CN114450148A - 自行车轮圈的组装方法、自行车轮圈 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组装轮圈特别是复合材料的自行车轮圈的方法。本发明还涉及可通过这种方法获得的轮圈。

Description

自行车轮圈的组装方法、自行车轮圈
技术领域
本发明涉及一种自行车轮圈（特别是复合材料的自行车轮圈）的组装方法。本发明还涉及可通过这种方法获得的自行车轮圈。
背景技术
高性能自行车轮圈需要具有重量轻、固有刚度、耐用且平衡良好的特点，以便可以应用于公路、赛道和越野等环境中。
复合材料的自行车轮圈以轻质而闻名。可惜的是，这种轮圈的制造方法会导致层间剪切强度不足，而不理想的壁厚会导致轮圈的刚度和强度低于所需的刚度和强度，并且轮圈也会相对不平衡。
还要指出的是，这种自行车轮圈是以非常耗时的方式手工制造的，每只手生产一个轮圈通常需要七到八个小时。
发明内容
有鉴于此，本发明的一个目的是提供一种改进的方法和自行车轮圈，其不仅提高了自行车轮圈的耐用性和刚度，还能可靠地降低了不平衡程度。本发明的又一个目的是减少制造这种自行车轮圈的时间，并提供一种制造这种自行车轮圈的至少半自动化的方法。
前述目的可通过具有以下特征的方法来实现。
这种自行车轮圈的组装方法包括以下步骤：
提供一或多个可去除材料的模型，该一或多个模型的外部形状类似于即对应于所述轮圈的至少一部分的内部形状；
用一或多层纤维材料网覆盖所述一或多个可去除材料的模型的至少一些外侧；所述一或多层纤维材料网形成所述轮圈；
将已被覆盖的所述一或多个可去除材料的模型放入铸模中，所述铸模具有与所述轮圈的外部形状相对应的内部空腔；
将所述铸模加热到第一温度范围内的第一温度。
通过使用呈可去除材料模型形式的可去除铸模，形成自行车轮圈的各层可以在形成轮圈期间理想地压紧在一起，从而可以形成具有可预先确定的均匀厚度的轮圈侧壁的轮圈。此外，通过使用两个铸模将轮圈的材料相互挤压，可以增强各层纤维材料网之间的结合，从而使轮圈更加耐用和稳定。通过这种方法获得的另一个好处是轮圈的内部空间可以形成具有所需的较低表面粗糙度的内表面，使得轮圈更为均匀且具有所需刚度以及增强的层间剪切强度。
使用复合材料，可以形成高性能应用的轻质轮圈，所述轮圈具有所需的特性。通过本文所描述的方法，轮圈的制造时间通常可以从现有技术的7小时减少到7至25分钟，具体取决于用于形成复合材料的树脂类型及其固化时间。使用本文描述的方法，在减少制造时间的同时也提高了所获得的轮圈质量。
要指出的是，第一温度范围优选地是以期望的第一温度为中心的±3°的温度范围。第一温度优选地选自30℃和60℃之间，尤其是选自40℃和55℃之间。
在这方面，要指出的是，纤维材料网可以是由编织纤维制成的织物层，该编织纤维是通过将二或多纤维束相互垂直交织而制成的。附加地或替代地，纤维材料网可以由纤维束形成。在这方面，一束纤维是一束像纱线一样的纤维。纤维材料网可以由纤维束形成。在这方面，一束纤维是一束像纱线一样的纤维。
第一温度可用于以下至少一项：加热铸模以助于将树脂引入铸模中、加热所述铸模以固化所述轮圈的材料、以及去除模型的可去除材料（例如蜡）。
在这方面，需要指出的是，一或多个模型可以用作用于所谓的树脂传递模塑（RTM）工艺的铸模的一部分。然后在这种情况下，可以用粗纱覆盖模型（即蜡模），接着可以将其插入另一铸模中以添加树脂并进行热处理，从而以本身已知的方式形成最终的复合材料装置。
一或多个模型中的至少一个可以由三、四、五或更多个模型段形成，这些模型段被组装以形成一或多个模型中的至少一个。从多个模型段形成所述一或多个模型使得具有复杂几何形状的较大模型的组装更简单。
在组合模型段以形成所述模型之前或之后，可以用一或多层纤维材料网覆盖所述模型段。
一或多个模型中的至少一个可以包括一体形成于其中的一或多个第一嵌件。在模型中设置嵌件意味着模型可以装在另一装置中并且模型可以具有为所述可去除材料的模型提供形状稳定性的部件。
