TW202327902A - 輪緣及製造輪緣之方法 - Google Patents

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Abstract

一種由一纖維複合材且使用一工具裝置(50)製造用於配備一碟煞之自行車(100)車輪之一輪緣(1)的方法，其中該工具裝置(50)包含複數工具組件(50a至50c)，其中該工具組件(50a至50c)包含二模製裝置(51、61)及一圓形裝置(80)。該等二模製裝置(51、61)各包含用於形成一橫向輪緣側腹(2)之一側腹接觸表面(52)。該圓形裝置(80)包含一輪緣槽接觸表面(84)。提供工具組件(50a至50c)，且施加一第一清漆塗層(33)至該等工具組件(50a至50c)上之一輪緣接觸表面。乾燥該第一清漆塗層(33)。施加該纖維複合材之一第一纖維層(21)至該模製裝置(51、61)之該側腹接觸表面(52)，藉此形成該等相關輪緣側腹(2、3)之外纖維層。施加該纖維複合材之至少一第一纖維層(23)至該圓形裝置(80)，藉此形成該輪緣槽(5)。互連該工具裝置(50)之該等工具組件(50a至50c)，且封閉該工具裝置(50)。加熱該工具裝置(50)，且該平滑清漆塗層(36)與該硬化纖維複合材牢固地結合。冷卻該工具裝置(50)，且移除該輪緣(1)並製成輪輻孔(16)。

Description

輪緣及製造輪緣之方法
本發明係有關於由纖維複合材製造用於車輛之輪緣之方法及藉由依據本發明之方法製成之輪緣，該車輛一般在預期使用時至少部份地用人力驅動且特別是自行車。
習知技術揭露容許減少輪緣之重量的纖維強化塑膠輪緣。同時，假定總重量較小，這些輪緣達成相當於或甚至高於金屬輪緣之一穩定性。但是，這些輪緣之一缺點係，因為許多製造步驟大部份需要人力工作，所以製造繁雜，因此成本高。此外，許多人力程序步驟容易產生錯誤而增加不合格率，因此進一步增加生產成本。另一方面，高品質自行車輪緣之生產量未大到足以使得發展及建立完全自動生產帶來好處。
因此本發明之目的係提供一種由一纖維複合材製造一輪緣之方法，其容許製造更好且較佳地具有一較小不合格率之輪緣。
這目的係藉由具有請求項1之特徵之一方法及藉由具有請求項16之特徵之一輪緣來達成。本發明之較佳特定實施例及組態係相關依附項之標的物。本發明之其他優點及特徵可由一般性說明及示範實施例之說明來理解。
依據本發明之方法係用於由一纖維複合材製造用於車輛且特別是自行車之一輪緣且使用一工具裝置來實施，該車輛係至少部份地用人力驅動(在典型預期操作中)。該輪緣係特別地用於配備一碟煞之車輪，且它特別地不需要一煞車側腹。該工具裝置包括複數工具組件。該等工具組件包含二模製裝置及一圓形裝置(環裝置)。二工具組件特別地形成為模製裝置，且一工具組件形成為一圓形裝置。該等模製裝置各包含用於形成一橫向輪緣側腹(側壁)之一側腹接觸表面，且該圓形裝置包含一輪緣槽接觸表面(用於形成該輪緣槽)。
該方法係依照這或另一有用順序藉由以下程序步驟來實行： 提供該等工具組件之至少一部份，且施加(至少)一第一平滑清漆塗層至該等工具組件上之至少一輪緣接觸表面。一輪緣接觸表面可為例如一側腹接觸表面或該輪緣槽接觸表面。 (實質地)乾燥該第一平滑清漆塗層(在該工具組件或該等工具組件上)。 施加該至少一纖維複合材之(至少)一第一纖維層至該等模製裝置之該側腹接觸表面，藉此(在該徑向外緣)形成相關輪緣側腹之可見表面(之至少較大部份或主要部份)的該等外纖維層； 施加該纖維複合材之至少一第一纖維層至該圓形裝置，藉此形成該輪緣槽。特別地施加該第一纖維層至該輪緣槽接觸表面。 互連該工具裝置之該等工具組件，且封閉/鎖固該工具裝置； 加熱該工具裝置，且該清漆塗層與該硬化纖維複合材牢固地結合； 凝固且特別地硬化及冷卻(且開啟)該工具裝置並移除該輪緣。
因此實質地完成該輪緣。然後，可去除邊緣之毛刺且/或可製成輪輻孔。該(第一)清漆塗層形成一平滑表面且在本申請案之範圍中，它可不斷地被稱為(第一)平滑清漆塗層。就本發明而言，該用語「清漆塗層」可修改成「平滑清漆塗層」。
依據本發明之方法具有許多優點。依據本發明之方法的一重大優點係該等清漆塗層形成該最外層之至少一部份。因此，可防止任何瑕疵，且覆蓋該纖維複合材中之小且微小不均性。在某些空洞或孔出現在該纖維複合材中之情形中，它們被清漆填充且因此事實上看不到。基本上，可藉由該製造方法本身實質地減少瑕疵或較不佳表面斑點之數量，或可(幾乎)完全地防止這些斑點。可減少不合格率且可增加品質。
依據本發明之方法的一重大優點係在預期操作中位於外部之可見表面藉由該等模製裝置(直接地)成形且藉由該平滑清漆塗層形成，且第一纖維層施加在該平滑清漆塗層上。這可確保該等纖維層均質、可重現地全表面放置在該工具裝置之模製裝置上。
因為事實上該完成輪緣之整個可見外表面較佳地藉由直接地靠抵該工具裝置之模製裝置的表面產生，所以可大幅地進一步改善該等輪緣側腹(側壁)之表面品質。可明顯地減少氣泡及其他瑕疵以顯著地減少不合格率。該程序比較不容易產生錯誤。
仍顯示或出現的該纖維複合材之任何瑕疵被該(等)清漆塗層整平且被光學地覆蓋或填充或者作成事實上看不到。因此，即使該纖維複合材之適當表面事實上顯示微小表面粗度或瑕疵，甚至「更靠近」檢查亦無法偵測到任何瑕疵。這些「美容」瑕疵被可靠地覆蓋且只可藉由施加極接近之檢查或特別地只利用光學輔助件(明亮照明及/或透過一放大鏡及/或顯微鏡觀看)來決定，但當由例如1公尺之遠距觀看時則無法決定。
此外，在該模中施加塗布(模內塗布)提供增加對紫外線輻射(來自太陽)及對其他環境影響之阻抗的一保護層。此外，該清漆塗層容許產生一高品質外觀之一較暗淡表面。該較佳地透明之清漆塗層較佳地顯示該纖維複合材之結構。
在特佳之組態中，該輪緣接觸表面係形成為在包括一對稱軸之一橫截面中彎曲。該輪緣特別地形成為凸形(在橫截面中)。較佳地，該輪緣之最寬位置位在該輪緣之徑向向外端(在該輪緣凸緣)與在該輪緣槽之一徑向向內端之間。
