TWI222489B - Valve driving device of internal combustion engine - Google Patents

Description

1222489 五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 本毛明係有關於能使内姆 同驅動時序開閉驅動乂： ί機之吸氣閥或排氣閥 【先前技：Γ 内機之閱驅動裝置。 氣間包;往復式内燃機（引擎）之吸氣 間因庫引擎之f Μ 4特性，亦即，能使開閉時序或 動】狀態或速度狀態，作最適之切換 切衣置正破開發而實用化中。 於這種閥驅動裝置中，士 Μ 例如使包括適合引擎低速旋錄Ϊ作動特性之機構的 及包括、自Α 轉時之凸輪輪廓的低速 匕括適合引擎高速旋轉時之 應引擎旋轉狀態而選擇性使用，速用凸 件正被開發中。 用以開閉作動内燃機 以低：：二第1專利文獻與第2專利文獻中，開示 包含低動而3内燃機閥之驅動搖臂、藉 臂、及切：廓的高速用凸輪而搖動之 : 切換驅動搖臂與高速搖臂之連姓壯能β w Μ 連結切換機構之技術。 f之連、，、。狀悲及分離 【第1專利文獻】 曰本特開昭63-1 705 1 3號專利公報 【第2專利文獻】 曰本特開20 0 1 _4‘1017號專利公報 搖臂技術中，當以連結切換機構使驅動搖臂 刀離狀態時，高速搖臂係搖動自如，驅動搖 ，以不 閥或排 開放期 的閥驅 一種， 用凸輪 輪，因 閥之物 有包括 由具有 高速搖 狀態之 與高速 臂係以 1222489

以對應低速用凸輪之凸輪輪 廊的特性作 低速用凸輪搖動 動内燃機閥。 另外， 結狀態時， 以對應高速 【發明内容 【發明所欲 先前的 結狀態而作 輪之凸輪輪 南速用凸輪 與搖臂之間 驅動搖 此，於此狀 臂呈分離狀 用凸輪之間 輪之虞。因 速用凸輪的 本發明 一種使相對 阻力為最適 【用於解決 解決的課題 閥驅動裝置 動内燃機閥 廓，所以， 之提起量會 產生間隙之 臂與高速搖 態下，當以 態時，例如 隙最大，因 此，於現狀 驅動搖臂抵 係鑑於上述 於旋轉之凸 之内燃機之 課題的乇段 中，當使 時，高速 相對於以 較大。因 狀態下運 臂，係常 連結切換 在最大提 此，驅動 下，也必 接部構造 狀況而開 輪的搖臂 閥驅動裝 ] 驅動搖 用凸輪 低速用 此，會 轉。 時被推 機構使 起量時 搖臂恐 須考慮 之剛性 發之物 抵接部 置。 煮與南速搖臂呈連 具有包含低速用凸 凸輪之提起量，以 變成於低速用凸輪 壓到凸輪側，因 驅動搖臂與高速搖 ’驅動搖臂與低速 怕有敲擊低速用凸 到相對於旋轉之低 〇 件，其目的係提供 中之支撐部剛性及 為達成上述目的，申請專利範圍第丨項之内燃機之閥 驅動裝置，係包括：搖臂軸；第丨搖臂，前端連卡到第i吸

7042-5984-PF(Nl).ptd 第5頁 ^〇y 五、發明說明（3) —___ 氣閥或第1排義門 1二+ 低提起凸輪H閥’被則述搖臂軸搖動自如地支撐，以第1 側，被前述I #，第2搖臂，前端可連結地包括於第1搖臂 之提起C搖動自如地支樓，以比第1低提起凸輪 括於第1搖劈 之向提起凸輪驅動；第1滾輪從動器，包 第2滚輪從二ί基ί側，抵接於凸輪軸之第1低提起凸輪； 之高提起包括於第2搖臂之基端側，抵接於凸輪軸 第1门搖劈&凸輪；以及連結切換機構，切換第2搖臂相對於 動时之連結狀態與分離狀態；其特徵在於：第1滾輪從 :糸形成為滑動滾輪，同時，第2滾輪從動器係形成為 使用滾柱軸承之滾柱滾輪。 因此’使提起量較小的第1滾輪從動器成為滑動滾 兩旦，提高衝擊強度，萬一，即使第1滾輪從動器以較大 ^昼敲擊低提起凸輪，以面壓就能傳遞力量，而不會產生 變形或壓痕，相對於旋轉之低提起凸輪的第1搖臂抵接 # ’係針對剛性考慮過的構造；相對於高提起凸輪之第2 滚輪從動器，係成為滾柱滾輪以減低摩擦，其為針對旋轉 阻力考慮過之構造。 申請專利範圍第2項之内燃機之閥驅動裝置，係包 括·搖臂軸；第1搖臂，前端連卡到第1吸氣閥或第1排氣 閥’被前述搖臂軸搖動自如地支撐，以第1低提起凸輪驅 動’第3搖臂’前端連卡到第2吸氣閥或第2排氣閥，被前 述搖臂軸搖動自如地.支撐，以比第1低提起凸輪之提起量 還要小之第2低提起凸輪驅動；第2搖臂，前端可連結地包 括於第1搖臂側，被前述搖臂軸搖動自如地支撐，以比塗Ί

