Lf γ Α7 ____Β7 五、發明説明（1 ) 發明領域 (对先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明相關於用於自行車等的制動裝置。更明確地說 ，本發明相關於懸臂型自行車制動裝置，其能夠以傳統的 方式安裝在自行車的前或後叉上，使得在引動制動操作裝 置時，制動裝置的制動塊可以更大的制動力壓緊在相應車 輪的輪緣上。 . 發明背景 騎自行車正逐漸成爲流行的娛樂形式之一和成爲交通 工具之一。另外，騎自行車也成爲業餘和職業運動員的非 常流行的運動比賽。不管自行車是用於娛樂，交通或比賽 ，自行車工業一直在改善自行車的各種部件。在過去幾年 特別被廣泛地重新設計的自行車部件之一就是自行車制動 裝置。自行車制動裝置被不斷地重新設計來提供額外的制 動力。 好米部中吹«.準局h.T消貧合作社印$ί 目前在市面上可獲得數種自行車制動裝置。若干普通 自行車制動裝置類型的例子包含輪緣制動器和鉗式制動器 。關於鉗式制動器，主要有三種類型的鉗式制動器，包括 側拉型，中心拉動型，和懸臂型。在側拉型鉗式制動裝置 中，一對制動臂可繞中心安裝螺栓樞轉地連接在一起，螺 栓則附著於自行車的車架。制動臂各具有一槓桿部份，槓 桿部份連接於制動索，使得當騎車者操作制動操作裝置的 制動桿時，制動臂的槓桿部份就被拉在一起，此則將附著 於制動臂的另一端的制動塊一起移動而抵靠自行車車輪的 本紙張尺度適用中國1|家標率（CNS ) A4g ( 210X297公釐） Α7 Β7 五、發明説明（2 ) (诗先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 輪緣。當騎車者鬆開制動桿時，所設置的回動彈簧偏壓制 動臂以使其離開自行車車輪的輪緣。側拉型鉗式制動裝置 通常用在公路用自行車。 中心拉動型鉗式制動裝置的操作類似於側拉型，除了 制動臂是附著於一制動臂跨接件，使得每一制動臂被樞轉 連接於制動臂跨接件上的分開的樞轉點處。制動臂跨接件 直接附著於自行車的車架。一叉式纜索將制動臂的兩個槓 桿部份相互連接起來，使得連接於叉式纜索的主制動索將 制動臂的槓桿部份拉在一起。 懸臂型制動裝置一般安裝在用於越野用途的自行車設 計上，例如山地車（MTB)及全能車（AT B)。懸臂 型制動裝置特別是設計來提供強大的制動力。懸臂型制動 裝置配備有一對制動臂，此對制動臂以懸臂的方式可轉動 地支撐在自行車車架的前叉或後叉上，而制動塊則附著於 制動臂的上方部份。典型上，制動臂的下方部份可轉動地 支撐在車架上，而其上方部份則連接到制動索或制動金屬 線上。制動塊相互對置地安置在設置在制動臂之間的自行 車車輪輪緣的兩側。以此種懸臂型制動裝置，當制動索被 制動桿拉動時，自行車臂於相互靠近的方向轉動，此則使 得制動塊被壓靠於輪緣以施加制動力。 懸臂型制動裝置相對於側拉型鉗式制動裝置具有若干 優點。例如，以此種懸臂型制動裝置，不像側拉型鉗式制 。 均 狀較 形加 的施 置置 裝裝 33 ΑΠ9 15钊 變式 改鉗 來型 寸拉 尺._側 的比 車要 行置 自裝 _ij 根制 須型 不臂 ’ 懸 置， 裝外 動另 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -5-
Lf U iJ： A7 _________B7_ 五、發明説明（3 ) 勻的制動力。因此，本發明特別針對增進懸臂型制動裝置 的性能。 (锌先閲讀背面之注意事項再峨寫本頁) 由上述情況看來，需要有一種制動裝置，能提供增進 的懸臂型制動器性能，例如利用現有的安裝柱來增加制動 力和增強穩定性》本發明就是專注於現有技術中的此需要 ，以及對於熟悉此技術者從此揭示可顯明的其他需要》 發明槪說 本發明的一目的是提供能安裝在傳統的自行車車架上 並且具有增大的制動力的制動裝置。 本發明的另一目的是提供使制動臂的樞軸點位於從自 行車車架的安裝柱向上和向外的位置處的制動裝置。 本發明的另一目的是提供具有平行推動機構的制動裝 置，而推動機構具有較寬水平尺寸的連桿組，從而減少了 擺動。 本發明的另一目的是提供重量輕並且製造費用較低的 制動裝置。 好浐部中戎|:.率>r;hJ消免合作ίι印繁 上述目的之達成基本上是藉著提供一種制動裝置，包 含第一制動臂，具有帶有第一樞軸部份的第一端，帶有第 一制動索接頭的第二端，在第一制動臂的第一與第二端之 間延伸的內側，在第一制動臂的第一與第二端之間延伸的 外側，以及位置相鄰於第一制動臂的內側並且在第一制動 臂的第一與第二端之間的第一制動塊附著部份；第二制動 臂，具有帶有第二樞軸部份的第一端，帶有第二制動索接 本紙張尺度速用中國國家梂準（CNS > Α4規格（210X297公釐） -6 -
