TW386963B - Bicycle shift control device for controlling a gas actuated shifting device - Google Patents

Description

A7 B7 五、發明説明（1 ) 發明背景 一 * 本發明針對自行車變速器的控制裝置，尤其針對用來 控制氣動變速裝置的自行車變速控制裝置。 1997年4月29日申請的名爲、自行車氣動變速 器〃的美國專利申請案第0 8/8 4 6，2 6 5號揭示自 行車氣動變速裝置的各種不同的實施例，其中肘節開關形 式的空氣控制變速閥被用來選擇性地使氣動變速器換高速 檔和低速檔。此種變速閥可放置在自行車上的各種不同位 置。但是，如果變速閥形成爲獨立分開的單元，則很難以 對個人合適的方式來定位變速閥。 某些變速控制裝置使用互相極爲接近的兩桿來使自行 車變速器分別換高速檔和低速檔。此種裝置揭示在例如美 國專利第5，5 6 4，3 1 0號中。此專利中所揭示的變 速裝置包含於相反方向操作的兩桿，以使自行車變速器分 別換高速檔和低速檔。此種變速裝置非常便利，但在用 來控制氣動自行車變速器的變速控制裝置中至今尙未能實 現這種便利。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閣讀背面之注意事項舄本頁) 發明槪說 本發明針對建構成最易於由騎車者使用的用來控制氣 動變速裝置的自行車變速控制裝置。在本發明的一實施例 中，用來控制氣動變速裝置的自行車變速控制裝置包含外 殼；第一氣閥致動構件；第二氣閥致動構件；連接於外殼 以於第一方向移動的第一變速構件，其中第一變速構件操 本紙張尺度逍用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐）-4 - A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（2 ) 作性地連接於第一氣閥致動構件；以及連接於外殻以於第 二方向移動的第二變速構件，其中第二變速構件操作性地 連接於第二氣閥致動構件。 在更特定的實施例中，第一變速構件包含連接於外殼 以繞第一軸線於第一方向旋轉的第一變速桿，且第二變速 構件包含連接於外殻以繞第二軸線於第二方向旋轉的第二 變速桿。第一方向可與第二方向相同，或者第一方向可與 第二方向相反。可設置第一偏壓機構來將第一變速桿偏壓 至第一原始位置，並且可設置第二偏壓機構來將第二變速 桿偏壓至第二原始位置。如此·，在變速操作完成後，第一 及第二變速桿可自動回至其各自的原始位置。 也可設置基座構件來將外殼安裝於車把上。在此情況 中，基座構件可包含用來將外殼可調整地緊固於基座構件 的一或多個狹槽。爲了進一步便於將變速桿更適合個人地 定位’外殻可包含連接於第一變速桿的第一外殼部份及連 接於第二變速桿的分開的第二外殼部份。第一與第二外殼 部份可緊固在一起，以便將二變速桿相對於彼此定位在想 要的方向上。 一- 圖式簡要敘述 圖1爲根據本發明的自行車變速控制裝置的特別實施 例。 圖2爲圖1所示的變速控制裝置的頂視圖。 圖3爲沿圖1中的線m — ΙΠ截取的視圖。 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS > A4規格（210X297公釐>一~. g. (請先聞讀背面之注意事項本頁) 裝· 訂 錄 A7 B7 五、發明説明（3 ) <r 圖4爲沿圖3中的線IV — IV截取的視圖，顯示在不操 作狀態的根據本發明的氣閥的特別實施例。 圖5爲圖4的氣閥在操作狀態的視圖。 圖6顯示根據本發明的自行車變速控制裝置的另一實 施例。 圖7顯示根據本發明的自行車變速控制裝置的另一實 施例。 圖8顯示根據本發明的自行車變速控制裝置的另一實 施例。 圖9顯示根據本發明的自行車變速控制裝置的另一實 施例。 圖1 0顯示根據本發明的自行車變'速控制裝置的另一 實施例。 元件對照表 (請先聞讀背面之注意事項本頁) •裝. 