形成一「左側」輪緣側腹係較佳地由一左側模製裝置來提供，且因此形成另一「右側」輪緣側腹係較佳地由一右側模製裝置來提供。該等模製裝置可形成為鏡像對稱或相同，使得該等二模製裝置之各模製裝置可用於形成該「左側」輪緣側腹。在對稱輪緣之情形中，該等二模製裝置係不同地形成。
亦可減少且大幅避免該纖維層中之一纖維變形，使得如此製成之該輪緣之品質及穩定性增加。該等外纖維層中之纖維的位置及方位一直被界定，因此改善穩定性及視覺外觀。
較佳地，提供該等模製裝置(具有該等側腹接觸表面)，且施加一第一清漆塗層至該等模製裝置之側腹接觸表面(側壁接觸表面)，藉此形成該完成輪緣之該等輪緣側腹(之至少一主要部份)的外(或最外)表面。
較佳地，在施加纖維層前類似地先為該圓形裝置提供一清漆塗層。較佳地，該圓形裝置係由多數環形段形成。可施加一清漆塗層至整個圓形裝置或分別地至該等環形段之各環形段。特別地施加至少一清漆塗層至該圓形裝置之該等環形段或部份，且(多數)清漆塗層提供用於該等輪緣凸緣之輪緣槽接觸表面及/或內接觸表面。接著可在離開該製造模後立即為該輪緣之整個外表面提供一清漆塗層。
但是，在許多情形中，將一清漆塗層形成在操作時可見之外表面上，即在該輪緣基底、該等輪緣側腹(通常一起形成該輪緣基底)及經常徑向向外地形成在該等輪緣側腹上之該等輪緣凸緣上便足夠了。這些係正常操作中之可見表面。該輪緣槽可以但不必被一清漆塗層覆蓋。該輪緣凸緣之內表面亦可以但不必被一清漆塗層覆蓋。
較佳地，連續地施加至少二清漆塗層。較佳地提供時間間隔。該等時間間隔可預定或可取決於當時之情況。無論如何，至少到乾燥或硬化該第一或先前清漆塗層較佳地具有一等待時間。在全部組態中，較佳的是施加至少一第三(及第四)清漆塗層。
可能且較佳的是噴塗至少一清漆塗層。或者，可刷塗該清漆。以人工施加為佳。或者，可想到自動地移動且控制一或多個噴嘴之自動化。但是，通常生產品質並未高到足以讓自動化帶來好處。
在全部組態中較佳的是藉由溫度在10℃與80℃或100℃間之工具組件來施加該等清漆塗層。在至少20℃之一工具組件溫度及/或周圍溫度特別地施加至少一清漆塗層。清漆塗布時該等工具組件之溫度係特別地小於60℃，且特佳地小於40℃。適合溫度取決於使用之清漆。
較佳地，該(全部)製得清漆塗層(全部清漆塗層一起)之總厚度小於或薄於0.8 mm，且特別地小於0.7 mm並較佳地小於0.5 mm或0.3 mm。這容許由於施加之清漆量少而減少重量。就後續清漆塗布而言，通常施加一相當大量之清漆，例如該量之二或三倍。本發明可大幅減少該重量。因為該輪緣在操作時旋轉，所以可明顯地減少離心質量。
施加之清漆重量(在該輪緣上之總重量)宜小於15克或10克且特別地小於6、5或4克。適當量取決於該輪緣之形狀及種類。相較於窄且不高之競賽用自行車輪緣，由於寬度較大，施加至用於登山自行車之輪緣的量較大。具有例如60 mm之一徑向輪緣側腹高度的高(競賽用自行車)輪緣當然通常用去比具有例如30 mm之一側腹高度的窄競賽用自行車輪緣多的清漆。
較佳地，該製得清漆塗層之最終重量或乾重量(一起)小於10克或7克。較佳地，該製得清漆塗層之乾重量相對該輪緣之總重量的重量比率小於1.5%、小於1.25%或甚至小於1%。
特佳地，藉由至少一噴嘴施加至少一清漆塗層。例如，可使用一噴槍。該(等)噴嘴之移動速度及直徑可修改或最佳化。
可能且較佳的是使用至少一清漆，該至少一清漆係取自包括：1組及2組清漆、凝膠塗層、以間苯二甲酸及/或新戊二醇為基礎之清漆塗層、聚胺甲酸乙酯塗層、壓克力保護層及其他清漆或漆的一組清漆。該表面特佳地形成為平滑。
這些清漆(例如，但非唯一以間苯二甲酸及/或新戊二醇為基礎)可具有高或非常高水解穩定性。這些及其他清漆亦可滿足對於UV穩定性及光澤度保留之高或最高要求。亦可使用1組及2組清漆，特別是2組聚胺甲酸乙酯塗層等。這些清漆容許在負模中塗布纖維強化塑膠組件。
這些清漆容許與任何環氧、積層、浸漬及頂層樹脂產生共價鍵。這容許產生具有非常高層黏著力之複合材。該清漆可形成為極透明以車削例如可見之該等碳部份。
在全部組態中該(等)清漆塗層中之至少一者可至少部份地或完全地著色。可能且較佳的是例如藉由二或二個以上噴嘴施加及/或加入一圖案。例如可加入或施加可在該完成輪緣上看到之一彩色圖案。該圖案可用於達成設計目的或增加辨識度。該圖案或其中一圖案亦可顯示例如型號、製造商之資料、一設計或一(註冊)商標。該圖案包括文字或圖形符號。
為硬化該纖維複合材及為結合該纖維複合材及該清漆塗層，宜將該工具裝置溫控至50℃與180℃之間，且特別是100℃與150℃之間。
在全部組態中較佳的是該等模製裝置之表面可(至少部份地)結構化。這結構可組配成一微結構且形成顯示1 μm、2 μm或5 μm之一輪廓高度的一(些許)表面粗度。這些測量值容許提供一(高品質)霧面結構，其視覺外觀非常具有吸引力。
在較佳特定實施例中，依照這或另一有用順序另外地實行以下步驟： 在施加該(等)清漆塗層至該等工具組件後，選擇及提供該等二模製裝置中之一模製裝置，且施加該纖維複合材之該第一纖維層至該選擇模製裝置之該側腹接觸表面，藉此構成一可見層並形成該相關輪緣側腹之該可見表面的至少一主要部份。 提供另一模製裝置且施加該纖維複合材之(至少)一第一纖維層至該另一模製裝置之該側腹接觸表面，藉此構成一可見層並形成該另一輪緣側腹之該可見表面的至少一主要部份。 施加該纖維複合材之至少一第一纖維層至包含一圓周輪緣槽接觸表面之該圓形裝置，藉此形成該輪緣槽(或該輪緣槽之至少一部份)。 將該圓形裝置放置成抵靠該等模製裝置中之一模製裝置且將另一模製裝置放置成抵靠它，並互相連接該圓形裝置及該等模製裝置。
這容許製造一特別具吸引力之輪緣。該製成輪緣之較佳視覺外觀因此提供製造「來自該模」之該輪緣的機會。該等纖維層及包含在其中之纖維的清楚界定形狀及位置容許大幅減少該硬化輪緣中之瑕疵。