7〇42-5984.PF(Nl).ptd 第6頁 1222489 五、發明說明（4) 凸輪之提起量還要大之高提起凸輪驅動 G二包括於第1搖臂之基端㈣’抵接於凸輪軸之ΐ輪 棱起凸輪；第3滾輪從動器，包括之第1低 2接於凸輪軸之第2低提起凸輪；第2滚==^^ 2搖#之基端側，抵接於凸輪軸之高提起凸 /括於第 構，切換第2搖臂相對於第!搖臂及第:搖 1結 離狀態；其特徵在於：扪滾輪 連結 二動益中，至少第2滾輪從動器係形成為 '杈：2滾輪 α主滾輪，第3滾輪從動器係形成為滑動滾輪:承之 钃 輪，第3滾輪從動“為滑動滚 乂 k冋衝擊強度，萬一，即使第3滾輪狡 力Ϊ敲擊第2低提起凸輪，以面壓，U較大 產生變形或壓痕，相對於旋轉之低提力置’而不會 臂抵接部，係針對剛性考慮過的輪的第3搖 凸輪之第2予於严叙哭旅#;的構仏，至少相對於高提起 為丄/ 成為滾柱滾輪以減低摩捧，t 马針對旋轉阻力考慮過之構造。 < 瓜/旱k其 請專第3項之内燃機之闊驅動裝置，係於中 滾鈐俜：ΐ弟或項所述之内燃機之閥驅動裝置中，滑動 衣輪係雙環狀之滑動滾輪。 不ιτ ^ η 因此，能持續提高而…生，減低摩擦。 L m施方式】 丨 第1圖係表示包括本發明—每 第3圖係第2圖中之⑴—⑴線^圖阁中之^要部位放大圖； 天4視圖，第4圖係第2圖中之

1222489 五 發明說明（5) _______ IV—IV線剖視圖； =活塞支撐部剖面圖；第7圖：：广V線剖視圖；第6圖 圖，第8圖係自吸氣閥側所見之$軸側所見之搖臂立體 油壓系統之内燃機重要部位 纟冑W ;第9圖係表示 之安裝情況的剖面圖；第"圖：;二第10圖係表示蓄壓器 如第1圖所示，油壓虹頭部丨平=，之不意回路圖。 軸2及排氣側之搖璧鈾s ^ π千行固疋有吸氣側之搖臂 油壓缸頭邱 f 位於搖臂軸2與搖臂軸3之間的 ，凸輪軸4係旋轉自如地被支撐。圖示之内： 氣閥 4氣筒’對於每一氣筒分別設有2個吸氣閥及排 辟I； 士第1〜5圖所不，對應各氣筒，於搖臂軸2上，第1搖 及第3搖臂6係分別搖動自如地被支撐；於第丨搖臂$及 ^搖臂6間之搖臂軸2上τ字形的第2搖臂7係搖動自如地被 支撐。於第1搖臂5及第3搖臂6，形成有作為連結切換 的活塞部8，第2搖臂7之T字形前端7a，7b係可連結到 部8。 基 第1搖臂5之前端係連卡到第1吸氣閥9，第1搖臂5之夷 端係以第1低提起凸輪1 0驅動。第3搖臂6前端係連卡到第^ 吸氣閥11，第3搖臂6之基端係以比第1低提起凸輪丨〇之提 起量還要小的第2低提起凸輪1 2驅動。亦即，第1吸氣閱9 及第2吸氣閥11係分別以既定時序及不同提起量來開閉。 而且，第2低提起凸輪12實質上也可以選擇將第2吸氣間u 當作休止狀態之形狀。 如第3、4、7及8圖所示，於第1搖臂5及第3搖臂6分另^