所述第一嵌件中的至少一个可以构造成与用于组装轮圈的支撑装置相互作用。以这种方式，在RTM过程的至少一些阶段期间可以有利地保持模型。
在这方面，需要指出的是，所述一或多个模型中的至少一种可以受支撑于相应的支撑装置处。以这种方式，都在RTM过程的至少一些阶段中可以有利地保持所有模型。
所述自行车轮圈可以具有一或多个内部空间，每个内部空间由第一模型和第二模型形成，第一模型和第二模型中的至少一个由三、四、五或更多个模型段形成，这些模型段在用所述一或多层纤维材料网覆盖形成内部空间的第一模型和第二模型中的相应一个之前被组装以形成内部空间的相应模型。使用模型段可以方便且高效地生产复杂的3D零件。
所述轮圈可以具有由相应的第一模型和第二模型形成的第一内部空间和第二内部空间，其中第一模型一体成型并形成所述第一内部空间并且被所述一或多层纤维材料网覆盖，继而在被覆盖的所述第一模型处将来自二、三、四、五或更多个第二模型段的各个第二模型段组装为所述第二模型，以形成覆盖有一层或多层纤维材料网的所述第二模型。这样，可以形成具有所需特性的高性能轮圈。
所述第一模型也可以由两、三、四、五或更多个第一模型段形成以形成所述第一模型。以这种方式，可以使用更小的铸模来制造相应的第一模型和第二模型，如此可以简化第一模型和第二模型的制造。
已组装的第一模型和第二模型可以另外被一或多层纤维材料网覆盖。以这种方式，可以确保被覆盖的第一模型和第二模型之间完全连接，以形成具有所需刚度和层间剪切强度的高强度的轮圈。
组装轮圈的方法还可以包括将所述铸模加热到第二温度范围内的第二温度的步骤。要指出的是，第二温度范围优选地是以期望的第二温度为中心的±3°的温度范围。第二温度优选地选自60℃和100℃之间，尤其是选自70℃和95℃之间。
第二温度可用于以下至少一项：加热铸模以加热所述铸模以固化所述轮圈的材料、以及去除所述可去除材料（例如熔化掉所述蜡）。
组装轮圈的方法还可以包括将所述铸模加热到第三温度范围内的第三温度的步骤。通常可以选择第三温度以去除可去除材料（例如蜡），即从所述铸模去除一或多个可去除材料的模型。要指出的是，第三温度范围优选地是以期望的第三温度为中心的±3°的温度范围。第三温度优选地选自80℃和140℃之间，尤其选自95℃和120℃之间。
使用这些第一温度范围、第二温度范围和/或第三温度范围的原因是铸模可以在铸模的长度和宽度上具有温度梯度，这会导致铸模一侧的铸模温度高于铸模另一侧的温度。
所述第一温度可以低于所述第二温度。此外，所述第二温度可以低于所述第三温度。为了生产轮圈，用于将不同的一或多层纤维材料网相互黏合的树脂可以承受温度和压力以确保树脂流入纤维之间的所有空间并将它们粘合在一起。由于树脂具有较强的流动性更强，标准压力下，如果铸模的温度相比室温有升高，则有助于树脂的流动。树脂的粘度越流动，就会减少轮圈中存在的气穴的数量，从而由于气穴数量的减少而增加所述轮圈的耐用性和刚度。
随着树脂在整个铸模中流动，树脂被固化以得到轮圈，这种固化可以在施加第二温度时和/或通过施加UV光发生。一旦轮圈的材料已经固化并且轮圈将保持其最终形状，则可以从所述轮圈的内部空间去除可去除材料。
通过可去除材料（例如蜡）可以进行去除操作，或者可以使用在应用一或多种其他化学物质时可以被液化的特殊混合物来作为可去除材料。
在将所述铸模加热至所述第一温度期间和/或之前，任选地在将所述铸模加热至所述第二温度和第三温度期间和/或之前，可以对所述铸模施加真空。加热时尽量施加真空有助于树脂流动于一或多层纤维材料之中及其周围，以确保轮圈中产生的气穴尽可能少。即已经发现，过多气穴的存在会显着降低轮圈的层间剪切强度。因此，通过这样的方法可以获得具有尽可能高的层间剪切强度的轮圈，该方法减少了在制造所述轮圈期间存在于所述纤维材料网层之中及其周围的气穴数量。
所述真空可以选择在0.8巴至10-4巴范围内的压力。这种真空很容易通过使用低真空泵本身或与涡轮分子泵串联连接来获得。此外，这种压力可以获得树脂流穿纤维材料网及其周围所需的流速，同时会减少残留在轮圈中气穴的数量。
