TW585966B - Secondary air supply system of motorcycle - Google Patents

Description

(1) (1)585966 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關機車之二次空氣供給裝置，特別是針對 在具備搭載於托架配管的車體托架上的引擎的排氣系統中 的用來供給二次空氣用的通路的一部分形成於前述托架配 管內的機車之二次空氣供給裝置。 【先前技術】 這種二次空氣供給裝置，是已經公開於例如由實公平 3 -3 2 742號公報，將塵埃的侵入不易的托架配管內，形成 作爲用來供給二次空氣用的通路的一部分。 【發明內容】 [本發明所欲解決的課題] 但是在上述習知技術中，在托架配管內因爲設有二次 空氣用空氣淸淨器所所以二次空氣用空氣淸淨器的維修不 易，且安裝於托架配管的側壁的連接管因爲是與管連接的 結構，所以需要將連接管安裝於托架配管的作業，該部分 會使成本增大。 本發明有鑑於此，其目的是提供一種機車之二次空氣 供給裝置，可容易進行二次空氣用空氣淸淨器的維修，並 且將吸氣管連接於托架配管時不需要多餘的零件的安裝而 可降低成本。 (2) (2)585966 [用以解決課題的手段] 爲了達成上述目的，本發明的申請專利範圍第1項所 記載的發明爲’一種機車之二次空氣供給裝置，是使在具 備搭載於托架配管（30)的車體托架（25)上的引擎（E)的排氣 系統中的用來供給二次空氣用的通路的一部分，形成於前 述托架配管（3)內’其特徵爲：配置於車體托架（2 5)的外部 並在被支撐於該車體托架（2 5)的二次空氣用空氣淸淨器 (63) 的吸入口連接有吸氣管（64)的下流端，且該吸氣管 (64) 的上流端，是將防音材（65)介在於托架配管（30)的內 面之間，並插入該托架配管（30)的端部開口。 依據這種結構，因爲二次空氣用空氣淸淨器是配置於 車體托架的外部所以可以容易維修，且因爲吸氣管的上流 端是插入托架配管的端部開口，所以將吸氣管連接於托架 配管而不需要多餘的零件的安裝而可以降低成本，且因爲 在吸氣管的上流端及托架配管的內面間，配置有空氣可流 通的防音材，所以在托架配管內由可抑制吸氣音是反響而 可以獲得消音效果。 且，本發明的申請專利範圍第2項，是如申請專利範 圍第1項，其中，設置於前述引擎（E)及二次空氣用空氣淸 淨器（6 3)之間用來支撐前述車體托架（2 5)的二次空氣控制 閥（66)，是挾持前述車體托架（2 5)的一部分並配置於前述 二次空氣用空氣淸淨器（63)的相反側。依據這種結構，藉 由將二次空氣用空氣淸淨器及二次空氣控制閥相互接近配 置，就可以使供連接二次空氣用空氣淸淨器及二次空氣控 -5- (3) (3)585966 制閥之間用的構造簡略化。 本發明的申請專利範圍第3項，是如申請專利範圍第j 項’其中’前述車體托架（25)，是在其後部設有後端相互 面對開口的左右一對的托架配管（29、30)，前述吸氣管 (64)的上流端是插入那些托架配管（29、3〇)的任一方（3〇) 的後端部開口（30c)。依據這種結構，不需要爲了將吸氣 管連接於托架配管而在托架配管上施加多餘的加工，可以 更降低成本。 本發明的申請專利範圍第4項，是如申請專利範圍第3 項，其中，前述左右一對的托架配管（29、30)之中的他方 的托架配管（2 9)的後端係形成有傾斜面（2 9c)，且前述吸氣 管（64)是沿著該傾斜面（2 9c)配置。依據這種結構，吸氣管 不會大彎曲，而可以使吸氣管內的吸氣的流動良好。 【實施方式】 茲佐以圖面說明本發明之機車之二次空氣供給裝置。 第1圖〜第23圖是顯示本發明的一實施例。第1圖是速 克達型機車的側面圖。第2圖是顯示在省略車體蓋及收納 盒的狀態下的速克達型機車的後部立體圖。