7042-5984-PF(Nl).ptd 第8頁 1222489 五、發明說明（6) 形成有油壓缸部8，&各油壓缸部8形成有 端之開口部以⑽。於油壓缸部8包括有^ 動自如的活塞Ua’Ub，活塞14a，14b係包括滑接油壓 8内壁之圓柱部15a,15b，同時於圓柱部15&，1513上部連接。 形成有在開口部13a，13b側缺口的缺口部Ua，i6b。活笑馬 14a，14b以回復彈簧na，nb推壓到下方，通常，缺口 ^ 16a，16b係呈面臨開口部13a，丨3b之狀態（第4圖之狀態 )。於搖臂軸2軸心部形成有油路1 8，油路丨8係藉由後述 之油壓供給機構以既定時序供給液壓油。供給到油路丨8之 液壓油係自通路1 9供給到油壓缸部8，藉由液壓油供給到 油壓缸部8，活塞14a，14b對抗回復彈簧17a，17b之推^力 而上升。藉由因為液壓油之供給而使活塞14a，14b上升， 圓柱部15a，15b係成面臨開口部13a，13b之狀態（第3圖之 狀態）。 如第1〜5圖所示，第2搖臂7之T字形前端7a，7b係連卡 到開口部13a，13b内部，第2搖臂7基端係以高提起凸輪2〇 驅動。高提起凸輪20，係比第1低提起凸輪1〇及第2低提起 凸輪11之提起量還要大，具有包含第1低提起凸輪1〇及第2 低提起凸輪11之凸輪輪廓。 活塞14a，14b以回復彈簧17a，17b而被推壓到下方，缺一 口部1 6 a，1 6 b於面臨開口部1 3 a，1 3 b之狀態（無供給液壓油 之狀悲）下’當第2搖臂7以南提起凸輪2 〇驅動時，第2搖 臂7之T字形前端7a，7b係面對開口部13a，13b内之缺口部 16a，16b。因此，當第2搖臂7以高提起凸輪20驅動而搖動

7042-5984-PF(Nl).ptd 第9頁 1222489 五、發明說明（7) 時’第2搖臂7前端7a，7b會進入（分離狀態）缺口部 16a，16b ’第2搖臂7之搖動不會傳遞到第1搖臂5及第3榣 6 ° 月 因此’藉由開放油壓缸部8之液壓油，第1吸氣閥9及 第2吸氣閥11係以第i搖臂5及第3搖臂6之搖動，分別以 定時序及不同提起量被開閉。 卜當液壓油供給到油壓缸部8，活塞14a，14b對抗回復彈 簧17a，17b之推壓力而上升，圓柱部15a，15b成面臨開口 13a，13b之狀態時，第2搖臂7之了字形前端7a，7b係面對開 口部13a，13b内之圓柱部15a，15b。因此，當第2搖臂7以高 提起凸輪20而被驅動搖動時，第2搖臂7之7字形前端7a，= 係抵接（連結狀態）到圓柱部丨5a，丨5b，第2搖臂7之搖動 係透過油壓缸部8傳遞到第1搖臂5及第3搖臂6。 因此，藉由液壓油供給到油壓缸部8，第i吸氣閥9 第2吸氣閥11，係藉由源自第2搖臂7之搖動而造成的第i搖 臂5及第3搖臂6之搖動，對應高提起凸輪2〇之凸輪輪廊， 以大提起量同時開閉。 往油壓缸部8之液壓油的供給及供給釋放，亦即， 搖臂卜第！搖臂5及第3搖臂6之連結I態與分離狀態之切 換丄係因應車輛之行走狀態（内燃機之旋轉 預先設定好。 ^ 例如，當内燃撖轉速係低速時，將往油壓缸部8之液 壓油的^供給加，釋放’以第1搖臂5及第3搖臂6之搖動，使 第1吸氣閥9及第2吸氣閥u分別以既定時序及不同提起量

1222489 五、發明說明（8) 開閉。藉此，促進漩渦而強化燃燒。又，當内燃機轉逮係 高速時，將液壓油往油壓缸部8供給，以源於第2搖臂7 搖動所造成之第1搖臂5及第3搖臂6之搖動，使第1吸氣間9 及第2吸氣閥11以大提起量同時開閉。藉此，確保大量吸 氣而強化出力。 如第3圖及第7圖所示，於與第1搖臂5基端側中之第i 低提起凸輪1 0之抵接部上’設有第1滾輪從動器2 1，第1搖 臂5基端係透過第1滾輪從動器2 1對於旋轉的第1低提起凸 輪1 0，呈以最低限度的阻力抵接之狀態。如第7圖所示， 第1滾輪從動器2 1之構成，係透過多數滾柱軸承2 5使外滚 輪2 6旋轉自如，外滾輪2 6係轉接到第1低提起凸輪丨〇。 如第4圖及第7圖所示，於與第3搖臂6基端側中之第2 低提起凸輪1 2之抵接部上，設有第3滾輪從動器2 4，第3搖 ’6基端係透過第3滾輪從動器24對於旋轉的第2低提起凸 輪1 2，呈以無阻力抵接之狀態。如第7圖所示，第3滾輪從 動器24之構成，係形成内滾輪22及外滾輪23之雙環狀^ 輪。内滾輪2 2及外滾輪2 3係以同心狀態彼此旋轉自如地嵌 合，外滾輪23係轉接到第2低提起凸輪1 2。雙環狀滑輪與~ 使用滾柱軸承之滾柱滾輪相比較，於滾輪低速旋轉時，摩 擦力較大。因此，為了減低摩擦，於内滾輪22表面，施加 例如用於使表面滑順的研磨加工或潤滑表面處理（左魯背 =多（商品名，、卜）處理）。結果，雙環狀滑輪^ 知比滾柱滾輪昂貴，而且滾輪低速旋轉時，摩擦很大。

