CN101131111B - 水冷发动机的减压装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种水冷发动机的减压装置，汽缸头上装配有汽缸头盖，上置凸轮轴的轴心线位于汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线，上置凸轮轴上通过单向器安装一减压阀组合，减压阀组合上设有用于减压的凸轮和棘齿，用于减压的凸轮位于减压阀组合的轴向端，处于排气门摇臂的下方，棘齿设于减压阀组合的圆周面上，汽缸头盖顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销，该限位销与上置凸轮轴的轴线垂直，减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端限位于该限位销。它能够在发动机停止工作时通过减压阀组合顶起排气门摇臂，使排气门处于打开状态，又能够在发动机工作时制止减压阀组合随上置凸轮轴正转，保证减压阀组合准确处于待工作位置。
Description
技术领域
本发明涉及发动机的减压领域，特别涉及一种利于摩托车水冷发动机启动的减压装置。
背景技术
摩托车发动机在熄火停机后，如果气门处于关闭状态，将使汽缸及燃烧室内存在有压缩空气或者产生真空的情况，在重新启动发动机时，活塞由静止状态开始运行，不管活塞上行还是下行，由于汽缸内压缩空气的存在或者产生真空的情况，导致活塞运行阻力较大，启动费力；有时还会因汽缸内的压缩空气较多而使新鲜的混合燃气进入少，造成发动机点火困难，无法顺利启动。现有的摩托车的普通发动机为解决发动机启动阻力和点火困难的问题，通常设有减压装置，通过减压装置在发动机熄火后将排气门摇臂顶起，排气门摇臂使排气门开启一定缝隙，使停机后的发动机的燃烧室形成常开状态与大气相同，可以避免汽缸及燃烧室内存在有压缩空气或者产生真空的情况，在重新启动发动机时，活塞运动的阻力小，新鲜的混合燃气也能够充分进入燃烧室，以保证发动机能够顺利启动点火。目前用于减小发动机启动时汽缸压力的减压装置，主要是采用在与凸轮轴连接的正时从动齿轮上安装一个可以滑动位移的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在正时从动齿轮直径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口，滑块上安装的拨叉与通过销轴连接在凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹为曲线，该工作面对着配气机构的顶柱下端。该装置工作时，通过滑块位移使拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与顶柱接触限制顶柱的位置，让气门不能够完全关闭，减小汽缸的压力，使发动机能够顺利启动点火。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲拐等多个部件组合，用于减压的动力传递环节多，因而可能影响其正常工作的环节也多，同时因部件多，生产加工成本也相对较高。由于摩托车水冷发动机的结构不同于一般的普通发动机，目前的摩托车水冷发动机都没有安装减压装置，故发动机启动点火存在的上述问题尚未解决。如果在摩托车水冷发动机的上置凸轮轴上安装减压装置，就需采用不同于上述结构的减压装置，同时还需考虑防止发动机工作时，上置凸轮轴旋转而带动安装在其上的减压装置随之正向转动的问题，由于水冷发动机的汽缸头是由汽缸头体和汽缸头盖体两部分组合构成的分体式汽缸头，而非整体式结构的汽缸头，又为设置安装减压装置及减压装置的限位装置增添了难度。
申请号为200520016123.0中国专利公开了一种摩托车发动机缸头的减压装置，申请号为02800967.3发明专利申请公开了一种4冲程内燃机的减压装置，均为整体式发动机，整体汽缸头结构可以方便地横向设置减压装置。而分体式汽缸头，其结构与整体式发动机汽缸头完全不同，若采用整体式发动机的减压装置，将使得上置凸轮轴的轴心线位于水冷发动机汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线，而无法在合盖面结合部设置限位销，因此风冷发动机的减压装置不能安装在由汽缸头体和汽缸头盖体两部分组合构成的水冷发动机的分体式汽缸头。
发明内容
本发明的目的是针对现有摩托车水冷发动机的分体式汽缸头存在的不足，提供一种水冷发动机的减压装置，它通过设置在上置凸轮轴上的减压阀组合，和设置在汽缸头盖上的限位销，既能够在发动机停止工作时通过减压阀组合顶起排气门摇臂，使排气门处于打开状态，又能够在发动机工作时制止减压阀组合随上置凸轮轴正转，保证减压阀组合准确处于待工作位置。
