TWI224173B - Valve actuator (III) of internal combustion engine - Google Patents

Description

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術領域 關於一 五、發明說明（1) 【發明所屬之技 本發明係有 内燃機的吸氣閥 【先前技術】 近年來，被 擎的負荷狀態及 内燃機（引擎）所 性，亦即，開關 在此種閥動 例如，配合引擎 於引擎在低速迴 合於引擎在高速 械閥開關啟動的 例如在專利 括：藉由低速用 具有包含低速用 速搖臂、以及切 狀態的連結切換 專利文獻1 及排氣 實用化 速度狀 具備的 定時及 機構中 的迴轉 轉時的 迴轉時 物件係 文獻1 凸輪搖 凸輪的 換驅動 機構。 種可以不同 閥開關驅動 所開發出的 態，可以最 吸氣閥及排 開啟期間。 ’作為切換 狀態，而可 凸輪輪廓的 的凸輪輪廊 被開發。 、專利文獻2 動而驅動機 凸輪輪廓的 搖臂和南速 ^驅動定時（timing)將 、内燃機的閥動機構。 閥動機構，其係配合引 佳的方式切換在往復式 乳閥（機械閥）的啟動特 啟動特性的機構之一， 選擇性的使用具備適合 :速用凸輪、及具備適 的而速用凸輪、而使機 中所揭露的技術係包 械閥的驅動搖臂、 高速用凸輪所搖動^$ 搖臂的連結狀態及分離 曰本特開昭63- 1 705 1 3號公報 專利文獻2 曰本特開20 0 1 -4 1 0 1 7號公報 在先前技術中，藉由連結切換機構將驅動 搖臂作為分離狀態時，高速搖臂係自由的搖 和高逮 驅動搖臂

1224173 五、發明說明（2) 係藉由低速 用凸輪搖動，而以配合低# 的特性啟動機械間。 。低速用凸輪的凸輪輪靡 另一方 作為連結狀 動搖臂係以 閥。 在先前 塞，切換活 可將驅動搖 此，透過活 例如， :”結切換機構將驅動搖臂和高速 ”丄ί搖臂和驅動搖臂係-體的搖動，驅 配a南速用凸輪的凸輪輪靡的特性啟動機械 的閥動機構，連結切換機構在驅動搖 一般係作為 設置南速搖 簧係被設置 有必要規定 【發明内容 〔發明所欲 在活塞 動力而承受 份配置隔板 不能充分白勺 塞的咬入。 周面對於汽 於規定限制 而使高速搖臂側卡合、非卡合狀態二 备#的連結狀態及分離狀態切換。因 塞，高速搖臂的搖動力係被傳達至驅動搖臂。 :於活塞係藉由壓油的供給排出以切換驅動， ，由回位彈育以排出壓油的構成。由於在活塞 臂側成為非卡合狀態的切口部等，所以回位二 為自活塞的中心被偏差（offset)的狀態。因此 限制活塞的迴轉方向的位置。 解決的課題〕 係存在卡合高速搖臂側的部位、及為了傳達搖 的°卩为’在没置活塞的隔板之際，在此部 的構件時，連結切換機構的性能係降低，恐怕 承文重量。又，恐怕也容易產生隔板構件和活 又’為了抑制壓油漏出等，有必要使活塞的外 紅^會產生間隙的方式支持。而且，現狀係由 /舌基的趣轉方向的位置，在配置隔板方面產生

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各種的限制。 本發明係有鑑於上述狀況所做的發 會使連結切換機構的性能降低，又， =-，不 狀態、可規定限制活塞的迴轉方向 / 7叉重量的 機構為目的。 ^万。的位置的内燃機的閥動 〔用以解決課題的手段〕 為了達成上述目的，有 機的閥動機構係包括：搖臂 結於第一吸氣閥或是第一排 支持在上述搖臂軸，且藉由 搖臂’其前端係被連結於上 的方式被支持在上述搖臂軸 輪的提升量為大的高提升凸 構，其係切換對於上述第一 態和分離狀態；其特徵在於 汽缸，被形成於上述第一搖 滑動的方式被安裝於上述汽 及箣端部’其係被形成於上 之際，卡合於上述活塞，除 臂係被作為連結狀態，同時 成為未和上述活塞卡合的狀 一搖臂作為分離的狀態；在 二搖臂側的卡合部及和卡合 背面的位置，設置隔板銷。 關申請專利範圍第1項的内燃 軸；第—搖臂，其前端係被連 ，閥，以可自由搖動的方式被 弟一低提升凸輪所驅動；第二 述第=搖臂側，以可自由搖^ ’且藉由較上述第一低提升凸 輪所驅動；以及連結切換機 搖#的上述第二搖臂的連結狀 名上述連結切換機構係包括： 煮，活基，其係藉由以可自由 缸2的壓油的供給所驅動；以 述第二搖臂，在驅動上述活塞 了上述第二搖臂及上述第一搖 在作為未驅動上述活塞之際， 態，將上述第二搖臂及上^第 上述活塞、且在避開和上述第 部相反側的搖動力係被傳達的