第3圖是車體 托架的側面圖。第4圖是第3圖的箭頭4的擴大圖。第5圖是 顯示從第4圖除去擋泥構件及防振連桿的狀態的平面圖。 第6圖是第1圖的箭頭6的擴大縱剖面圖。第7圖是第4圖的 7-7線剖面圖。第8圖是防振連桿的平面圖。第9圖是顯示 在省略車體蓋及收納盒的狀態下的速克達型機車的中間部 -6 · (4) (4)585966 立體圖。第1 〇圖是顯示將空氣淸淨器及接管從上方所見的 平面圖。第11圖是顯示在省略空氣淸淨器的狀態下的沿著 第1 0圖的1 1 -1 1線的側面圖。第1 2圖是顯示將省略車體蓋 的狀態的速克達型機車的上部從後方所見的圖。第1 3圖是 供顯示往吸氣管的上流端的後托架配管的連接部用的要部 缺口剖面圖。第1 4圖是顯示二次空氣控制閥的結構的縱剖 面圖。第15圖是第6圖的15-15線剖面圖。第16圖是擱腳板 的立體圖。第17圖是擱腳板的部分平面圖。第18圖是擋泥 構件的前視圖。第19圖是第18圖的箭頭19的側面圖。第20 圖是第19圖的箭頭20的平面圖。第21圖是第18圖的21-21 線剖面圖。第22圖是第18圖的22-22線剖面圖。第23圖是 第18圖的23 -23線剖面圖。 首先，對於第1圖〜第5圖，速克達型機車的車體托架 25，是具備：在前端固定有前配管26的主托架配管27、及 在主托架配管27後端被垂直地固定的交叉配管28、及前端 是分別連設在交叉配管2 8的兩端部的左右一對的後托架配 管 29 、 30 。 主托架配管27，是將從前配管26朝後下傾斜的下降托 架部27a、及從下降托架部27a的後端呈幾乎水平地朝後 方延伸的低托架部27b連設成一體，且在低托架部27b的 後端部，形成朝上下方向按壓的筒狀的橡膠支撐部3 1。交 叉配管28是朝車體托架25的左右方向延伸，並使該交叉配 管28的軸方向中央部貫通前述橡膠支撐部31，而使交叉配 管28的軸方中央部是垂直固定在主托架配管27的後端部。 (5) (5)585966 且在交叉配管28及主托架配管27之間，設有供將交叉配管 28及主托架配管27的連設部補強用的上下一對的補強構件 32 、 33 ° 左右一對的後托架配管29、30，是將：從前述交叉配 管28的兩端部朝後上昇延伸的上昇托架部29a、30a、及從 上昇托架部29a、30a的後端幾乎呈水平地朝後方與延伸 且後端部開口是朝相互面對的方式在水平面內彎曲的高托 架部29b、30b連設成一體。 在前述前配管26中橫跨前輪WF的前叉34是可操向地 被支撐，且在前叉34的上端中連結有操向把手35。 車體托架25的兩後托架配管29、30的前部在是，配置 於後輪WR的前方側的引擎E、及配置於後輪WR的左側 方的無段變速機Μ及從成動力元件P是，擺動於上下的 事將可能作爲支撐被，後輪WR是軸支成動力元件Ρ的後 部。然後，引擎Ε，是將汽缸配置成幾乎水平的單氣筒的 4行程引擎，無段變速機Μ，是例如皮帯式。 動力元件Ρ的後部、及左右一對的後托架配管29、30 之中左側的後托架配管29之間是設有後緩衝元件3 6。且來 自導引引擎Ε的排廢氣的排氣管37是從引擎Ε朝後輪WR 的右側方側延伸，此排氣管3 7，是與配置於後輪WR右側 方的排氣消音器8連接。 在兩後托架配管2 9、3 0的前部之間’可收納安全帽等 的收納盒39是，配置於前述引擎Ε的上方的方式被支撐’ 在兩後托架配管2 9、3 0的後部之間是支撐有燃料槽筒4 〇。 -8 - (6) (6)585966 但是，動力元件P是透過防振連桿41而在車體托架25 可上下擺動地被支撐’對於此防振連桿4 1的構造係參照第 6圖〜第8圖說明之。 