CN100393988C - 内燃机的气门装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞(14)上，在避开与第二摇臂(7)一侧的结合部分(开口部分(13))且避开与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子(36)，这种销子(36)的布置，不会对第二摇臂(7)的前端(7a，7b)与第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的结合产生影响，并且能保证第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的全部背面处于承受载荷的状态。

Description

内燃机的气门装置

技术领域

本发明涉及内燃机的气门装置，它能以不同的驱动时间驱动内燃机的进气阀和排气阀的开关。

背景技术

近年来，已经研制出能根据发动机的负荷状态和转速状态，转换设置在往复式内燃机(发动机)上的进气阀和排气阀(发动机的阀门)的工作特性，即，开关的时间和开放时间的长度的气门装置，并已经使之实用化。

在这种气门装置中，已经研制出来的一种转换工作特性的机构，例如，是可以根据发动机的转速，有选择地使用具有适合于发动机低速旋转时的凸轮轮廓的低速用的凸轮，或者使用具有适合于发动机高速旋转时的凸轮轮廓的高速用的凸轮，来使发动机的阀门进行开关动作。

例如，在专利文献1和专利文献2中，公开了一种技术方案，这种方案中具有：用低速用的凸轮的摇动来驱动发动机阀门的驱动摇臂；用具有包含低速用凸轮的凸轮轮廓的高速用的凸轮的摇动来驱动发动机阀门的高速摇臂；以及转换驱动摇臂与高速摇臂的连接状态和分离状态的连接转换机构。

[专利文献1]

特开昭63-170513号公报

[专利文献2]

特开2001-41017号公报

在现有技术中，当用连接转换机构使驱动摇臂和高速摇臂处于分离状态时，高速摇臂便自由地摇动，而驱动摇臂则由低速用凸轮驱动而摇动，使发动机的阀门根据低速用凸轮的凸轮轮廓的特性进行工作。

另一方面，当用连接转换机构使驱动摇臂和高速摇臂处于连接状态时，高速摇臂与驱动摇臂一起摇动，驱动摇臂使发动机的阀门根据高速用凸轮的凸轮轮廓的特性进行工作。

在以往的气门装置中，作为连接转换机构，是在驱动摇臂上设置了活塞，通过转换活塞的驱动，使其处于与高速摇臂结合或不结合的状态，以此来转换驱动摇臂与高速摇臂之间的连接状态和分离状态。这样，就形成了通过活塞把高速摇臂的摇动力传递给驱动摇臂的结构。

例如，当活塞要通过压力油的供应或排出来转换驱动方式时，通常的结构是借助于回程弹簧来排出压力油。由于在活塞上设置了为使高速摇臂处于非结合状态的缺口部分等等，所以要把回程弹簧设置成与活塞的中心偏心的状态。这样，就需使活塞处在限制其转动方向的位置上。

在活塞上存在着与高速摇臂侧结合的部位，和为传递摇动力用的承受载荷的部分，当要把活塞设计成不能转动，即要在这一部分上配设止转部件时，就有可能发生降低连接转换机构的性能，或者不能充分承受载荷的问题。此外，还有在止转部件与活塞之间容易发生咬入的问题。此外，为了防止漏油还必须使圆筒部分与所支承的活塞外圆周表面之间没有间隙。因此，目前的情况是，为了使活塞处于限制其转动方向的位置上而配置止转部件时，存在着各种各样的限制。

发明内容

本发明就是鉴于以上的情况而产生的，其目的是提供一种内燃机的气门装置，这种气门装置不会降低连接转换机构的性能，而且，在能够承受很大载荷的状态下，使活塞处于限制其转动方向的位置上。

为达到上述目的，本发明第一方面的内燃机的气门装置的特征在于具有下列各部分：摇臂轴；第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及能使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂在连接状态与分离状态之间转换的连接转换机构，其特征在于，上述连接转换机构具有下列各部分：在上述第一摇臂上形成的圆筒部分；安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；在上述第二摇臂上形成的前端部，这个前端部在上述活塞被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于分离的状态；在上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