组装轮圈的方法还可包括在将所述铸模加热至所述第一温度的所述步骤之前和/或期间将树脂引入所述铸模中的步骤。
通过从外部提供树脂，可以使用先前未涂有树脂的纤维材料网，即预浸料；从而可以简化铸模中的组装并且可以以改进的方式控制最终轮圈的平均壁厚。
在将所述树脂引入所述铸模中时，可将所述树脂加热至低于所述树脂的固化温度；这样，在去除所有可能存在的气隙之前，就不会存在树脂被固化的风险。
所述施加热的步骤可以包括将所述铸模加热到所述第二温度和/或在引入所述铸模时将所述树脂加热到所述第二温度范围内的所述第二温度。以此方式，可以确保轮圈的材料在理想的温度下固化，从而可以在尽可能短的时间内获得所需的轮圈强度和刚度，进而加快了轮圈的制造。
所述树脂可以是单组分树脂、包含硬化剂的双组分树脂、以及包含一或多种硬化剂的多组分树脂中的一种。
所述树脂可以包括基于环氧树脂的树脂、基于聚氨酯的树脂、基于氰酸酯的树脂、或适合于注射或灌注的其他基的树脂。
所述一或多个模型可包括在其外表面中的一或多个凹入部和突出部中的至少一种。这种突出部可用于形成轮圈上的孔或预先界定的凹槽。凹入部可用于形成具有加大量的材料的部位以增加轮圈的一部分的刚度，例如用于在比如轮圈的侧壁中形成肋来加固轮圈的径向部件。突出部可以设置在轮圈的布置轮辐和/或阀门的位置处。轮辐以及因此的突出部通常沿轮圈的圆周对称地设置。
附加地或替代地，通过在模型中设置相应的凹入部，所述轮圈上的轮辐和阀门放置的位置可以用隆起部位来加强。
所述一或多个可去除材料的模型可由蜡制成。蜡是一种相对便宜的材料，可用于以可靠的方式批量制造蜡模。
所述一或多个可去除材料的模型是在3D打印工艺、注塑成型工艺和蜡铸造工艺中产生的。这些是产生可去除材料模型的有益方式。
所述蜡铸造工艺可以包括以下步骤：
提供具有内部空间的蜡模，该内部空间的形状与所述模型的外部形状相对应；
将所述可去除材料以液体形式引入所述蜡模中，其中将所述可去除材料引入所述蜡模的所述步骤包括用液态的可去除材料填充所述蜡模的40％至99％；
将气体引入存在于所述蜡模中的所述液态的可去除材料中，并利用形成的蜡模型的外部和所述蜡模型内的中空空间之间的选自0.02巴至20巴的范围内的压力差对所述铸模加压；
移动所述蜡模以用所述液态的可去除材料完全涂覆所述蜡模的内表面；
固化所述蜡模中的可去除材料。
以这种方式，可以形成蜡图像，其在模型的外表面通常没有收缩效应，确保制造具有所需壁厚和壁厚公差的轮圈。
所述一或多个可去除材料模型的熔点可选自80℃至140℃的温度范围，优选95℃至120℃的温度范围。
所述一或多个可去除材料的模型在选自60℃至100℃范围内、优选70℃至95℃范围内的温度下保持形状稳定。所述一或多个可去除材料的模型因此可以在低于所述可去除材料的熔点的温度下保持形状稳定，这对于确保制造具有所需的均匀壁厚的轮圈特别有利。
所述一或多个可去除材料的模型可以在低于所述可去除材料的熔点的温度下保持形状稳定。这意味着一或多个模型的外表面不容易改变其物理状态。以这种方式，一或多个模型可以形成在树脂传递模塑工艺（RTM工艺）或真空辅助树脂传递工艺（VARTM工艺）中使用的铸模的一部分，通过该铸模可以形成轮圈。
因此，形状稳定的一或多个可去除材料的模型可用于形成轮圈的封闭空间的内表面，其中轮圈的封闭空间的内表面具有可预先确定的形状和轮廓。
一或多个可去除材料的模型可以由在低于所述可去除材料的熔点的温度下保持形状稳定的第一模型段和/或第二模型段形成。以这种方式，组装后的模型段可以形成模型，而模型则形成用于轮圈的一或多个内部空间的铸模。
所述第一模型可以由第一模型片段形成，特别是仅由第一模型片段形成；和/或所述第二模型可以由第二模型片段形成，特别是仅由第二模型片段形成。
所述第一模型段和/或所述第二模型段可以使用模型材料来彼此结合，该模型材料包括所述可去除材料、特别地是由所述可去除材料组成。使用包含所述可去除材料的材料作为粘合剂意味着粘合剂将在去除所述模型时同样被去除。或者，可以将模型段彼此焊接，例如通过热板焊接。