7042-6019-PF(Nl).ptd 第6頁 五、發明說明（4) _ 因此’對於第一搖臂的 ^ . 卡合，在第—搖臂m二活塞’不會影響第二描#側的 態的方式設晋ΐ f 1! 背面的全部保持承受重量的狀 又，在可足％ 不會使連結切換機構的性能降低， 迴轉方二 的狀態下，可作為規定限制活塞的 U置的内燃機的閥動機構。 的閥動機構係包括：申=專利範圍第2項的内燃機 於第一吸氣間或是第-排^弟—搖臂，其前端係被連、1 持在上述搖臂軸，且藉由_ =，，以可自由搖動的方式被支 氣閥或是第二排t M . g 低提升凸輪所驅動；第二吸 第二吸氣閱或=第I;搖其前端係被連結於上述 支持在上述搖臂軸，且藉由:：、;、：可自由搖動的方式被 連結於上述第一搖臂側，二=動，第二搖臂，其前端係被 述搖臂軸，且藉由較上 I自由搖動的方式被支持在上 高提升凸輪所驅動；以及^二f提升凸輪的提升量為大的 述第一搖臂的上述第二搖臂二=換機構，其係以將對於上 對於上述第三搖臂的上 的J結狀態和分離狀態、以及 連動的方式切換；其特ί在；搖臂的連結狀態和分離狀態 汽缸，在上述第一搖臂及上述第亡，連結切換機係包括： 活塞，其係在各自 ，弟二搖臂各自被形成；以及 匕且各自藉由壓油的供式被; 驅動各自的上述活塞之際，動，在上述弟二搖臂，在 二搖臂及上述第一搖臂I上^於上述活塞’除了上述第 弟二搖臂係被作為連結狀 7042-6019-PF(Nl).ptd $ 7頁

1224173 —- 五、發明說明（5) ' " " ----—" ▲匕 - 士人同日卞在作為未驅動上述活塞之際，成為未和上述活寨 一口，狀態，將上述第二搖臂及上述第一搖臂以及上述第 一搖’作為分離的狀態時，前端部係被 述第/ 臂及上述第三搖臂的上述活塞、且在避^和ΐ述第二搖 勺卡合部及和卡合部相反側的搖動力儀被僂達的背面 的位置，設置隔板銷。 合②因此，内燃機的閥動機構係對於第一搖臂的活塞，不 =影響第二搖臂側的卡合，在第一搖臂的活塞的背面的全 L + 保持承受重量的狀態的方式設置隔板銷，不會使連 & 機構的性能降低，又，除了可在足夠承受重量的狀 ΐ:笛規定限制活塞的迴轉方向的位置，對於第-搖 :搖臂的活塞…影響第二搖臂側的卡合，在第 :鐘：“足夠承受重量的狀態下，可 迴轉方向的位置。 〜哏制活基的 為了達成上述目的，有關申請專利範圍第]从 :的閥動機構係在申請專利範圍第丄項或：的内燃 第2項所記载的内燃機的閱動機構中，在上=利範圍 口 =，其係滑接於上述汽缸内的圓柱部及隔板銷"形成切 板肖的中心軸係被設置為延伸在正交於上述活沾上述隔 向的面内。 土的滑動方 因此，藉由圓柱部，除了可抑制壓油漏出 於切口面的隔板銷，係卡合於圓柱部，以 =時滑接 ，古塞的脫

7042-6019-PF(m).ptd 丄224173 五、發明說明⑹ 落。 為了達成上述目的，有 構係在申請專利；專二範圍第4項的内燃 間動機構中，述隔板銷係c項所記载的内燃機的 的斜面的位置。 、 在避開上述活塞的背面 豹1 口此不會使連結切換機構的性浐卩备供 夠承受重量的狀態T，可：降低，又，在可足 置。 艮制活基的迴轉方向的位 【實施方式】 第1圖係表示具備有關本發一廢 的内燃機的頭部的平面，第2 例的間動機構 以況，第3圖係第2圖中㈣ 的則碩所*，第6圖係活塞支 口 :的V-V線 軸側的搖臂的钭視，第8 m i: p的斷面第7圖係自凸輪 笛q岡你/ 弟圖係自吸氣閥側的搖臂的斜满’ :二係表示蓄壓器的安裝狀況的斷面，第10圖係：由壓李 、、先的概略電路狀況。 、’由反糸 ，第1圖所示，在汽缸頭（head)i吸氣側的搖

的搖臂軸3係被平行固定。凸輪軸4係以可S 、/被支持在搖臂軸2和搖臂軸3之間的汽缸頭丨。、 的内燃機為直列4氣筒’其構成為對於一個: 兩個吸氣閥及排氣閥。 刀別3又置 如第1圖至第5圖所示，對應於各氣筒，第— 第三搖臂6係、各自以可自由搖動的方式被支持在搖搖臂=2及

