KR101628424B1 - 피스톤 엔진의 입구 밸브를 위한 제어 구성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진 (1) 의 캠 섀프트 (4) 의 캠 장치 (5) 와 엔진의 실린더와 연관되는 입구 밸브 (3) 를 개방 및 폐쇄하도록 구성되는 입구 밸브 메카니즘 (6) 사이에 적합한 피스톤 엔진의 입구 밸브를 위한 제어 구성물에 관한 것이며, 이 제어 구성물 (7) 은 피스톤 장치 (9) 가 캠 섀프트 (4) 및 밸브 메카니즘 (6) 과 힘 전달 연결 상태가 되도록 이동 가능하게 구성되는 본체부 (8) 를 포함하고, 상기 본체부 (8) 및 피스톤 장치 (9) 는 유압 매체가 선택적으로 안으로 이송될 수 있는 제 1 챔버 (13), 그리고 덕트 수단 (18, 18', 18") 을 통하여 제 1 챔버에 연결되는 제 2 챔버 (19) 를 함께 규정하고, 제 1 챔버 (13) 로부터 제 2 챔버 (19) 로의 유압 매체의 흐름은 입구 밸브 (3) 의 폐쇄시의 지연을 제공하기 위해 제어된다. 본체부 (8) 에는 제 1 챔버 (13) 로부터 제 2 챔버 (19) 로의 유압 매체의 흐름을 위한 상이한 루트를 구성하기 위해 2 개 이상의 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c; 18'a, 18'b; 18"a, 18"b, 18"c) 가 제공된다. 제어 수단 (17, 17', 17") 은 상이한 폐쇄 지연을 제공하기 위해 각각의 경우에 이용되는 흐름의 루트를 선택하기 위해 제공된다.

Description

피스톤 엔진의 입구 밸브를 위한 제어 구성물{A CONTROL ARRANGEMENT FOR AN INLET VALVE IN A PISTON ENGINE}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전문에 따른 피스톤 엔진의 입구 밸브를 위한 제어 구성물에 관한 것이다.
4 행정 내연기관의 작동에서 실린더에 압축 행정 동안 자가 점화가 발생하기 위한 충분한 에어가 제공되지 않는 상황이 있다. 이는 엔진 시동 및 로드 변동 동안 2 단 터보 과급기 엔진과 같이 고압에 의해 차지되는 엔진에 대하여서 특히 사실이다. 이러한 종류의 엔진에서 더 날카로운 또는 더 짧은 캠 노즈 형태와 조합하는 더 높은 압력은 각각 더 짧은 시간에 일어나는 차징 작용을 초래하는데 이용된다. 그러므로, 엔진의 정상적 로드 하에서의 입구 밸브의 개방 시간은 이러한 특별한 상황에 대하여 충분히 길지 않다.
다른 한편 디젤 엔진으로부터의 방출을 최소화하기 위해 입구 밸브의 타이밍은 입구 밸브가 피스톤의 하사점 전에 일찍 폐쇄되고, 부스트 압력은 따라서 실린더에 충분한 양의 에어를 얻기 위해 상승되도록 되어야 한다. 하지만, 이러한 종류의 구성물은, 터보 차저의 부스트 압력이 여전히 상대적으로 낮을 때, 낮은 엔진 로드에 의한 문제가 있다.
하나의 해결책은 이러한 특별한 상황 하에서 입구 밸브의 개방 상태 동안 입구 에어의 공급을 강화할 수 있다. 다른 해결책은 필요할 때 입구 밸브의 개방 시간을 연장하기 위해 입구 밸브의 폐쇄시에 지연 (delay) 을 제공하는 것이다. 이러한 가변 입구 밸브 폐쇄 (VIC) 를 위한 하나의 해결책은 입구 밸브의 폐쇄를 위해 특정한 지연을 제공하는 특허 문서 WO 2008/000899 에 기재되어 있다.
본 발명의 목적은 피스톤 엔진의 입구 밸브의 폐쇄를 지연시키기 위해 더 개선된 제어 구성물을 제공하는 것이다. 특별히 목적은, 특히 연소 기관이 낮은 엔진 로드 하에서 작동될 때 그리고 엔진의 시동 동안, 상이한 상황에 따라 상이한 지연 시간의 선택을 가능하게 하는 것이다.