所述第一模型段和/或所述第二模型段使用所述模型材料在各自的第一端和第二端彼此结合；所述模型材料包括所述可去除材料、特别地是由所述可去除材料组成。
所述第一模型段和/或所述第二模型段的第一端和第二端可以形成为彼此互补。以这种方式，第一模型段和第二模型段各自的第一端和第二端可以以简单的方式彼此结合，因为它们在形状等上相配。为此目的，各端可以被倒角，且具有互补和/或形状（和/或类似特征）匹配的部件。
特别优选使用具有彼此互补的形状的模型段来组装模型，然后例如通过焊接方法将它们彼此结合。
所述第一模型段和第二模型段可以具有从其横截面看为大致弧形的外形。以这种方式，这些段复制形成用于形成轮圈的内部铸模的部位，当组装时，它们各自形成用于所述轮圈的铸模的完整模型。
所述一或多个模型具有平均表面粗糙度Ra低于200µm、特别是低于150µm、尤其是低于100µm的外表面。通过为所述轮圈提供具有这种表面粗糙度的内模，可以形成具有可预先确定的壁厚的轮圈。
可以提供两个可去除材料的模型，每个可去除材料的模型具有形成用于所述轮圈的相应空腔的内部形状的铸模的外部形状，其中在标准温度和压力下所述可去除材料在低于所述可去除材料的熔点的温度下保持形状稳定，并且相同的可去除材料可以用于两个可去除材料模型中的每一个。以这种方式，可以提供用于轮圈的铸模，该铸模可以在插入随后形成轮圈的铸模之前被纤维材料覆盖。
所述一或多个模型可各自具有存在于其中的一或多个第二嵌件，所述第二嵌件固定地附接至所述轮圈。第二嵌件的位置可以对应于模型中存在凹入部的位置，以加强存在第二嵌件的轮圈的部位。第二嵌件也可用于帮助将轮圈连接到自行车车轮的其他部件，例如轮辐或车轮的阀门。
所述第二嵌件可以设置在用于所述轮圈的轮辐的位置处和/或设置在与由所述轮圈形成的轮状物相关联的阀门的位置处。至今已经发现，在生产复合材料的轮圈的过程中，为轮辐钻孔会导致所述轮圈的材料在其钻孔的位置处分裂，由此导致所述轮圈存在固有缺陷。
在这方面，需要指出的是，所述第二嵌件可以直接或间接地附接到所述第一嵌件。以这种方式，在执行组装自行车轮圈的方法期间，自行车轮圈的轮辐位置可以从一开始就对齐，从而轮圈可以取得出色的重量分布。
在这方面，需要指出的是，纤维束可以应用在嵌件的位置以加强嵌件在最终的轮圈中的位置，而编织织物则可以被引入代表轮圈的平面表面的区域上。
所述一或多层纤维材料由碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、木纤维、大麻纤维、芳纶纤维和聚酯纤维分别在干燥状态或作为预浸料形成。这种纤维可以有利地用于形成用纤维增强的复合材料的轮圈。在这方面，需要指出的是，预浸料是包含粘合剂的纤维层。
根据另一方面，本发明涉及一种可通过根据本文教导的方法获得的轮圈，所述轮圈由复合材料形成，所述轮圈具有一或多个由壁形成的内部空间，其中所述轮圈的所述壁的壁厚为可预先确定的壁厚，对于选自1mm到4mm范围内的壁厚，特别是对于从所述轮圈切割的所述轮圈的长度在1mm到5mm的范围内并且宽度在0.5cm到2.5cm的范围内的材料，其壁厚公差在±0.5mm、特别是±0.1mm、尤其±0.05mm的范围内。
对于选自1mm至4mm范围内的壁厚，所述轮圈的壁厚公差在±0.3mm范围内，特别是在±0.2mm的范围内。
所述轮圈可具有小于2％、特别是小于1.5％的孔隙率。具有这种孔隙率的轮圈具有特别好的层间剪切强度。这种剪切强度对于具有所需耐用性和刚度的高性能自行车轮圈来说是理想的。
在这方面，需要指出的是，空隙是复合材料中存在的孔，其仍未被聚合物和纤维填充。如果使用低于理想的制造标准，则会产生空隙，从而导致复合材料的机械性能和寿命下降。孔隙率表示为将空隙体积、固体材料和模具体积考虑在内的比率。
所述轮圈，特别是对于从所述轮圈切割的长度在1cm至5cm范围内并且宽度在0.5cm至2.5cm的范围内的材料，可以具有±0.1mm的表面轮廓公差。以这种方式，可以通过本文的教导得到具有特别光滑表面的轮圈。