Lf (/ A7 _B7_ 五、發明説明（4 ) 頭的第二端，在第二制動臂的第一與第二端之間延伸的內 側，在第二制動臂的第一與第二端之間延伸的外側，以及 位置相鄰於第二制動臂的內側並且在第二制動臂的第一與 第二端之間的第二制動塊附著部份；及安裝組件，連接於 第一和第二制動臂，安裝組件包含第一安裝件，具有帶有 第一連接件的第一車架連接段以及第一樞軸段，第一樞軸 段經由在釋放位置與制動位置之間的第一樞銷而可樞轉地 連接於第一制動臂的第一樞軸部份，第一樞銷與第一車架 連接段間隔分開，第一連接件位置相鄰於第一制動臂的內 側，使得第一樞銷位於從第一連接件向上和向外的位置處 ;第二安裝件，具有帶有第二連接件的第二車架連接段以 及第二樞軸段，第二樞軸段經由在釋放位置與制動位置之 間的第二樞銷而可樞轉地連接於第二制動臂的第二樞軸部 份，第二樞銷與第二車架連接段間隔分開，第二連接件位 置相鄰於第二制動臂的內側，使得第二樞銷位於從第二連 接件向上和向外的位置處。 麫免部中决ir羋^hJT消费合作；印架 (对先閲讀背面之注意Ϋ項再填寫本I ) 對於熟悉此項技術者而言很明顯本發明的自行車制動 裝置不應受限於此處所示的懸臂型制動裝置。相反地，本 發明的自行車制動裝置可以用來作爲具有類似動態性能的 其他類型的制動裝置使用。此外，自行車制動裝置可以根 據需要及/或要求連接於自行車的前叉或者後叉。另外， 本發明也可以適用於其他類型的制動臂而不是此處所示的 制動臂。 本發明的其他目的，優點和特徵經由對下面參考附圖 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210X297公釐） tf 4 ^ Ci 1/ A7 ____B7_ 五、發明説明（5 ) 所揭示的兩個本發明的較佳實施例的詳細說明，對於熟悉 此項技術者而言將一淸二楚。 (锖先閱讀背面之注意事項再填巧本頁) 圖式的簡要敘述 下面參看構成本說明書的一部份的圖式，其中： 圖1爲使用根據本發明的自行車制動裝置的傳統自行 車的局部側視圖； 圖2是根據本發明的第一較佳實施例的自行車制動裝 置的前視圖'，圖中制動裝置連接於以示意方式顯示的自行 車的前叉； 圖3爲圖2所示的自行車制動裝置的右側視圖，圖中 制動裝置連接於以示意方式顯示的自行車的前叉； % 圖4爲圖2和3所示的自行車制動裝置的前視圖，爲 淸楚起見圖中已將助力器取下； 圖5爲圖2至4所示的自行車制動裝置的右制動機構 的選定零件的分解前視圖； 圖6爲圖2至5所示的自行車制動裝置的右制動機構 的選定零件的分解右側視圖； 圖7爲圖2至6所示的自行車制動裝置的右安裝件的 放大頂視圖； 圖8爲圖2至4所示的自行車制動裝置的在圖7中所 示的右安裝件沿圖7的剖切線8 - 8所取的放大剖視圖； 圖9爲圖2至4所示的自行車制動裝置的在圖7和8 中所示的右安裝件的放大前視圖： -8 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐）
Lf ^ (/ 1/ A7 B7 五、發明説明（6 ) 圖1 0爲圖2至4所示的自行車制動裝置的在圖7至 9中所示的右安裝件的放大右側視圖： 圖11爲圖2至4所示的自行車制動裝置的在圖7至 10中所示的右安裝件的放大後視圖； 圖12爲圖2至4所示的自行車制動裝置的右自行車 制動塊附著部份的放大前視圖； 圖1 3爲圖2至4所示的自行車制動裝置的在圖1 2 中所示的右自行車制動塊附著部份的放大右側視圖； 圖1 4’爲圖2至5所示的自行車制動裝置的在圖1 2 和1 3中所示的右自行車制動塊附著部份沿圖1 2的剖切 線1 4 一 1 4所取的放大剖視圖； 圖1 5爲圖2至5所示的自行車制動裝置的在圖1 2 至1 4中所示的右自行車制動塊附著部份的放大後視圖； 圖16爲根據本發明的第二實施例的自行車制動裝置 的前視圖； 圖1 7爲圖1 6所示的自行車制動裝置的左側視圖β 好浐部中呔^'1準而h-T"·费合作拉印紫 