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五、發明說明（7) T字狀的第二搖臂7係以可自由搖動的方式被支持在第一搖 臂5及第三搖臂6之間的搖臂軸2。作為連結切換機構的产 缸部8係被形成在第一搖臂5及第三搖臂6。第二搖臂7的$ 字狀的前端7 a、7 b係可連結於汽缸部8。 第一搖臂5的前端係連接於第一吸氣閥9，第一搖臂^ 的後端係藉由第一低提升凸輪1 〇所驅動。第三搖臂6的敢 端係連接於第二吸氣閥1 1，第三搖臂6的後端係藉由較第 一低提升凸輪1 0的提升量為小的第二低提升凸輪丨2所驅 動。亦即，第一吸氣閥9及第二吸氣閥丨丨係各自以既定的 定時、不同的提升量而被開關。又，實際上，第二低提升 凸輪1 2亦可選擇將吸氣閥11作為停止狀態的形狀。 如第3圖、第4圖及第7圖、第8圖所示，在第一搖臂5 及第三搖臂6係各自形成汽缸部8，在各自的汽缸部8係形 成相對向於弟一搖臂7的T字狀的前端7a、7b的開口部 1 3 a、1 3 b。在汽缸部8，係包括可自由滑動的活塞丨4 a、 - 14b，活塞14a、14b係除了包括滑接於汽缸部8的内壁的圓 ’ 柱部15a、15b，同時在連接於圓柱部15a、15b的上部，形 ’ 成將開口部1 3 a、1 3 b側切口的切口部1 6 a、1 6 b。 活塞14a、14b係藉由回位彈簧17&、17b被偏壓於下 方—，切口部lja、16b係變成常面向開口部13a、131)的狀態# (第4圖的狀態）。在搖臂轴2的軸心部形成油路丨8，在油路 1 8，係藉由後述的油壓供給機構以既定的定時被供給壓 油。在油路1 8所被供給的壓油係自通路丨9被供給於汽缸部 8，由於在汽缸部8供給壓油，活塞丨4a、丨4b係對抗於回位

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彈簧17a、17b的偏壓力而上升。藉由因供給壓油的活塞 14a、14b的上升，圓柱部15&、15b係成為面向開口部 13a、13b的狀態（第3圖的狀態）。 如第1圖至第5圖所示，第二搖臂7的丁字狀的前端以、 7b，被連接於開口部i3a、13b的内部，第二搖臂7的後端 係藉由高提升凸輪20所驅動。高提升凸輪2〇係較第一低提 $凸輪10及第二低提升凸輪丨2的提升量為大，其具有包含 第一，提升凸輪10及第二低提升凸輪12的凸輪輪廓。 藉由回位彈簧17a、17b、活塞14a、14b係被偏壓於下 方，在切口部16a、16b面向開口部i3a、13b的狀態（未供 給壓=的狀態），第二搖臂7係藉由高提升凸輪2〇所驅動 時，第二搖臂7的丁字狀的前端7a、7b係相對向於開口部 13a、13b内的切口部16a、16b。因此，第二搖臂7係藉由 高提升凸輪20所驅動搖動時，第二搖臂7的前端7a、7b係 進入切口部16a、16b(分離的狀態），第二搖臂7的搖動係 不能被傳達至第一搖臂5及第三搖臂6。 而且，藉由開啟汽缸部8的壓油，第一吸氣閥9及第二 吸氣閥11係藉由第一搖臂5及第三搖臂6的搖動，各自以既 定的定時、以相異的提升量而被開關。 在汽缸部8供給壓油後，對抗於回位彈簧丨、1 7b的 偏壓力，活塞14a、14b係上升，圓柱部15a、15b係成為面 向在開口部13a、13b的狀態時，第二搖臂7的T字狀的前端 7 a、7 b係相對向於開口部1 3 a、1 3 b内的圓柱部1 5 a、1 5 b。 因此，第二搖臂7係藉由高提升凸輪2 〇被驅動搖動時，第

1224173 五、發明說明（9) 二搖臂7的T字狀的前端7a、7b係接觸於圓柱部153、 1 5 b (連結狀態），第二搖臂7的搖動係透過汽缸部8而被傳 達至第一搖臂5及第三搖臂6。 〆而且，藉由在汽缸部8供給壓油，第一吸氣閥9及第二 吸氣閥1 1係藉由因第二搖臂7的搖動的第一搖臂5及第三搖 臂6的搖動、配合高提升凸輪2〇的凸輪輪廓、以大的提升 量被同時開關。 對於汽缸部8的壓油的供給及供給開啟，亦即，第二 搖臂7和第-搖臂5及第三搖臂6的連結狀態和分離狀態的 切換係配合車輛的運轉狀態（内燃機的迴轉速度狀態）而被 預先設定。 …例如，内燃機的迴轉速度在低速時’開啟壓油供給至 ^部8而藉由第一搖臂5及第三搖臂6的搖動，使第一吸 氣閥9及第二吸氣閥丨丨以各自定 n 11 M谷自既疋的疋時、以相異的提升 士：，被促進而強化燃燒。又，内燃機的 、轉速度在咼速呀，供給壓油至汽缸 搖臂7的搖動的第—搖臂m 而精由因弟一 氣間q及楚- B ^搖，5及弟二搖臂6的搖動’使第一吸 、^及第—吸氣閥11以大的提升量同時的n M 確保多”吸氣而強化輸出。 卞的開關。因此’ 第—t :3:及第7圖所示，在和第-搖臂5的後端側中的 低楗升凸輪1〇的接觸部係設置第一 一搖劈5 66接*山於w 农卞攸動輪2 1 ’弟 -滾子從動輪2/以、曰於I迴轉的第一低f升凸輪10、透過第 第7圖所示，帛，取：限度的抵抗變成為接觸的狀態。如 《―滾子從動輪21係透過多數的滾針軸承25

