 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的第一較佳實施例的前撥鏈 p 器的自行車的側視圖。 圖2爲圖1所示的操作前撥鏈器的前換檔器或換檔操 作裝置的相反側視圖。 圖3爲圖1所示的自行車的前撥鏈器的放大外側視圖 ’其中前撥鏈器連接於座管。 圖4爲圖1及3所示的自行車的前撥鏈器的後方立體 圖，其中鏈條導件處於最內側換檔位置。 圖5爲圖1及3所示的自行車的前撥鏈器的後方立體 φ 圖，其中鏈條導件處於中間換檔位置。 圖6爲圖1及3所示的自行車的前撥鏈器的後方立體 圖，其中鏈條導件處於最外側換檔位置。 圖7爲圖3所示的自行車的前撥鏈器的內側視圖，其 中座管爲顯示目的被移去。 圖8爲圖3及7所示的自行車的前撥鏈器的頂部平面 圖，其中前撥鏈器連接於座管。 圖9爲圖3，7，及8所示的自行車的前撥鏈器的前 視圖，其中前撥鏈器連接於座管。 -26- (24) 1251571 圖10爲圖3及圖7至9所示的自行車的前撥鏈器的 後視圖，其中前撥鏈器連接於座管。 圖1 1爲圖3至1 0所示的前撥鏈器的上方外側立體圖 ，其係在鏈條從較小鏈輪換檔至較大鏈輪之前（亦即當推 動機構的推動元件處於初始靜置位置或第一位置時），其 中爲顯不目的只顯不兩個鍵輪。 圖1 2爲圖3至1 0所示的前撥鏈器的上方外側立體圖 | ，其係在鏈條從較小鏈輪至較大鏈輪的換檔操作的早期階 段期間（亦即當鏈條接合推動機構的推動元件而推動機構 縱向移動推動元件以使得推動元件將鏈條橫向向外推動時 )，其中爲顯示目的只顯示兩個鏈輪。 圖1 3爲圖3至1 0所示的前撥鏈器的上方外側立體圖 ，其係在鏈條從較小鏈輪至較大鏈輪的換檔操作的後期階 段期間（亦即當鏈條仍然接合推動機構的推動元件而推動 機構縱向移動推動元件以使得推動元件將鏈條橫向向外推 φ 動時），其中爲顯示目的只顯示兩個鏈輪。 圖1 4爲圖3至1 0所示的前撥鏈器的上方外側立體圖 ，其係在鏈條從較小鏈輪至較大鏈輪的換檔操作的最終階 段期間（亦即當推動機構的推動元件在將鏈條橫向推動至 較大鏈輪上之後處於最終移動位置或第二位置時），其中 爲顯示目的只顯示兩個鏈輪。 圖1 5爲圖3及圖7至1 0所示的前撥鏈器的內側引導 構件的進一步放大的頂部平面圖，其中推動機構爲顯示目 的有部份被破除（其中推動機構的推動元件位於初始靜置 -27- (25) 1251571 位置或第一位置）。 圖16爲圖3及圖7至10所示的前撥鏈器的內側引導 構件的進一步放大的頂部平面圖，其中推動機構爲顯示目 的有部份被破除（其中推動機構的推動元件位於最終移動 位置或第二位置）。 圖1 7爲圖3及圖7至1 〇所示的前撥鏈器的內側引導 構件的進一步放大的頂部平面圖，其中推動機構爲顯示目 的有部份被破除且推動機構爲顯示目的有部份被移去。 圖1 8爲沿圖1 5的剖切線1 8 — 1 8所見的圖1 5及1 6 所示的推動機構的放大部份剖面圖。 圖19爲圖3至14所示的前撥鏈器的推動機構的放大 部份前側立體圖。 圖爲圖3至14所示的前撥鏈器的推動機構的放大 部份後側立體圖。 圖21爲配備有根據本發明的第二較佳實施例的前撥 鏈器的自行車的側視圖。 圖22爲圖21所示的根據本發明的第二較佳實施例的 自行車的前撥鏈器的放大外側視圖，其中前撥鏈器連接於 座管。 圖23爲圖22所不的目ij撥鏈器的後方立鹘圖，宜中鏈 條導件處於最內側換檔位置。 圖24爲圖22所示的前撥鏈器的後方立體圖，其中鍵 條導件處於中間換檔位置。 圖25爲圖所示的前撥鏈器的後方立體圖，其中鏈 -28- (26) 1251571 條導件處於最外側換檔位置。 圖26爲圖22所示的前撥鏈器的內側視圖，其中座管 爲顯示目的被移去。 圖27爲圖22及26所示的前撥鏈器的頂部平面圖， 其中前撥鏈器連接於座管。 圖28爲圖22，26，及27所示的前撥鏈器的前視圖 ，其中前撥鏈器連接於座管。 圖29爲圖22及圖26至28所示的前撥鏈器的後視圖 ，其中前撥鏈器連接於座管。 圖30爲圖22至29所示的前撥鏈器的上方外側立體 圖，其係在鏈條從較小鏈輪（未顯示）至較大鏈輪（未顯 示）的換檔操作期間。 圖3 1爲圖22至29所示的前撥鏈器的部份頂部平面 圖，其係在鏈條從較小鏈輪（未顯示）至較大鏈輪（未顯 示）的換檔操作期間。 圖32爲圖22及圖26至29所不的前撥鏈器的內側引 導構件的進一步放大的頂部平面圖，其中推動機構爲顯示 目的有部份被破除（其中推動機構的推動元件位於初始靜 置位置或第一位置）。 圖33爲圖22及圖26至29所不的前撥鏈器的內側引 導構件的進一步放大的頂部平面圖，其中推動機構爲顯示 目的有部份被破除（其中推動機構的推動元件位於最終移 動位置或第二位置）。 -29- (27) (27)1251571 【主要元件符號說明】 1 〇 :自行車 10 > :自行車 1 2 :前撥鏈器 1 2 / :前撥鏈器 1 3 :自行車車架 1 4 :座管 16 :換檔單元 1 8 :換檔控制纜線 2 0 :鏈條 2 2 a :前鏈輪 22b :前鏈輪 2 2 c :前鏈輪 2 4 :車把 26 :鏈條引導部份 26 —:鏈條引導部份 2 8 :推動機構 2 8 / :推動機構 3 0 :底座構件 3 2 :內側連桿構件 3 2 / :內側連桿構件 3 4 :外側連桿構件 3 6 :可移動構件 3 6 / :可移動構件 -30- (28) (28)1251571 3 8 :偏壓構件 3 8 > :偏壓構件 4 0 :車架固定部份 40a :第一 C形管狀夾緊構件 40b :第二C形管狀夾緊構件 4 0 c :樞銷 4 0 d :螺紋緊固件 42 :撥鏈器支撐部份 4 4 :主固定螺栓 46a :內側安裝凸緣或附著元件 4 6b :內側安裝凸緣或附著元件 48 :外側安裝凸緣或附著元件 5 0 :上方連接部份 5 0 > :上方連接部份 5 2 :下方連接部份 52 > :下方連接部份 5 4 :過渡部份 5 4 > :過渡部份 56 :抵靠凸出部 5 6 / :抵靠凸出部 6 0 :上方連接部份 62 :下方連接部份 64 :纜線附著部份 66a :安裝凸緣或附著元件 -31 - (29) (29)1251571 66b :安裝凸緣或附著元件 6 8 :螺紋通孔 70 :內側鏈條引導構件 70 / :內側鏈條引導構件 72 :外側鏈條引導構件 72 / :外側鏈條引導構件 72a :後方安裝部份 72a > :後方安裝部份 72b :前方安裝部份 72b / :前方安裝部份 72c :外側鏈條引導板片元件 72c / :外側鏈條引導板片元件 74 :內側鏈條引導板片元件 74 / :內側鏈條引導板片元件 7 6 a :內側安裝凸緣 76a > :內側安裝凸緣 76b :內側安裝凸緣 76b / :內側安裝凸緣 78a :外側安裝凸緣 78a > :外側安裝凸緣 78b :外側安裝凸緣 78b / :外側安裝凸緣 8 0 :安裝凹部 8 0 / :安裝凹部 -32- (30) (30)1251571 8〇a:前方止動件 8 0 b :後方止動件 80c :安裝表面 8 1 / :安裝板 82a :後方附著開口 82a > :後方附著開口 82b :前方附著開口 82c :側部附著開口 8 2 c > :直立附著開口 82d :側部附著開口 8 2 d —:直立附著開口 8 3 > :有螺紋的前方緊固件 84 :第一緊固件 8 5 > :緊固件 8 6 :第二緊固件或螺釘 9 0 :固定軌道 9 0 > :樞銷 9 0 a :安裝板 9 0 b :支撐板 9 0 c :支撐板 9 1 a :扣持構件 9 1 b :扣持構件 92 :可移動鏈條推動元件 92 / :可移動鏈條推動元件 -33 (31) (31)1251571 9 3 :軸承結構 94 :偏壓元件 94’ ：偏壓元件 96 :滑動部份 96 / :移動控制部份 98 :鏈條接觸部份 9 8 / :鏈條接觸部份 1 0 〇 :螺釘 102 :鏈條接觸表面 1 〇 2 > :鏈條接觸表面 1 0 4 :鉤件 1 0 4 / :螺栓 1 1 〇 :前方端部 1 1 〇 / :前方端部，第一端部 1 1 2 :後方端部 1 1 2 / :後方端部，第二端部 1 1 4 :螺旋部份 1 1 4 / :螺旋部份 A :上方內側樞轉軸線 B :上方外側樞轉軸線 C :下方內側樞轉軸線 C Μ :鏈條移動方向 D :下方外側樞轉軸線 d i :距離 -34- (32) (32)1251571 d i / :距離 d2 :距離 d2 > :距離 P :中心平面，中心縱向平面 R :旋轉軸線 S :主區段 X :中心車架安裝軸線 0 :角度

-35-

Claims (1)

1. (1) 1251571 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車前撥鏈器，包含： 底座構件，其形成爲被固定地連接於自行車車架； 可移動構件，其具有鏈條引導部份；及 .連桿組總成，其連接在該底座構件與該可移動構件之 間，以將該鏈條引導部份在後退位置與伸出位置之間移動 9 g 該鏈條引導部份包含鏈條引導構件及具有接觸表面的 推動元件，該推動元件被配置成可相對於該鏈條引導構件 從第一位置移動至第二位置，使得當該推動元件從該第一 位置移動至該第二位置時，該接觸表面橫向向外及縱向移 動。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件在常態下被偏壓元件從該第二位置朝向該 0 該第一位置偏壓。 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件可移動地附著於該鏈條引導構件。 4 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件被連接在非纜線操作的配置中。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 -36- (2) 1251571 該推動元件不附著於該底座構件且不附著 總成成爲使得該推動元件與該連桿組總成的移 地移動。 