元件對照表 1 0自行車 1 2自行車制動裝置 1 4車架 1 6前叉 1 8輪緣_ 1 9自行車車輪 -9- (婧先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適扣中國國家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐） Α7 Β7 五、發明説明（7 ) 2 0制動拱（固定件） 2 2a 安裝銷（柱） 22b 安裝銷 2 6制動操作裝置或槓桿 2 8車把 3 0制動索 3 0 a內制動繩 3 0 b外套管 3 4 a右制動機構 3 4 b左制動機構 3 6助力器 3 6 a臂 3 6 b臂 3 8 a安裝件 3 8 b安裝件 3 9 a助力器附著板 3 9 b助力器附著板 4 0 a制動臂 4 0 b制動臂 4 1 a回動彈簧 4 1 b回動彈簧 4 2 a制動塊附著部份 4 2 b制動塊附著部份 4 3 a連桿件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） ---------------訂------~ (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -10- A7 B7 五、發明説明（8 ) 好浐部中头"枣而h-7-消资合作.^印掣 4 3 b 連 桿件 4 4 a 制 動 塊 4 4 b 制 動 塊 4 6 a 車架 連接 段 4 8 a 樞 軸 段 5 0 a 主 體 部份 5 2 a 板 5 4 a 板 5 6 a 孔 - 5 8 a 孔 6 0 a 連 接 件或 緊 6 0 a 孔 6 2 a 孔 6 4 a 銷 6 6 a 孔 6 8 a 孔 7 0 a 樞 銷 7 1 a 第 一 緊固 件 7 2 a 第 二 緊固 件 7 3 a 凸 塊 7 3 b 凸 塊 7 4 a 螺 紋 孔 7 4 b 螺 紋 孔 7 6 a 螺 釘 (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4規格（210X297公釐） -11 - A_7 B7 五、發明説明（9 ) 恕浐部中头"·^·而h-T消贤合作妇印ϊ! 7 6 b 螺 釘 7 8 a 螺 紋孔 8 0 a 螺 釘 9 0 a 第 — 端 或下 端 9 0 b 第 — 端 或下 t-» 11 m 9 1 a 內 側 9 1 b 內 側 9 2 a 外 側 9 2 b 外 側 9 3 a 第 二 端 或上 端 9 3 b 第 二 端 或上 端 9 4 a 上 部 9 4 b 上 部 9 5 a 下 部 9 5 b 下 部 9 6 b 連 桿 9 7 a 鎖 緊 螺 栓 9 8 a 螺 紋孔 9 9 a 樞 銷 9 9 b 樞 銷 1 0 0 a 孔 1 0 2 a 樞 軸 孔 1 0 4 a 柱 或 螺釘 1 1 0 a U 形部份 本紙張尺度速用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） {請先閲讀背面之注意事項再填艿本頁) -12- 五、發明説明（1〇 ) A7 B7 好浐部中呔ir^-/Ju消灸合竹印^ 1 1 1 a _、人 刖 凸緣 1 1 2 a 後 凸緣 1 1 3 a 扁 平部份 1 1 4 a 長 槽 1 1 5 a 孔 1 1 6 a 孔 1 1 7 a 輔 助孔 1 1 8 a 輔 助孔 1 1 9 a 銷 - 1 2 0 a 制 動塊緊固銷 1 2 2 a 制 動塊固定件 1 2 2 b 制 動塊固定件 1 2 4 a 螺 母 1 2 4 b 螺 母 1 2 6 a 摩 擦墊 1 2 6 b 摩 擦墊 1 3 0 a 連 接部份 1 3 2 a 中 央部份 1 3 4 a 孔 1 3 6 a 孔 2 1 2 制 動裝置 2 4 2 a 制 動塊附著部份 2 4 2 b 制 動塊附著部份 2 4 3 a 連 桿部份 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4说格（2丨0X297公釐） ---------β------IT------τ (锖先閲讀背面之注意事項再填巧本頁) ^ ^ 1/ A7 B7 五、發明説明（11 ) 2 4 3 b連桿部份 2 4 5 樞銷 較佳實施例的詳細敘述 先參看圖1，圖中顯示傳統的自行車1 〇，自行車 1 0的車架1 4上固定地連接著根據本發明的第一實施例 的自行車制動裝置1 2。