在这方面，需要指出的，表面轮廓的公差是用于定义物体表面质量的标准测量方法。表面越均匀，其公差越低。表面轮廓由绕表面元素必须位于其中的表面的周围的均匀边界来定义。表面轮廓是复杂的公差，它同时控制部件的形状、大小、方向，有时还控制位置。表面轮廓是适用于所有方向的三维公差，与指定公差的图纸视图无关。它通常用于具有复杂外形和恒定横截面的零件，例如挤压件。
为了测量表面轮廓的公差，在要测量其轮廓公差的表面周围放置两个平面，由放置在表面周围的平面之间的间距来定义公差。
所述轮圈在例如用于轮辐等的嵌件的位置处可以具有±0.05mm、特别是±0.03mm、尤其是±0.01mm的表面轮廓公差。
所述轮圈可以包括形成于所述轮圈的侧壁部位的内表面的至少一部分处的加强肋、加强筋、加劲波纹和/或补强平台，即隆起部位。别的均匀表面中的这种结构增加了轮圈的强度，因此提高了包括这种结构的轮圈的耐用性和强度。
所述轮圈可以包括位于所述轮圈的与轮辐的位置相对应的位置处和/或位于与由所述轮圈形成的轮状物相关联的阀门的位置处的嵌件。
所述轮缘可以包括固有地存在于轮缘的至少一个壁中的孔。通过提供具有这种孔的轮圈，可以避免现有轮圈的弱点。
附图说明
下文的附图对本发明的其他实施例进行了描述。以下通过实施例并参照附图对本发明进行详细说明，其中：
图1是具有通过轮辐连接至轮轴的轮圈的自行车车轮的侧视图；
图2是图1的轮圈的侧视图；
图3是图2的轮圈沿A:A剖面线的剖面图；
图4是类似于图3的剖面图，其中轮圈包括加强肋和隆起部位；
图5是类似于图3的剖面图，其中轮圈包括孔和嵌件；
图6是类似于图3的铸模切开的剖面图，其中在所述轮圈最终成型之前，所述轮圈的内部空间填充有可去除材料；
图7是用于形成所述轮圈的可去除材料的第二模型的铸模切开的剖面图；
图8是用于形成所述轮圈的可去除材料的第一模型的另一铸模切开的剖面图；
图9是铸模切开的剖面图，其中该铸模具有用于可去除材料的第一模型和第二模型的铸模段；
图10是支撑装置处的第一模型段的组件的侧视图；
图11是将第二模型段组装到覆盖有一或多层纤维网的第一模型处的侧视图；
图12是类似于图8的用于第一模型的铸模的剖面图，其中所述铸模中存在突出部；
图13是第二模型在轮辐经由第一模型的突出部和凹入部引入所述轮圈的位置处沿图2的轮圈的截面线B:B的剖面图；
图14是使用根据图13的第一模型形成的类似于图3的截面图，其中轮圈包括在所述轮圈的制造期间整体形成的孔；
图15是用于形成所述轮圈的可去除材料的第一模型（类似图7所示）的铸模的剖面图；
图16是图15的铸模的俯视剖面图；
图17是与图16类似的不同类型的第一模型的视图；
图18是图17的第一模型在支撑装置处的视图；
图19是类似于图6的在应用第三层粗纱之前的第一模型和第二模型的剖面图；
图20是将第二模型段组装到粗纱覆盖的第一模型处的示意性剖面图；
图21是图19的第一模型和第二模型在铸模中的示意性剖面图，其中轮圈已经在树脂传递模塑工艺中形成；
图22是类似于图21的示意性剖面图，其中第一模型和第二模型中包含了另外的嵌件。
具体实施方式
在下文中，具有相同功能或等效功能的零部件使用相同的附图标记。任何关于组件方向的表述都是相对于图中所示的位置给出的，其在应用中自然会随着实际位置而有所不同。
图1示出了呈自行车车轮形式的轮状物10的侧视图。轮状物10包括通过轮辐16连接到轮毂与轮轴组件14的轮圈12。轮状物10可以通过轮毂与轮轴组件14以已知方式连接到例如自行车（未示出）。因此，轮毂与轮轴组件14的轮轴相对于自行车固定，而轮毂与轮轴组件14的轮毂可以围绕轮毂与轮轴组件14的轮轴旋转。
设置轮辐16是为了通过轮圈12承载自行车及其负载（例如骑车人）的重量。轮辐16和轮圈12还缓冲道路或轨道上可能存在的任何不平顺，从而有助于确保骑车人的舒适度。此外，轮辐16和轮圈12在道路和轮毂与轮轴组件14之间传递骑车人的加速和制动，反之亦然。因此，轮状物10中的轮圈12必须能够应对经由轮辐16传递的力，以确保尽可能高效率且舒适地使用所述轮圈12。