这样，就能在不对第二摇臂与第一摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，不会降低连接转换机构的性能，从而能获得在能承受很大载荷的状态下，使活塞处于限制其转动方向的位置上的内燃机的气门装置。

为达到上述目的，本发明第二方面的内燃机的气门装置具有下列各部分：摇臂轴；第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；第二进气阀或第二排气阀；第三摇臂，其前端与上述第二进气阀或者上述第二排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由提升量比上述第一低提升凸轮小的第二低提升凸轮驱动；第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂的连接状态与分离状态，和使上述第二摇臂相对于上述第三摇臂的连接状态与分离状态，进行联动转换的连接转换机构，其特征在于，上述连接转换机构具有下列各部分：分别在上述第一摇臂和上述第三摇臂上形成的圆筒部分；分别安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；在上述第二摇臂上形成了前端部，这个前端部在上述活塞分别被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂和上述第三摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂和上述第三摇臂处于分离的状态；在上述第一摇臂和上述第三摇臂的上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

这样，就能在不对第二摇臂与第一摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，就不会降低连接转换机构的性能。此外，还能在承受很大载荷的状态下使活塞处于限制转动方向的位置上，同时，在不对第二摇臂与第一摇臂和第三摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂和第三摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，这样，就能获得不降低连接转换机构的性能，此外，还能在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制转动方向的位置上的内燃机的气门装置。

为达到上述目的，本发明第三方面的内燃机的气门装置是在本发明第一或第二方面所记载的内燃机的气门装置的基础上，还具有这样的特征，即，在上述活塞上，形成了与上述圆筒部分内部滑动接触的圆柱部分，和与止转销滑动接触的缺口面，上述止转销的中心轴线布置在与上述活塞的滑动方向垂直相交的平面上延伸。

这样，就在减少从圆柱部分泄漏压力油的同时，使得与缺口面滑动接触的止转销与圆柱部分相结合，防止活塞脱出。

为达到上述目的，本发明第四方面的内燃机的气门装置是在本发明第三方面所记载的内燃机的气门装置的基础上，还具有这样的特征，即，在垂直于上述活塞轴线的截面中，上述止转销布置在避开上述活塞背面的倾斜的位置上。

这样，就不会降低连接转换机构的性能，此外，还能在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制转动方向的位置上。

附图说明

图1是表示具有本发明的一个实施例的气门装置的内燃机的汽缸盖的平面图；

图2是图1中要部的放大图；

图3是沿图2中的III-III线的向视图；

图4是沿图2中的IV-IV线的向视图；

图5是沿图2中的V-V线的向视图；

图6是活塞支承部分的断面图；

图7是从凸轮轴一侧看的摇臂的立体图；

图8是从进气阀一侧看的摇臂的立体图；

图9是表示蓄压器安装情况的断面图；

图10是油压系统的示意油路图。

具体实施方式

图1是具有本发明的一个实施例的气门装置的内燃机的汽缸盖的平面图；图2是图1中要部的放大图；图3是沿图2中的III-III线的向视图；图4是沿图2中的IV-IV线的向视图；图5是沿图2中的V-V线的向视图；图6是活塞支承部分的断面图；图7是从凸轮轴一侧看的摇臂的立体图；图8是从进气阀一侧看的摇臂的立体图；图9是表示蓄压器安装情况的断面图；图10是油压系统的示意油路图。

如图1所示，进气侧的摇臂轴2和排气侧的摇臂轴3平行地固定在汽缸盖1上。在摇臂轴2和摇臂轴3之间，在汽缸盖1上，支承着能自由转动的凸轮轴4。图中所示的内燃机是直列式四汽缸内燃机，其结构为每一个汽缸上分别各设有两个进气阀和两个排气阀。