自行車制動裝置1 2連接在前叉 1 6上’並且與自行車車輪1 9的輪緣1 8嚙合且施加制 動力於其上'。制動裝置1 2與習知技術的制動裝置相比具 有增大的制動力，如以下所討論。 好浐部中^"卑而*-^-·1消货合竹妇印$! (讀先閲讀背面之注意事項再填巧本頁) 雖然自行車制動裝置12如圖所示連接在自行車車架 1 4的前叉1 6上，但是對熟悉此項技術者而言從此揭示 顯而易見的是，自行車制動裝置1 2也可以連接在自行車 架1 4的後叉（未顯示）。在此特別的實施例中，顯示的 前叉1 6是可用來吸收來自路面的振動的懸吊型叉，如圖 1中所示。例如，前叉1 6可以是傳統的空氣/油或彈性 體型的懸吊叉。如在圖3和6中可淸楚看見的，自行車制 動裝置1 2經由制動拱2 0而牢固地與前叉1 6相連接。 特別參看圖1和3 ，制動拱或固定件2 0是具有一對支柱 部份的倒U型件。制動拱或固定件2 0最好是用本技術領 域中熟知的由適當的剛性材料製成的整體的單一構件。制 動拱2 0以傳統方式連接在前叉1 6上。一對安裝柱或連 接件（只有連接件2 2 a可以在附圖中見到）形成在制動 拱2 0上，而制動拱2 0又牢固地連接在前叉1 6上。當 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -14 - A7 B7 五、發明説明（12 ) (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 然’對於熟悉此項技術者而言從此揭示顯而易見的是，在 某些類型的自行車（例如沒有懸吊前叉的自行車）中，安 裝柱可以直接連接在前叉上。 自行車制動裝置12可以由騎車者經由傳統的制動操 作裝置或槓桿2 6而以基本上傳統的方式進行操作，而制 動操作裝置則以傳統方式安裝在自行車1 〇的車把2 8上 。自行車及其各種部件在習知技術中是眾所周知的，因此 自行車1 0及其各種部件（例如制動操作裝置2 6 )在此 就不再進行詳細說明或圖示》 一起參考圖1及4，制動裝置1 2經由制動索3 0而 可操作地連接在制動操作裝置2 6上，制動索3 0具有內 制動繩3 0 a和外套管3 0 b。基本上，騎車者先操作制 動操作裝置2 6 ，操縱裝置2 6使制動裝置1 2向內移動 ，從而在自行車車輪1 9的輪緣1 8上施加制動力。在釋 放制動操作裝置2 6時，制動裝置1 2將釋放輪緣1 8， 從而使自行車車輪19可以轉動。 恕浐部中央"'^·而^;η消費合作社卬裝 在圖4中可清楚地看到，制動裝置1 2基本上包含除 了與制動索3 0的連接處之外大體上互爲鏡像的一對制動 機構34a和34b。因此，在自行車10的前方看去時 ，在此將只對右制動機構3 4 a進行詳細的圖示和說明。 助力器3 6可選擇性地用來把制動機構3 4 a和3 4 b互 相連接在一起，如圖2和3中所示。 如圖2和4中淸楚地顯示，右制動機構3 4 a基本上 包含安裝件38a ，加速器附著板39a ，制動臂40a 本紙張尺度適用中國ϋ家標準（CNS ) Α4悦格（210X297公釐） -15- A7 B7 五、發明説明（13 ) (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ，回動彈簧41a，制動塊附著部份42a，連桿件 43a，以及制動塊44a，而左制動機構34b基本上 包含安裝件38b，助力器附著板39b，制動臂40b ，回動彈簧41b，制動塊附著部份42b，連桿件43 b，以及制動塊4 4b。安裝件38a和38b形成一安 裝組件，用來經由安裝銷2 2 a和2 2 b而將制動裝置 1 2牢固地連接在制動拱2 0上。 制動臂4 0 a和4 0 b分別可樞轉地連接在安裝件 3 8 a和3 8b上。回動彈簧4 1 a和4 1 b分別連接在 安裝件3 8 a和3 8b與制動臂40 a和40b之間，用 來實現制動臂4 0 a和4 0 b從制動位置到釋放位置的樞 轉。制動塊附著部份4 2 a和4 2 b分別可樞轉地連接在 制動臂40a和40b上。