图2示出了图1的轮圈12的侧视图。轮圈可以是标准尺寸的轮圈，例如26"、27"、28"、29"或30"的轮圈。它也可以是通常用于儿童自行车或BMX的14"到24"轮圈中的一种。
图3示出了图2的轮圈12沿剖面线A:A的剖面图。轮圈12包括在底端20处连接的两个侧壁18，这两个侧壁18在所述侧壁18的位于底端20径向外侧的一端形成轮胎容置部位22的一部分，并且轮胎容置部位22直接相邻于中空部位24。轮胎容置部位22和中空部位24分别限定了所述轮圈12的内部空间22'、24'。
分隔壁26将轮胎容置部位22与中空部位24分开来。分隔壁26包括用于容纳轮状物10的一部分内胎（未示出）的凹槽28。
侧壁18的远离底端20的一端包括突起30，其存在能够以增加安装在轮胎容置部位22中的轮胎上的夹紧力。如图14所示的轮圈12上则不需要这样的突起。
图4示出了类似于图3的剖面图，其中轮圈12包括加强肋34和隆起部位36。隆起部位在所述轮圈12的底端20上形成补强平台，使得轮辐16能够在隆起部位36的位置处稳定地连接至轮圈12。加强肋34存在于轮圈12的内表面32处。
图5示出了类似于图3的剖面图。轮圈12包括位于所述轮圈12的与轮辐16的位置相对应的位置处的嵌件38。这些嵌件可以是金属嵌件38或类似物，其能够在轮圈12的制造期间嵌入轮圈12中。
图5中还可以看到孔40，通过该孔可以使用工具接合轮辐，以便根据需要通过拧紧或松开轮辐16来平衡轮状物10。
在这方面，需要指出的是，孔40也可以由嵌件38形成，该嵌件38存在于可去除材料M的模型48、50中的稍后形成孔的位置或轮辐的位置，从而在所述轮圈的制造和组装期间固定且固有地附接所述嵌件38。
在这方面，需要指出的是，嵌件38和孔40也可以位于轮圈12的一位置上，与轮状物10相关联的阀在该位置处插入轮圈12。
在这方面，还需要指出的是，使用形成复合材料轮圈的现有技术来在轮圈12的内部空间22'、24'内设置肋34和/或隆起部位36和/或嵌件38和/或孔40，迄今为止是不可能的；这是因为现有技术的方法无法控制所述轮圈12的内部空间22'、24'的形成，因此无法预见到轮圈12中的这种结构。
如下所述的轮圈12由复合材料形成。所述轮圈12的壁18、26的壁厚具有可预定的壁厚，对于选自1mm至4mm范围内的壁厚，壁厚公差在±0.5mm的范围内。
为了测试壁厚公差，从轮圈12上切下一部分（例如，切下长度为1cm且宽度为0.5cm的材料条、或者长度为5cm且宽度2.5cm的材料条），并可使用例如一对游标卡尺等来沿着材料条的长度和宽度以0.1cm的间隔测量每段材料条的厚度变化，接着将测量的厚度相加并除以测量量以获得平均厚度，然后将该平均厚度与的所述轮圈12的切下的部分的预定厚度进行比较。
实际上，对于使用本文描述的方法制造的非常高性能的轮圈12，对于选自1mm至4mm范围内的壁厚，轮圈12可以具有在±0.3mm范围内的壁厚公差，尤其是±0.2毫米的范围内的壁厚公差。
由于孔隙率小于2％，相对较低，所以轮缘12可以具有增加的层间剪切强度。
图6示出了类似于图3的铸模42的剖面图，其中所述轮圈12的内部空间22'、24'填充有可去除材料M的模型48、50。铸模42包括内腔42'，模型48、50和纤维材料网层52、54、56在组装轮圈时放置在该内腔中。在组装轮圈时，铸模42的上半部44和下半部46闭合。为了形成轮圈12的复合材料，通过树脂端口43及相应的通道43'从储存器（未示出）将树脂R引入到铸模42中。
因此，可去除材料M的模型可用作树脂传递模塑（RTM）工艺中的铸模以形成复合材料自行车轮圈。
形成第一模型50的可去除材料M被纤维材料网层54完全覆盖。由可去除材料M形成的第二模型48的三个侧面覆盖有纤维材料网层52。一旦被覆盖的第二模型48与被覆盖的第一模型50接触，则第三纤维材料网层56覆盖第一模型50和第二48的两个部分。所述一或多纤维材料层52、54、56可以由碳纤维、玻璃纤维、木纤维、大麻纤维、芳族聚酰胺纤维、聚酯纤维形成，可以是一种预浸料。