如图1～图5所示，在摇臂轴2上分别支承着与各汽缸相对应的，能自由摇动的第一摇臂5和第三摇臂6，在第一摇臂5与第三摇臂6之间的摇臂轴2上，支承着能自由摇动的，T字形的第二摇臂7。在第一摇臂5和第三摇臂6上，形成了作为连接转换机构的圆筒部分8，使得第二摇臂7的T字形的前端7a、7b能连接在该圆筒部分8上。

第一摇臂5的前端与第一进气阀9联系，第一摇臂5的底端由第一低提升凸轮10驱动。第三摇臂6的前端与第二进气阀11联系，第三摇臂6的底端由提升量比第一低提升凸轮10的提升量小的第二低提升凸轮12驱动。即，第一进气阀9和第二进气阀11分别以不同的规定时间段，不同的提升量进行开、关。另外，第二低提升凸轮12可以选择使进气阀11实际上处于停止状态的形状。

如图3、图4和图7、图8所示，在第一摇臂5和第三摇臂6上分别形成了圆筒部分8，在各圆筒部分8上形成了与第二摇臂7的T字形的前端7a、7b相对的开口部分13a、13b。在圆筒部分8中有能自由滑动的活塞14a、14b，活塞14a、14b除了具有与圆筒部分8的内壁滑动接触的圆柱部分15a、15b之外，还形成了与圆柱部分15a、15b连续，侧面切出开口部分13a、13b的缺口部分16a、16b。

活塞14a、14b由回程弹簧17a、17b压向下方，平时，缺口部分16a、16b处于朝向开口部分13a、13b的状态(图4的状态)。在摇臂轴2的轴心部分形成油路18，并由后述的压力油供应机构定时供应压力油。供应给油路18的压力油从通道19供应给圆筒部分8，由于向圆筒部分8中供应了压力油，活塞14a、14b就能克服回程弹簧17a、17b的压力而上升。由于供应压力油而使得活塞14a、14b上升了，于是圆柱部分15a、15b便处于朝向开口部分13a、13b的状态(图3的状态)。

如图1～图5所示，第二摇臂7的T字形前端7a、7b与开口部分13a、13b的内部联系，第二摇臂7的底端由高提升凸轮20驱动。高提升凸轮20的提升量比第一低提升凸轮10和第二低提升凸轮12的提升量大，并具有包含第一低提升凸轮10和第二低提升凸轮12的凸轮外轮廓。

在活塞14a、14b被回程弹簧17a、17b压向下方，缺口部分16a、16b朝向开口部分13a、13b的状态(不供应压力油的状态)下，用高提升凸轮20驱动第二摇臂7时，第二摇臂7的T字形的前端7a、7b便与开口部分13a、13b内部的缺口部分16a、16b相对。因此，在第二摇臂7由高提升凸轮20驱动而摇动的情况下，第二摇臂7的前端7a、7b便进入缺口部分16a、16b中(隔开的状态)，于是第二摇臂7的摇动就不能再传递给第一摇臂5和第三摇臂6了。

因此，由于断开了圆筒部分8的油压，第一进气阀9和第二进气阀11，就能借助于第一摇臂5和第三摇臂6的摇动，分别以规定的时间段以不同的提升量开关。

当向圆筒部分8供应压力油，活塞14a、14b克服了回程弹簧17a、17b的弹力而上升，圆柱部分15a、15b处于朝向开口部分13a、13b时，第二摇臂7的T字形的前端7a、7b便与开口部分13a、13b内部的圆柱部分15a、15b相对。于是，在第二摇臂7由高提升凸轮20驱动而摇动的情况下，第二摇臂7的T字形的前端7a、7b便压接在圆柱部分15a、15b上(连接状态)，于是第二摇臂7的摇动就能通过圆筒部分8传递给第一摇臂5和第三摇臂6了。

因此，借助于向圆筒部分8供应压力油，由于第一摇臂5和第三摇臂6因第二摇臂7的摇动而摇动，第一进气阀9和第二进气阀11便同时按照高提升凸轮20的凸轮轮廓，以大的提升量进行开关。