連桿件43a和43b分別可 樞轉地以其一端連接在制動臂4 0 a和4 0 b上，而以其 另一端連接在安裝件3 8 a和3 8 b上。制動塊4 4 a和 4 4 b分別牢固地連接在制動臂4 0 a和4 0 b的制動塊 附著部份42 a和42b上。 參看圖7至1 1，安裝件3 8 a最好是由硬質的剛性 材料製成的整體的單一構件。例如，安裝件3 8 a可以是 由例如鋁、鈦等輕金屬材料所製成。安裝件3 8 a具有用 來將安裝件3 8 a連接在安裝柱2 2 a上的車架連接段 4 6 a以及用來將制動臂4 0 a可樞轉地連接在其上的樞 軸段4 8 a。 更明確地說，安裝件3 8 a具有其上連接有一對平行 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（210X297公釐） -16- A7 B7 五、發明説明（14 ) (讀先閱讀背面之注意事項再填艿本頁) 板5 2 a和5 4 a的主體部份5 0 a。一對軸向對準的孔 5 6 a和5 8 a分別在形成車架連接段4 6 a的一部份的 板52a和54a中形成，用來接收安裝柱22a。一連 接件或緊固件6 0 a插入通過孔5 6 a和5 8 a而被接收 在安裝柱2 2 a的螺紋孔中，以便把安裝件3 8 a固定在 安裝柱22a上，如圖3，5，及6所示。安裝件38a 經由連接件6 0 a而不可轉動地連接在制動拱2 0上。 孔5 6 a的直徑稍大於安裝柱3 8 a的直徑，從而使 安裝柱3 8 a滑動地配合在孔5 6 a中。另.一方面’孑L 5 8 a是階梯形的，其第一部份的尺寸稍大於安裝柱 3 8 a的直徑，從而可以把安裝柱3 8 a滑動地裝入其中 ，而其第二部份的尺寸則稍小於安裝柱3 8 a的直徑，但 是又大到足以使連接件6 0 a從其中穿過。雖然圖中所示 的孔5 6 a和5 8 a都具有圓形截面，但對熟悉此項技術 者而言顯而易見的是，孔5 6 a和5 8 a也可以具有非圓 形截面。連接件6 0 a最好是一螺栓’被螺紋接收在安裝 柱2 2 a中，用來把安裝件3 8 a固定在制動拱2 0上。 當然，對於熟悉此項技術者而言從此揭示顯而易見的是’ 安裝件3 8 a可以直接與前叉1 6相連接或者連接到另一 個中間安裝件上，然後再連接在自行車1 〇的車架1 4上 0 板5 2 a和5 4 a也具有從其中穿過的一對孔6 0 a 和6 2 a ，用來接收把連桿件4 3 a的一端固定在其上的 銷64a。因此，連桿件43a在其下端經由銷64a而 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（2丨0X297公兼） A7 B7 五、發明説明（15 ) {請先閲讀背面之注意事項再填艿本頁) 可樞轉地連接在安裝件3 8 a上。銷6 4 a最好是一螺检 ，並且孔6 0 a是加工有螺紋的，從而可以牢固地把銷 64a連接在安裝件38a上。 樞軸段4 8 a由分別穿過板5 2 a和5 4 a的一對孔 66a和68a形成，用來接收樞銷70a，以將制動臂 4 0 a可樞轉地連接在安裝件3 8 a上》如圖4中所示， 樞銷7 0 a的樞軸線位於從連接件6 0 a向上和向外的位 置，而連接件6 0 a把安裝件3 8 a緊固在安裝柱1 8 a 上。如圖6'中所示，樞銷70a由第一緊固件71 a和第 二緊固件7 2 a構成。緊固件7 1 a具有帶螺紋的頭部和 桿部，桿部具有接收緊固件7 2 a的螺紋桿的沿軸向延伸 的螺紋孔。孔6 6 a的直徑小於用來接收緊固件7 2 a的 螺紋桿從中穿過的孔6 8 a的直徑。另一方面，孔6 6 a 又足夠大並且有螺紋，以便接收緊固件7 1 a的頭部。 麫老部中Ai?'皁而以工消费合作私印^ 安裝件3 8 a的前板5 4 a具有從其前面向外延伸的 凸塊73a ，其中設置有螺紋孔74a 。同樣，安裝件 3 8 b也具有從其前面向外延伸並設置有螺紋孔7 4 b在 其內部的凸塊7 3 b。螺紋孔7 4 a和7 4 b適合於·容納 螺釘76a和76b，如圖2中所示，用來把附著板 3 9 a和3 9 b安裝在其上，以便用傳統方式連接助力器 36的臂36a和36b。 如圖8和1 0中所示，安裝件3 8 a的主體部份 5 0 a具有用來安裝螺釘8 0 a於其中的螺紋孔7 8 a。 