經濟部中央橾準局員31消費合作社印製 1 0 白 行車 變 速 控 制 裝 置 1 4 撥 鏈器 1 8 換 低速 檔 氣 體 致 動 器 2 2 氣 體管 線 2 6 換 商速 檔 氣 體 致 動 器 3 0 氣 體管 線 3 2 鏈 條導 板 3 4 壓 縮氣 缸 3 8 輸 入氣 體 管 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）.0. A7 B7 五、發明説明（4 ) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 4 0 基 座 構 件 4 2 外 殼 4 4 第 一 外 殼 部 份 4 8 第 二 外 殼 部 份 5 2 變 速 桿 5 6 變 速 桿 6 0 把 手 附 著 套 圏 6 4 把 手 6 8 狹 槽 7 2 狹 槽 7 6 緊 固 件 8 0 緊 固 件 8 4 第 一 輸 入 氣 體 開 □ 8 8 第 —- 輸 出 氣 體 開 P 9 2 樞 軸 9 2 第 一 輸 入 氣 體 開 P 9 6 第 一 輸 出 氣 體 開 P 1 0 0 樞 軸 1 0 4 氣 閥 1 0 8 抵 壓 部 1 1 2 氣 閥 致 動 構 件 1 1 6 閥 銷 1 1 8 閥 孔 1 1 9 · 空 間 (請先閱讀背面之注意事項A1本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-7- A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五 、發明説明 (5 ) 一 1 i 1 2 0 環 形 排 氣 套 圈 .|v 1 2 4 排 氣 開 口 1 I 1 2 8 環 形 密 封 圈 /—^ I 請 1 1 3 2 第 一 抵 壓 部 先 閱 1 讀 1 1 1 3 6 第 二 抵 壓 部 背 1 I 之 1 4 0 彈 簧 注 意 1 I 1 4 4 抵 壓 部 事 項 1 1 1 1 4 8 運 動 限 制 抵 壓 部 w 本 1 1 5 0 壞 形 密 封 圈 頁 1 1 5 4 抵 壓 部 1 I 1 5 8 抵 壓 部 1 I 1 5 9 抵 壓 部 1 訂 | 1 6 2 中 間 通 道 I 1 1 6 6 彈 簧 1 1 1 7 0 抵 壓 部 1 I 1 7 4 孔 蓋 螺 釘 線 I 2 0 0 白 行 車 變 速 控 制 裝 置 1 1 2 0 4 外 殼 1 I 3 0 0 白 行 車 變 速 控 制 裝 置 1 4 0 0 白 行 車 變 速 控制 裝 置 -I -| 4 0 4 外 殼 I 4 0 8 氣 體 輸 入 開 □ 1 1 5 0 0 白 行 車 變 速 控 制 裝 置 1 1 5 0 0 ^ 白 行 車 變 速 控制 裝 置 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐〉-8 - A7 B7 五、發明説明（6 ) 5 0 4 按 鈕 5 0 4 ^ 按 鈕 5 0 8 按 鈕 5 0 8 ^ 按 鈕 A 箭 頭 B 箭 頭 C 箭 頭 D 箭 頭 L 1 長 度 P 1 平 面 P 2 平面 X 軸 線 Y 軸 線 實施例的詳細說明 經濟部中央標準局员工消費合作社印製 圖1顯示根據本發明的自行車變速控制裝置1〇的特 別實施例，其連接來操作氣動自行車變速器，例如撥鏈器 1 4。撥鏈器1 4可根據在此倂爲參考的1 9 9 7年月 29日申請的名爲“自行車氣動變速器”的美國專利申請 案第08/846，265號的教示來建構。例如，撥鏈 器1 4可包含由經由氣體管線2 2接收的壓縮氣體來操作 的換低速檔氣體致動器1 8以及由經由氣體管線3 0接收 的壓縮氣體來操作的換高速檔氣體致動器2 6。換低速檔 氣體致動器1 8和換高速檔氣體致動器2 6橫向移動鏈條 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) Α4規择（210X297公釐)~- 9- ~~ A7 _____B7 五、發明説明（7 ) 導板3 2，以用傳統方式使自行車鏈條（未顯示）移位。 由壓縮氣缸3 4供應的壓縮氣體經由輸入氣體管線3 8而 供應至變速控制裝置1 0，然後由變速控制裝置1 0選擇 性的引導至換低速檔氣體致動器18及換高速檔氣體致動 器2 6 〇 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 如圖1至3所示，.變速控制裝置1 〇包含基座構件 4 0，包含第一外殼部份4 4及第二外殼部份4 8的外殻 4 2，以及變速桿5 2及5 6形式的變速構件。基座構件 4 〇具有用來將變速控制裝置1 〇附著於把手6 4的把手 附著套圏6 0，以及用來經由緊固件7 6及8 0而將外殼 4 2可調整地附著於基座構件4 0的平行卵形狹槽6 8及 7 2。狹槽6 8及7 2容許外殼4 2於圖2所示的箭頭A 的方向被調整，以改變變速桿5 2與套圈6 0的中心（以 及把手6 4 )之間的長度L 1，以配合特定騎車者的手的 尺寸。