向圆筒部分8供应和切断压力油，即，第二摇臂7和第一摇臂5与第三摇臂6之间的连接状态和断开状态的转换，是根据车辆的行驶状态(即内燃机的旋转速度)预先设定的。

例如，在内燃机旋转速度低的情况下，切断向圆筒部分8的压力油供应，于是，由于第一摇臂5和第三摇臂6的摇动，第一进气阀9和第二进气阀11便分别以规定的时间段，但以不同的提升量进行开关。这样，便促进了紊流，强化了燃烧过程。此外，在内燃机的旋转速度高的情况下，向圆筒部分8供应压力油，于是，由于第二摇臂7的摇动，使得第一摇臂5和第三摇臂6摇动，第一进气阀9和第二进气阀11便以很大的提升量同时进行开关。这样，确保了大量的进气，增大了输出功率。

如图3和图7所示，在第一摇臂5的底端与第一低提升凸轮10压接的部分上，设有第一从动辊21，第一摇臂5的底端处于通过第一从动辊21以最小限度的阻力压接在转动的第一低提升凸轮10的状态下。如图7所示，第一从动辊21的外辊26借助于许多滚针轴承25而能自由转动，并与第一低提升凸轮10滚动接触。

如图4和图7所示，在第三摇臂6的底端与第二低提升凸轮12压接的部分上，设有第三从动辊24，第三摇臂6的底端处于通过第三从动辊24毫无阻力地压接在转动的第二低提升凸轮12的状态下。如图7所示，第三从动辊24是由内辊22和外辊23构成的(滑动辊)，内辊22与外辊23处于同轴线状态，以互相能自由转动的方式嵌合，外辊23与第二低提升凸轮12滚动接触。对内辊22的表面，例如，进行润滑表面处理。

如图5和图7所示，在第二摇臂7的底端与高提升凸轮20压接的部分上，设有第二从动辊27，第二摇臂7的底端处于通过第二从动辊27毫无阻力地压接在转动的高提升凸轮20的状态下。第二从动辊27的外辊29做成通过许多滚针轴承28而能自由转动，并且外辊29与高提升凸轮20滚动接触。

另外，第一从动辊21也可以和第三从动辊24一样，由内辊22和外辊23构成(滑动辊)，并能使外辊23与第一低提升凸轮10滚动接触。

此外，如图1所示，在排气侧的摇臂轴3上支承着能自由摇动的排气摇臂31a、31b，这些排气摇臂31a、31b分别由排气凸轮(未示出)驱动。

不过，例如，由高提升凸轮20提升的第一进气阀9和第二进气阀11的提升量都设定得很大，而由第一低提升凸轮10所提升的第一进气阀9的提升量，设定得比由高提升凸轮20提升的提升量小一些，进而，由第二低提升凸轮12所提升的第二进气阀11的提升量，与由高提升凸轮20所提升的提升量相比，就设定得更小。

这样，当向圆筒部分8供应压力油(处于连接状态下)时，与第一摇臂5和第三摇臂6摇动相比，在第二摇臂7的摇动使得第一进气阀9和第二进气阀11同时以很大的提升量进行开关的情况下，高提升凸轮20的提升量，要比第二低提升凸轮12和第一低提升凸轮10的提升量大。因此，便在第二低提升凸轮12与第三从动辊24之间产生很大的间隙，并且在第一低提升凸轮10与第一从动辊21之间产生很大的间隙的状态下进行运转。

第一摇臂5，第二摇臂7和第三摇臂6始终被压向凸轮一侧，但，具体的说明就省略了。在向圆筒部分8供应压力油之后，由于第二摇臂7的摇动而使第一摇臂5和第三摇臂6摇动，从而使得第一进气阀9和第二进气阀11处于开关的状态，当圆筒部分8的压力油的供应中断时，即，转换进气状态时，由第二摇臂7传递的摇动被断开，而第一摇臂5和第三摇臂6都借助于弹簧的压力，向第一低提升凸轮10和第二低提升凸轮12一侧摇动。