相對於此，習知技術揭露先將纖維層插入一輔助工具中之方法。接著將如此預模製之一群纖維層轉移至且插入適當工具。在轉移該等纖維層時，某些纖維及纖維層會移動使得各纖維層之位置及形狀並非一直可重現。但是，因為該適當工具很重使得它無法輕易地被一人(或數人)手動地運送，所以迄今該方法特別依此方式實行。但是，藉由本發明，一個人可輕易地分別運送該工具裝置之各部份。這是至少該等可見層及該等強化層都可以直接地放在該模中的原因。
較佳地，將該等纖維層插入該等工具單元，且將可在該完成輪緣上看見之外層直接壓抵該等工具單元。較佳地，各模製裝置形成該等輪緣側腹之整個可見區域。該圓形裝置較佳地形成該輪緣槽之可見區域。
在一較佳特定實施例中，將該等纖維層壓抵該工具裝置之模製裝置以確保該等纖維層與該等側腹接觸表面間之全表面接觸。這可避免氣泡及瑕疵，且因此提升品質。
在特佳特定實施例中，將在預期使用時形成該等可見表面(透過特別至少部份地透明之清漆塗層)作為可見層之全部纖維層壓抵該工具裝置之該等模製裝置及該圓形裝置以確保該等纖維層與該等側腹接觸表面間之全表面接觸。這可改善結構及品質。
可避免由該工具裝置移除後對該等可見表面之再加工工作及對該外表面特別地再塗布清漆以掩蓋氣泡及其他瑕疵。這產生一特別有利之方法。事實上該等可見表面不需要再塗布清漆且可省去另一方法步驟，因此減少成本。另一個重要優點是因為省略一層之重量，所以該輪緣之總重量減少。
在特別有利之組態中，使用該工具裝置之一輔助模製部件。連接與該選擇模製裝置匹配的該工具裝置之一輔助模製部件及該先前選擇模製裝置，使得該(選擇)模製裝置與該輔助模製部件一起形成環繞該輪緣之對稱軸的用於該輪緣基底之一(共用)模表面。用於該輪緣基底之模表面係在該選擇模製裝置上形成多段且在該輔助模製部件上形成多段。該輔助模製部件未被塗布清漆。由於該等清漆塗層之小厚度，事實上在與該選擇模製裝置接觸之點上沒有垂直偏移，或它未干涉，因為這是另一模製裝置之第一纖維層後來放置的地方。或者，當加襯該等模製部件時考慮該垂直偏移。
在這組態中，不僅將該第一纖維層施加至該選擇模製裝置之側腹接觸表面，而且將該第一纖維層(一體地)施加至該輔助模製部件之輪緣基底區域，以便在該輪緣基底之區域中形成一連續第一纖維層。這連續第一纖維層不僅延伸在該(選擇)模製裝置之輪緣基底區域上，而且延伸在該輔助模製部件之輪緣基底區域或輪緣基底模區域上。因此，宜將該第一纖維層連續地施加至該選擇模製裝置之該側腹接觸表面及至該輔助模製部件之輪緣基底區域，以便在該輪緣基底之區域中提供一連續且一體之第一纖維層。這些特定實施例容許製造一特別堅固且高品質之輪緣。
在較佳特定實施例中，接著由該選擇模製裝置移除該輔助模製部件，且(之後立即或較佳地稍後)互相連接被纖維層覆蓋之二模製裝置。為移除該輔助模製部件，需要特別小心使得該輪緣基底區域之區域中的覆蓋纖維層(大致或至少實質上)保持其形狀。該輪緣基底之區域中由該選擇模製裝置突出之多段纖維層與放在另一模製裝置上之纖維層一起形成另一輪緣側腹。但是，該等「突出」段未在該完成輪緣上形成一可見表面。
較佳的是在移除該輔助模製部件後，先放置該圓形裝置，然後放置另一模製裝置。
在簡單組態中，將該選擇模製裝置放在例如水平之用於放置纖維層的一桌台上，且將該第一纖維層及任選之其他纖維層放在該選擇模製裝置之該側腹接觸表面上及任選地在該輔助模製部件上並壓抵該等相關接觸表面。同時、後來或先前地，將另一模製裝置例如放在一例如水平桌台上且將一第一纖維層放在另一模製裝置上並任選地將其他纖維層放在另一模製裝置上。
可同時、先前或後來地用該等纖維層覆蓋該圓形裝置。在移除該輔助模製部件後，將該圓形裝置放在該選擇模製裝置上且該等纖維層放在該輪緣槽接觸表面上。然後，可將具有該等放置纖維層之另一模製裝置放在該選擇模製裝置及該圓形裝置上。假設是這組態，將各模製裝置逐步地放在一水平桌台上。或者該桌台可設置成與水平呈一角度或該等模製裝置可垂直地定位在該空間中，且該等纖維層可由側邊壓抵相關模製裝置。
在較佳特定實施例中，放在該選擇模製裝置上之第一纖維層在該側腹接觸表面之區域中及在該輔助模製部件之輪緣基底區域、該輪緣基底之一加強層中形成具有該相關輪緣側腹之可見表面的可見層，但未形成具有另一輪緣側腹之可見表面的可見層。這達成該等兩半部之一有利連接。該輪緣之兩半部可對稱地或非對稱地形成。
較佳地，藉由該等輪緣側腹之徑向向內區域或藉由放在該選擇模製裝置或另一模製裝置上之該等第一纖維層的徑向向內區域形成該可見輪緣基底。
在有利組態中，該等二模製裝置及該輔助模製部件各包含與該輪緣之對稱軸垂直地延伸的一脫模表面或接觸表面。各模製裝置及該輔助模製部件可選擇地放置成在互相抵靠在(該脫模表面之)接觸區域上。因此，宜先將該輔助模製部件放置成抵靠該選擇模製裝置，且在放置適當纖維層後移除。然後，將具有該相關脫模表面之另一模製裝置放置成抵靠該選擇模製裝置之脫模表面。
較佳地，將至少一強化層插入該等互連模製裝置(至少在該輪緣基底之該區域中)。
可類似地想到省略使用一輔助模製部件之一方法。接著，各用該等第一纖維層作為可見層先分別地覆蓋該等模製裝置。然後，接合該等二模製裝置，且將至少一強化或接合層徑向向外地放在該輪緣基底上。然後，將被纖維層覆蓋之多個單一環形段由外側插入，接著小心地移除該等單一環形段而留下該放置之纖維層。然後，放置一圓周外纖維層，且可將該等環形段再插入及連接於該圓形裝置。然後，實行硬化程序。
特佳的是將該輔助模製部件放在該選擇模製裝置上、在放置第一纖維層後移除該輔助模製部件及放置具有先前放置之該等纖維層的該圓形裝置的一連串方法步驟。最後，放置具有放置該等纖維層之另一模製裝置。
在全部組態中較佳的是輪緣凸緣可形成在該等二輪緣側腹上。特別地，藉由放在其中一模製裝置上及該圓形裝置上之纖維層至少部份地形成至少一輪緣凸緣。這表示藉由放在一模製裝置上之纖維層及亦藉由放在該圓形裝置上之纖維層較佳地形成一輪緣凸緣。這增加穩定性。
在有利特定實施例中，將用於強化之至少一紗束插入該輪緣槽與該等輪緣側腹相交之區域中。這紗束可由複數長纖維或一束長纖維構成或可包含多條長纖維。或者，紗束可使用例如編織長纖維或繩狀或扭絞長纖維。這些插入紗束可強化該輪緣槽與該輪緣側腹及該輪緣凸緣間之相交區域。