6 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車 其中 該推動元件可滑動地附著於該可移動構件 7 ·如申請專利範圍第6項所述的自行車 p 其中 該推動元件可相對於該自行車車架的中心 方向滑動。 8 .如申請專利範圍第7項所述的自行車 其中 該推動元件可在一後方止動元件與一前方 間沿著預定路徑滑動。 9.如申請專利範圍第8項所述的自行車 φ 其中 該預定路徑相對於該自行車車架的該中心 推拔狀成爲使得該預定路徑具有向前端部及被 向前端部相比較爲接近該自行車車架的該中心 端部。 1 〇.如申請專利範圍第9項所述的自行車 其中 該第一位置位在該第二位置之沿著該預定 於該連桿組 動互相獨立 前撥鏈器， 〇 前撥鏈器， 平面於縱向 前撥鏈器， 止動元件之 前撥鏈器， 平面稍微成 配置成與該 平面的向後 前撥鏈器， 路徑的後側 -37- (3) 1251571 1 1 ·如申請專利範圍第1 〇項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 該推動元件在常態下被偏壓元件從該第二位置朝向該 第一位置偏壓。 1 2 ·如申請專利範圍第6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件藉著凸出部與凹部配置而可滑動地附著於 | 該可移動構件。 1 3 .如申請專利範圍第6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件在常態下被偏壓元件從該第二位置朝向該 第一位置偏壓。 1 4 ·如申請專利範圍第6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件可移動地附著於該可移動構件的該鏈條引 φ 導構件。 1 5 ·如申請專利範圍第6項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該接觸表面爲包含多個分段區段的定型表面。 1 6 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該推動元件可旋轉地附著於該可移動構件成爲可繞一 旋轉軸線旋轉。 1 7 .如申請專利範圍第1 6項所述的自行車前撥鏈器 -38- (4) 1251571 ，其中 該旋轉軸線相對於該自行車車架於直立方向延伸。 1 8 ·如申請專利範圍第1 6項所述的自行車前撥鏈器 ‘，其中 - 該接觸表面爲形成爲當該推動元件從該第一位置旋轉 至該第二位置時橫向向外移動的凸輪形表面。 1 9 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前撥鏈器 φ ，其中 當該推動元件從該第一位置旋轉至該第二位置時，該 接觸表面在相鄰於該鏈條引導構件的區域中於縱向向前方 向移動。 2〇·如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 該推動元件在常態下被偏壓元件從該第二位置朝向該 第一位置偏壓。 φ 2 1 ·如申請專利範圍第2 0項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 該推動元件包含接合該偏壓元件的凸輪形控制表面。 、 2 2 ·如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 該推動兀件於單一*旋轉方向從該第一位置旋轉至該弟 二位置且回至該第一位置。 2 3 ·如申請專利範圍第1 6項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 -39- (5) 1251571 該推動元件可移動地附著於該可移動構件的該鏈條引 導構件。 24. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器， 其中 該鏈條引導構件爲內側鏈條引導構件，並且該可移動 構件包含位在該內側鏈條引導構件的橫向外側的外側鏈條 引導構件，以在該內側與外側鏈條引導構件之間形成鏈條 接收空間。 25. 如申請專利範圍第24項所述的自行車前撥鏈器 ，其中 該推動元件可移動地附著於該可移動構件的該內側鏈 條引導構件成爲使得當該推動元件從該第一位置移動至該 第二位置時，該接觸表面朝向該外側鏈條引導構件移動。 26. —種自行車前撥鏈器，包含： 底座構件，其形成爲被固定地連接於自行車車架； 可移動構件，其具有鏈條引導部份；及 連桿組總成，其連接在該底座構件與該可移動構件之 間，以將該鏈條引導部份在後退位置與伸出位置之間移動 該鏈條引導部份包含外側鏈條引導構件，連接於該外 側鏈條引導構件的內側鏈條引導構件，及鏈條啓動的推動 元件，該鏈條啓動的推動元件被配置成可藉著接觸正在該 內側與外側鏈條引導構件之間移動的鏈條而相對於該內側 鏈條引導構件從第一位置移動至橫向較爲接近該外側鏈條 -40- 1251571