並且，狹槽68及72容許外殼42於箭頭B的方 向被旋轉調整，以進一步配合不同騎車人的偏好。在此實: 施例中，第一外殼部份4 4和第二外殻部份4 8形成爲由 緊固件7 6和8 0緊固在一起的分開的部份。因此如果想 要，第一外殼部份4 4與第二外殻部份4 8之間的間隙可 以於圖3所示的箭頭C的方向被調整，以更進一步配合不 同騎車人的偏好。’ 第一外殼部份4 4具有用來接受來自壓縮氣缸3 4的 壓縮氣體的第一輸入氣體開口 8 4和用來將壓縮氣體供應 至換低速檔氣體致動器1 8的第一輸出氣體開口 8 8。桿 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2 ίΟ X 297公釐）-1 〇 - 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（8 ) _ 5 2經由樞軸9 2而可樞轉地連接於第一外殻部份4 4， 使得桿5 2從圖2中實線所示的原始位置於箭頭D所示的 方向繞軸線X在平面P 1內樞轉。類似的，第二外殻部份 4 8具有用來接收來自壓縮氣缸3 4的壓縮氣體的第一輸 入氣體開口 9 2和用來將壓縮氣體供應至換高速檔氣體致 動器2 6的第一輸出氣體開口 9 6。桿5 6經由樞軸 1 0 0而可樞轉地連接於第二外殼部份4 8，使得桿5 6 從圖2中實線所示的原始位置於箭頭E所示的方向繞軸線 Y在平面P 2內樞轉。在此實施例中，軸線X平行於軸線 Y，並且平面P 1平行於平面P 2。如下會更詳細討論的 ，每一桿5 2和5 6在變速操作之後自動回到原始位置。 圖4爲沿圖3中的線I V_ I V截取的視圖，顯示設 置在第一外殻部份4 4內的根據本發明的氣閥1 〇 4的特 別實施例。氣閥1 04用來使來自輸入氣體開口 84的壓 縮氣體選擇性地通至輸出氣體開口 8 8。圖4所示知氣閥 1 0 4處於不操作狀態，其中氣體輸入開口 8 4處的壓縮 氣體不能流到氣體輸出開口 8 8，而圖5所示的氣閥 1 0 4是處在操作狀態，其中在氣體輸入開口 8 4處的壓 縮氣體可流到氣體輸出開口 8 8。相同類型的氣閥（未顯 示）設置在第二外殼部份4 8內，以由桿5 6來操作，因 此在此省略對此氣閥的詳細描述。 如圖4所示’在變速桿5 2上的抵壓部1 〇 8與設置 在閥孔1 1 8內的氣閥致動構件1 1 2接觸。氣閥致動構 件112與也設置在閥孔118內的閥銷116可滑動地 n· I n n n I I I、一吞 I I I I I —^结 V t (請先閲讀背面之注意事項寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（2丨0X 297公釐） -11 - 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（9 )

W 嚙合。在圖所示的位置時，由於以下會討論的原因，空 間1 1 9形成在氣閥致動構件1 1 2與閥銷1 1 6之間。 氣閥致動構件1 1 2裝配在環形排氣套圈1 2 0內，而環 形排氣套圈1 2 0具有在圓周方向上相互隔開的多個排氣 開口 1 2 4，以容許供應至換低速檔氣體致動器1 8的氣 體在變速操作後排出。在第一抵壓部1 3 2與第二抵壓部 1 3 6之間繞氣體致動構件1 1 2的外周邊表面裝配有環 形密封圈1 2 8。彈簧1 40設置在第一抵壓部1 3 2與 由閥孔1 1 8的內周邊表面所形成的抵壓部1 4 4之間， 以用來將氣閥致動構件1 1 2向右偏壓，因而將變速桿 5 2偏壓到圖4所示的原始位置。變速桿5 2包含運動限 制抵壓部1 4 8，其與第一外殼部份4 4的外表面接觸， 以限制變速桿5 2的順時針旋轉，以及將變速桿5 2定位 在原始位置。變速桿5 6具有類似的抵壓部（未顯示）來 限制變速桿5 6的逆時針旋轉以及將變速桿5 6定位在其 原始位置。 環形密封圏1 5 0設置在閥銷1 1 6上的抵壓部 1 54與抵壓部1 58之間，用來與由閥孔1 1 8的內周 邊表面所形成的抵壓部1 5 9接觸，以防止氣體從輸入氣 體開口 8 4經由導通至輸出氣體開口 8 8的中間通道流動 。彈簧1 6 6設置在抵壓部1 5 4與孔蓋螺釘1 7 4上的 抵壓部1 7 0之間，以將閥銷1 1 6偏壓至圖4所示的關 閉位置。 在操作時，桿5 2於箭頭D所示的方向旋轉’以於換 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-12 - - (請先閱讀背面之注意事項本頁) -裝. 銶| 嚳 A7 __.__B7__ 五、發明説明（10 ) _ 低速檔方向致動撥鏈器1 4。