防振連桿4 1，是具備：設置於動力元件P的靠近前下 部的左右一對的引擎側支架42、42、及分別設置在車體托 架25的兩後托架配管29、30的上昇托架部29a、30a的下 部的左右一對的托架側支架43、43、及配置於前述兩引擎 側支架42、42之間的圓筒狀的轉動筒44、及將該轉動筒44 可轉動地支撐的方式設置於兩引擎側支架42、42之間的連 結軸45、及形成橫斷面矩形的筒狀且一端固定在前述轉動 筒44的左右一対的連桿構件46、46、及配置於前述兩托架 側支架4 3、4 3之間且前述連桿構件4 6、4 6的他端被固定的 圓筒狀的外筒47、及在該外筒47內呈同軸配置的圓筒狀的 內筒48、及在內筒48的兩端部使內周分別被 接且在被壓 入於前述外筒47的兩端部的圓筒狀的殼49使外周分別被 接的橡膠軸套50…、及將前述內筒48可轉動地支撐的方式 設置於前述兩托架側支架43、43之間的擺動支軸51、及固 定於前述外筒4 7的軸方向中間部朝前方延伸的臂5 2 '及裝 設於臂52的先端的停止器橡膠3。 導引閥70，是可開閉前述閥孔93地被支撐在形成具有 中央部的閥孔93圓板狀的閥支撐板94上’且閥支撐板94 ’ 是將前述閥孔93與空氣流通路85的下流端連通’前述殼體 74及被締結於該殼體74的蓋5之間是被氣密地挾持。且在 蓋95及閥支撐板94之間形成有收納前述導引閥70的閥室96 -9 - (7) (7)585966 ，且通過閥室96與蓋95形成一體的連接管部97，是與二次 空氣供給管路98的上流端連接。然後二次空氣供給管路98 的下流端，是通過引擎E的排氣口與引擎E的下部連接 〇 這種二次空氣控制閥66，是使與殼體74形成一體的凸 緣部77a，藉由被締結於支撐物67，被支撐在左側的後托 架配管29的上昇托架部29a的上部。 且左側的後托架配管29的上昇托架部29a的下部，是 設有通過該上昇托架部29a內的連接管部99，供從動力元 件P的無段變速機Μ內導出冷卻空氣用的導管100是與前 述連接管部99連接。 第1圖中，車體托架25，是由合成樹脂製的車體蓋101 所覆蓋，此車體蓋101，是具備：覆蓋駕駛者的腳的前方 的腳護罩102、及載置乘客的腳並與腳護罩1〇2的下部連結 的擱腳板103、及與擱腳板103連結並將車體後部從兩側覆 蓋的側蓋104。 前述收納盒39及燃料槽筒40，是由上述側蓋104所覆 蓋，使乘客可座乘般地將收納盒39從上方覆蓋的座墊105 ，是可開閉地安裝在側蓋1 04的上部。即擱腳板1 03，是以 配置於操向把手3 5及座墊1 〇 5之間的方式形成於車體蓋1 0 1 ，且在擱腳板103的後端更下方，配置有可將動力元件Ρ 擺動地支撐在車體托架25用的托架側支架43…。 在主托架配管27的低托架部27b的前部，固定有支撐 構件106，在前述低托架部27b的上方朝機車的左右方向 -10- (8) (8)585966 延伸的前部支撐配管107的中央部是固定於前述支撐構件 106。且在交叉配管28的兩端部是立設有後部支撐配管1〇8 、：108，在前部支撐配管107的兩端部及後部支撐配管1〇8 、108的上端部，固定有與低托架部27b平行延伸的一對 踏板支撐托架109、109。 如第6圖所示，在擱腳板103的左右兩側的前部及後部 ，與前述踏板支撐托架109、109的前部及後部上面抵接的 轂部103a、103a是一體地朝下方突出形成，那些轂部 103a、103 a…是藉由締結於踏板支撐托架109、109，而使 擱腳板103被支撐在兩踏板支撐托架109、109上。 第15圖〜第17圖中，在擱腳板103的略中央部，使上 部開放的箱形的電池收納盒1 1 〇，是從擱腳板1 〇3 —體地朝 下方突出形成，此電池收納盒1 1 〇的上部開口端，是在擱 腳板1 03由可裝卸地被安裝的合成樹脂製的蓋板1 1 1所閉鎖 〇 在電池收納盒11 〇內中，是收納、固定有：電池11 2、 CDI元件1 13、起動繼電器1 14及保險絲盒1 15等。