此时，例如，在最大提升量时，由于第二低提升凸轮12与第三从动辊24之间的间隙变得很大，所以，当第一摇臂5和第三摇臂6由于弹簧的压力而向第一低提升凸轮10和第二低提升凸轮12一侧摇动时，第三从动辊24和第一从动辊21就有可能会砸在第二低提升凸轮12和第一低提升凸轮10上。

第一从动辊21与第一低提升凸轮10之间只有很小一点间隙，作用的力量不会很大，但是，由于第三从动辊24与第二低提升凸轮12之间的间隙很大，在砸上去的时候，作用的力量就很大。

因此，第三从动辊24的结构就做成具有内辊22和外辊23的双环状的滑动辊。由于把第三从动辊24的结构做成双环状的滑动辊，提高了冲击强度，即使万一第三从动辊24用很大的力量砸在第二低提升凸轮12上，由于通过面积上的压力传递力量，所以不会产生变形或压痕，外辊23没有破损的危险。

因此，这是一种考虑了第三摇臂6的压接部分对于旋转的第二低提升凸轮12的刚性和转动阻力的结构。

在上述实施例中，举例说明了在设有与提升量大的第二摇臂7相对的，两种不同种类的提升量小的第一摇臂5和第三摇臂6的内燃机中，把提升量的差别大的第三从动辊24做成滑动辊的结构，但，本申请的发明也可以把第一从动辊21做成滑动辊的结构。

此外，如本申请的申请人已经申请的特开2001-41017申请中所表示的，即使在转换提升量不同的两种摇臂的结构的一个进气阀型式的内燃机中，也能使用本申请的发明中的把压接在提升量小的一侧的凸轮上的辊子作为第一从动辊做成滑动辊的结构。

如图8所示，由于活塞14在上部形成了缺口部分16，所以回程弹簧17就布置在偏离中心轴线的位置上。这样，当活塞14绕着中心轴线转动时，回程弹簧17就不会有像所设计那样的压力了。因此，在本发明的实施例中，如图6、图7所示，具有活塞14的止转机构。

如图2、图6、图8所示，在形成活塞14的缺口部分16的部位的外圆周上，形成了缺口面34，而在第一摇臂5和第三摇臂6的圆筒部分8上形成了与缺口面34相对应的凸部35(参照图2)。缺口面34在避开圆筒部分8的开口部分13，并且避开活塞14的背面一侧的位置上形成，而销子36在轴向布置成与缺口面34接触嵌合的状态。销子36用压入等方式固定在凸部35上，并且布置成其中心轴线沿着摇臂轴2与水平面平行的平面延伸。

作为止转销，也可以把销子36布置在沿着摇臂轴2与水平平面成直角等的方向上，但是，在把销子36布置在直角等的方向上时，必须在活塞14下部的圆柱部分15上形成销子36的嵌合部分。由于圆柱部分15是嵌合在圆筒部分8中滑动，要防止油泄漏的部位，所以当在圆柱部分15上形成销子36的嵌合部分时，油就有泄漏的危险。因此，还是把销子36的中心轴线布置成平行于沿着摇臂轴2的水平面的平面上。

在由第二摇臂7的摇动而使第一摇臂5和第三摇臂6摇动的情况下，从第二摇臂7一侧受到载荷最大的部位(由于传递摇动力而受到载荷的部分)，是活塞14的背面。因此，把销子36布置在避开活塞14的背面的倾斜的位置上。此外，销子36还固定在避开圆筒部分8的开口部分13的位置的凸部35上。

这样，第二摇臂7的前端7a、7b从开口部分13向活塞14一侧的移动就不会受到阻碍，此外，还能通过活塞14以全部背面传递摇动力。因此，不会降低连接转换机构的性能，此外，还能提供在受到很大的载荷的状态下，使活塞14处于限制其转动方向的位置上的内燃机的气门装置。