1222489 五、發明說明（9) 如第5圖及第7圖所示，於與第2搖臂7基端側中之高提 起凸輪2 0之抵接部上，設有第2滾輪從動器2 7，第2搖臂7 基鈿係透過第2滾輪從動器2 7對於旋轉的高提起凸輪2 〇， 呈以無阻力抵接之狀態。第2滾輪從動器2 7之構成，係透 過f數滾柱轴承28使外滾輪29旋轉自如，外滾輪29係轉接 到高提起凸輪20。因此，於要求高出力之高提起凸輪2〇使 用时’透過摩擦小的滾柱滾子2 7，第1吸氣閥9及第2吸氣 閥1 1被驅動，因此藉由減低摩擦損失，能裏加提高出力。 而且’使第1滾輪從動器2 1與第3滾輪從動器2 4同樣 地，以内滾輪22及外滾輪23來構成（雙環狀滑輪），也能 使外滾輪23轉接到第1低提起凸輪1 〇。 少又，如第1圖所示，於排氣側搖臂軸3，排氣搖臂3 i a， 31b係搖動自如地被支撐，各排氣搖臂31a，31b係以排氣凸 輪驅動。 可是，例如，其設定係源於高提起凸輪2〇之第i吸氣 間9及第2吸氣閥11之提起量很大，而源於第1低提起凸輪 1 0之第1吸氣閥9之提起量係比源於高提起凸輪2〇之提起量 小若干；而且，源於第2低提起凸輪12之第2吸氣閥π之提 起量係比源於高提起凸輪20之提起量小很多。 因此，當供給液壓油往油壓缸部8 (使呈連結狀態 )’藉由源於第2搖臂7之搖動而造成的第1搖臂5及第3搖 臂6之搖動，使第丨吸氣閥9及第2吸氣閥丨丨以大提起量同時 開，時，相對於源於第2低提起凸輪12及第1低提起凸輪1〇 之提起量，源於高提起凸輪20之提起量變得較大。因此，

7042-5984-PF(Nl).ptd 1222489 五、發明說明（ίο) 於在第2低提起凸輪i 2與第3滾輪從動器2 4 較 隙，在第！低提起凸輪10與第i滾輪從動器21 季^ 2低提起凸輪12與第3滾輪你翻哭9/(>βΒ 祖 获輪攸動益24之間隔還要小的間隙之 狀悲下運轉。 雖然說明省略，但县笛1孩辟「 尬 一疋第1搖孑5、第2搖臂γ及第3搖臂6 係以未圖示之推壓機構當日卑姑^ . 如从苒吊日守被彺凸輪側推壓。供給液壓油 二V,秸由源於第2搖臂所造成㈣1搖臂5及第 下2 Ϊ = 第1吸氣閥9及第2吸氣閥11之狀態 下三s釋放供給彺油壓缸部8之液壓油時，亦即，當切換 辟he 、 # 搖動的傳遞被釋放，第1搖 $ 5及第3搖$ 6係以推壓力而挖而^ r丨姑*!, 2低提起凸輪12侧。力而搖動到第1低提起凸輪丨〇及第 於此，況下，例如，因為於最大提起時，第2低提起 凸輪1 2與第3滾輪從動器24間之 搖臂5及第3搖臂6以推壓力而捃叙以上所 田第 〇 ^ . π. 〇 力而搖動到第1低提起凸輪1 0及第 21合有淨躲側時，第3滚輪從動器24及第1滚輪從動器 有交成政擊到第2低提起凸輪12及第i低提起凸輪10之 2為第^袞輪從動态2 1與第J低提起凸輪j 〇之間隙很 不πΛ^乍用很大之力，但是，第3滾輪從動器24與· y *12之間隙彼大，因此當被敲擊時，會作用 很大之力。 99 2發明Ϊ之第3滚輪從動器24，係形成内滾輪 ^ -之雙壤狀滑輪構造。藉由使第3滾輪從動器 1Β 7042-5984-PF(Nl).ptd 第13頁 1222489 五'發明說明（11) 2 4形成雙環狀滑輪構造，衝擊強度會提高，萬一，即使第 3滾輪從動器24以很大的外力敲擊第2低提起凸輪丨2，外力 會藉由面壓傳遞，而不產生變形或壓痕，外滾輪23也沒有 破損之虞。 因此’相對於旋轉的第2低提起凸輪的第3搖臂6抵接 部之構成，係考慮到剛性及旋轉阻力之構造。 於上述實施形態例中，相對於提起量大的第2搖臂7， 於設有提起量小的不同兩種類的第1搖臂5及第3搖臂6的内 燃機:，雖然說明過使提起量差值大的第3滾輪從動器24 為雙％狀滑輪之實施例，但是，本發明也可以讓第1滾輪 從動器為雙環狀滑輪。 1，雙環狀滑輪具有高剛性之另一面係如上所述， 八車乂 p貝而且’因為滾輪低轉速時之摩擦較大，因此於 使用雙環狀滑輪於第i滾輪從動器21時，需要加入成本與、 使用條件之考量。例如，當第1低提起凸輪1 〇之形狀係類 ==12丨°時，因為第1低提起凸輪10與第1滚輪從動 益21之間隔較小，所以，最好使用滚柱滚輪。反之， 1低提起凸輪1 〇之形狀係類似第2低提起凸輪丨2時，二 1低提起凸輪1〇與第！滾輪從動器21之 為二 鄱 好，環狀滑輪。詳細說明的話，▼所:最 凸輪10與第1滾輪從動/1低徒起 3滾輪從動器24之=21Ϊ=二起凸輪12與第 如果笛Ί柄杩扣几Γ 丰 ％，則選用滾柱滾輪； 果第1低k起凸輪丨0與第i滾輪從動器2 i之 提起凸輪12與第3滾輪從動器24之間隔的一半：上係時第，2 =