本发明的目的是这样实现的：汽缸头上装配有汽缸头盖，上置凸轮轴、排气门摇臂设于汽缸头上端和汽缸头盖下端的腔中，上置凸轮轴的轴心线位于汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线，所述上置凸轮轴上装配一减压阀组合，该减压阀组合通过单向器安装在上置凸轮轴上，减压阀组合上设有一用于减压的凸轮和一用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿，用于减压的凸轮位于减压阀组合的轴向端，处于排气门摇臂的下方，用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿设于减压阀组合的圆周面上，汽缸头盖顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销，该限位销与上置凸轮轴的轴线垂直，减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端限位于该限位销，所述可伸缩的限位销间隙配合在汽缸头盖顶部的一竖直向下的孔中，限位销下端伸出孔的下端口，孔的上端口用螺栓封堵，限位销与螺栓之间设有一压缩弹簧，所述限位销为阶梯圆柱形，汽缸头盖顶部的竖直向下的孔为阶梯孔，限位销下部的小径端伸出阶梯孔下端，限位销的轴肩限位于阶梯孔的孔肩，压缩弹簧位于该阶梯孔上部大径端，所述减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端面向上置凸轮轴的正转方向，用于减压的凸轮的远停程圆弧位于棘齿的止动端的正转前方，凸轮的远停程圆弧的平分线与减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端之间的夹角为50～90°。
由于采用了上述方案，在由汽缸头和汽缸头盖装配构成的分体式汽缸头上设置的上置凸轮轴上装配一减压阀组合，该减压阀组合通过单向器安装在上置凸轮轴上，因为发动机熄火后，发动机的曲轴都会先做一定的反转运动，才会完全停止运动，上置凸轮轴在曲轴反转带动下，能够通过单向器带动减压阀组合反转。减压阀组合上设有一用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿，汽缸头盖顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销，该限位销与上置凸轮轴的轴线垂直，减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端限位于该限位销，在发动机工作时，上置凸轮轴正向旋转时，又因单向器、用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿以及限位销的原因，使减压阀组合不会随凸轮轴正转，而保证减压阀组合始终准确处于待工作位置，为发动机停止工作后的减压做准备。限位销采用可伸缩的结构，所述可伸缩的限位销间隙配合在汽缸头盖顶部的一竖直向下的孔中，通过压缩弹簧的张力使限位销下端伸出孔的下端口，在上置凸轮轴做正向旋转时抵挡在减压阀组合的棘齿的止动端，限制减压阀组合随上置凸轮轴正向转动；在上置凸轮轴做反向旋转时，可沿减压阀组合的周缘曲面被压缩，使减压阀组合能够完成反向的旋转运动而不受限制。可伸缩的限位销竖直向下设置在汽缸头盖顶部与上置凸轮轴的轴线垂直，解决了由于上置凸轮轴的轴心线位于汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线而无法在合盖面结合部设置限位销的问题。所述用于减压的凸轮的远停程圆弧的平分线与减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端之间的夹角为50～90°，能够在发动机停止工作后，保证减压阀组合的用于减压的凸轮的远停程圆弧顶起排气门摇臂且保持该状态，使排气门打开。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的剖面结构示意图；
图2为本发明的减压阀组合的放大示意图；
图3为减压阀组合处于工作状态的示意图；
图4为图1的A-A向剖面图。
附图中，1为排气门，2为汽缸头，3为气门弹簧组合，4为气门弹簧座，5为汽缸头盖，6为气门调节螺栓，7为排气门摇臂，8为限位销，9为压缩弹簧，10为螺栓，11为垫圈，12为减压阀组合，13为用于减压的凸轮，13a为远停程圆弧，14为排气凸轮，15为上置凸轮轴，16为棘齿，16a为止动端，17a、17b为轴承，18为单向器，19为摇臂轴。
具体实施方式
参见图1至图4，本实施例为摩托车立式顶置凸轮轴单缸四冲程水冷250CC发动机(俗称CB250)水冷发动机的汽缸头为汽缸头2上装配有汽缸头盖5的分体式结构，汽缸头2、汽缸头盖5分别单独成型，汽缸头盖与汽缸头合盖后通过螺栓紧固连接在一起，上置凸轮轴15、排气门摇臂设于合盖后汽缸头2上端和汽缸头盖5下端形成的腔中。上置凸轮轴15通过轴承17a、17b支撑在汽缸头2、汽缸头盖5合盖后其合盖面形成的安装轴承的孔中，上置凸轮轴15的轴心线位于汽缸头2与汽缸头盖5的合盖面水平线，排气门摇臂7和进气门摇臂分别通过摇臂轴19可转动地安装在汽缸头盖5的摇臂座上，排气门摇臂7的一端与排气凸轮14周缘接触，排气门摇臂7的另一端通过气门调节螺栓6与排气门1连接，排气门1上安装有气门弹簧座4，气门弹簧座4下方设有气门弹簧组合3。所述上置凸轮轴15上装配一减压阀组合12，减压组合12位于上置凸轮轴15的排气凸轮14与轴承17b之间，该减压阀组合12装配有单向器18，且通过单向器18安装在上置凸轮轴15上。