缺口面34的形成一直到圆柱部分15的中间部分为止，由销子36来防止活塞14的脱出。此外，如图2、图8所示，第一摇臂5和第三摇臂6上的圆筒部分8的凸部35在同一个方向上形成，活塞14的缺口面34布置在同一个方向，与销子36呈平行的状态。这样，能使得第一摇臂5和第三摇臂6的活塞14通用化，还能降低零件的成本，防止安装时装错。

另外，在进气侧的摇臂轴2上，支承着每一个汽缸一根的第一摇臂5、第三摇臂6和第二摇臂7，在第一摇臂5和第三摇臂6上，装备了具有圆筒部分8和活塞14的转换机构。这样，进气侧的阀门开关机构就比排气侧的阀门开关机构复杂，而且重量也增大了。

因此，如图1所示，进气侧的摇臂轴2的直径D1要比排气侧的摇臂轴3的直径D2大(例如，大10％左右)。这样，就能确保与所增加的重量相匹配的刚性，提高气门系统的动力特性。此外，通过增大摇臂轴2的直径D1，能使油路18的内径也增大，从而能减小流过油路18的压力油的压力损失，提高转换机构的性能。

下面，根据图9和图10说明向摇臂轴2的油路18供应和排出压力油的机构，即，圆筒部分8的活塞14的驱动机构。

在汽缸盖1端部的一侧形成了从油泵41(参照图10)排出的压力油通过的油路42，在油路42上设有控制向油路18供应和排出压力油的油控制阀43。设置了从油控制阀43的上游侧的油路42分叉出来的蓄压油路44，蓄压器45就连接在蓄压油路44上。蓄压器45作为一个部件固定在汽缸盖1上。

在油控制阀43的上游侧，在蓄压油路44的分叉部分上游的油路42中，设置了第二过滤器46。图10中的标号47是设置在油泵41的排油侧的第一过滤器，标号48是加在油泵41上的分叉的旁通油路，用以安装图中未表示的安全阀。

如图9所示，蓄压器45具有沿垂直方向固定在汽缸盖1上的筒状主体51，在主体51中装有能自由滑动的，用弹簧52向下方推压的活塞53。弹簧52的上部设有弹簧座54和弹性挡环55，弹簧52处于容纳在主体51内部的状态下。

在主体51的下部形成了螺纹部分56，把螺纹部分56拧入汽缸盖1的螺孔部分57中，蓄压器45就固定在汽缸盖1上了。当蓄压器45固定在汽缸盖1上时，主体51上部的一部分处于从汽缸盖1的上面凸出来的状态。把主体51固定在汽缸盖1上，使蓄压油路44与主体51连通，再向活塞53的下侧供应压力油，压力油便克服弹簧52的弹力，活塞53就上升，于是压力油便储存在主体51内。

汽缸盖1的上部设有盖子61，为了捕集烟雾，在盖子61内部设有挡板62和平板63。并且，平板63处于从汽缸盖1的上面凸出来的主体51上部的正上方的状态。这样，万一弹性挡环55脱落了，弹簧座54、弹簧52和活塞53也会撞在平板63上，可防止它们向外飞散。

而且，主体51的上部与平板63之间的间隙S1设定得比螺纹部分56的长度S2短。这样，万一主体51拧入汽缸盖1中的螺纹松动了，主体51向脱出的方向(上方)移动，在螺纹部分56完全拧开之前，主体51的上部就压接在平板63上了，主体51就不会脱出来。这样，油路42或者蓄压油路44就不会向外部敞开。

由于蓄压器45的主体51用下部的螺纹部分56固定在汽缸盖1上，即使固定部分上发生漏油等情况，也不会泄漏到外部去。这样，即使固定部分的密封很简陋，也能防止向外部漏油。另外，主体51的固定方式，除了用螺纹部分56固定之外，也可以用压配合固定，或者用法兰与固定螺钉的组合等其它结构来固定。