본 발명의 목적은 실질적으로 청구항 제 1 항 및 본 발명의 상이한 실시형태의 더 상세한 사항을 나타내는 다른 청구항에 기재된 것과 같이 충족될 수 있다. 본 발명에 따르면 본체부에는 제 1 챔버로부터 제 2 챔버로의 유압 매체의 흐름을 위한 상이한 루트를 구성하기 위한 2 개 이상의 흐름 덕트가 제공된다. 게다가 제어 수단이 상이한 폐쇄 지연을 제공하기 위해 각각의 경우에 이용되는 흐름의 루트를 선택하기 위해 제공된다. 루트가 여기서 각각의 경우의 적용에 따라 하나 이상의 흐름 덕트를 포함할 수 있다. 이에 의해 실제로 적용하기 용이하고, 신뢰할 수 있으며 필요에 따라 이용될 수 있는 해결책을 얻는 것이 가능하다.
2 개 이상의 흐름 덕트는 유리하게는 제 1 챔버와 연통하여 구성되는 공통 챔버 또는 그와 유사한 연결 덕트에서 개방하도록 구성된다. 그 후 제어 수단은 상기 공통 챔버 또는 그와 유사한 연결 덕트에서 작동하도록 구성된다.
실제로 제 2 챔버가 캠 장치와 캠 장치의 운동에 이동 가능하게 대응하는 피스톤 장치 사이에 구성되는 안내 부재 내에 제공되는 것이 유리하다. 이에 의해 2 개 이상의 흐름 덕트는 안내 부재의 운동의 궤도에 따라 상이한 위치에서 제 2 챔버 안으로 개방하도록 구성된다. 이는 신뢰할 수 있는 구성을 제공한다. 게다가 안내 부재는, 지연 기능이 이용될 때, 입구 밸브를 개방하기 위한 방향으로만 피스톤 장치에 직접 작용하도록 구성된다.
일 실시형태에 따르면 유압 매체의 흐름은 한 번에 상기 흐름 덕트 중 하나를 통하여 구성되고 제어 수단은 상기 흐름 덕트 중 하나의 위치에 구성되는 해제 수단이 제공된 이동 가능한 밸브 부재를 갖는 제어 밸브를 포함한다. 해제 수단은 흐름이 한 번에 단지 하나의 덕트를 통하여만 흐르도록 하는 치수를 갖는 좁아지는 부분일 수 있다.
다른 실시형태에 따르면 제어 구성물은 단축된 지연 시간을 제공하기 위해 각각의 흐름 덕트에 대하여 별개의 제어 밸브를 포함한다.
제어 수단은 유리하게는 엔진에 포함되는 제어 시스템을 사용하게 함으로써 공압식으로 작동되도록 구성된다. 특히 상기 피스톤 엔진의 터보차저로부터의 차지 에어가 제어 수단을 제어하기 위해 이용될 수 있다. 작동 압력은 유리하게는 복잡하지 않은 구성 및 제어를 제공하는 스프링의 힘에 대항하여 발생하도록 구성된다.
이하에 본 발명은 첨부된 개략적인 도면을 참조하여, 단지 실시예로서 설명될 것이다.
도 1 은 피스톤 엔진 및 그의 밸브 메카니즘의 골조도 (skeleton diagram) 를 나타내는 도면이다.
도 2 내지 도 4 는 작동의 별개의 연이은 스테이지에서의 본 발명에 따른 제어 구성물의 전체도를 나타내는 도면이다.
도 5 는 본 발명에 따른 제어 수단의 제 1 실시형태의 확대도를 나타내는 도면이다.
도 6a 및 도 6b 는 2 개의 작동 위치에서의 본 발명에 따른 제어 수단의 제 2 실시형태의 확대도를 나타내는 도면이다.
도 7 은 도 6a 의 실시형태에 관한 입구 밸브의 상대 개방 곡선을 나타내는 도면이다.
도 8 은 본 발명에 따른 제어 수단의 제 3 실시형태의 확대도를 나타내는 도면이다.
도 1 은 본 발명의 이해에 관한 피스톤 엔진 (1) 의 개략도를 나타내는 도면이다. 피스톤 엔진 (1) 의 실린더 (도시되지 않음) 의 가스 교환은 가스 교환 밸브, 즉 실린더 헤드 (2) 에 위치된, 입구 밸브와 배기 밸브의 제어 하에 실행된다. 단지 입구 밸브 (3) 만이 나타나 있고 이 밸브는 엔진의 캠 섀프트 (4) 에 구성되는 캠 장치 (5) 의 캠 프로파일 (5') 에 의해 통상적으로 안내되는 밸브 메카니즘에 의해 작동된다. 각각의 밸브 메카니즘 (6) 과 대응하는 캠 장치 (5) 사이의 힘 전달 연결은 제어 구성물 (7) 에 의해 실현된다.