且在電 池收納盒1 1〇的後壁1 l〇a中，設有將與：前述電池1 12、 CDI元件1 13、起動繼電器14及保險絲盒1 15等連接的配線 1 1 8插入電池收納盒1 1 〇內用的開口部1 1 7。 在車體托架25之中通過前述擱腳板1〇3的下方的低托 架部2 7b的後端，是設有防止泥水等濺起至引擎E側的合 成樹脂製的擋泥構件120。 此擋泥構件120，是將固定於低托架部27b的後端的 -11 - (9) (9)585966 交叉配管28以至少從前方覆蓋的方式安裝在該交叉配管28 上。 在第18圖〜第23圖，擋泥構件120，是將固定於低托 架部27b的後端的交叉配管28至少從前方覆蓋，且一體地 具備：將交叉配管28從前方側覆蓋前壁120a、及從前壁 120a的上端朝後方幾乎水平延伸形成的上壁120b、及與 前壁120a及上壁120b連結的一對側壁120c、120d、及具 有朝下方張開呈略U字狀的橫斷面形狀並從前壁120a的 略中央部朝前方延伸的蓋部120e。 前述上壁12 Ob是將交叉配管28從上方覆蓋，且由兩 側壁120c、120d覆蓋前述交叉配管28的兩端。即擋泥構 件120，是將交叉配管28，其從前方、上方及兩側覆蓋。 且低托架部27b的後部是由蓋部120e從上方覆蓋。 但是，在爲了補強交叉配管28及主托架配管27的連設 部而設置於交叉配管28及主托架配管27之間的上下一對的 補強構件3 2、3 3之中下方的補強構件3 3中，從下方抵接的 一對的支撐腕部3 3 a、3 3 a是一體地設在前述擋泥構件1 2 0 的上壁120b的左右兩側，在那些的支撐腕部33a···固定有 滾邊螺帽121…。一方面，對應於支撐腕部33a··.的部分即 前述上壁120b是設有一對插通孔122、122，藉由將插通 那些插通孔122···的螺絲構件123…與前述滾邊螺帽121 .·· 螺合旋緊而使擋泥構件120安裝於兩支撐腕部33a···上。 在前述蓋部120e的右側且在前壁120a的上部，設有 供收納電池收納盒1 1 0的右側後部用的收納凹部1 24。 -12- (10) (10)585966 此擋泥構件120的前面的至少下部，即在此實施例中 除了前述收納凹部124的前壁120a的前面，是形成朝前上 昇傾斜的傾斜面125。且覆蓋交叉配管28的兩端開口部的 兩側壁120c、120d的下部，也形成愈朝下向方愈位在內 方位置的傾斜面126、126，且交叉配管28的兩端下部也被 切除成斜面以對應那些傾斜面126···。 但是，在一體地設在擱腳板1〇3的電池收納盒1 10的後 壁110a上，雖設有插入電池收納盒110內的配線U8用的 開口部1 17，但在擋泥構件120的上壁120b，將前述開口部 1 17從後方側覆蓋的遮蔽壁127是一體地朝上方突出形成。 進一步在前述兩插通孔122、122之中比左側的插通孔 122更前方且在上壁12 Ob的前部，是一體地形成在周方向 1處具有開縫129並形成圓形的保持部128，且在此保持部 128中，藉由從前述開縫129插入，就可保持線束及線類。 接著對於此實施例的作用說明的話，爲了將動力元件 P的前部可上下擺動地支撐在車體托架25用的一對連桿構 件46···，是連結：配置於擱腳板103的後端更下方並構成 車體托架25的一部分的托架側支架43…、及設置於動力元 件P的下部的一對的引擎側支架42…，在這些的連桿構件 46…，分別固定有膨出至該連桿構件46…更下方的導引構 件54…。且導引構件54…，是位在動力元件P更前方的各 構件之中最低位置且朝下方膨出比托架側支架43更低。 因此跨越緣石等的障礙物時，因爲在接觸到動力元件 P之前障礙物是先接觸導引構件54...，而使連桿構件46... -13- (11) (11)585966 將動力元件P朝上方拱起而轉動，所以可以回避障礙物直 接與動力元件P衝突。