在具有上述结构的向摇臂轴2的油路18供应和排出压力油的机构中，当驱动油泵41向蓄压油路44供应压力油时，在用第二过滤器46过滤压力油之后，便向油控制阀43和蓄压器45，以及排气侧的摇臂轴3供油。在油控制阀43关闭的情况下，便借助于蓄压油路44的油压，在蓄压器45中储存压力油。

当发动机达到规定的转速时，为了转换到驱动高提升凸轮20，就把油控制阀43打开，于是压力油便经过油控制阀43，快速地流入进气侧的摇臂轴2的油路18中。此时，由于压力油的供应量不足，油路42和蓄压油路44中的油压会暂时下降，于是储存在蓄压器45中的压力油便借助于弹簧52的弹力来排油，以补充不足部分的压力油。

这样，即使对于一个汽缸上有两个圆筒部分8的转换机构来说，压力油也不会不够，能以很好的应对性供应压力油。

由于在蓄压器45的上游侧设有第二过滤器46，所以能除掉储存在蓄压器45中的压力油所含有的异物。这样，就不会有异物进入蓄压器45的主体51内，活塞53上就不会产生刮痕。

此外，由于从蓄压器45压送出来的压力油不通过第二过滤器46就输送到油控制阀43中，所以不会影响流过第二过滤器46时的压力损失，仍能以良好的应对性向摇臂轴2的油路18供应压力油。

虽然以上只举例说明了适于使用以上所述结构的蓄压器45的内燃机，以及适于使用设有第二过滤器46的回路结构的内燃机，是由具有第一摇臂5、第三摇臂6和第二摇臂7所构成的转换机构的内燃机，但，它们也能适用于具有其它结构的转换机构的内燃机。例如，在本申请的申请人所申请的特开2001-41017号专利申请中的，具有转换两种提升量不同的摇臂的结构的一个进气阀的内燃机中，也能使用蓄压器45，以及设有第二过滤器46的回路结构。

另外，在上述实施例中，举例说明了把凸轮的转换机构设置在进气侧的摇臂轴2上的例子，但，它也能适用于把转换凸轮的机构设置在排气侧的情况。

本发明第一方面的内燃机的气门装置的特征在于具有下列各部分：摇臂轴；第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及能使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂在连接状态与分离状态之间转换的连接转换机构，其特征在于，上述连接转换机构具有下列各部分：在上述第一摇臂上形成的圆筒部分；安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；在上述第二摇臂上形成的前端部，这个前端部在上述活塞被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于分离的状态；在上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

这样，就能在不对第二摇臂与第一摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，不会降低连接转换机构的性能，从而能获得在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制其转动方向的位置上的内燃机的气门装置。

本发明第二方面的内燃机的气门装置具有下列各部分：摇臂轴；第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；第二进气阀或第二排气阀；第三摇臂，其前端与上述第二进气阀或者上述第二排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由提升量比上述第一低提升凸轮小的第二低提升凸轮驱动；第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及能使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂的连接状态与分离状态，与上述第二摇臂相对于上述第三摇臂的连接状态与分离状态之间进行联动转换的连接转换机构，其特征在于，上述连接转换机构具有下列各部分：分别在上述第一摇臂和第三摇臂上形成的圆筒部分；分别安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；在上述第二摇臂上形成的前端部，这个前端部在上述活塞分别被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂，以及与上述第三摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂和第三摇臂处于分离的状态；在上述第一摇臂和上述第三摇臂的上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

这样，就能在不对第二摇臂与第一摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，这样就不会降低连接转换机构的性能，此外，还能在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制其转动方向的位置上，同时，在不对第二摇臂与第一摇臂和第三摇臂的活塞的结合产生影响，在保持由第一摇臂和第三摇臂的活塞的背面承受全部载荷的状态下，布置止转销，这样就能获得不会降低连接转换机构的性能，并且，还能在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制其转动方向的位置上的内燃机的气门装置。