제어 구성물 (7) 은 도 2 내지 도 4 에 더 상세하게 나타나 있고, 도 2 는 비작동상태를 나타내며, 이에 의해 제어 구성물과 연관되는 입구 밸브 (3) 는 폐쇄된다. 제어 구성물 (7) 은, 통상적으로 엔진 본체에 부착되는 본체부 (8) 를 포함한다. 피스톤 장치 (9) 는 본체부 (8) 내에 이동 가능하게 구성된다. 피스톤 장치 (9) 의 상부 단부는 밸브 메카니즘 (6) 과 힘 전달 연결 상태로 구성된다. 이러한 연결은 이러한 경우 기계적이지만, 이는 또한 유압식일 수 있다. 피스톤 장치 (9) 의 운동은 본체부 (8) 내의 피스톤 장치의 하부 단부에 구성되는 안내 부재 (10) 에 의해 제어된다. 안내 부재 (10) 는 스프링 (11) 과 연결 (engage) 되어 있고 스프링에 의해 롤러 (12) 를 향하여 가압되고 (urged), 이 롤러는 캠 장치 (5) 의 캠 프로파일 (5') 로부터의 안내를 받는다. 따라서, 캠 섀프트 (4) 가 회전할 때, 도 2 내지 도 4 에서 시계 방향으로, 롤러 (12) 는 캠 장치 (5) 의 캠 프로파일 (5') 을 따르고, 캠 프로파일 (5') 의 변화가 전달되어 입구 밸브 (3) 의 개방 및 폐쇄에 영향을 미친다.
본체부 (8) 와 피스톤 장치 (9) 는 제 1 챔버 (13) 를 함께 규정하고, 그 안으로 유압 매체가 입구 밸브 (3) 의 폐쇄시 지연을 제공하기 위해, 화살표로 나타낸 것과 같이, 이송 덕트 (14) 를 통하여 선택적으로 이송될 수 있다. 실제로 이송 덕트에는 유리하게는 차단 (shut off) 밸브 및 비복귀 밸브가 제공되며, 이들은 도시되어 있지 않다. 차단 밸브에 의해 제 1 챔버 (13) 로의 이송 라인은 입구 밸브 (3) 의 지연된 폐쇄를 위한 지연 기능을 사용하는 것을 목적으로 하는지 아닌지에 따라 연결 또는 연결 해제될 수 있다. 비복귀 밸브 덕분에 제어 구성물은 유압 매체의 소스에서의 어떠한 맥동 (pulsation) 을 야기할 수 없게 된다. 이는 윤활유가 유압 매체로서 사용될 때 중요하다.
본체부 (8) 에는 추가적으로 덕트 (15 및 18) 가 제공되고 이에 의해 제 1 챔버 (13) 는 안내 부재 (10) 에 위치되는 제 2 챔버 (19) 와 연결될 수 있다. 이를 위해 안내 부재 (10) 에는 구멍 (10a) 이 제공된다. 구멍 (10a) 이 덕트 (18) 의 하방 단부 개구의 위치에 있을 때 챔버 (13 및 19) 사이의 흐름 연결이 수립된다. 게다가, 덕트 (15 및 18) 사이에 본 발명에 따르면 제어 수단 (17) 을 포함하는 챔버 (16) 또는 그와 유사한 덕트가 있고, 그의 구성 및 작동은 이하에 더 상세하게 설명된다.
도 2 에서 제어 구성물 (7) 이 비작동 상태이고 롤러 (12) 는 캠 프로파일 (5') 의 기본 원에 위치된다. 도 3 에서 캠 장치 (5) 는 시계 방향으로 회전되어 캠 프로파일 (5') 의 노즈 (nose) 는 도면에서 롤러 (12) 를 상방으로 들어올린다. 따라서, 또한 안내 부재 (10) 및 피스톤 장치 (9) 는 상방으로 이동되었고 그 결과 대응하는 입구 밸브 (3) (도시되지 않음) 는 개방된다. 동시에 제 1 챔버 (13) 는 이송 덕트 (14) 를 통하여 이송되는 유압 매체로 채워진다.