且只是在連桿構件46…固定導引構 件5 4…的非常簡単的構造就可以回避動力元件p朝障礙物 衝突。 但是，在動力元件P及座墊105之間，由該座墊105上 端閉鎖開口部地配置收納盒3 9，且將具備：與引擎E的上 部連接的吸氣管5 8、與該吸氣管5 8的上流端連接的氣化器 59、配置於該氣化器59更後方的空氣淸淨器60、連結空氣 淸淨器60及氣化器59之間的吸氣系統57，是配置於引擎E 及收納盒3 9之間。且在接管6 1的上部一體地朝上方突出形 成的立起上昇壁6 1 a、及在收納盒3 9的下部一體地朝下方 垂下形成的垂下壁39a，是將防止從後輪WR濺起泥水等 侵入接管61更前方的迷路62形成於立起上昇壁61a及垂下 壁3 9a之間的方式配置成前後重疊的位置。 因此可以極力阻止由後輪WR濺起的泥水等朝向接管 6 1更前方的引擎E側，且因爲不需要收納盒3 9及接管6 1以 外的零件，所以可以達成零件點數的降低’並且可以達成 組裝作業時數的降低。 且在接管6 1的下部’因爲使阻止從後輪WR濺起的泥 水等朝向前方的擋泥壁6 1 b是從接管6 1 —體地朝下方垂下 形成，所以藉由前述擋泥壁6 1 b就可以更確實阻止由後輪 W R激起的泥水等朝向接管6 1更前方側。 且車體托架25，是具備通過擱腳板103下方的低托架 部27b，且在此低托架部27b的後端’是設有防止濺起的 -14- (12) (12)585966 泥水等濺至引擎E側的擋泥構件1 20。 因此與使用大型的底蓋的習知技術相比，可以降胃 件成本，且可以防止泥水等濺至引擎Ε側。 且車體托架25，是具備朝車體托架25的左右方向延伸 而固定於前述低托架部2 7b的後端的交叉配管2 8 ’且擋 '泥 構件120，因爲是至少從前方覆蓋交叉配管28，所以橫跨 車體托架25的左右方向的幾乎整體皆可以防止泥水_至弓1 擎E側。 且在擋泥構件120的前面的至少下部，形成有朝前± 昇傾斜的傾斜面125，並藉由將與擋泥構件120衝突的泥水 等由前述傾斜面125導引至擋泥構件120的後方及下方’就 更可確實地防止濺往引擎E側的泥水等。 但是，在擱腳板103中，設有收納電池1 12等的電池收 納盒1 1 0，且在該電池收納盒1 1 〇的後壁1 1 〇 a，雖設有插入 電池收納盒1 1 〇內的配線1 1 8用的開口部1 1 7，但，從後方 側覆蓋其開口部Π 7的遮蔽壁1 2 7是一體地形成在前述擋泥 構件1 20。因此不需設置專用的零件就可防止泥水等侵入 電池收納盒1 1 〇內。 且擋泥構件120，因爲是由覆蓋交叉配管28的兩端開 口部，所以不需要關閉交叉配管28的兩端的加工，而可以 降低加工時數。 且由合成樹脂所構成的擋泥構件1 20，是使線束及線 類的保持部128形成一體，而可以由擋泥構件120保持配置 於擋泥構件120的附近的線束及線類，而不需要供保持線 -15- (13) (13)585966 束及線類用的專用的零件作，因此可以使零件點數降低。 進一步將供給至引擎E的排氣系統的二次空氣淸淨化 用的二次空氣用空氣淸淨器63，是配置於車體托架25的外 部並被支撐在左側的後托架配管2 9，而使二次空氣用空氣 淸淨器63的維修容易。 且在二次空氣用空氣淸淨器63的吸入口連接吸氣管64 的下流端’此吸氣管6 4的上流端，是將防音材6 5介在右側 的後托架配管3 0的內面之間，並插入該後托架配管3 0的後 端部開口 30c。 因此將吸氣管6 4連接於後托架配管3 〇時不需要多餘的 零件的安裝而可以降低成本，且在吸氣管64的上流端及後 托架配管3 0的內面之間，因爲配置有空氣可流通的防音材 6 5，所以可以獲得可抑制後托架配管3 0內的吸氣音的反響 的消音效果。 