螺釘8 0 a把回動彈簧4 1 a的下端連接在安裝件3 8 a 本紙張尺度適71】中國國家標準（CNS)A4規格（210X297公釐） -18- Α7 Β7 五、發明説明（16 ) 上，而回動彈簧4 1 a的上端則連接在制動臂4 0 a上， 以便圍繞樞銷7 0 a以順時針方向偏壓制動臂4 0 a。 再參看圖4，制動臂4 0 a和4 0 b最好由適當的剛 性材料製成。例如，制動臂可以由諸如鋁，鈦，致密塑膠 ，陶瓷，丙烯酸樹脂等任何適當的材料經鑄造或切削加工 而成。最好是，制動臂4 0 a和4 0 b由輕重量材料製成 ，以使制動裝置1 2的重量減至最小。具體地說，如圖4 和5中所示，制動臂40a具有第一端或下端90a ，內 側9 1 a ，外側9 2 a ，以及第二端或上端9 3 a »同樣 ，制動臂40b具有第一端或下端90b，內側91b， 外側92b ，以及第二端或上端93b，如圖4所示。因 此，制動臂4 0 a和4 0 b互相之間除了用來容納傳統的 制動索接頭或繩固定部份的上端9 3 a和9 3 b稍有不同 以外，其他都是基本上相同的，如圖4中所示。鑒於其相 似性，本文中將只對制動臂4 0 a進行詳細的說明和圖示 0 •"浐部中呔打準而Β-τ消贫合作.¾印^ 制動臂40 a和4 0 b具有上部9 4 a或9 4b和下 部95a或95b。制動臂40a的上部94 a·經由安裝 在螺紋孔9 8 a內的鎖緊螺栓9 7 a而連接在制動索3 0 上。鎖緊螺栓9 7 a把制動繩3 0 a夾緊在制動臂4 0 a 的上部9 4 a上。制動索3 0的外套管3 0 b連接在制動 臂4 0 b的上部9 4b上。具體地說’如圖4中所示’連 桿9 6 b可樞轉地連接在制動臂4 0 b的上部9 4 b和制 動索3 0的外套管3 0 b上。應用制動操作裝置2 6可使 -19- (諳先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適州中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） Α7 Β7 五、發明説明（17 ) 上部9 4 a和9 4 b彼此相對地向內運動。 {請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 制動臂40 a和4 Ob的上部9 4 a和9 4 b具有可 樞轉地連接於其上的制動塊附著部份4 2 a和4 2 b »當 然，對於熟悉此項技術者而言從此揭示顯而易見的是，制 動塊附著部份4 2 a和4 2 b也可以與制動臂4 0 a和 4 0 b製成爲整體，以便以在習知技術中人們熟知的傳統 方式把制動塊44 a和44b連接在其上。當然，根據需 要及/或要求，也可以使用其他類型的制動塊附著部份， 在此實施例中，制動臂4 0 a和4 0 b上設置有用來經由 樞銷9 9 a和9 9 b而可樞轉地把制動塊附著部份4 2 a 和4 2 b連接於其上的孔。如圖5中所示，制動臂4 0 b 具有用來安裝樞銷9 9 a穿過其中的孔1 〇 〇 a。同樣， 制動臂4 Ob上也設置有類似的孔（未顯示），用來安裝 穿過其中的樞銷9 9 b。 制動臂4 0 a的下部9 5 a可樞轉地連接在安裝件 3 8 a上，使得制動臂4 0 a可以繞由樞銷7 0 a所形成 的樞軸線轉動。更明確地說，制動臂4 0 a的下部9 5 a 形成有樞軸孔1 0 2 a ’如圖5中所不，用來接收樞銷 7 0 a通過。制動臂40 a的下部9 5 a裝配在板5 2 a 與5 4 a之間，使得樞軸孔1 0 0 a的中心與用來接收樞 銷7 0 a通過的孔6 6 a和6 8 a的中心對準。 回動彈簧或偏壓件4 1 a經由緊固件或螺釘8 〇 a以 其一端連接在安裝件3 8 a上，並且與制動臂4 〇 ^的柱 或螺釘1 04 a相嚙合，如圖3中所示。回動彈簧4 1 a 本&張尺度迷用中國围家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐） ~~ '
Lf y 4 ^ O' 1/ A7 B7 五、發明説明（18 ) 被設計成在正常情況下沿順時針方向偏壓制動臂4 0 a ， 如圖2和4中所示。因此，制動臂4 0 a受回動彈簧 4 1 a的偏壓，使得制動塊4 4 b在正常情況下處於離開 自行車輪19的輪緣18的位置。 回動彈簧或偏壓件4 lb類似地被設計來在正常情況 下偏壓制動臂4 0 b至釋放位置。明確地說，制動臂 4 0 b受回動彈簧4 1 b沿反時針方向的偏壓，如圖2和 4中所示。因此，制動臂4 0 b受回動彈簧4 1 b的偏壓 ’使得制動塊4 4 b在正常情況下處於離開自行車輪1 9 的輪緣18的位置》 經浐部中头"羋而只J-消於合作私印5? (讀先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 如圖1 2至1 5中所示，制動塊附著部份4 2 a具有 帶有一對凸緣1 1 1 a和1 1 2 a的U形部份1 1 0 a以 及其中形成有一長槽1 1 4 a的扁平部份1 1 3 a。部份 1 1 〇 a被設計來在其凸緣1 1 1 a與1 1 2 a之間接收 制動臂4 0 a的一部份，用來可樞轉地把制動塊附著部份 4 2 a連接在制動臂4 〇 3上。具體地說，前凸緣 1 1 1 a形成有階梯形的孔i 1 5 a ，用來接收樞銷 9 9 a的頭部。後凸緣1 1 2 3具有螺紋孔1 1 6 a ，藉 由螺紋接收樞銷99a的一部份》 前凸緣1 1 1 a和後凸緣1 1 2 a都具有輔助孔 117a和ii8a ，分別用來接收銷119a »更明確 地說’孔1 1 7 a的尺寸可允許銷1 1 9 a從其中穿過， 而孔1 1 8 a是螺紋盲孔，藉由螺紋接收銷1 1 9 a於其 中°銷119a可樞轉地把連桿件43a的上端連接在制 本紙張尺度通财關家縣（CNS)从狀（^Gx297公釐） -21 - A7 __________B7_ 五、發明説明（19 ) 動塊附著部份4 2 a上。連接桿件4 3 a最好設計成能裝 配在凸緣111a與112a之間。 (請先閲讀背面之注意事項再填巧本頁) 制動塊4 4 a附著於制動塊附著部份4 2 a上，使得 制動塊4 4 a可於直立向被調整，以確保制動塊4 4 a與 '自行車車輪1 9的輪綠1 8之間的適當嚙合。制動塊 4 4 a具有制動塊緊固銷1 2 0 a，緊固在制動塊緊固銷 1 2 0 a的一端上的制動塊固定件1 2 2 a ，藉由螺紋連 接在制動塊緊固銷1 2 0 a的自由端上的螺母1 2 4 a， 以及連接在制動塊固定件12 2 a上的摩擦墊126 a ( 由適當的摩擦材料製成），如圖5中所示。 類似地，制動塊4 4 b附著於制動塊附著部份4 2 b 上，使得制動塊4 4 b可於直立向被調整，以確保制動塊 4 4 b與自行車車輪1 9的輪緣1 8之間的適當嚙合。制 動塊4 4 b具有制動塊緊固銷（圖中未顯示），緊固在緊 固銷的尖端上的制動塊固定件1 2 2 b，藉由螺紋連接在 制動塊緊固銷的自由端上的螺母1 2 4 b，以及連接在制 動塊固定件1 2 2 b上的摩擦墊1 2 6 b (由適當的摩擦 材料製成），如圖2中所示。 如在圖4至6中所示，連桿件4 3 a具有稍微成U形 的截面，具有藉著中央部份1 3 2 a而連接在一起的一對 連接部份1 3 0 a，每個連接部份1 3 0 a在其下端有一 孔1 3 4 a，而在其上端則有一孔1 3 6 a，分別用來接 收銷6 4 a和1 1 9 a ，以便把安裝件3 8 a連接在制動 塊附著部份4 2 a上。更明確地說，第一銷6 4 a用來把 本紙張尺度適Λ中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -22-
Lf ¥ (/ (/ A7 B7 五、發明説明<20 ) (誚先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 連桿件43a的下端連接在安裝件38a上。銷1 19a 用來把連桿件4 3 a的上端連接在制動塊附著部份4 2 a 上。 與制動臂4 0 a —起的連桿件4 3 a ，制動塊附著部 份4 2 a ，以及安裝件4 8 a形成平行四邊形形式的平行 推動機構，使得制動塊4 4 a可以以基本上直線運動的方 式移動，以便與自行車1 0的輪緣相嚙合。這類平行推動 機構已在S u g i mo t 〇等人的美國專利第5 ’ 6 3 6 ，716號中揭示，其揭示在此併爲參考。 銷6 4 a的軸線到銷1 1 9 a的軸線之間的距離基本 上等於樞銷7 0 a的軸線到銷9 9 a的軸線之間的距離。 