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外滚子2 6係轉接於第 五、發明說明（ίο) 以可自由迴轉的方式構成外滾子2 6 一低提升凸輪10。

如第4圖及第7圖所示，在和第三搖臂6的後端側中的 第二低提升凸輪12的接觸部係設置第三滾子從動輪24， 三搖臂6的後端係對於迴轉的第二低提升凸輪12、透過第 三滚子從動輪24以不抵抗的方式變成為接觸的狀態。如第 7圖所示，第三滚子從動輪24係以内滾子22及外滾子23構 成（滑動滾子），内滚子22及外滾子23係以同心狀態、可自 由迴轉的方式彼此嵌合，外滾子23係轉接於第二低提升凸 輪1 2。内滾子2 2的表面係，例如，實施潤滑表面處理。 如第5圖及第7圖所示，在和第二搖臂7的後端側中的 高提升凸輪20的接觸部係設置第二滾子從動輪27，第二搖 的後知係對於迴轉的高提升凸輪2〇、透過第二滾子從 動輪U以不抵抗的方式變成為接觸的狀態。第二滾子從動 輪27係透過多數的滾針軸承28以可自由迴轉的方式構成外 滚子29 ’外滾子29係轉接於高提升凸輪2〇。 又’亦可將第一滾子從動輪21和第三滾子從動輪2 4同 策、内/袞子2 2及外滾子2 3構成（滑動滾子），使外滾子2 3轉 接於第一低提升凸輪10。

又’如第1圖所示，在排氣側的搖臂軸3以可自由搖動 ' 式支持排氣搖臂31a、31b，各自的排氣搖臂31a、31b 係成為藉由排氣凸輪32所驅動的方式。 一，而’例如，藉由高提升凸輪2〇的第一吸氣閥9及第 一吸氣閥11的提升量係大，藉由第一低提升凸輪10的第一

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吸氣閥9的提升量係較藉由高提升凸輪2〇的提升量為小 ^又，藉由第二低提升凸輪12的第二吸氣閥U的提升量 係被設定和藉由高提升凸輪2〇的提升量相比為小很多。 —因此，供給壓油至汽缸部8(作為連結狀態），藉由因 弟一搖臂7的搖動的第一搖臂5及第三搖臂6的搖動，使第 一吸，閥9及第二吸氣閥丨丨以大的提升量同時的開關時， =於藉由第二低提升凸輪丨2及第一低提升凸輪1〇的提升 量，藉由高提升凸輪20的提升量係較大。而且，以在第二 ，提升凸輪1 2和第三滾子從動輪2 4之間產生大的間隙，在 第一低提升凸輪1 〇和第一滚子從動輪2丨之間產生大的間隙 的狀態而可被運轉。 ^雖然省略說明，然而第一搖臂5、第二搖臂7及第三搖 臂6係常被偏壓於凸輪側。供給壓油至汽缸部8，藉由因第 二搖臂7的搖動的第一搖臂5及第三搖臂6的搖動，在使第 一吸氣閥9及第二吸氣閥丨丨開關的狀態，開啟壓油至汽缸 部8的供給時’亦即，切換吸氣狀態時，藉由第二搖臂7的 搖動的傳達係被開啟，第一搖臂5及第三搖臂6係藉由偏壓 力被搖動在第一低提升凸輪1 〇及第二低提升凸輪1 2側。 ^此時’例如’由於在最大提升時、第二低提升凸輪】2 和第三滾子從動輪24之間的間隙變大，第一搖臂5及第三 搖臂6係藉由偏壓力被搖動於第一低提升凸輪丨〇及第二低 提升凸輪12側時，第三滾子從動輪24及第一滾子從動輪2 i 恐會變成倒在第二低提升凸輪丨2及第一低提升凸輪丨〇的狀

1224173 五、發明說明（12) 第一滾子從動輪2 1和第一低提升凸輪1 0的間隙僅一點 點，所以大的力係不會作用，然而第三滾子從動輪24和第 二低提升凸輪1 2的間隙大，所以被倒下時，大的力係作 用。 ’、 因此，第三滾子從動輪24成為内滾子22和外滾子23的 雙環狀的滑動滾子構造。藉由將第三滾子從動輪2 4作為雙 環狀的滑動滾子構造，衝擊強度係提高，即使萬一第三滚 子從動輪24以大的力倒在第二低提升凸輪1 2，力係藉由面 壓被傳達’所以不會產生變形及壓痕，而不需擔心外滚子 2 3會破損。 ' 而且，對於迴轉的 接觸部為對於剛性及迴 在上述的實施例， 置提升量小的相異的兩 燃機中，舉例說明了將 從動輪24作為滑動滾子 一滾子從動輪21作為滑 又，如本案的發明 示般，即使在切換提升 吸氣1閥型的内燃機中 為較小之側的凸輪的滾 造。