减压阀组合12上设有一用于减压的凸轮13，用于减压的凸轮13位于减压阀组合12的轴向端，处于排气门摇臂7的下方，所述用于减压的凸轮13通过销钉或螺钉周向固定在减压阀组合12的轴向端，用于减压的凸轮13的基圆半径小于减压阀组合12的圆半径，凸轮的推程为0.5～3mm。减压阀组合12上设有一用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿16，用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿16一体成形于减压阀组合13的圆周面上，棘齿的止动端16a面向上置凸轮轴15的正转方向，用于减压的凸轮13的远停程圆弧13a位于棘齿的止动端16a的正转前方。所述用于减压的凸轮13的远停程圆弧13a的平分线与减压阀组合12圆周面上的棘齿16的止动端16a之间的夹角为50～90°。所述汽缸头盖5顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销8，该限位销8与上置凸轮轴15的轴线垂直，减压阀组合12圆周面上的棘齿16的止动端限位于该限位销8。所述可伸缩的限位销8间隙配合在汽缸头盖5顶部的一竖直向下的孔中，限位销8下端伸出孔的下端口，孔的上端口用螺栓10封堵，螺栓10与汽缸头盖5之间设有垫圈11，限位销8与螺栓10之间设有一压缩弹簧9。所述可伸缩的限位销8为阶梯圆柱形，汽缸头盖5顶部的竖直向下的孔为阶梯孔，限位销8下部的小径端伸出阶梯孔下端，限位销8的轴肩限位于阶梯孔的孔肩，压缩弹簧9位于该阶梯孔上部大径端，通过螺栓10对压缩弹簧9施与一定预压力，使发动机工作时限位销8下部的小径端处于伸出状态，抵挡在减压阀组合12圆周面上的棘齿16的止动端16a，对减压阀组合12进行限位。发动机停止工作后，上置凸轮轴15在反转后，通过单向器18的作用使在减压阀组合12的用于减压的凸轮13的远停程圆弧13a顶起排气门摇臂7一端，使排气门摇臂7另一端下压打开排气门1。
本发明的用于减压的凸轮13与减压阀组合12也可以设计为整体加工成型的一体结构，其工作的稳定性更好。
采用本发明减压装置，发动机在正常运转工作时，减压阀组合在可伸缩的限位销的限位作用下保持静止；此时排气门在气门弹簧组合、气门弹簧座、气门调节螺栓、排气门摇臂、排气凸轮等零部件的共同作用下正常开起、闭合。发动机在熄火后，发动机曲轴都先会有不同程度的反转，然后才停止运动。因此在曲轴反转时，带动上置凸轮轴和减压阀组合反转，当减压阀组合反转时，用于减压的凸轮顶起排气门摇臂，从而打开了排气门使排气门处于常开状态。在发动机启动时，在启动瞬间由于排气门处于开起状态，减小了活塞的上行阻力，从而降低了发动机的启动阻力，使发动机易于启动点火。
本发明不仅仅局限于CB250水冷发动机的减压装置，凡采用由气缸头和汽缸头盖构成的分体式气缸头的上置凸轮配器机构的发动机，均适用于本发明的结构。
Claims (4)
1.一种水冷发动机的减压装置，汽缸头上装配有汽缸头盖，上置凸轮轴、排气门摇臂设于汽缸头上端和汽缸头盖下端的腔中，上置凸轮轴的轴心线位于汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线，其特征在于：所述上置凸轮轴上装配一减压阀组合，该减压阀组合通过单向器安装在上置凸轮轴上，减压阀组合上设有一用于减压的凸轮和一用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿，用于减压的凸轮位于减压阀组合的轴向端，处于排气门摇臂的下方，用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿设于减压阀组合的圆周面上，汽缸头盖顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销，该限位销与上置凸轮轴的轴线垂直，减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端限位于该限位销，所述可伸缩的限位销间隙配合在汽缸头盖顶部的一竖直向下的孔中，限位销下端伸出孔的下端口，孔的上端口用螺栓封堵，限位销与螺栓之间设有一压缩弹簧，所述限位销为阶梯圆柱形，汽缸头盖顶部的竖直向下的孔为阶梯孔，限位销下部的小径端伸出阶梯孔下端，限位销的轴肩限位于阶梯孔的孔肩，压缩弹簧位于该阶梯孔上部大径端，所述减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端面向上置凸轮轴的正转方向，用于减压的凸轮的远停程圆弧位于棘齿的止动端的正转前方，凸轮的远停程圆弧的平分线与减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端之间的夹角为50～90°。
2.根据权利要求1所述的水冷发动机的减压装置，其特征在于：所述减压阀组合上的用于减压的凸轮的基圆半径小于减压阀组合的圆半径。
3.根据权利要求2所述的水冷发动机的减压装置，其特征在于：所述用于减压的凸轮与减压阀组合为整体加工成型的一体结构，或者用于减压的凸轮周向固定在减压阀组合轴向端。
4.根据权利要求1所述的水冷发动机的减压装置，其特征在于：所述用于减压的凸轮的推程为0.5～3mm。
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