Ϊ222489 五、發明說明（12) ' - 選用雙環狀滑輪。 又，如本發明人申請之日本特開2〇〇1—41〇17號專利公 報所不，將提起量不同之2種搖臂加以切換之構造的吸氣j 閥型内燃機中，也月b適用使抵接到提起量較小側凸輪之滾 輪當作第1滾輪從動器且使用滑輪之本發明。 而且’於上述中，雖然滑輪係使用雙環狀滑輪，但 是’也可以使用僅以外滾輪形成之單滑輪。但是，使用單 滑輪時，其耐久性比雙環狀滑輪還差，而且，因為有摩擦 更大的問題，所以，第1低提起凸輪丨〇及第2低提起凸輪丨2 使用時之引擎出力會有降低之虞，而且，高速凸輪2〇使用 時，係透過滾柱滾輪作動第1吸氣閥9及第2吸氣閥，因 钃) 此’摩擦損失很小。所以，高速凸輪2〇使用時之引擎出力 與低速凸輪10, 12使用時之引擎出力的出力偏差會變得更 大’於尚速凸輪與低速凸輪切換時，容易產生出力變動， 駕駛性會有惡化之虞。因此，滑輪最好使用雙環狀滑輪。 如第8圖所示，活塞1 4上部形成有缺口部1 6，因此， 回復彈簧1 7係配置於偏離活塞丨4軸中心之位置。因此，當 活塞1 4轉動於中心軸周圍時，回復彈簀丨7之推壓力變得無 法按照原先之設計值。所以，於本實施形態例中，如第 6、7圖所示，包括有活塞u之阻旋機構。 鲁 如第2、6及8圖所示，於形成有活塞丨4缺口部1 6之部 位外周’形成有缺口面3 4，對應缺口面3 4，於第1搖臂5及 第3搖臂6之油壓缸部8形成有輪轂部35(參照第2圖）。缺 口面3 4係形成於避開油壓缸部8開口部1 3，同時避開活塞

7042-5984-PF(Nl).ptd 第15頁 1222489 五、發明說明（13) -- 14背面側之位置，銷36以軸向接觸嵌合到缺口面34。銷36 係以壓入4方法固疋於輪較部Μ，銷Μ之中心軸係沿著搖 臂軸2之水平平面上之平行面延伸配設。 、阻止旋轉之方法也可以使銷3 6配設於沿著搖臂軸2之 水平平面之直角方向等，但是，當配設銷3 6於直角方向等 日守’也必要於活塞1 4下部圓柱部丨5形成銷3 6之嵌合部。圓 柱部1 5係嵌合滑動於油壓缸部8以防止油洩漏之部位，所 以，當銷36嵌合部形成於圓柱部15時，油有洩漏之虞。因 此，銷3 6之中心軸係延伸配設於沿著搖臂軸2之水平平面 之平行面上。 當以第2搖臂7之搖動而造成第i搖臂5及第3搖臂6之搖# 動日ΐ，自第2搖臂7側起，承受負荷最大的部位變成活塞工4 背面。因此，銷36係配設於避開活塞14背面的傾斜位置。 又，銷3 6係固定於避開油壓缸部8開口部丨3位置的輪轂部 3 5。藉此’第2搖臂7前端7 a，7 b自開口部1 3往活塞1 4側之 移動不會被阻礙，又，透過活塞14之搖動力傳遞也能以 面整面來實施。 冯 缺口面34係形成到圓柱部丨5中間部為止，活塞丨4以銷 36能防止脫落。又’如第2及8圖所示，第i搖臂5及第3搖 臂6中之油壓缸部8輪轂部35係形成於同一方向，活塞14之 缺口面34係成同一方向，銷36係配置成平行狀態。因此，· 能使第1搖臂5及第3搖臂6之活塞1 4共通化，可降低零件 本及防止組裝錯誤。 7 成 可是，於吸氣側之搖臂軸2，第丨搖臂5、第3搖臂6及