弟一低提升凸輪12的第三搖臂6的 轉抵抗所考慮的構造。 對於提升量大的第二搖臂7，在設 種類的第一搖臂5及第三搖臂6的内 提升量的差為大的一方的第三滾子 構造的例子，然而本發明亦可將第 動滾子構造。

人所申清的日本特開2 0 0 1 - 4 1 0 1 7所 里為相異的兩種類的搖臂的構造的 ，本發明係適用為將接觸在提升量 子作為第一滾子從動輪的滑動構 戈口乐8圖所示般，田於〉石I丄今係. 所以回位彈㈣…在二

1224173 五、發明說明（13) 一 -------- * 2置。目此，活塞14係以中心軸迴轉而轉動時，回位彈罄 1的偏壓力係如原先設計般不會起作用。而且， 施 例係，=第6圖、—第7圖所示，具備活塞14的隔板的機構， 如第2圖、第6圖、第8圖所示，在形成活塞14的切口 邛6的部位的外週形成切口面34，對應於切口面34，在 一搖臂5及第三搖臂6的汽缸部8形成軸襯部35(參照第2 圖）。切口面34係除了避開汽缸部8的開口部13，同時被形 成在避開活基1 4的背面側的位置，在切口面3 4，銷3 6係在 ，方向以接觸嵌合的狀態被配置。銷3 6係藉由壓入等被固 义在軸襯部3 5，銷3 6的中心軸係被延伸設置在沿著搖臂 2的水平平面平行的面。 $袖钃_ 作為隔板、亦可將銷3 6在沿著搖臂軸2的水平平面設 置在直角方向等，然而將銷3 6設置在直角方向等時，有必 要在活塞1 4的下部的圓柱部1 5形成銷3 6的嵌合部。由於圓 柱部1 5係嵌合滑動於汽缸部8，以防止油的漏出的部位， - 所以在圓柱部1 5形成銷3 6的嵌合部時，恐怕油會漏出。因 此，銷36的中心軸係在沿著搖臂軸2的水平平面平行的面 被延伸設置。 藉由第二搖臂7的搖動，最承受自第一搖臂5及第三搖 臂6在搖動時的第二搖臂7側的重量的部位（用以傳達搖動 力而承受重量的部分）係成為活塞1 4的背面。因此，銷3 6 係在避開活塞1 4的背面的斜面的位置被設置。又，銷3 6係 在避開汽缸部8的開口部1 3的位置的軸襯部3 5被固定。 因此，第二搖臂7的前端7a、7 b係不會被阻礙由開口

7042-6019-PF(Nl).ptd 第16頁 1224173 五、發明說明（14) 部1 3移動至活塞1 4側，又，透過活塞1 4的搖動力的傳達， 亦可在背面的全面進行。而且，不會使連結切換機構的性 能降低，又，在可足夠承受重量的狀態下，可作為規定限 制活塞1 4的迴轉方向的位置的内燃機的閥動機構。 切口面34係被形成至圓柱部丨5的途中部為止，藉由銷 3 6，活塞1 4的脫落係被防止。又，如第2圖、第8圖所示， 在第一搖臂5及第三搖臂β中的汽缸部8的轴襯部3 5係以同 一方向被形成，活塞1 4的切口面3 4係變成同一方向，銷3 6 係以平行的狀態被設置。因此，可將第一搖臂5及第三搖 臂6的活塞1 4共通化，可達到降低元件成本及防止組合錯 誤0 然而，在吸氣側的搖臂軸2，第一搖臂5、第三搖臂6 及第二搖臂7係被支持在各汽筒，在第一搖臂5及第三搖臂 6係包括具有汽缸部8及活塞1 4的切換機構。因此，和排氣 側的閥開關機構相比，吸氣側的閥開關機構係複雜且重量 亦重的狀態。

而且’如第1圖所示，吸氣側的搖臂軸2的直徑D1係被 形成較排氣側的搖臂軸3的直徑D2為大（例如丨〇%程度）。因 此’ ^，為重的部分的剛性係被確保，可使閥動系統的動 特性提焉°又，藉由將搖臂軸2的直徑M擴大，油路18的 内控也可擴大’可減低流通油路丨8的壓油的壓損而使切換 機構的性能提高。 ' 基於第9圖及第1〇圖，說明了至搖臂軸2的油路18的壓 油的供給排出機構，亦即，汽缸部8的活塞丨4的驅動機

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在汽缸頭1的端部側，係形成流通自油幫浦4丨（參照第 1 〇圖）的壓油的油通路42，在油通路42，係設置控制/壓油 供給排出至油路18的油控制閥43。自油控制閥43的上流側 的油通路42分支設置蓄壓路44，在蓄壓路44，蓄壓哭45係 被連接。蓄壓器45係在汽缸頭！以作為}個的構件被固^定 在油控制閥4 3的上流側，在蓄壓路4 4的分支部的上流 側的油通路4 2设置第二過濾器4 6。在第1 〇圖中的符號，4 7 係被設置在油幫浦41的吐出側的第一過濾器，48係旁通油 幫浦4 1的旁通路，安裝未圖示的救援閥。 如第9圖所示，蓄壓器45係包括在汽缸頭1被固定為鉛 直方向的筒狀的本體51，在本體51係包括藉由彈簧52以可 自t ΐ動方式被偏壓至下方的活塞53。彈簧52的上部係設 置，Κ座5 4及卡環5 5 ’彈簧5 2係成為被收納在本體5 1内的 …在本體5 1的下部形成螺栓部5 6，藉由將螺栓部5 6栓入 ? ^頭1的母螺栓部57，蓄壓器45係被固定於汽缸頭1。蓄 鋈即4 5，被固定於汽缸頭1之際，本體5 1的上部的一部係 成為自汽缸頭1的上面突出的狀態。本體51被固定於汽缸