本发明第三方面的内燃机的气门装置是在本发明第一或第二方面所记载的内燃机的气门装置的基础上，还具有这样的特征，即，在上述活塞上，形成了与上述圆筒部分内部滑动接触的圆柱部分，和与止转销滑动接触的缺口面，上述止转销的中心轴线布置在与上述活塞的滑动方向垂直相交的平面内延伸。

这样，就在减少从圆柱部分泄漏压力油的同时，使得与缺口面滑动接触的止转销与圆柱部分相结合，防止活塞脱出。

本发明第四方面的内燃机的气门装置是在本发明第三方面所记载的内燃机的气门装置的基础上，还具有这样的特征，即，在垂直于上述活塞轴线的截面中，上述止转销布置在避开上述活塞背面的倾斜的位置上。

这样，就不会降低连接转换机构的性能，此外，还能在能承受很大载荷的状态下使活塞处于限制其转动方向的位置上。

Claims (6)

1.一种内燃机的气门装置，它具有下列各部分：

摇臂轴；

第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；

第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及

能使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂在连接状态与分离状态之间转换的连接转换机构；

其特征在于，

上述连接转换机构具有下列各部分：

在上述第一摇臂上形成的圆筒部分；安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；

在上述第二摇臂上形成的前端部，这个前端部在上述活塞被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂处于分离的状态；

在上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

2.如权利要求1所述的内燃机的气门装置，其特征在于，在上述活塞上，形成了与上述圆筒部分内部滑动接触的圆柱部分，和与止转销滑动接触的缺口面；

上述止转销的中心轴线布置在与上述活塞的滑动方向垂直相交的平面内延伸。

3.如权利要求2所述的内燃机的气门装置，其特征在于，在垂直于上述活塞轴线的截面中，上述止转销布置在避开上述活塞背面的倾斜的位置上。

4.一种内燃机的气门装置，它具有下列各部分：

摇臂轴；

第一摇臂，其前端与第一进气阀或者第一排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由第一低提升凸轮驱动；

第二进气阀或第二排气阀；

第三摇臂，其前端与上述第二进气阀或者上述第二排气阀联结，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，并由提升量比上述第一低提升凸轮小的第二低提升凸轮驱动；

第二摇臂，它具有能与上述第一摇臂连接的前端，支承在上述摇臂轴上能自由摇动，由提升量比上述第一低提升凸轮大的高提升凸轮驱动；以及

能使上述第二摇臂相对于上述第一摇臂的连接状态与分离状态，与上述第二摇臂相对于上述第三摇臂的连接状态与分离状态之间进行联动转换的连接转换机构；

其特征在于，

上述连接转换机构具有下列各部分：

分别在上述第一摇臂和第三摇臂上形成的圆筒部分；

分别安装在上述圆筒部分内能自由滑动的，由供应压力油来驱动的活塞；

在上述第二摇臂上形成的前端部，这个前端部在上述活塞分别被驱动的过程中，与上述活塞结合，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂，以及与上述第三摇臂处于连接状态，并且，在上述活塞不驱动时，便处于不与上述活塞结合的状态，使得上述第二摇臂与上述第一摇臂和上述第三摇臂处于分离的状态；

在上述第一摇臂和第三摇臂的上述活塞上，在避开与上述第二摇臂的结合部分且避开与该结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有止转销。

5.如权利要求4所述的内燃机的气门装置，其特征在于，在上述活塞上，形成了与上述圆筒部分内部滑动接触的圆柱部分，和与止转销滑动接触的缺口面；

上述止转销的中心轴线布置在与上述活塞的滑动方向垂直相交的平面内延伸。

6.如权利要求5所述的内燃机的气门装置，其特征在于，在垂直于上述活塞轴线的截面中，上述止转销布置在避开上述活塞背面的倾斜的位置上。

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