在这方面，应该注意的是，优选使用非预浸料形式的纯纤维，因为这种纤维仍然相对比较柔韧且不具有添加树脂R时获得的最终厚度。以这种方式，已被覆盖的模型48、50可以以更简单的方式放置到铸模42中，从而减少了组装轮圈12所需的时间。此外，与预浸料层相比，可以生产出添加有树脂R的纤维材料网层52、54、56，其具有优异的层间剪切力。
所述纤维材料网层52、54、56形成在铸模42的内表面42''和模型48的外表面48''''之间或模型50的外表面50''''的表面上，为了有助于使树脂R流入填充有纤维材料网层52、54、56的空间，可以应用真空和/或热。这会导致树脂R的流动性更强，从而树脂R可以更好地分布在铸模42中。这种流动的树脂R能够用于减少所述轮圈12中的气穴的数量。可以使用所述真空抽出更多的气穴。真空度可设置为0.8巴至10-6巴范围内的压力。
通过使用真空泵47可以从内腔42'抽吸空气来应用真空。真空泵47通过真空端口45和通道45'连接到内部空腔42'。
通过加热和/或冷却装置49可以施加热量，这可以用于直接加热和/或冷却铸模42和/或树脂R的储存器，以便将树脂R加热到第一温度范围内的第一温度。
在这方面，需要指出的是，通过应用加热和/或UV光的方式可以固化树脂R。
如果通过加热来固化树脂R，则通过加热和/或冷却装置49来进一步加热铸模42到第二温度范围内的第二温度。在这方面，需要指出的是，在将所述树脂R引入到所述铸模42中时，将铸模42和/或树脂R加热到低于所述树脂R的固化温度的温度，以确保轮圈12在将树脂R引入铸模42期间不会过早固化。
一旦轮圈12的材料已经固化，可以通过加热等方式去除可去除材料M（通常是蜡，但也可以是其他种类的材料）。为此目的，将铸模42进一步加热到第三温度范围内的第三温度。
因此，所述第一温度低于所述第二温度并且所述第二温度低于所述第三温度。
在这方面，需要指出的是，当铸模被加热到第一温度、第二温度和第三温度中的一个时，可以以逐步的方式逐渐执行加热步骤。例如，可以在10s、20s、30s等时间段内以0.5℃、1℃、1.5℃、2℃、2.5℃或3℃等阶梯式方式来升高温度，使得铸模中存在的材料逐渐适应铸模的温度。
特别是在RTM过程中，需要指出的是，通常将纤维和树脂的复合材料逐步加热到树脂的玻璃化转变温度以下，以防止待形成的器件变软，从而获得具有变形的外表面和/或内表面的装置。
在这方面，需要指出的是，在RTM工艺中使用的铸模和蜡铸模可以各自优选地由导热和非磁性材料形成，例如铝或铝合金。
树脂R是单组分树脂、包含硬化剂的双组分树脂、以及包含一或多硬化剂的多组分树脂中的一种。此外，该树脂可以包括基于环氧树脂的树脂、基于聚氨酯的树脂、基于氰酸酯的树脂R、或者适用于注射或灌注的其他基的树脂。这种树脂可有利地用于形成复合器件。
所述一或多个可去除材料M的模型48、50可以在3D打印工艺、注塑成型工艺和蜡铸造工艺中产生。举例来说，现在将结合图7至图9来描述蜡铸造工艺。
图7和图8分别示出了蜡模58切开的的剖面图，其中蜡模58具有用于形成所述轮圈12的可去除材料M的第一模型50和第二模型48的内部空间58'。
图9示出了58切开的剖面图，该铸模58包括铸模段，铸模段具有用于可去除材料R的第一模型段50'和第二模型段48'的内部空间58'。即已经发现，由于轮圈12的复杂形状（如图3至图5所示），其具有突出到中空部位24的内部空腔24'中的凹槽28的分隔壁26，因此有必要组合来自各个段的可去除材料48'的至少第二模型48。此外，还发现这种段的组装可以制造蜡模58，这样可以使蜡模48、50的制作更简单。需要指出的是，对于仅具有一个空腔的较简单的轮圈12，可能不需要由模型段48'、50'形成模型48、50，而是只需要一个可以一体形成的模型48。
每个内部空间22'、24'由第一模型50和第二模型48形成，每个第一模型50和第二模型48由三个、四个、五个或更多个模型段50'、48'形成，这些模型段被组装以形成相应内部空间22'、24'的模型48、50。为此目的，模型段48'、50'的第一端48''、50''和第二端48'''、50'''包括如图9所示的互补形状的榫槽状特征部件。在模型段48'、50'的各自端部48''、50''处还可以设置其他形状互补的形状。互补形状的第一端48''、50''和第二端48'''、50'''能够将各个段组合成轮形模型48、50。