7042-5984-PF(Nl).ptd 第16頁 1222489 五、發明說明（14) 第2搖臂7係被支撐於每個氣筒，於第1搖臂5及第3搖臂6包 括有具有油壓缸部8及活塞1 4之切換機構。因此，與排氣匕 側之閥開閉機構相比，吸氣側之閥開閉機構變得較複雜且 重量也會增加。 因此，如第1圖所示，吸氣側搖臂軸2之直徑d 1係形成 比排氣側搖臂軸3之直徑D2還要大（例如1 〇 %左右）/藉 此丄能確保重量增加部分之剛性，也能提高閥驅動系統曰之 動態特性。又，藉由加大搖臂軸2直徑D1，油路丨8之内徑 也能加大，能減低流過油路丨8之液壓油的壓損， 古 切換機構之性能。 、 ^ 依據第9〜llffl，說明往搖臂軸2油路18之液壓油 機構，亦即，油壓缸部8活塞丨4之驅動機構。 =油壓缸頭部i端部側形成有流通自；由冑浦41 (參昭 = = ί液壓油的油通路42，於油通路42設有控制 之液屢油給排的油控制閥43。自油控制閥4 而設有蓄壓油路“，於蓄壓油路44連接 ::壓益45。畜壓器45係當作油壓缸頭部丨之丨個零件而被 在油控制閥43上游側，於蓄壓油上 ：Ϊ I ： ； ： ： f , 2 ^ " 4 6 〇 ^ 1 1 ^ ^ 油ί 慮器；48係旁通油幫浦41之旁通 油路，於官路中並安裝有未圖示之釋壓 如第10圖所示，蓄塵器45句紅必LTt 1之筒狀本體51，於本體51包=括岛直固定於油壓缸頭部 本體51包括有以彈簧52推壓到下方並

$ 17頁 7042.5984-PF(Nl).ptd 五、發明說明（15) ί動活塞53。彈*52上部設有彈*片54 每百52係成收納於本體51内之狀態 4及快動環 螺入 於本體51下部形成有螺紋部56，藉 紋部57，蓄壓器45被固定於油壓缸頭二螺紋部56 厂:皮固定於油壓缸頭部1時，本體51上部之』：於蓄壓器 ίΓ頭部1上表面之狀態。*由本體5c突出油 二’畜壓油路44連通到本體51，液 =壓缸頭 彈簣52之推壓力後，活塞 供；到活塞⑺ 壓油會蓄壓於本體51内。 曰上升，错此，液 油壓缸頭部i設有蓋6丨，為了捕捉煙霧， H衝板62及平板63。而且，突出油壓缸頭部、ι 1的上部正上方存在有平板63。因此，即使萬、

能防止Ϊ散及活S53“接到平板I 螺紋=長與ΐ板63之間隙S1，係被設定成比 壓長又要 ，即使萬一本體51相對於油 4 1之螺入固定鬆掉，而本體5丨移動到鬆脫方向 j方）’於螺紋部56之螺合解開前，本體51上部係抵接 “板63 ’本體51不會鬆脫。因此，油通路42或蓄壓油路 44就不會開放到外部。 一立蓄壓器45之本體51係以下部之螺紋部56固定於油壓缸 頭I卩1 ’ ^因此，即使於固定部產生漏油等，也不會洩漏到 外=藉此’即使簡略化固定部之油封，也能抑制漏油到 外°而且，本體5 1之固定，可以使用壓入固定或法蘭與

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也可以採用以螺紋部65固定以 固疋螺絲之組合等來固定 外的構造。 於往 中，當以 油路4 4時 制閥43、 關閉時， 45 〇 當引 驅動，油 激烈地流 給量不足 所以，蓄 出，以補 上述構成之搖臂軸2油路丨8之液壓油的給排機構 油幫浦4 1之驅動而液壓油自油通路乜供給到 三液，油係以第2過濾器過濾，然後供給到油控 =壓器+45及排氣側搖臂軸3。當油控制間43變二 藉由蓄壓油路44之油壓，液壓油蓄積於蓄壓器 擎變成既定轉速時，為了切換到高提起凸輪20之 控制閥43係變為打開。液壓油係經由油控制閥43 ^吸氣側搖臂軸2之油路丨8。此時，液壓油之供 後，油通路42及蓄壓油路44之油壓會暫時降低， 積於蓄壓器45之液壓油係以彈簧52之推壓力被壓 足不充足之液壓油。 因此，即使是相對於1個氣筒具有2個油壓缸部8之切 換機，，液，油之供給也不會不充足而且反應性良好。 ，由在蓄壓器45上游側包括第2過濾器46，能去除蓄 ，於蓄壓器45之液壓油含有的異物。因此，異物不會侵入 蓄壓裔45本體51内，活塞53不會產生黏著滑動。 、^，自蓄壓器45壓出之液壓油不會通過第2過濾器46 φ 而相L送到油控制閥4 3，因此，不會影響流過第2過濾器4 6 之壓損，而能使液壓油反應性良好地被供給到搖臂軸2之 油路1 8。 適用上述蓄壓器45構成之内燃機及適用設有第2過濾