此外，從銷6 4 a的軸線到樞銷7 0 a的軸線之間的距離 基本上等於從銷1 1 9 a的軸線到銷9 9 a的軸線之間的 距離。準確地說，此四個銷64a ，70a ，99a ，以 及1 1 9 a被配置成使得其形成一平行四邊形的頂點’並 且在其間形成一連桿機構。 好浐部中央扰準而卩-T消费合作ίι印si 自行車制動裝置1 2以及其他的懸臂型制動裝置的制 動力通常以拱形比來進行測量，拱形比等於制動臂4 0 a 的樞銷7 0 a的軸線與對制動索3 0的接頭之間的距離A 除以制動塊附著部份4 2 a (銷9 9 a )於制動臂4 0 a 的附著點的軸線與制動臂4 0 a的樞銷7 0 a的軸線之間 的距離B。藉著減少制動塊附著部份與制動臂的樞軸點的 軸線之間的距離B，制動裝置1 2的制動力就可以增加， 這在下面還要說明。在圖示的實施例中，可以使拱形比的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -23- A7 B7 五、發明説明h ) 距離B保持在2 8毫米以下，亦即拱形比的距離B約爲 23 . 5毫米。習知技術的制動裝置的拱形比中爲2 8毫 米以上。 在操作時，當騎車者操作制動操作裝置2 6的制動桿 時，制動索的內制動繩在制動索的外套管內受拉，使得制 動臂4 0 a和4 0 b被向內拉。此後，在制動塊固定件或 墊支承件1 2 2 a或1 2 2b上的摩擦墊1 2 6 a和 1 2 6 b被壓緊在輪緣1 8的側面上，由此完成了一次制 動操作。換句話說，制動臂4 0 a克服回動彈簧4 1 a的 作用力而繞樞銷7 0 a於反時針方向轉動，而制動臂 4 0 b克服回動彈簧4 1 b的作用力而繞樞銷7 0 b於順 時針方向轉動。當騎車者釋放制動操作裝置2 6的制動桿 時，制動索3 0的制動繩3 0 a被放鬆，因而回動彈簧 4 1 a和4 1 b使制動臂40 a和40 b沿著其張開方向 樞轉。結果，使在制動塊固定件1 22 a和1 2 2b上的 摩擦墊1 2 6 a和1 2 6 b從輪緣1 8的側面上退回，由 此釋放制動作用。 好浐部中央"·4·'而h-T消费合作；；Jip$! (請先閲讀背面之注意事項再峨寫本頁) 第二實施例 參看圖1 6和1 7，圖中顯示根據本發明的第二實施 例的制動裝置2 1 2。第二實施例與第一實施例的不同之 處在於，使用三桿連桿機構取代四桿連桿機構來控制制動 墊的運動。鑒於在這兩個實施例之間的相似性，以下將只 對第一與第二實施例之間的主要區別處進行說明和圖示。 此外，由於第二實施例中使用了許多與第一實施例中相同 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -24- A7 _____B7___ 五、發明説明（22 ) 的零件，將對這些零件給與相同的標號。 如圖1 6和1 7中所示，一對連桿部份2 4 3 a和 243b分別與制動塊附著部份242 a和2 42b成整 體形成。連桿部份2 4 3 a和2 4 3 b藉著樞銷2 4 5而 互相連接，以便控制制動塊的運動。雖然圖示的控制連桿 部份2 4 3 a和2 4 3 b是分別與制動塊附著部份 2 4 2 a和2 4 2 b形成爲整體的單一構件，但是對熟悉 此項技術者而言從此揭示顯而易見的是，這些零件也可以 如第一實施例中那樣分開製造。更明確地說，連桿部份 2 4 3 a和2 4 3 b的下部可以分別藉著緊固機構例如螺 栓而可分離地連接在制動塊附著部份2 4 2 a和2 4 2 b 上。例如，連桿部份2 4 3 a和2 4 3 b的下端可以經由 樞銷而相連接。 制動裝置212的其餘零件大致上與上述的制動裝置 1 2中相同，而可與上述的制動拱2 0和助力器3 6相連 接。 好浐部中呔"·^·而只二消贫合作衫印掌 {誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 雖然在此只對本發明的兩個實施例進行了說明和圖示 ，但是對熟悉此項技術者而言從此揭示顯而易見的是，在 不脫離由申請專利範圍所界定的本發明的精神或範圍下， 可以對本發明進行各種的修改，變化，改進，以及變更。 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS)A4規格（210X297公釐） -25-