因爲在氣閥致動構件1 1 2 與閥銷1 1 6之間有空間1 1 9，所以閥銷1 1 6由於彈 簧1 6 6的偏壓力而在一開始時保持靜止，而同時氣閥致 動構件1 1 2上的環形密封圈12 8與閥孔1 1 8的內周 邊表面嚙合，以防止氣體流至排氣套圈1 2 0。在變速桿 5 2進一步旋轉時，氣閥致動構件1 1 2將閥銷1 1 6向 左推動，因而使密封圈1 5 0從抵壓部1 5 9分離，並且 容許氣體從輸入氣體開口 8 4流動通過中間通道1 6 2以 及通過輸出氣體開口 8 8，而致動換低速檔氣體致動器 18° 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項Λ寫本頁) 然後，騎車者將他或她的手指從變速桿5 2挪開，由 於彈簧1 4 0的偏壓力，變速桿5 2自動順時針旋轉。在 此運動期間，閥銷1 1 6開始向右移動，使得密封圈 15 0重新定位在抵壓部1 5 9上，因而再次防止氣體從 氣體輸入開口 8 4流動通過中間通道1 6 2。然後，氣閥 致動構件1 1 2繼續向右移動，以使密封圏1 2 8從閥孔 1 1 8的內周邊表面離開，因而容許致動換低速檔氣體致 動器1 8的壓縮氣體經由排氣套圈1 2 0排出。 一- 設置在第二外殼部份_ 8內的氣閥的操作完全相同。 '雖然以上敘述本發明的不同實施例，但是在不離開本 發明的精神及範圍下可採用另外的修正。例如，各種不同 組件的尺寸，形狀，位置，及方向可根據所想要的來改變 。一元件的功能可由兩個元件來執行，反之亦然。 圖6顯示根據本發明的自行車變速控制裝置2 0 0的 本紙張ΛΑ適用til國家梯準（CNS ) A4胁（210X297公釐).13 - A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（11 ) 另一實施例~。在此實施例中，外殼2 0 4形成爲單件而非 前述實施例中的兩件式外殼4 2。並且，變速桿5 2的旋 轉平面P 1相對於變速桿5 6的旋轉平面P 2傾斜。 圖7顯示根據本發明的自行車變速控制裝置3 0 0的 另一實施例。在此實施例中，變速桿5 2和5 6建構成爲 於相同方向樞轉。 圖8顯示根據本發明的自行車變速控制裝置4 0 〇的 另一實施例。此實施例具有與圖6中的外殼2 0 4類似的 單件外殼4 0 4。但是，在此實施例中，只有單一的氣體 輸入開口 4 0 8，以用來將壓縮氣體供應至設置在外殻 4 0 4中的兩個氣體致動閥。在外殼4 0 4中的單一孔可 用來饋供兩個氣體致動閥。 圖9顯示根據本發明的自行車變速控制裝置5 0 〇的 另一實施例。在此實施例中，變速桿5 2和5 6由按鈕 504和508取代，按鈕504和508於箭頭所示的 相反的方向移動。當然，如果想要，按鈕可設置成在外殼 的相同側上，使得按鈕於相同方向移動。 圖1 0顯示根據本發明的自行車變速控制裝置5.0 〇 ’的另一實施例。此實施例也使用按鈕5 0 4 >和 5 0 8 >，但是按鈕位在外殼的相反端上。 因此，本發明的範圍不應由所揭示的特定結構來限制 。本發明的真正範圍應由申請專利範圍來決定。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-14 * » (請先聞讀背面之注意事項Θ寫本頁) .裝· 訂 綠

Claims (1)

1. 經濟部中央標準局貞工消費合作社印策 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 « 1 _ 一a用來控制氣動變速裝置的自行車變速控制裝 置，包含： 外殼； 第一氣閥致動構件； 第二氣閥致動構件； 連接於外殼以於第一方向移動的第一變速構件，其中 第一變速構件操作性地連接於第一氣閥致動構件；及 連接於外殼以於第二方向移動的第二變速構件，其中 第二變速構件操作性地連接於第二氣閥致動構件。 2 .如申請專利範圍第1項所述的自行車變速控制裝 置，其中第一變速構件包含第一按鈕，且第二變速構件包 含第二按鈕。 3 .如申請專利範圍第2項所述的自行車變速控制裝 置’其中第一方向與第二方向相同。 4 .如申請專利範圍第2項所述的自行車變速控制裝 置，其中第一方向與第二方向相反。 5 .如申請專利範圍第1項所述的自行車變速控制裝 置’其中第一變速構件包含連接於外殼以繞第一軸線.於第 一方向旋轉的第一變速桿，且第二變速構件包含連接於外 殼以繞第二軸線於第二方向旋轉的一第二變速桿。 6 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制裝 置，其中第一軸線平行於第二軸線。 