在全部組態中較佳的是該圓形裝置沿周邊方向包含至少二個且特別是三或三個以上環形段。特佳地，沿該周邊方向有三個環形段。亦可只使用各延伸180°之一角度的二個環形段。較佳地，使用三個環形段使得各環形段在圓周延伸顯然小於180°之一角度。較佳地，該等環形段係相等地形成，使得對三個環形段而言，各環形段較佳地覆蓋120°之一角範圍。亦可想到的是各環形段延伸不同角範圍。該等環形段全部一起延伸整個圓周。
較佳地，該圓形裝置沿與該周邊方向橫交之軸向(與該輪緣之對稱軸平行)包含至少二個且特別是三或三個以上環形段。因此該圓形裝置可由總共九個環形段構成。各三個環形段一起形成一環。該等三個環(各具有三個環形段)係沿該軸向依序地設置。該等環形段可設置成沿該軸向偏置。該等環形段全部形成該圓形裝置，藉此徑向向內地形成該輪緣槽接觸表面。
該等軸向中心環形段可特別地形成一楔形。這容許製造後先移除該中心環形段。然後，可移除其他環形段，藉此例如在該等輪緣凸緣上形成一底切以提供該等輪緣凸緣之徑向向內突出端。
或者，可想到的是該等軸向中心環形段全部一起形成一碟形環而非一楔形。此外，在這情形中，該等軸向中心環形段亦可在該等輪緣凸緣上形成一底切。
在有利組態中，提供一鎖環，該鎖環係放置成在外地環繞該等互連模製裝置及該圓形裝置。可由外側徑向地放置該鎖環，藉此強化該等組件間之結合性。在這方面，該鎖環可稱為一外夾環。特別地，若該等模製裝置及該圓形裝置可用另一種方式互連，亦可省略一鎖環。
較佳地，在硬化前抽空裝載該等纖維層之工具裝置。特佳地，將該工具裝置插入一壓力裝置及/或進行加熱。這可有助於凝固或硬化該纖維複合材。
在全部組態中特佳的是使用浸漬至少一樹脂之纖維層。提供或浸漬基質材料(特別是樹脂)之這些纖維層亦可稱為預浸材，且可較佳地包含(至少實質上)足以硬化的一定量之基質材料(且較佳係樹脂)。使用預浸材特別有利。亦可想到將基質材料或樹脂材料(另外地)插入該完全裝載工具裝置。例如，可注入或吸出基質材料或樹脂材料。預浸材亦可使用纖維層、纖維墊或編織墊等，且另外地插入(某些)樹脂材料。
在全部組態中較佳的是在連接該等模製裝置及該圓形裝置前，將一可充氣管插入(欲呈一中空空間之區域)。較佳地，該管在將該等模製裝置固定在該圓形裝置上後充氣。用於充氣之一向外連接例如形成供後來用之閥通孔。這容許接著移除該管。
較佳的是在由該工具裝置移除該輪緣後插入輪輻孔。
依據本發明之另一方法係用於製造用於至少部份人力驅動車輛且特別是自行車之一輪緣。它包括將纖維層插入工具單元。在該完成輪緣上可觸及之外表面係藉由施加至該等工具單元之一清漆塗層形成，該清漆塗層與該等纖維層在硬化時牢固地結合。因為通常該清漆塗層係形成為至少部份地透明，所以本身「可見」的是該外纖維層。
較佳地，在施加該清漆塗層後將該等纖維層插入該等工具單元。接著，將在外部或可見之該完成輪緣上的外層立即地(間接地)壓抵該等工具單元(或嚴格來說直接地壓抵該清漆塗層)。這容許製造一有利輪緣，其不需要任何且至少無實質之該外輪緣(之可見表面)的再加工工作。
在全部組態中，在施加該(等)清漆塗層至該等工具組件前先準備，即特別是清潔該等工具組件。除了一般準備以外，特別地藉由覆蓋單元(例如黏著帶或黏著標籤)覆蓋不想要上漆之位置。
此外，依據資料表單準備，例如攪拌或混合預期清漆。
較佳地，先施加用於纖維強化組件之(例如一環氧系)可噴塗模內底漆。它係例如用100：10之一比率混合。特別地藉由噴塗施加之底漆的層厚度可特別地在40與200 μm之間。
當施加該清漆塗層時，特別地用一(市售)噴槍施加三薄層至該冷模(20℃)。入口壓力可在例如2與3巴之間，特別是2.5巴。該噴嘴可特別地具有在0.5 mm與4 mm間，特別是在1 mm與2 mm間之一直徑。1.5 mm直徑之一噴嘴顯示良好結果。
較佳地，用一噴霧施加該等前二層，且特別地施加第三層來完全地覆蓋。該等層間之有利等待時間係大約5分鐘。在一壓力裝置(此時主要用於加熱)中特別地在60℃使該清漆硬化。亦可想到用其他裝置來加熱。
該工具裝置(「模」)在空氣中選擇地藉由對流輔助冷卻後，放置該等纖維層。接著進行硬化及脫模。
一種用於至少部份地人力驅動之車輛且特別是自行車的依據本發明之輪緣包含相對輪緣側腹、一輪緣槽及一輪緣基底，其中該等輪緣側腹特別在徑向最內位置相接。該輪緣係藉由上述方法由至少一纖維複合材製成。在一較佳特定實施例中，在預期操作中可見之最外表面係由至少主要或全部之該至少一纖維複合材構成。除了任何輪緣孔眼及型號以及相較該輪緣表面為小之貼紙以外，這是正確的，其中例如貼紙之表面對該輪緣表面的倍率小於1/5、1/10或1/100。該最外層及該可觸及外層係藉由一清漆塗層形成。
依據本發明之輪緣非常有利且提供一高表面品質及一可重現、高品質、甚至無精加工程序之外側表面，且特別是在移除該工具裝置後無後續上漆之該外側表面。
依據本申請案之工具裝置係用於製造用於至少部份地人力驅動之車輛且特別是自行車的一輪緣，該輪緣包含相對輪緣側腹、一輪緣槽及一輪緣基底，其中該輪緣側腹特別在徑向最內位置相接。該工具裝置包含多數工具組件，該等工具組件包括二模製裝置及一圓形裝置。該等模製裝置各包含用於形成各輪緣側腹之接觸表面。該圓形裝置包含複數圓周地組成之環形段。該圓形裝置之徑向向內區域具有用於形成該輪緣槽之一接觸表面。
該工具裝置非常有利且提供製造特別用於自行車之高品質、可重現輪緣的選項。
特佳地，該等模製裝置及/或該圓形裝置係由一輕量金屬構成，且它們係特別地藉由排屑來製成及/或精加工。宜拋光該等模製裝置及/或其單元與該製成輪緣之接觸表面。這再增加該製成輪緣之品質。或者，一有意之表面粗度是可行的。