1222489 五、發明說明（17) 器4 6之回路構成的内燃機，雖然說明過包括由第1搖臂5、 第3搖臂6及第2搖臂7所構成之切換機構的實施例，但是， 也可以適用包括其他構成之切換機構的内燃機。例如，如 本發明申請人申請之日本特開2〇〇1 _41 〇1 7號專利公報所 =，即使於將提起量不同之兩種搖臂加以切換之構造的吸 氣1閥型内燃機中，也可以適用蓄壓器45之構成或設有 過濾器4 6之回路構成。 而且，於上述實施形態中，雖然說明過使凸輪之切 機構設於吸氣側搖臂軸2之實施例，但是，也可以適用於、 實施凸輪切換之機構設在排氣側之情形。 、 【發明效果】 為達成上述目的之申請專利範圍第丨 驅動裝置，係包括·榣臂鈾· ^門燃機的閥 1 ^ 搖是軸，第搖臂，前端連卡到第1吸 乱第1排氣閥，被前述搖臂軸搖動自如地支撐，以 低k起凸輪驅動；第2搖臂，前端可 側，被前述搖劈畆拔毹ή±^匕枯於第1搖臂 之提起旦请f #軸搖動自如地支撐，以比第1低提起凸輪 里逛要大之高提起凸輪驅動；第丨滾 、弟搖摩之基端側，抵接於凸輪軸之第丨& g ^ 第2滾輪從翻的 干w <昂1低k起凸輪； 動态，包括於第2搖臂之基端側，枯垃 之高提起&私· 土’训’抵接於凸輪軸 第1搖臂之、袭/以及連結切換機構，切換第2搖臂相對於 滑動滾輪同？態與分離=:第1滾輪從動器係形成為 之滾柱滾輪?第‘2'衰輪益係形成為使用滾柱軸承 因此’使提起量較小的第1滾輪從動 勒為成為滑動滾 1222489

五、發明說明（18) 輪’以提高衝擊強度，萬一，即使第1滾輪從動器以較大 力里破擊低提起凸輪，以面麼就能傳遞力置’而不會產生 變形或壓痕，相對於旋轉之低提起凸輪的第1搖臂抵接 # ’係針對剛性考慮過的構造。相對於高提起凸輪之第2 滾輪從動器，係成為滾柱滾輪以減低摩擦，其為針對旋 阻力考慮過之構造。 f 申請專利範圍第2項之内燃機的閥驅動裝置，係包 括：搖臂軸；第1搖臂，前端連卡到第1吸氣閥或第丨排氣 閱被則述搖臂軸搖動自如地支撐，以第1低提起凸輪驅 動；第3搖臂，前端連卡到第2吸氣閥或第2排氣閥，被前 ，搖臂軸搖動自如地支撐，以比第1低提起凸輪之提起量 還要小之第2低提起凸輪驅動；第2搖臂，前端可連結地勹 括於第1搖臂側，被前述搖臂轴搖動自如地支撐，以比第γ 凸輪之提起量還要大之高提起凸輪驅動；第1滾於 ΐ起：於包括於第1搖臂之基端側’抵接於凸輪軸之第厂低 二第3滾輪從動器，包括於第3搖臂之基端 氏 切換機爐 ，接於凸輪軸之高提起凸^以及連/ 狀二盥V齡切換弟2搖臂相對於第1搖臂及第3搖臂之連蛀 與；V離狀態；第1滚輪㈣ 少第2滾輪從動考伤梆士、& _ 八邱沿τ ’至 滚輪從動器：形二二用滾柱轴承之滾柱滾輪，第3 輪：高：ί;ΐ更：的第3滚輪從動器成為滑動滾 ^ 萬—，即使第3滚輪從動器以較大

u22489 發明說明（19) ΐίΐ擊第2低提起1輪，以面屢就能傳遞力量，而不會 k形或麼痕，相對於旋轉之低提起側之凸輪的第3搖 《抵接部，係針對剛性考慮過的構造；至少相對於高提走 凸輪之第2滾輪從動器，係成為滚柱滾輪以減低摩，豆 為針對=轉阻力考慮過之構造。 ” ^ 申請專利範圍第3項之内燃機的閥驅動裝置，係於申 明專利範圍第1或2項所述之内燃機之閥驅動裝置中，前封 滑動滾輪係雙環狀之滑動滾輪。 因此 此持續提高耐久性，減低摩擦。