且設置於引擎E及二次空氣用空氣淸淨器63之間並被 支撐於車體托架25的二次空氣控制閥66，因爲是挾持車體 托架25的一部分的後托架配管29的上昇托架部29a而配置 於二次空氣用空氣淸淨器63的相反側，所以可將二次空氣 用空氣淸淨器63及二次空氣控制閥66接近配置，而可以簡 略化連接二次空氣用空氣淸淨器63及二次空氣控制閥66之 間用的構造。 進一步車體托架25，因爲是將後端相互面對開口的左 右一對的後托架配管29、30設在後部，且使吸氣管64的上 流端插入那些後托架配管29、30任一方的後托架配管30的 -16- (14) (14)585966 後端部開口，所以不需要爲了將吸氣管64連接於後托架配 管3 0的而在後托架配管3 0施加多餘的加工，因此可以更降 低成本。 且將後端相互面對開口的左右一對的後托架配管2 9、 3 0之中他方的後托架配管29的後端，因爲是形成有傾斜面 29c，且吸氣管64是沿著傾斜面29c配置，所以不需要大 彎曲吸氣管64就可以插入前述後托架配管30的後端部開口 3 0 c，而可以改善吸氣管6 4內的吸氣的流動。 以上，雖說明本發明的實施例，但本發明不限定於上 述實施例，是可以進行不脫離本發明的申請專利範圍所揭 示各種的設計變更。 [發明的效果] 依據申請專利範圍第1項的結構，因爲二次空氣用 空氣淸淨器是配置於車體托架的外部所以可以容易維修， 且因爲吸氣管的上流端是插入托架配管的端部開口，所以 將吸氣管連接於托架配管而不需要多餘的零件的安裝而可 以降低成本’且因爲在吸氣管的上流端及托架配管的內面 間，配置有空氣可流通的防音材，所以在托架配管內由可 抑制吸氣音是反響而可以獲得消音效果。 且’依據申請專利範圍第2項的結構，藉由將二次空 氣用空氣淸淨器及二次空氣控制閥相互接近配置，就可以 使供連接二次空氣用空氣淸淨器及二次空氣控制閥之間用 的構造簡略化。 -17- (15) (15)585966 依據申請專利範圍第3項的結構，不需要爲了將吸氣 管連接於托架配管而在托架配管上施加多餘的加工，可以 更降低成本。 依據申請專利範圍第4項的結構，吸氣管不需大彎曲 ，而可以使吸氣管內的吸氣的流動良好。 【圖式簡單說明】 [第1圖]速克達型機車的側面圖。 [第2圖]在省略車體蓋及收納盒的狀態下的速克達型 機車的後部立體圖。 [第3圖]車體托架的側面圖。 [第4圖]第3圖的箭頭4的擴大圖。 [第5圖]從第4圖除去擋泥構件及防振連桿的狀態的平 面圖。 [第6圖]第1圖的箭頭6的擴大縱剖面圖。 [第7圖]第4圖的7_7線剖面圖。 [第8圖]防振連桿的平面圖。 [第9圖]在省略車體蓋及收納盒的狀態下@ $達$ 機車的中間部立體圖。 [第1〇圖]將空氣淸淨器及接管從上方所見的平面圖° [第1 1圖]在省略空氣淸淨器的狀態下的沿著11 1〇Η @ Π -1 1線的側面圖。 [第1 2圖]將省略車體蓋的狀態的速克達型機車的上部 從後方所見的圖。 -18- (16) (16)585966 [第1 3圖]供顯不住吸氣营的上流端的後托架配管的連 接部用的要部缺口剖面圖。 [第14圖]顯示二次空氣控制閥的結構的縱剖面圖。 [第15圖]第6圖的15-1 5線剖面圆。 [第16圖]擱腳板的立體圖。 [第17圖]擱腳板的部分平面圖。 [第18圖]擋泥構件的前視圖。 [第19圖]第18圖的箭頭19的側面圖。 [第20圖]第19圖的箭頭20的平面圖。 [第21圖]第18圖的21·21線剖面圖。 [第22圖]第18圖的22-22線剖面圖。 [第23圖]第18圖的23 -23線剖面圖。 [符號的說明] 101車體蓋 102腳護罩 103擱腳板 l〇3a轂部 104側蓋 1 05 座墊 106支撐構件 107前部支撐配管 108後部支撐配管 109踏板支撐托架 -19- (17) (17)585966 1 1 0電池收納盒 1 1 0 a後壁 1 1 1蓋板 1 1 2 電池 1 1 3 C DI元件 1 14起動繼電器 1 1 5保險絲盒 1 1 7開口部 1 1 8配線 120擋泥構件 1 20a 前壁 120b 上壁 1 2 0 c、1 2 0 d 側壁 120e蓋部 1 2 1滾邊螺帽 1 2 2插通孔 1 2 3螺絲構件 124收納凹部 1 2 5傾斜面 1 2 6傾斜面 127遮蔽壁 1 2 8保持部 1 2 9開縫 14起動繼電器 -20- (18) (18)585966 25托架 25車體托架 26前配管 2 7主托架配管 27a下降托架部 27b低托架部 2 8交叉配管 2 9、3 0托架配管 29a、30a上昇托架部 29b、30b高托架部 2 9 c傾斜面 3停止器橡膠 3 0c後端部開口 3 1橡膠支撐部 3 2、3 3補強構件 3 3a支撐腕部 34前叉 3 5操向把手 3 6後緩衝元件 37排氣管 3 9收納盒 39a 垂下壁 4吸引蓋 40燃料槽筒 -21 - (19)585966 4 1 42 43 44 45 46 47 48 49 5 50 5 1 52 53 54 57 58 59 60 61 61 61 62 63 防振連桿 引擎側支架 托架側支架 轉動筒 連結軸 連桿構件 外筒 內筒 殻 橡膠軸套 擺動支軸 臂 停止器橡膠 導引構件 吸氣系統 吸氣管 氣化器 空氣淸淨器 接管 立起上昇壁 擋泥壁 迷路 二次空氣用空氣淸淨器 -22- (20)585966 64 65 66 67 68 69 69 70 7 1 72 73 74 76 77 77a 78 79 8 ί 80 8 1 82 84 85 86 吸氣管 防音材 二次空氣控制閥 支撐物 隔膜致動器 閥 開閉閥 導引閥 外殼 隔膜 桿 殼體 負壓室 大氣壓室 凸緣部 節流孔 連接管部 巾氣消音器 負壓取出管路 閥外殼 閥體 吸引蓋 空氣流通過路 連通孔 -23- (21)585966

87 88 89 90 9 1 92 93 94 95 96 97 98 99 E Μ P : WF 閥孔 閥座 支撐筒部 閥室 連接管部 管路 閥孔 閥支撐板 蓋 閥室 連接管部 二次空氣供給管路 連接管部 無段變速機 訪力元件 前輪 WR後輪

Claims (1)

1. (1)585966 拾、申請專利範圍

   1 · 一種機車之二次空氣供給裝置，是使在具備搭載於 托架配管（30)的車體托架（2 5)上的引擎（E)的排氣系統中的 用來供給二次空氣用的通路的一部分，形成於前述托架配 管（3)內，其特徵爲：配置於車體托架（2 5)的外部並在被支 撐於該車體托架（25)的二次空氣用空氣淸淨器（63)的吸入 口連接有吸氣管（64)的下流端，且該吸氣管（64)的上流端 ，是將防音材（65)介在於托架配管（30)的內面之間，並插 入該托架配管（30)的端部開口。 2 ·如申請專利範圍第1項之機車之二次空氣供給裝置 ，其中，設置於前述引擎（E)及二次空氣用空氣淸淨器（63) 之間用來支撐前述車體托架（2 5)的二次空氣控制閥（66)， 是挾持前述車體托架（25)的一部分並配置於前述二次空氣 用空氣淸淨器（6 3 )的相反側。

   3 ·如申請專利範圍第〗項之機車之二次空氣供給裝置 ，其中，前述車體托架（25)，是在其後部設有後端相互面 對開口的左右一對的托架配管（29、30)，前述吸氣管（64) 的上流端是插入那些托架配管（29、30)的任一方（30)的後 端部開口（30c)。 4 ·如申請專利範圍第3項之機車之二次空氣供給裝置 ，其中’前述左右一對的托架配管（29、30)之中的他方的 托架配管（29)的後端係形成有傾斜面（29c)，且前述吸氣管 (6 4)是沿著該傾斜面（2 9 c)配置。 •25-