CN208236472U - 一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，包括有一对离心块，延长离心块对气门摇臂的抵触时间周期，进而可增大气缸排气门的排气量，减压效果明显。本实用新型的凸轮轴未工作时，离心块的最高点到第一离心轴中心的距离大于第一离心轴中心到排气凸轮的径向距离，离心块抵触并挤压气门摇臂，电动马达会相对较轻松的驱动发动机启动。发动机启动正常工作后，甩块在离心力的作用下旋转会带动第一离心轴转动，第一离心轴的第一齿轮驱动第二离心轴的第二齿轮，第二离心轴挤压卡簧，这样甩块带动第一离心轴和第二离心轴相背向转动，离心块将不会影响排气凸轮正常驱动气门摇臂。

Description

一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮轴，尤其是一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴。

背景技术

目前柴油机的启动技术多采用电动马达驱动，相比以往的脚启动或手摇启动省力，由于启动力较大，电动马达启动对马达的冲击较大，以及对电瓶容量要求较高。为了减小对电动马达的启动冲击，往往在内燃机气缸的凸轮轴结构上增设有减压装置，减小发动机启动是气缸内的压力。现有的减压装置通过离心块抵触气门摇臂或气门杆，使内燃机在未工作状态时的排气门处于不完全关闭状态，进而减小气缸内的压力，实现减压的目的。由于减压装置安装在凸轮轴结构上，减压装置的结构设计往往被诸多问题限制，导致现有的减压装置结构简单，减压装置的离心块对气门摇臂的抵触挤压量较小，以及离心块对气门摇臂的抵触时间周期较短，气缸排气门的排气量小，起到的减压效果不够明显。为此我们设计了一种新型的自带减压的凸轮轴结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，包括有一对离心块，延长离心块对气门摇臂的抵触时间周期，进而可增大气缸排气门的排气量，减压效果明显。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，该凸轮轴包括有转轴、排气凸轮和进气凸轮，转轴的两端的台阶槽上安装有转动轴承，转轴的一端安装有靠近排气凸轮的正时从动链轮；所述排气凸轮和正时从动链轮在相对的面上分别开设有一对铰接孔，所述一对铰接孔内分别安装有可转动的第一离心轴和第二离心轴；所述第一离心轴和第二离心轴分别在靠近排气凸轮的一端设有离心块；所述第一离心轴上设有第一齿轮，所述第二离心轴上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮；所述第一离心轴在靠近正时从动链轮一端朝外延伸有连接杆，所述连接杆的顶部设有甩块；所述第二离心轴在靠近正时从动链轮的一端上套有卡簧。

进一步的有，所述离心块呈弧形，离心块的最高点到第一离心轴中心的距离大于第一离心轴中心到排气凸轮的径向距离；离心块的最低点到第一离心轴中心的距离小于第一离心轴中心到排气凸轮的径向距离。

进一步的有，所述第二离心轴上开设有可供卡簧一端卡住的通孔，所述正时从动链轮上设有可供卡簧另一端卡住的凸柱。

进一步的有，所述铰接孔穿透正时从动链轮，所述正时从动链轮在背向排气凸轮的一侧面上在铰接孔位置开设凹坑，所述凹坑内安装有限制第一离心轴和第二离心轴的固定帽。

进一步的有，所述正时从动链轮上沿甩块转动路径设有引导限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果

本实用新型的第一离心轴和第二离心轴连接的离心块先安装在正时从动链轮，再把正时从动链轮安装在转轴上，同时第一离心轴和第二离心轴匹配安装在排气凸轮的铰接孔内，安装层次分明，便于安装与维护。一对离心块抵触并挤压气门摇臂，这样在发动机启动时，离心块与气门摇臂的抵触挤压时间周期较长，气缸排气门的排气量相对较大，能起到较为明显的减压效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图1；

图2是本实用新型的结构示意图2；

图3是本实用新型的拆分结构示意图1；

图4是本实用新型的拆分结构示意图2

其中：1.转轴、2.排气凸轮、3.进气凸轮、4.转动轴承、5.正时从动链轮、6.铰接孔、7.第一离心轴、8.第二离心轴、9.离心块、10.第一齿轮、11.第二齿轮、12.连接杆、13.甩块、14.卡簧、15.通孔、16.凸柱、17.凹坑、18.固定帽、19.引导限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，该凸轮轴包括有转轴1、排气凸轮2和进气凸轮3，转轴1的两端的台阶槽上安装有转动轴承4，转轴1的一端安装有靠近排气凸轮2的正时从动链轮5；所述排气凸轮2和正时从动链轮5在相对的面上分别开设有一对铰接孔6，所述一对铰接孔6内分别安装有可转动的第一离心轴7和第二离心轴8；所述第一离心轴7和第二离心轴8分别在靠近排气凸轮2的一端设有离心块9；所述第一离心轴7上设有第一齿轮10，所述第二离心轴8上设有与第一齿轮10啮合的第二齿轮11；所述第一离心轴7在靠近正时从动链轮5一端朝外延伸有连接杆12，所述连接杆12的顶部设有甩块13；所述第二离心轴8在靠近正时从动链轮5的一端上套有卡簧14。本实用新型的离心块9呈弧形，离心块9的最高点到第一离心轴7中心的距离大于第一离心轴7中心到排气凸轮2的径向距离；离心块9的最低点到第一离心轴7中心的距离小于第一离心轴7中心到排气凸轮2的径向距离。