第22頁 圖式簡單說明 燃機圖係表示包括本發明一實施例之閥驅動f w + 谔的碩部俯視圖。 初裒置之内 =2圖係第丨圖中之重要部位放大圖。 圖係第2圖中之ΙΠ-III線剖視圖。 弟4圖係第2圖中之IV-IV線剖視圖。 ^ 5圖係第2圖中之ν-ν線剖視圖。 ，6圖係活塞支撐部剖面圖。 第7圖係凸輪軸側所見之搖臂立體圖。 第8圖係自吸氣閥側所見之搖臂立體圖。 〇 圖圖係;Λ示-油壓系統之内燃機重要部位立體圖。 圖係表不蓄壓器之安裝情況的剖面圖。 r第11圖係油壓系統之示意回路圖。 【符號說明】 1 油壓缸頭部 4凸輪軸 6第3搖臂 8 油壓缸部 1〇第1低提起凸輪 12第2低提起凸輪 14活塞 16 缺口部 18油路 2 0 南提起凸輪 22内滾輪 3搖臂軸 5第1搖臂 7第2搖臂 9第1吸氣閥 11第2吸氣閥 13開口部 15圓柱部 1 7回復彈簣 19通路 21第1滚輪從動器 2 3外滾輪

7042-5984-PF(Nl).ptd 第23頁 1222489 圖式簡單說明 24第3滾輪從動器（滑動滾輪） 25, 2 8 滾柱軸承 26, 29 外滾輪 27 第2滾輪從動器（滾柱滾輪） 34 缺口面 35 輪 轂部 36 銷 41 油 幫浦 42 油通路 43 油 控制閥 44 蓄壓油路 45 蓄 壓器 46 第2過濾器 47 第 1過濾器 48 旁通油路 51 本 體 52 彈簧 53 活 塞 54 彈簧片 55 快 動環 56 螺紋部 61 蓋 62 緩衝板 63 平 板

7042-5984-PF(Nl).ptd 第24頁

Claims (1)

1. ~—- 六、申請專利範圍 1 搖；ί内燃機之閱驅動裝置，包括： 第1搖臂，前端遠I 述搖臂軸搖動自如地Λ第1吸氣闕或第1排氣閥’被前 第2搖臂，前端可、表牙丛卩第1低提起凸輪驅動； 臂軸搖動自如地支#連〜地包括於第1搖臂側，被前述搖 大之高提起凸輪驅&’；以比第1低提起凸輪之提起量還要 第1滾輪從動3|，6 1 輪軸之第1低提起^輪Y於第1搖臂之基端側，抵揍於凸 輪軸:高袞提輪上動/;，以包及括於第2搖臂之基端側’抵接於凸 態與機構，切換第2搖臂相對於第1搖臂之連結狀 其特徵在於： 第1滾輪從動器係形成為滑動滾輪，同時， 動器係形成為使用滾柱軸承之滾柱滾輪。 2 · —種内燃機之閥驅動裝置，包括·· 搖臂軸； 第1搖臂’則端連卡到第1吸氣閥或第1排氣閥，被前 述搖臂軸搖動自如地支撐，以第1低提起凸輪驅動； 第3搖臂，前端連卡到第2吸氣閥或第2排氣閥，被前 述搖臂軸搖動自如地支撐，以比第1低提起凸輪之提起量 還要小之第2低提起凸輪驅動； 第2搖臂，前端可連結地包括於第1搖臂側，被前述搖

   7042-5984-PF(Nl).ptd 第25頁 申請專利範圍 ------ 臂車由搖動自如地支樓，r 抵接於凸 抵接於凸 抵接於凸 大之高提起凸輪驅動；比第1低提起凸輪之提起量還要 第1滾輪從動器，色虹 輪軸之第丨低提起凸輪；括於第1搖臂之基端側 第3滾輪從動器，& & 輪軸之第2低提起凸輪；於第3搖臂之基端側 弟2滾輪從動器，肖 輪軸之高提起凸輪；以及於第2搖臂之基端側 連結切換機構，切给 臂之連結狀態與分離狀雖苐2搖臂相對於第丨搖臂及第3搖 其特徵在於： ·， 第1浪輪從動器與第9泣 動器係形成為使用滾梭^痕輪從動器中，至少第2滾輪從 係形成為滑動滾輪。 承之滾柱滾輪，第3滾輪從動器 置Λ:申請專利範圍第1或2項所述之肉 八中，滑動滾輪係錐項所述之内燃機之閥驅動裝 '、雙環狀之滑動滾輪。

   7042-5984-PF(Nl).ptd 第26頁