該圓形裝置可特別地包含一彈性較小材料之一環形單元(具有一核心)，及一彈性較大材料之至少一環蓋。接著，該環蓋形成用於形成該輪緣槽之該接觸表面或該接觸表面之至少一部份。該等模製裝置特別地亦包含一彈性比該環蓋小之材料的一核心。這容許該環蓋彈性地彎曲及產生並傳送所需壓力至該等側壁及該等輪緣凸緣及/或該輪緣槽。該環蓋之至少一部份特別地至少部份地由一橡膠彈性或彈性體材料構成。特佳地，該環蓋至少部份地、實質地、幾乎完全地或完全地由一聚矽氧構成。(亦)可使用聚矽氧彈性體、聚胺甲酸乙酯或至少一聚矽氧橡膠。該環形單元或該環形單元之核心宜實質地或(幾乎)完全地由至少一金屬材料構成。
該工具裝置特別地包含至少一輔助模製部件，該輔助模製部件與其中一模製裝置一起形成用於形成該輪緣基底之一模表面。亦可為二模製裝置之各模製裝置提供一輔助模製部件。接著，其中一模製裝置可與該匹配輔助模製部件一起選擇地使用。該輔助模製部件可修改其尺寸使得施加該等清漆層或清漆塗層在相關模製裝置上及連接該模製裝置及該輔助模製部件後，在該輪緣基底之區域中建立一平滑(且連續)之表面。亦特別可能或可能的是該輔助模製部件具有一小凹部以便為另一模製裝置上之最外纖維層留下某些空間。
可能且較佳的是該等模製裝置及/或該圓形裝置及/或該輔助模製部件具有互相對應之對準單元。這容許可重現地確保各模製裝置與該圓形裝置或與該輔助模製部件互相對準。為互相附接該等模製裝置及該圓形裝置或該輔助模製部件，特別地提供適當固結件，該等固結件可安裝在對應附接孔或對準單元上。例如，固結件可使用螺絲、栓釘、鉚釘、夾具或掣止機構等。
在全部組態中較佳的是各模製裝置及該圓形裝置具有小於35公斤且特別是小於30公斤或小於25公斤並且特佳地小於20公斤或15公斤之一重量。至少一模製裝置特別地具有小於15、小於12或小於10 kg之一重量。當組合時，該等二模製裝置及該圓形裝置宜具有小於35公斤或小於30公斤或甚至小於20公斤之一總重。這可允許一人移動各單元及單獨整個工具裝置且不需要另一人協助。至少對兩個人而言舒適處理是可行的。這有助於製造。
事實上該工具裝置包含緊密模製裝置及一緊密圓形裝置，其部件係藉由車削或銑削製成，大幅減少一工具裝置之製造成本。這容許使用一更大量之工具裝置來同時地生產。輪緣可用一更高品質製成，因此產生較低成本且該等可見表面亦需要極少再加工或完全不需要再加工。
圖1及2各顯示各配備依據本申請案之輪緣1的一登山自行車或競賽用自行車100。該登山自行車或競賽用自行車100具有一前輪101及一後輪102，其中使用依據本申請案之輪緣1。該等二車輪101、102具有連接該輪緣1及該等輪轂110之輪輻109。為達此目的，該輪緣1具有輪輻孔16。
一自行車100包含一車架103、一手把106、一鞍座107、一叉桿或懸吊叉桿104且對登山自行車而言，可設置一後輪阻尼器105。具有踏板之一踏板曲柄112用於驅動。或者，一電動輔助驅動器可設置在該踏板曲柄112及/或該等車輪上。該等車輪之輪轂110可藉由一夾持系統49(例如一貫穿軸或一快拆)附接在該車架上。
圖3顯示呈組合狀態之工具裝置50且在將該工具裝置50插入一分開壓力裝置前已插入該等纖維層以製造該輪緣1，其中該工具裝置50亦被加熱以加速該纖維複合材之硬化。該工具裝置50係實質地組配成旋轉地對稱環繞一對稱軸11，該對稱軸至少形成用於該完成輪緣1之一對稱軸。
圖4顯示該工具裝置50之一分解圖，在該工具裝置之頂部顯示具有一夾持部份91及一未圖示之螺絲的一鎖環90。該鎖環90可放置成環繞該工具裝置50之其他組件，且可作為一夾環。或者，可省略這鎖環90。
所示之最底部組件係包括一側腹接觸表面52之一模製裝置51，該側腹接觸表面係用於形成製成之輪緣1之二輪緣側腹中的一輪緣側腹。該模製裝置51顯示固結件56及形成或設置在該固結件之對準單元57，具有該圓形裝置80之模製裝置51及另一模製裝置61係藉由適當固結件56固結或固結在該等對準單元57上。該圓形裝置包括對準單元87且該另一模製裝置61包括對準單元67。
如圖4所示，該圓形裝置80或環裝置80由沿著周邊方向延伸環繞該中心對稱軸11之多數環形段81至83構成。這容許分別地利除該等環形段。
圖5顯示一模製裝置51及相關輔助模製部件70，該圓形裝置及相關輔助模製部件互連以便用該纖維複合材之纖維層覆蓋側腹接觸表面72及輪緣基底區域54與74。依此方式，該輪緣基底之該區域被一接合連續層強化。
該模製裝置61及該輔助模製部件70互連或互相疊置在該等脫模表面55與75上。
圖6顯示該工具裝置50及設置在其中之纖維層21至23與25的二示意圖。該工具裝置包含工具組件50a、50b與50c且在組合狀態中由一第一模製裝置51、一第二模製裝置61及該圓形裝置80實質地構成，該圓形裝置進而由多數環形段81至83(請參見圖4)(沿該周邊方向)及環形段85、86(沿該軸向)構成。
或者，該等模製裝置51與61可由多部件形成且可例如另外地包含模製部件51a與61a。但是，各模製裝置51與61較佳地形成為單一構件。該模製裝置51具有用於左方之輪緣側腹2的一側腹接觸表面52，而右方之輪緣側腹3係由一(側壁)側腹接觸表面62形成。該等側腹接觸表面52或62被纖維層21或22覆蓋。強化層25亦施加在該輪緣基底4之該區域中。該輪緣槽5係由徑向向外地施加在該圓形裝置80上之至少一纖維層23形成。
圖6所示之二輪緣1各具有由纖維層21、23與25形成之輪緣凸緣6、7。後來可由外側看到的該等二輪緣側腹2、3之外表面8與9係各由放在該側腹接觸表面52上之第一纖維層21及放在該側腹接觸表面62上之第一纖維層22形成。該輪緣槽之目視範圍係由放在該圓形裝置80上之第一纖維層23形成。
製造或硬化一第一或該先前輪緣後，由該工具裝置50移除該輪緣。接著，該工具裝置50具有例如25℃或30℃之一溫度且可保持開啟數分鐘以便降溫(例如10至30分鐘)。在進行清潔及如果有的話包括施加一底漆塗層之準備後，較佳地在(大約)室溫噴塗(噴霧)一第一清漆層(塗層)。一短暫硬化期間後(例如5至10分鐘)後，宜施加二另外清漆層(塗層)。或者，可加熱該工具裝置50至40℃、60℃或80℃之一溫度。但是，亦可「在空氣中」在室溫進行硬化。取決於溫度，硬化可進行1分鐘至15分鐘。或者，可使用一(輕柔)氣流作為協助。