本实用新型的第二离心轴8上开设有可供卡簧14一端卡住的通孔15，所述正时从动链轮5上设有可供卡簧14另一端卡住的凸柱16。卡簧14的一端固定在第二离心轴8的通孔15内，可省去了辅助固定卡件，卡簧14的另一端固定在正时从动链轮5上，卡簧14整个安装过程非常方便。

如图4所示，本实施例的铰接孔6穿透正时从动链轮5，所述正时从动链轮5在背向排气凸轮2的一侧面上在铰接孔6位置开设凹坑17，所述凹坑17内安装有限制第一离心轴7和第二离心轴8的固定帽18。通过固定帽18能方便对第一离心轴7和第二离心轴8的轴向定位，方便第一离心轴7和第二离心轴8安装在正时从动链轮5上。

本实施例的正时从动链轮5上沿甩块13转动路径设有引导限位槽19，该引导限位槽19一方面起到引导甩块13旋转，引导限位槽19的还能限制甩块13的行程，防止卡簧14受力过大产生弹性疲劳，延长卡簧14的使用寿命。

本实用新型的第一离心轴7和第二离心轴8连接的离心块9先安装在正时从动链轮5，再把正时从动链轮5安装在转轴1上，同时第一离心轴7和第二离心轴8匹配安装在排气凸轮2的铰接孔6内，安装层次分明，便于安装与维护。凸轮轴未工作时，第二离心轴8受卡簧14卡合固定可使一对离心块9的最高点翘起，离心块9的最高点到第一离心轴7中心的距离大于第一离心轴中心到排气凸轮2的径向距离，离心块9抵触并挤压气门摇臂，电动马达会相对较轻松的驱动发动机启动。发动机启动正常工作后，甩块13在离心力的作用下旋转会带动第一离心轴7转动，第一离心轴7的第一齿轮10驱动第二离心轴8的第二齿轮11，第二离心轴8挤压卡簧14，这样甩块13带动第一离心轴7和第二离心轴8相背向转动，离心块9的最低点到第一离心轴7中心的距离小于第一离心轴7中心到排气凸轮2的径向距离，离心块9将不会影响排气凸轮2正常驱动气门摇臂。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，该凸轮轴包括有转轴（1）、排气凸轮（2）和进气凸轮（3），转轴（1）的两端的台阶槽上安装有转动轴承（4），转轴（1）的一端安装有靠近排气凸轮（2）的正时从动链轮（5）；其特征在于，所述排气凸轮（2）和正时从动链轮（5）在相对的面上分别开设有一对铰接孔（6），所述一对铰接孔（6）内分别安装有可转动的第一离心轴（7）和第二离心轴（8）；所述第一离心轴（7）和第二离心轴（8）分别在靠近排气凸轮（2）的一端设有离心块（9）；所述第一离心轴（7）上设有第一齿轮（10），所述第二离心轴（8）上设有与第一齿轮（10）啮合的第二齿轮（11）；所述第一离心轴（7）在靠近正时从动链轮（5）一端朝外延伸有连接杆（12），所述连接杆（12）的顶部设有甩块（13）；所述第二离心轴（8）在靠近正时从动链轮（5）的一端上套有卡簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，其特征在于，所述离心块（9）呈弧形，离心块（9）的最高点到第一离心轴（7）中心的距离大于第一离心轴（7）中心到排气凸轮（2）的径向距离；离心块（9）的最低点到第一离心轴（7）中心的距离小于第一离心轴（7）中心到排气凸轮（2）的径向距离。

3.根据权利要求1所述的一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，其特征在于，所述第二离心轴（8）上开设有可供卡簧（14）一端卡住的通孔（15），所述正时从动链轮（5）上设有可供卡簧（14）另一端卡住的凸柱（16）。

4.根据权利要求1所述的一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，其特征在于，所述铰接孔（6）穿透正时从动链轮（5），所述正时从动链轮（5）在背向排气凸轮（2）的一侧面上在铰接孔（6）位置开设凹坑（17），所述凹坑（17）内安装有限制第一离心轴（7）和第二离心轴（8）的固定帽（18）。

5.根据权利要求1所述的一种自带减压的风冷柴油机凸轮轴，其特征在于，所述正时从动链轮（5）上沿甩块（13）转动路径设有引导限位槽（19）。