도 4 에서 롤러 (12) 는 캠 프로파일 (5') 의 기본 원으로 복귀된다. 제 1 챔버 (13) 의 유압 매체 덕분에 피스톤 장치 (9) 는 일단 그의 정상 위치로 남아있고 이에 의해 입구 밸브가 또한 개방 상태를 유지한다. 도 4 에서 볼 수 있는 것과 같이 피스톤 장치 (9) 와 안내 부재 (10) 사이의 연결은 이에 의해 분리된다. 그 이후에, 안내 부재 (10) 의 구멍 (10a) 이 덕트 (18) 의 개방 위치로 이동될 때 제 1 챔버 (13) 의 압력은 해제되고 피스톤 장치 (9) 는 도면에서 하방으로 이동하기 시작하고 이에 의해 입구 밸브가 또한 폐쇄되는 것을 가능하게 한다. 그 후 또한 피스톤 장치 (9) 와 안내 부재 (10) 사이의 접촉은 재수립된다. 유압 매체는 챔버 (19) 로부터 오일 섬프로 더 흐르고 이는 캠 섀프트와 이에 연결되는 부품을 위한 윤활을 제공한다.
챔버 (13) 와 연관된 가변 입구 밸브 폐쇄 (VIC) 기능이 이용되지 않는 경우 피스톤 장치 (9) 는 안내 부재 (10) 와 연속적인 연결 상태이고 챔버 (13) 와 챔버 (19) 사이의 연통은 정상적 방식으로 수립된다.
도 5 는 본 발명에 따른 제어 수단 (17) 의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다. 챔버 (16) 에는 3 개의 덕트 (18a, 18b 및 18c) 가 제공되고 이들 각각은, 본체부 (8) 에 위치되는 챔버 (20) 에서 이동 가능한 제어 밸브 (17a) 를 포함하는 제어 수단 (17) 에 의해 구멍 (10a) 을 통하여 챔버 (19) 와 연통하여 구성될 수 있다. 제어 밸브 (17a) 에는 밸브 부재 (17b) 와 해제 수단 (17c) 이 제공되고, 이러한 경우 해제 수단은 밸브 부재 (17b) 를 우회하는 (circumventing) 그루브이다. 도 5 에서 해제 수단 (17c) 은 덕트 (18b) 의 위치에 있고, 이에 의해 챔버 (13 및 19) 사이의 연통은 이 덕트 (18b) 를 통하여 수립된다. 도면으로부터 명백한 것과 같이 덕트 (18a, 18b 및 18c) 의 단부 개구는 상이한 높이에 있다. 이는 안내 부재 (10) 의 운동 동안 이러한 덕트의 단부 개구는 상이한 시간에서 구멍 (10a) 의 위치에 있게 될 것이고, 이에 의해 챔버 (13) 의 압력의 해제는 각각 상이한 시간에 발생할 것이라는 것을 의미한다. 이는 따라서 각각의 경우 선택되는 덕트에 따라 입구 밸브의 폐쇄의 상이한 지연을 수반한다.
밸브 수단 (17) 의 작동은 유리하게는, 화살표로 나타낸 것과 같이, 챔버 (20) 안으로 압력 에어를 이송함으로써 공압식으로 달성될 수 있고, 이는 밸브 부재 (17b) 를 갖는 제어 밸브 (17a) 를 스프링 (21) 의 힘에 대항하여 도면에서 좌측으로 가압하는 것을 초래할 것이다. 따라서, 제어 밸브 (17a) 의 이동 및 각각의 덕트 (18a, 18b 및 18c) 의 선택은 챔버 (20) 안으로 이송되는 에어의 압력에 따라 상이하다. 바람직하게는 엔진의 제어 시스템은 예컨대 엔진의 터보차저로부터의 차지 에어가 이용되도록 도움이 되어야 한다. 이에 의해 입구 밸브 폐쇄시의 변동은 각각의 경우 엔진의 로드에 따라 상이한 차지 에어 압력의 함수로서 대략 자동적으로 달성될 수 있다.