輪緣宜製成為(特別是只)供碟煞使用。特別地，只在後續一般預期操作中可看到之外表面上漆。該等輪緣側腹宜上漆到該等凸緣之外側尖端。基本上，該輪緣槽之區域中的表面亦可上漆。該形狀之表面可例如藉由雷射成型來(稍微)粗化。陽極處理該工具裝置之輪緣接觸表面亦可實現該輪緣側腹之一霧面(經常需要)。
在由該等工具組件50a、50b與50c或該等模製裝置51與61及該圓形裝置80組合該工具裝置50前，特別地施加該等清漆層或塗層52a、62a。就此而言，宜分別地將清漆塗層52a、62a噴塗在該等側腹接觸表面52、62上，或單次地完成施加。製得清漆塗層係薄到足以在圖6之尺度(未依真實尺度)中無法看到，但它們事實上係薄線。製得層厚度通常小於0.5 mm。較佳地，施加數個清漆層且形成一清漆塗層。
當該輪緣1硬化時，該等清漆塗層由該模轉移且與該纖維複合材牢固地結合。因此，該輪緣1最後與該黏著清漆塗層一起移除。
操作時在外側之該「可見表面」或可觸及表面係藉由通常至少部份地透明之清漆塗層形成。因此，該完成輪緣1之全部可見表面或全部可見層係由該等纖維層21至23提供，各纖維層分別地且全表面地施加在該等模製裝置51與61及該圓形裝置80上。因為可比在習知技術中好地避免氣泡或其他瑕疵，所以這可達成一特別高表面品質。
為容許在硬化時由內側施加壓力，通常插入一管32(只示意地顯示)，該管可被向外引導通過而意圖作為閥通孔，且在關閉該工具裝置50後可施加壓力在該管上以便由外側將各纖維層21至25壓抵在該工具裝置50之內壁上。這可獲得一可靠複合材。該管32可形成為當充氣時彈性地膨脹。類似可能且較佳的是該管32具有足夠大小或匹配組態且藉由插入全表面地放置在至少一側腹接觸表面上，且由內側徑向地全表面地放置在該圓形裝置上。
該環裝置80或圓形裝置可包含形成(一較小彈性材料之)一核心80a之一環形裝置80a及例如一橡膠材料或矽材料之一彈性材料的(至少)一環蓋40a，該環蓋係設置在該等側壁及該等輪緣凸緣以及該輪緣槽之區域中並施加壓力在形成之輪緣壁上。這麼做可以增進品質。
或者，可如圖6之右方所示，將周邊紗束或纖維束插入該輪緣側腹與該輪緣槽之交點以便強化這些區域且使它們形成為更加堅固。
圖7顯示未依比例顯示的一完成輪緣1之簡化圖。該輪緣1包括一輪緣基底4、一輪緣槽5及形成輪緣凸緣6、7之輪緣側腹2、3。在該等輪緣側腹之外側區域，放大顯示由該製造模轉移至該輪緣的製得清漆塗層52a、62a且加上影線。該清漆塗層52a可由接著轉移至該等工具組件50a、50b之多數清漆層或清漆塗層33至35構成，該等清漆層或清漆塗層一起產生該製得清漆層厚度2a或總清漆塗層厚度2a(在該輪緣側腹2上)。該清漆塗層的製得層厚度通常在大約0.2 mm與0.7 mm之間。更經常地，一製得層厚度預設為大約0.3 mm至0.5 mm。在內部可看到一中空空間或中空段10。該輪緣1係藉由依據本申請案之一方法及依據本申請案之一工具裝置由至少一纖維複合材製成。
圖8顯示在製造時具有該等工具組件50a、50b與50c之工具裝置50的二簡化圖。接著已施加多數清漆塗層或清漆層33、34與35至該等模製裝置51、61之側腹接觸表面52與62，且該等清漆塗層或清漆層全部一起在該模製裝置51之側腹接觸表面52上產生一清漆塗層52a。類似地對應塗布該側腹接觸表面62之區域中的另一模製裝置61。該圓形裝置80或該圓形裝置80之環蓋40a亦選擇地具有一清漆塗層，且該清漆塗層在硬化時轉移至該輪緣之壁。
圖9顯示一工具裝置50上之纖維層的一簡化圖，其中大致刻意地顯示該等纖維層21至23與25之外形及位置以提供各纖維層之外形的一說明例。可看到的是該纖維層21不只放在該模製裝置51之側腹接觸表面52上，而且放在該輔助模製部件70之輪緣基底區域74上以便後來在另一模製裝置61之輪緣側腹接觸表面62的區域中形成一強化段21a。因此，各纖維層可由該輪緣基底之區域中的該等輪緣側腹中之一輪緣側腹重疊至另一輪緣側腹。
圓周紗束29可設置在該等輪緣凸緣6、7與該輪緣槽5或者該等輪緣側腹2、3或側壁的相交區域15中。
在圖9之下區域中，可看到該等二模製裝置51與61及該輔助模製部件70之脫模表面(接觸區域)55、65與75，該等二模製裝置51與61或該輔助模製部件70在該等脫模表面接合。
圖9顯示在連接該選擇模製裝置51及該輔助模製部件70且將纖維層21及強化層25放在該選擇模製裝置及輔助模製部件上後之狀態。然後，可移除該輔助模製部件70，且可將該圓形裝置80放置成靠抵該選擇模製裝置51。
接著，產生可在圖6中所見之一層結構。在移除該輔助模製部件70後，因為使用之預浸材30的固有剛性，所以該突出強化段21a之纖維層21至23與25及該等纖維層25之對應突出區域(實質地)保持它們的形狀。然後，可將另一模製裝置61放在該(選擇)模製裝置51及該圓形裝置80上，使得一封閉輪緣輪廓大體上產生該輪緣1。接著，在該輪緣凸緣7之區域中，將放在該模製裝置61上之纖維層22壓抵該圓形裝置80上之纖維層23。在該輪緣基底之區域中，將該纖維層22壓抵該強化段21。接著，在該輪緣1之中空空間10內部在另一程序中充氣的該管32將全部層可靠地互相壓抵且向外地壓抵該等模製裝置51與62及該圓形裝置80。
因為形成該完成輪緣1之可見層的外側纖維層21、22與23各分別地全表面壓抵對應接觸表面(側腹接觸表面52、62及輪緣槽接觸表面84)，所以對視覺效果而言特別明顯的該完成輪緣之外表面係以高品質形成。該外清漆塗層再清楚地提升品質。
圖9顯示將一第一纖維層21放在該選擇模製裝置51之輪緣接觸表面52及該輔助模製部件70之輪緣基底區域74上後的狀態。此外，已將強化層25放置成接觸用於形成該輪緣基底4之該模表面14且呈現對應形狀。在圖9左方，該模製裝置51及該輔助模製部件70之該等脫模表面(接觸表面)55與75仍互相接觸。
在該徑向外側區域中可看到該輪緣凸緣6之區域中，該纖維層21已折疊形成用於強化該輪緣凸緣6之一折疊且徑向向內延伸段21b。