7 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制裝 置’其中第一方向與第二方向相反。 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS > A4規择（210X297公釐）_ 15 _ (請先閱讀背面之注意事項本頁) -裝- 訂- _線| # A8 B8 C8 D8 ¥、申請專利範圍 8 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制裝 置，其中第一方向與第二方向相同。 9 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制裝 置，其中第一變速桿在第一平面內旋轉，而第二變速桿在 第二平面內旋轉。 1 0 .如申請專利範圍第9項所述的自行車變速控制 裝置，其中第一平面平行於第二平面。 1 1 .如申請專利範圍第9項所述的自行車變速控制 裝置，其中第一平面相對於第二平面傾斜。 1 2 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制 裝置，另外包含： 用來將第一變速桿偏壓至第一原始位置的第一偏壓機 構；及 用來將第二變速桿偏壓至第二原始位置的第二偏壓機 構。 3 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控剌 請 先 閲_ 讀 背 面 之· 注 意 事 項 P) 寫 本 頁 裝 訂 裝置 經濟部中央橾準局員工消費合作社印褽 制裝置 置另外 件的第 另外包含： 來將外殼安 4 .如申請 ，其中基座 包含延伸通 一'緊固件。 裝於車把的基座構件。 — 專利範圍第13項所述的自行車變速控 構件包含第一狹槽，並且該變速控制裝 過第一狹槽以用來將外殼附著於基座構 1 5 .如申請 制裝置，其中基座 專利範圍第14項所述的自行車變速控 構件包含第二狹槽，並且該變速控制裝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -16 - A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 置另外包含Μ伸通過第二狹槽以用來將外殻附著於基座構 件的第二緊固件。 1 6 .如申請專利範圍第1 5項所述的自行車變速控 制裝置，其中第一狹槽平行於第二狹槽。 1 7 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制 裝置，其中外殼包含： 連接於第一變速桿的第一外殼部份；及 連接於第二變速桿的分開的第二外殼部份。 1 8 .如申請專利範圍第1 7項所述的自行車變速控 制裝置，另外包含用來將外殼·安裝於車把的基座構件。 1 9 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車變速控 制裝置，其中基座構件包含第一狹槽，並且該變速控制裝 置另外包含延伸通過第一狹槽以用來將外殼附著於基座構 件的第一緊固件。 2◦.如申請專利範圍第19項所述的自行車變速控 制裝置，其中基座構件包含第二狹槽，並且該變速控制裝, 置另外包含延伸通過第二狹槽以用來將外殼附著於基座構 件的第二緊固件。 _ 2 1 ·如申請專利範圍第2 0項所述的自行車變速控 制裝置，其中第一狹槽平行於第二狹槽。 2 2 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制 裝置，另外包含： 第一氣體輸入開口，設置在外殼上，用來對第一氣閥 致動構件供應氣體；及 (請先閲讀背面之注意事項Μ .裝-- Γ本頁) 訂 線 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 本紙張尺度逋用中國國家榇準（CNS ) Α4規格（210X297公釐) -17- A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 第二氣Μ輸入開口，設置在外殼上，用來對第二氣閥 致動構件供應氣體。 2 3 .如申請專利範圍第5項所述的自行車變速控制 裝置，另外包含單一氣體輸入開口，用來對第一氣閥致動 構件及第二氣閥致動構件供應氣體。 經濟部中央梯準局員工消費合作社印裂 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） _ 18 -