도 6a 및 도 6b 는 제어 수단 (17') 의 다른 실시형태를 기재한다. 이러한 경우 연결 덕트로서 형성되는 챔버 (16') 는 제어 밸브 (17'a) 와 작동적으로 연결되고, 그의 제어 부재 (17'b) 는 챔버 (16') 와 제 2 덕트 (18'b) 사이의 연통을 제어한다. 제어 밸브 (17'a) 는 스프링 (21') 의 힘에 대항하여 이를 가압하기 위해 압력 에어가 이송되는 챔버 (20') 에 위치된다. 도 6b 에 나타낸 것과 같이, 챔버 (16') 와 덕트 (18'b) 사이의 연결이 폐쇄될 때, 챔버 (13 및 19) 사이의 연통이 덕트 (18'a) 를 통하여 수립된다. 도 6a 에 나타낸 것과 같이, 다른 한편 챔버 (16') 와 덕트 (18'b) 사이의 연결이 개방될 때, 챔버 (13 및 19) 사이의 연통은 덕트 (18'b) 를 통하여 더 일찍 수립되고 그의 단부 개구는 덕트 (18'a) 의 단부 개구 위에 있게 된다. 하지만, 또한 이러한 경우 덕트 (18'a) 는 개방된 채로 남아있고, 이를 폐쇄하기 위해 별개의 제어 밸브를 가질 필요는 없다.
도 6a 및 도 6b 의 실시형태의 작동 및 엔진의 입구 밸브의 폐쇄의 지연에 대한 그의 효과는 엔진의 캠 각도의 함수로서 입구 밸브의 상대 개방 곡선을 나타내는 도 7 에 도시되어 있다. 곡선 (C) 은, 유압 매체가 챔버 (13) 에 전혀 유도되지 않고, 이에 의해 입구 밸브 제어는 단지 캠 프로파일 (5') 에 의해 결정되어 실행되는 상황을 나타낸다. 곡선 (A 및 B) 은, 유압 매체가 챔버 (13) 에 유도되고, 피스톤 장치 (9) 는 입구 밸브의 개방 방향으로 이동하는 상황에 관한 것이다. 따라서 예컨대 엔진의 상이한 로드 상황에서 그의 정상적 작동에 대한 입구 밸브의 폐쇄시의 지연을 제공하는 것이 가능하다. 곡선 (A) 은 지연이 덕트 (18'a) 를 통한 챔버 (13 및 19) 사이의 연통을 선택함으로써 영향을 받을 때, 따라서 제어 밸브 (17'a) 는 도 6b 에 나타낸 것과 같이 덕트 (18'b) 를 폐쇄하는 위치인 상황에 관한 것이다. 곡선 (B) 은 그 후 도 6a 에 대응하는 상황을 나타내며, 이에 따르면 제어 밸브 (17'a) 는 개방되고 덕트 (18'b) 를 통한 연통을 가능하게 한다. 이에 의해 챔버 (13) 의 압력의 해제는 더 일찍 발생하고, 따라서 입구 밸브는 또한 더 일찍 폐쇄되지만, 폐쇄는 곡선 (A) 에 의해 묘사되는 정상적 상황과 비교하여 여전히 지연되었다.
도 8 은 본 발명의 제어 수단의 제 3 실시형태를 기재하는 도면이다. 이는 도 6a 및 도 6b 의 실시형태의 변형이며, 덕트 (18"a 및 18"b) 이외에 제 3 덕트 (18"c) 를 포함한다. 볼 수 있는 것과 같이 이러한 덕트의 각각의 단부 개구는 상이한 높이, 즉 안내 부재 (10) 의 복귀 운동을 따라 상이한 위치에 위치되고, 이에 의해 입구 밸브의 폐쇄의 지연을 변화시키기 위한 가능성을 제공한다. 원래 다수의 다른 덕트 (18") 가 또한 해당 입구 밸브의 폐쇄를 위한 각각의 경우에 이용가능한 지연의 더 정밀한 변동을 위한 필요에 따라, 그리고 각각의 엔진의 본체부 (8) 의 이용 가능한 공간에 따라 제공될 수 있다.
도 6a, 도 6b 및 도 8 의 실시형태의 경우 제어 밸브 (17, 17' 및 17") 는 바람직하게는 엔진에서 이용 가능한 어떠한 압력 매체에 의해서, 즉 공압, 유압 또는 또한 전기적으로 작동될 수 있다. 각각의 경우의 제어 밸브의 제어 및 흐름 덕트의 선택은 각각의 제어 밸브를 위한 압력 센서 및 적절한 제어 로직을 사용함으로써 구성될 수 있어서 각각의 경우 필요한 지연을 결정하고 따라서 제어 밸브의 정확한 작동을 보장하게 된다.