頭1，所以蓄壓路44係連通於本體51，壓油係被供給於活 塞53的:側，對抗彈簧52的偏壓力，活塞53上升，所以壓 油係被蓄壓在本體5丨内。 βπ μ ^ ^碩1的上部係設置蓋6 1，用以捕捉霧氣，在蓋6 1 °又緩衝板62及平板63。而且，在自汽缸頭工的上面突

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!的=的ί部的上面係作為存在平板63的狀態。因 :接=:6卡3環55脫落’彈菁座54及卿、活塞53係 Τ接觸在千板6 3，以防止往外面飛散。 於立5ί二51的上部#口平板63的間隙S1係被設定較4罕 體51的栓緊固定一聚門^ 1使4 一對於汽缸頭1的本 0士 y. A ^ 本肢Η係移動於離線方向（上方） %，在螺栓部5 6的螺合祜p气的A ^ ^ ^ ; ψ M a ^ ^ . 1 、被開啟刚，本體51的上部係接觸在 十板b 3 本體51不會脫落。田仏 %, 合# P卩鲂y a ^ & 因此，油通路42或是蓄壓路44 ’破開啟在外部的情形消失。 ^ ^Γ^Λ45Λ^Λ51 α τ ^ @ ^ ^ a 在口疋4產生油漏出等，不合 本：5=ί部的板簡略化，可抑制v漏… 组合係可藉由壓入固定及突緣和固定螺栓的 ΪΓ過幫浦41的驅動，⑽油於蓄厂™時， 牡乐一心，愿夯4 6，懕、;山在址、風、占^、· 蓄壓器45、排氣側的搖：二過慮而被供給於油控制閥43及 時，藉由蓄壓路44= Γ:Λ控制閥43在關閉(關） 引擎一襻5 Ρ ' 1 反油係破儲存在蓄壓器45。 輪2。的驅動，油度時’為了切換至高提升凸 壓油係急速的流：至二“丁開（開）。經由油控制閥43， 由於壓油的供給量不f則的搖臂軸2的油路18。此時， 暫時的降低，所以被財^ ί通路42及蓄M路44的油麼係 斤乂破儲存在畜壓器45的壓油係藉由彈簣52

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發明說明（17) 的偏壓力被壓出，不足夠的壓油係被補足。 因此’即使對於在一個汽筒具有兩個汽缸 機構丄壓油=會不足，可迅速回應供給壓油。的切換 藉由在蓄壓器4 5的上流側具備第二過濾器4 6， σ包含在儲存於蓄壓器45的壓油的異物除去。因此，在*子 為45的本體51内侵入異物的情形係消失，， 生延緩。 卷^不會產 、抑又’因為自蓄壓器45被壓出的壓油係不會通過繁一、 濾态46，而被送至油控 ，以 一過 器46流通的壓損，而可迅速回應供給壓油二過渡 路18。 饰’軸2的油 作為適用上述蓄壓器45的構成的内燃機、及 弟二過渡器46的電路構成的内燃機，舉例說明ΐ =置 μ ί 搖臂6及第二搖臂7所構成的切換機避弟 件’；、、'、而’亦可適用具備其他、、勺物 例如’如本案的發明人所申請的曰本特==燃機。 不:即使在將提升量為相異的兩種 1017所 吸氣1閥型的内燃機中，可適用蓄壓器45的構^換的構造的 二過濾器46的電路構成。 的構成，設置第 又在上述的實施例中，係舉例說明7 機構設置在吸氣側的搖臂軸2的例子，铁：凸輪的切換 使進行凸輪的切換的機構係被設置在排1而^亦可適用在即 〔發明的效果〕 徘乳側的情形。 申請專利範圍第1項的内燃機的閥動機構係包括：接