因此，另一模製裝置61亦裝載纖維層22，其中該纖維層22只延伸在該側腹接觸表面62上。在這位置，一段22b在該輪緣凸緣7之區域中類似地折疊。
在圖9中顯示一壁厚度43或一環蓋40a之厚度，其大約對應該輪緣側腹2、3或該輪緣凸緣6、7(請參照圖7)之區域中的壁厚度6a、6b。該壁厚度43可只為所示者之一半，或它可具有2 mm、3 mm、4 mm、5 mm或6 mm之厚度。
該壁厚度43特別地位在該輪緣槽5之最小壁厚度5a的1/10與10倍之間及/或它可較佳地位在0.1 mm與10 mm之間。在特佳組態中，該厚度43位在1 mm與6 mm之間且特佳地為例如大約4 mm+/-2 mm。
然後，小心地移除該輔助模製部件70，且使另一模製裝置61與該脫模表面65一起接近該(選擇)模製裝置51之脫模表面55，它們在此互相附接。但是，較佳地，這是在該環裝置80或圓形裝置80(在以上顯示之圖9中)已放在該選擇模製裝置51上後完成。
在全部組態中，可將各種纖維層互相疊置呈各種相對角度。因此，在一層中該等纖維(一編織材料之一經紗纖維或緯紗纖維)可相對該完成輪緣之周邊方向呈30°、60°或45°地對準。在設置在其頂部上之一層中，對應纖維可呈另一角度(例如列舉之另一角度)地對準。
當硬化時，該等清漆塗層52a與62a與該等輪緣壁結合，且它們可接著在由該等模製裝置之(金屬)壁52、62移除時輕易地分開。
總之，本發明提供一有利方法及一有利工具裝置，藉此製造顯示一可重現高品質之輪緣1。可提供一高表面品質之向外可見表面且沒有複雜之再加工工作。不需要後來另外施加一清漆塗層等。例如因為事實上可將全部外側表面之向外可見層立即地且直接地壓在該等工具裝置之模表面上的對應清漆塗層上，所以這可達成。
該製造方法簡單且因此可避免缺陷且減少不合格率。
本發明可直接地由該模製造高品質輪緣，藉此達成良好耐刮性及耐候性。微小瑕疵大幅減少。這是為何通常可不需要後續修復的原因。依據本申請案之方法可不需該等組件之耗時且成本密集的後續清漆塗布。可改善視覺外觀、觸覺及機械性質以及抗UV性、耐刮性或化學抗性。施加之薄膜厚度可為薄(及更薄)，這對輕量構造是理想的。該表面可製成沒有任何針孔。可不需要由該製造模移除該輪緣後用填充劑及底漆進行之一複雜後續表面預處理。因為省略後續及分開之後來塗布，所以由節省時間帶來成本減少。該組件與「清漆」間之黏著力極佳，且對該輪緣而言可產生高機械抵抗力、高耐候性及高度UV保護性。可達成「來自該模」之一可密封表面，因此事實上不需要精加工工作(研磨/補土/上漆)。因為減少薄膜厚度，所以結果顯示高度效率及一較小重量。可改善該清漆及該輪緣之黏著力。這亦導致對該表面中之刮傷的較低敏感度及一改良印花黏著力。此外，可改善可重現性。亦改善得到之生態平衡。
1:輪緣 2,3:輪緣側腹 2a:製得清漆層厚度或總清漆塗層厚度 4:輪緣基底 5:輪緣槽 5a:最小壁厚度 6,7:輪緣凸緣 6a,6b,43:壁厚度 8,9:外表面 10:中空空間或中空段 11:對稱軸 14:模表面 16:輪輻孔 20:纖維複合材 21,22,23:(第一)纖維層 21a:強化段 21b:折疊且徑向向內延伸段 22b:段 25:纖維層；強化層 29:圓周紗束 30:預浸材 32:管 33,34,35,52a,62a:清漆層或塗層 40a:環蓋 49:夾持系統 50:工具裝置 50a,50b,50c:工具組件 51:第一模製裝置 51a,61a:模製部件 52:側腹接觸表面；輪緣接觸表面；壁 54,74:輪緣基底區域 55,65,75:脫模表面(接觸區域) 56:固結件 57,67,87:對準單元 61:第二模製裝置 62:側腹接觸表面；壁 70:輔助模製部件 80:圓形裝置；環裝置 80a:環形裝置；核心 81,82,83,85,86:環形段 84:輪緣槽接觸表面 90:鎖環 91:夾持部份 100:自行車 101:前輪 102:後輪 103:車架 104:叉桿或懸吊叉桿 105:後輪阻尼器 106:手把 107:鞍座 109:輪輻 110:輪轂 112:踏板曲柄
本發明之其他優點及特徵可由配合添附圖式在以下說明之示範實施例了解。
該等圖式中： 圖1顯示具有依據本申請案之輪緣之一登山自行車的示意圖； 圖2顯示具有依據本申請案之輪緣之一競賽用自行車的示意圖； 圖3顯示用於製造依據本申請案之一輪緣的依據本申請案之一工具裝置的示意全圖； 圖4顯示依據圖3之工具裝置之不同組件的分解圖； 圖5顯示依據圖4之工具裝置之一模製裝置及一輔助模製部件； 圖6顯示製造一輪緣時該工具裝置之二截面圖； 圖7顯示依據本申請案之一完成輪緣的示意橫截面圖； 圖8顯示該工具裝置之二截面圖；及 圖9顯示製造依據本申請案之輪緣時的不同截面圖。
33,34,35,52a,62a:清漆層或塗層
40a:環蓋
51:第一模製裝置
52:側腹接觸表面；輪緣接觸表面；壁
55,65:脫模表面(接觸區域)
62:側腹接觸表面；壁

Claims (16)

  1. 一種由一纖維複合材製造用於配備一碟煞之自行車(100)車輪之一輪緣(1)的方法，該方法使用一工具裝置(50)，其中該工具裝置(50)包含複數工具組件(50a至50c)，其中該等工具組件(50a至50c)包含二模製裝置(51、61)及一圓形裝置(80)，其中該等模製裝置(51、61)各包含用於形成一橫向輪緣側腹(2、3)之一側腹接觸表面(52、62)，且該圓形裝置(80)包含一輪緣槽接觸表面(84)，該方法具有以下步驟： 提供該等工具組件(50a至50c)之至少一部份，且施加一第一平滑清漆塗層(33)至該工具組件(50a至50c)上之至少一輪緣接觸表面； 乾燥該第一平滑清漆塗層(33)； 施加該纖維複合材之一第一纖維層(21)至該等模製裝置(51、61)之該側腹接觸表面(52)，藉此形成該等輪緣側腹(2、3)之可見表面(8)之至少較大部份的外纖維層； 施加該纖維複合材之至少一第一纖維層(23)至該圓形裝置(80)，藉此形成輪緣槽(5)； 互連該工具裝置(50)之該等工具組件(50a至50c)，且封閉/鎖固該工具裝置(50)； 加熱該工具裝置(50)，且該清漆塗層(36)與該硬化纖維複合材牢固地結合； 冷卻該工具裝置(50)，且移除該輪緣(1)並製成多個輪輻孔(16)。