본 발명은 상기 언급된 실시예로 제한되지 않지만 본 발명의 개념과 첨부된 청구항의 내용 내에서 많은 다른 상이한 실시형태로 실행될 수 있다.

Claims (9)

  1. 엔진 (1) 의 캠 섀프트 (4) 의 캠 장치 (5) 와 엔진의 실린더와 연관되는 입구 밸브 (3) 를 개방 및 폐쇄하도록 구성되는 입구 밸브 메카니즘 (6) 사이에 적합한 피스톤 엔진의 입구 밸브를 위한 제어 구성물 (control arrangement) 로서, 이 제어 구성물 (7) 은 피스톤 장치 (9) 가 캠 섀프트 (4) 및 밸브 메카니즘 (6) 과 힘 전달 연결 상태가 되도록 이동 가능하게 구성되는 본체부 (8) 를 포함하고, 상기 본체부 (8) 및 피스톤 장치 (9) 는 유압 매체가 선택적으로 안으로 이송될 수 있는 제 1 챔버 (13), 그리고 덕트 수단 (18, 18', 18") 을 통하여 제 1 챔버에 연결되는 제 2 챔버 (19) 를 함께 규정하고, 제 1 챔버 (13) 로부터 제 2 챔버 (19) 로의 유압 매체의 흐름은 입구 밸브 (3) 의 폐쇄시의 지연을 제공하기 위해 제어되는 제어 구성물에 있어서,
    상기 본체부 (8) 에는 제 1 챔버 (13) 로부터 제 2 챔버 (19) 로의 유압 매체의 흐름을 위한 상이한 루트를 구성하기 위해 2 개 이상의 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c; 18'a, 18'b; 18"a, 18"b, 18"c) 가 제공되고, 제어 수단 (17, 17', 17") 은 상이한 폐쇄 지연을 제공하기 위해 각각의 경우에 이용되는 흐름의 루트를 선택하기 위해 제공되고,
    상기 제 2 챔버 (19) 는 캠 장치 (5) 와 캠 장치 (5) 의 운동에 대응적으로 이동 가능한 피스톤 장치 (9) 사이에 구성되는 안내 부재 (10) 내에 제공되고, 2 개 이상의 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c; 18'a, 18'b; 18"a, 18"b, 18"c) 는 안내 부재 (10) 의 운동의 궤도에 따라 상이한 위치에서 제 2 챔버 (19) 안으로 개방하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 2 개 이상의 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c; 18'a, 18'b; 18"a, 18"b, 18"c) 는 제 1 챔버 (13) 와 연통하도록 구성되는 공통 챔버 (16, 16', 16") 또는 그와 유사한 연결 덕트에서 개방되도록 구성되고, 제어 수단 (17, 17', 17") 은 상기 공통 챔버 (16, 16', 16") 또는 그와 유사한 연결 덕트에서 작동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 안내 부재 (10) 는 입구 밸브 (3) 를 개방하기 위한 방향으로만 피스톤 장치 (9) 에 직접 작용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  5. 제 1 항, 제 2 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 매체의 흐름은 한 번에 상기 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c) 중 하나를 통하여 구성되고 상기 제어 수단 (17) 은 상기 흐름 덕트 (18a, 18b, 18c) 중 하나의 위치에 구성되는 해제 수단 (17c) 이 제공되는 이동 가능한 밸브 부재 (17b) 를 갖는 제어 밸브 (17a) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 해제 수단 (17c) 은 한 번에 단지 하나의 덕트 (18a, 18b, 18c) 를 통하여만 흐르도록 하는 치수를 갖는 좁아지는 부분인 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  7. 제 1 항, 제 2 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 단축된 지연 시간을 제공하기 위해 각각의 흐름 덕트 (18'b; 18"b, 18"c) 에 대하여 별개의 제어 밸브 (17'a, 17"a) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  8. 제 1 항, 제 2 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 수단 (17, 17', 17") 은 스프링의 힘에 대항하여, 엔진에 포함되는 제어 시스템을 사용함으로써 공압식으로 작동되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 피스톤 엔진의 터보차저로부터의 차지 에어가 제어 수단 (17, 17', 17") 을 제어하기 위해 이용되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 구성물.
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