7042-6019-PF(Nl).ptd 第20頁 五、發明說明（18) 臂軸；第一搖臂，复a 排氣閥，以可自由，、前端係被連結於第一吸氣閥或是第一 由第一低提升凸_樓動的方式被支持在上述搖臂軸，且藉 上述第一搖臂侧^ :驅動；第二搖臂，其前端係被連結^ 軸，且藉由較上 j可自由搖動的方式被支持在上述搖臂 凸輪所驅動；以=第一低提升凸輪的提升量為大的高提升 搖臂的上述第二 ^結切換機構，其係切換對於上述第一 換機構係包括：#的連結狀態和分離狀態；上述連結切 係藉由以可自由=虹’被形成於上述第一搖臂；活塞，其 供給所驅動；以β ^的方式被安裝於上述汽缸内的壓油的 在驅動上述活夷及$端部’其係被形成於上述第二搖臂， 臂及上述第一 際，卡合於上述活塞，除了上述第二搖 上述活塞之際，f係被作為連結狀態，同時在作為未驅動 二搖臂及上^第^為未和上述活塞卡合的狀態，將上述第 在避開和上述搖臂作為分離的狀態；在上述活塞，且 動力被傳達的ί ^搖臂側的卡合部及和卡合部相反側的搖 因此，么：的位置，設置隔板銷。 活塞，不合：匕燃機的閥動機構，其係對於第-搖臂的 背面的全部1^二：：搖！側：卡合：在第-搖臂的活塞的 不會使連結切換機糂承文重罝的狀態的方式設置隔板銷， 的狀態下，可Ϊ”的性能降低，又，在可足夠承受重量 了規疋限制活塞的迴轉方向的位置。 有關申晴專利範圍第2項的内燃機 括：搖臂軸·筮一 # & 〜切機構係包 是第-排氣門:搖#，其前端係被連結於第-吸氣閥或 巧’以可自由搖動的方式被支持在上述搖臂

1224173 、發明說明〇9) 軸，且藉由第一低提升凸輪所驅動；第二吸氣閥或是第二 排氣閥，第二搖臂’其前端係被連結於上述第二吸氣闕或 是上述第二排氣閥，以可自由搖動的方式被支持在上述搖 臂軸，藉由較上述第一低提升凸輪的提升量為小的第二低 提升凸輪所驅動；第二搖臂，其前端係被連結於上述第一 搖臂側，以可自由搖動的方式被支持在上述搖臂軸，且藉 由較上述第一低提升凸輪的提升量為大的高提升凸輪所^ 動；以及連結切換機構，其係以將對於上述第一搖臂的上 述第二搖=的連結狀態和分離狀態、以及對於上述第三搖 臂的上述第二搖臂的連結狀態和分離狀態連動的方式切 換；上述連結切換機係包括：汽缸，在上述第一搖臂及上 述第三搖臂各自被形成；以及活s，其係在各自的上述汽 缸内以可自由滑動的方式姑史# D . , ^ !万式被女I，且各自藉由壓油的供給 一搖# 在驅動各自的上述活塞之際， ===除了上述第二搖臂及上述第-搖臂及上 ^ t ί，# ΛI乍為連結狀態，同時在作為未驅動上述活 及上述第-搖臂以及合的狀態1上述第二搖臂 係被形成；在上述ϋϊ:作為分離的狀態日夺’前端部 且在避開和上述第二搖臂 j述第三搖臂的上述活塞、 搖動力#被#^ 的卡合部及和卡合部相反側的 搖動力係破傳達的背面的位 因此，作盘βπ i、 认置隔板銷。 為内燃機的閥動機構豆你楚 活塞’不會影響第二搖：m對= 背面的全部、以仅技^^卞口在第一搖#的活塞的 “、承父重量狀態的方式設置隔板銷，不

7042-6019-PF(Nl).ptd 第22頁 丄224173 發明說明（20) :使連2切換機構的性能降低，X，除了可在足夠承受重 ，的狀悲下規定限制活塞的迴轉方向的位置，同時對於 土-搖及*三搖臂的活塞，不會影響第二搖臂側的卡 5 在第 搖’及第三搖臂的活塞的背面的全部，以保持 承受重量的狀態的方式設置隔板銷，不會使連結切換機構 的性％降低’又’在可足夠承受重量的狀態下，可規定限 制活塞的迴轉方向的位置。 有關申凊專利範圍第3項的内燃機的閥動機構係在申 請專利範圍第1項或是申請專利範圍第2項所記載的内燃機 的閥動機構中，在上述活塞形成切口面，其係滑接於上述 汽缸内的圓柱部及隔板銷，上述隔板銷的中心軸係延伸在 正父於上述/舌基的滑動方向的面内被配置。 因此，藉由圓柱部、除了可抑制壓油漏出，同時滑接 於切口面的隔板銷係卡合於圓柱部，以防止活塞的脫落。 有關申請專利範圍第4項的内燃機的閥動機^構係在申 請專利範圍第3項所記載的内燃機的閥動機構中，上述隔 板銷係被配置在避開上述活塞的背面的斜面的位置。 因此，不會使連結切換機構的性能降低，又，在可足 夠承受重量的狀態下，可規定限制活塞的迴轉方向的位

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1224173 圖式簡單說明 第1圖係表示具備有關本發明的一實施例的閥動機構 的内燃機的頭部的平面圖。 第2圖係第1圖中的主要部分擴大圖。 第3圖係第2圖中的m - m線的箭頭所看的圖。 第4圖係第2圖中的IV- IV線的箭頭所看的圖。 第5圖係第2圖中的V - V線的箭頭所看的圖。 第6圖係活塞支持部的剖面圖。 第7圖係自凸輪軸側的搖臂的立體圖。 第8圖係自吸氣閥側的搖臂的立體圖。 Ο 第9圖係表示蓄壓器的安裝狀況的剖面圖。 第1 0係油壓系統的概略電路圖。 符號說明 汽缸頭、 凸輪軸、 第三搖臂 * 3搖臂軸 第一搖臂、 第二搖臂、 8 汽缸部、 9 第- -吸氣閥、 10 第 一 低 提 升 凸 輪、 11 第 二 吸 氣閥 12 第 二 低 提 升 凸 輪、 13 開 α 部 14 活 塞 15 圓 柱 部 、 16 切 α 部 17 回 位 彈 簧、 18 油 路 19 通 路 20 提 升 凸 輪 21 第 _ — 滚 子從 動輪 22 内 滚 子 23 外 滾 子 、 24 第 -一一 滾 子 從 動 輪、 25 ^ 28 滾 針轴 承、 Ο