  2. 如請求項1之方法，其中提供具有該等側腹接觸表面(52、62)之該等模製裝置(51、61)，且施加一第一平滑清漆塗層(33)至該等模製裝置(51、61)之該等側腹接觸表面(52、62)，藉此在該完成輪緣(1)上形成該等輪緣側腹(2、3)之至少一主要部份的最外表面， 且其中亦先為該圓形裝置(80)提供至少一平滑清漆塗層(37)。
  3. 如請求項1或2之方法，其中連續地施加至少二或三平滑清漆塗層(33、34)，且其中施加後先乾燥或硬化該清漆塗層。
  4. 如請求項1至3中任一項之方法，其中在10℃與80℃間之工具組件的一溫度施加該等清漆塗層(33至35)。
  5. 如請求項1至4中任一項之方法，其中製得的該平滑清漆塗層(36)之總厚度小於0.7 mm， 且其中製得的該平滑清漆塗層(36)之乾重量小於7克， 且其中製得的該平滑清漆塗層(36)之乾重量對該輪緣之總重的重量比率小於1.5%。
  6. 如請求項1至5中任一項之方法，其中使用至少一清漆，該至少一清漆係取自包括：1組及2組清漆、以間苯二甲酸及/或新戊二醇為基礎之清漆塗層、聚胺甲酸乙酯塗層、以丙烯酸樹脂為基礎之清漆的一組清漆。
  7. 如請求項1至6中任一項之方法，其中藉由至少二噴嘴施加或加入至少一圖案，且其中加入一類型碼或一彩色圖案。
  8. 如請求項1至7中任一項之方法，其中為硬化該纖維複合材(20)及為結合該清漆塗層(33至35)將該工具裝置(50)溫控至100℃與150℃間之一溫度。
  9. 如請求項1至8中任一項之方法，其中另外地實行以下步驟： 在施加該清漆塗層後，選擇及提供該等二模製裝置(51、61)中之一模製裝置(51)，且施加該纖維複合材之該第一纖維層(21)至所選擇的該模製裝置(51)之該側腹接觸表面(52)，藉此構成一可見層並形成該相關輪緣側腹(2)之該可見表面(8)的至少一主要部份； 提供該另一模製裝置(61)，且施加該纖維複合材之(至少)一第一纖維層(22)至該另一模製裝置(61)之該側腹接觸表面(62)，藉此構成一可見層並形成該另一輪緣側腹(3)之該可見表面(9)的至少一主要部份； 施加該纖維複合材之至少一第一纖維層(23)至包含一圓周輪緣槽接觸表面(84)之該圓形裝置(80)，藉此形成該輪緣槽(5)； 將該圓形裝置(80)放置成抵靠該等模製裝置中之一模製裝置(51)且將另一模製裝置(52)放置成抵靠它，並使該圓形裝置(80)及該等模製裝置(51、61)互相連接。
  10. 如請求項1至9中任一項之方法，其中將全部纖維層(21至23)壓在該工具裝置(50)之該等模製裝置(51、61)及該圓形裝置(80)上以確保該等纖維層(21至23)與該等側腹接觸表面(52、62)間之全表面接觸及防止該可見表面(8、9)上之瑕疵，該全部纖維層在預期使用時形成該等可見外表面(8、9)作為可見層。
  11. 如請求項9或10之方法，其中與所選擇的該模製裝置(51)匹配的該工具裝置(50)之一輔助模製部件(70)係與所選擇的該模製裝置(51)連接，使得所選擇的該模製裝置(51)與該輔助模製部件(70)一起形成環繞該輪緣之一對稱軸(11)的用於輪緣基底(4)之一模表面(14)，該模表面係在所選擇的該模製裝置(51)上形成多段(54)且在該輔助模製部件(70)上形成多段(74)， 且其中不僅將該第一纖維層(21)施加至所選擇的該模製裝置(51)之該側腹接觸表面(52)，而且施加至該輔助模製部件(70)之該輪緣基底區域(74)，以便在該輪緣基底之該區域中形成一連續第一纖維層(21)， 且其中接著由所選擇的該模製裝置(51)移除該輔助模製部件(70)，且其中使被纖維層覆蓋之該等二模製裝置(51、61)互連， 且其中施加至所選擇的該模製裝置(51)之該第一纖維層(21)在該側腹接觸表面(52)之該區域中形成該相關輪緣側腹(2)的具有該可見表面(8)之可見層，且在該輔助模製部件(70)之該輪緣基底區域(74)中形成該輪緣基底(4)之一強化層(25)但未形成該另一輪緣側腹(3)的具有該可見表面(9)之可見層。
  12. 如請求項1至11中任一項之方法，其中該等二模製裝置(51、61)及該輔助模製部件(70)各具有與該輪緣之該對稱軸(11)垂直地延伸的一脫模表面(55、65、75)，其中該等脫模表面選擇性地放置成互相抵靠。
  13. 如請求項1至12中任一項之方法，其中在該等二輪緣側腹(2、3)上形成輪緣凸緣(6、7)，且其中藉由施加至該等模製裝置(51、61)中之一模製裝置及該圓形裝置(80)的纖維層(21、22)來形成一輪緣凸緣(6、7)， 且其中至少一輪緣凸緣(6、7)上之一纖維層(21、22)在該徑向向外邊緣處折疊且徑向地向內回折。
  14. 如請求項1至13中任一項之方法，其中藉由該等二模製裝置(51、61)及該圓形裝置來形成該完成輪緣(1)上之全部該等可見表面。
  15. 如請求項1至14中任一項之方法，其中抽空裝載該等纖維層之該工具裝置(50)，且其中將該工具裝置(50)插入一壓力裝置(95)且進行加熱。
  16. 一種用於至少部份地人力驅動之車輛且特別是自行車(100)的輪緣(1)，其具有相對輪緣側腹(2、3)、一輪緣槽(5)及一輪緣基底(4)，其中該等輪緣側腹(2、3)在徑向最內位置相接，該輪緣係藉由如請求項1至15中任一項之方法由至少一纖維複合材(20)製成， 且其中在預期操作中可見之該外表面(8、9)係至少主要地由一平滑清漆塗層構成，該平滑清漆塗層係在插入該至少一纖維複合材(20)前插入該製造模， 且其中在預期操作中可見之該外表面(8、9)未至少主要地包含由該製造模移除後施加之一清漆塗層。
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