7042-6019-PF(Nl).ptd 第24頁 1224173 圖式簡單說明 26 '29 外 滚 子、 27 第 二 滚 子 34 切 π 面 Λ 35 轴 襯 部 Λ 36 銷 41 油 幫 浦 Λ 42 油 通 路 Λ 43 油 控 制 閥 44 蓄 壓 路 、 45 蓄 壓 器 46 第 二 過 滤 器、 47 第 一 過 濾 48 旁 通 路 Λ 51 本 體 52 彈 簧 53 活 塞 Λ 54 彈 簧 座 55 卡 環 56 螺 栓 部 Λ 61 蓋 62 緩 衝 板 63 平 板 Ο 41

II

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Claims (1)

1224173 六、申請專利範圍 1 ·—種 搖臂轴 第一搖 氣閥，以可 内燃機的閥動機構，包括 第一低提升 第二搖 自由搖動的 低提升凸輪 連結切 二搖臂的連 其特徵 上述連 汽缸， 活塞， 缸内的壓油 前端部 塞之際、卡 搖臂係被作 際，成為未 述第一搖臂 在上述 和卡合部相 臂，其前端 自由搖動的 凸輪所驅動 臂，其前端 方式被支持 的提升量為 換機構，其 結狀態和分 在於： 結切換機構 被形成於上 其係藉由以 的供給所驅 ，其係被形 合於上述活 為連結狀態 和上述活塞 作為分離的 活基、且在 反側的搖動 銷 係被連結於第 方式被支持在 係被連結於上 在上述搖臂軸 大的向提升凸 係切換對於上 離狀態； 係包括： 述第一搖臂； 可自由滑動的 動；以及 成於上述第二 塞，除了上述 ，同時在作為 卡合的狀態， 狀態； 避開和上述第 力被傳達的背 一吸氣閥或是第一排 上述搖臂軸，且藉由 述第一搖臂側， 以可 輪所驅動；以及 述第—搖臂的上述第 看I 方式被 安裴於 上述汽 2· 一種 ’在驅動上、十、、 第二搖眢R勒上述活 未驅動上i上述第— 將上塞之 弟〜搖臂及上 二搖臂側的+^ 面的位置卞合部及 設置隔板 内燃機的閥動機構，包括

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六、申請專利範圍 搖臂軸； 第一搖臂，其前端係被連結於第一吸氣閥或是第一 氣閥，以可自由搖動的方式被支持在上述搖臂軸，且 第一低提升凸輪所驅動； 曰 第二吸氣閥或是第二排氣閥； 、、…第二搖臂，其前端係被連結於上述第二吸氣閥或 述第二排氣閥，以可自由搖動的方式被支持在上述 軸，且藉由較上述第一低提升凸輪的提升量 一 提升凸輪所驅動； 、、第一低 第二搖臂，其前端係被連結於上述第_搖臂 自由搖動的方式被支持在上述搖臂軸，藉由較上、則丄以可 提升凸輪的提升量為大的高提升凸輪所驅動；Λ以迷第一低 連結切換機構，其係以將對於上述第一搖及 二搖臂的連結狀態和分離狀態、以及對於上述〜的上述第 上述第二搖臂的連結狀態和分離狀態連動的二=〜搖臂的 其特徵在於： 式切換； 上述連結切換機係包括： 汽缸，在上述第一搖臂及上述第三 以及 |自被 六你隹各自的> A / u邮門，以 式被女I，各自藉由壓油的供給所驅動； 由滑動的， 在上述第二搖臂，在驅動各自的上、〜 於上述活塞，除了上述第二搖臂及上述^ >塞之際， 二搖臂係被作為連結狀態，同時在作搖臂及上

7042-6019-PF(Nl).ptd 未驅動上迷活Ϊ 第27頁 1224173 六、申請專利範圍 際，成為未和上述 述第一搖臂以及第 形成； 在上述 開和上述第 被傳達的背 3. 如申 構，其中在 的圓柱部及 上述隔 方向的面内 4. 如申 其中上述隔 位置。 活塞卡合的狀態，將上述第二搖臂及上 三搖臂作為分離的狀態時，前端部係被 第一搖臂及上述第三搖臂的上述活塞、且在避 二搖臂側的卡合部及和卡合部相反側的搖動力 面的位置，設置隔板銷。 請專利範圍第1或2項所述之内燃機的閥動機 上述活塞形成切口面，其係滑接於上述汽缸内 隔板銷； 板銷的中心軸係延伸在正交於上述活塞的滑動 被配置。 請專利範圍第3項所述之内燃機的閥動機構， 板銷係被配置在避開上述活塞的背面的斜面的 Ο

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