各铸模58的内表面58''成形为使得其具有待形成的相应轮圈12的内部形状，该轮圈由形成在相应蜡模58中的模型48、50或模型段48'、50'形成，即，蜡模58具有内部空间58'，其形状对应于所述模型48、50或模型段48'、50'的外形。
蜡，即可去除的材料M，以液体形式从储存器63经由供给管线63'被引入铸模58的所述内部空间58'。蜡模58的所述内部空间58'的40%至98%填充有液态的可去除材料M。
随后，将气体G引入存在于所述蜡模58中的所述液态的可去除材料M中，以对存在于所述蜡模58中的所述可去除材料M加压。与未加压的蜡M相比，以所述形成的蜡模48、50的外侧和所述蜡模48、50内的中空空间之间的压力差（选自0.02巴至20巴的范围内）对蜡M进行加压。
然后移动蜡模58以在冷却所述模58期间用所述液态的可去除材料M完全涂覆所述蜡模58的内表面58''。这可以通过冷却铸模58同时围绕至少一个轴线旋转铸模58并由此利用离心力来涂覆所述蜡模的内表面58''来实现，同时形成中空模型48、50。通过对蜡模型的内部加压，可以促使模型的蜡与蜡模58的内表面58''接触以形成模型48、50的外表面48''''、50''''，或者蜡的模型段48'、50'可以没有缺陷，其外表面48''''、50''''没有收缩变形。这样的模型48、50形成铸模42的理想部分，以形成轮圈12的内部空间22'、24''。在去除第一模型50和/或第二模型48、各个第一模型段48'和第二模型段50'之前，可去除材料M在所述蜡模58中被固化。
此外，为了形成蜡模，可以采用其他可使蜡模型48、50或蜡模型段48'、50'的外表面48''''、50''''避免收缩变形的方法来制作蜡模型48、50或蜡模型段48'、50'。
一或多个可去除材料M的模型48、50或蜡模型段48'、50'选择为使得它们在低于所述可去除材料M的熔点的温度下保持形状稳定，但是其中所述温度对应于树脂R的固化温度或者所述温度（在该温度下一或多个可去除材料M的模型48、50或蜡模型段48'、50'保持形状稳定）选择为高于树脂R的固化温度。蜡可以有利地选择为以下的蜡之一。
一或多个可去除材料M的模型48、50或蜡模型段48'、50'的熔点可以选自80℃至140℃的温度范围、优选95℃至120℃的范围。此外，一或多个可去除材料M的模型48、50或蜡模型段48'、50'可以在60℃至100℃范围内、优选在70℃至95℃范围内的温度下保持形状稳定。
蜡通常可选择为在60℃至140℃、特别是70℃至120℃的较高温度下熔融并且在30℃至100℃、特别是60℃至90℃的较低温度下固化的蜡。较高温度和较低温度之间的温差优选为小于40℃，更优选小于30℃，特别优选小于20℃，尤其优选小于10℃。
蜡的粘度在低于85℃的温度下可以大于2000mPas，并且蜡的粘度在高于105℃的温度下可以小于800mPas。已发现此类蜡在直至其熔点的形状上特别稳定，并且液态和固态之间的转变发生在相对较小的温度范围内，这使得所述蜡在其使用中更具成本效益。
在形成蜡模型48、50时，可以将蜡模加热到低于蜡的凝固温度的温度，特别是低于蜡的凝固温度的1℃至40℃范围内、尤其5℃至25℃范围内的温度。以这种方式，蜡可以以更受控的方式被固化，并且由于蜡在与铸模空腔的表面相接触时不会自动凝固，所以蜡模型48、50的表面处的收缩效应会降低减少。
铸模空腔可被抽真空至压力选自0.02巴至0.95巴、特别是0.05巴至0.5巴的范围内。
为了形成第一模型和第二模型（二者可选地具有放置在一或多个预定位置处的嵌件38、38'），可以在所述蜡模处使用真空泵来应用真空。一旦蜡模中所需真空达到比如0.3巴时，就可以关闭阀门以维持空腔内的压力。此后，可将可去除材料M以液态形式引入蜡模中。例如，铸模18的80%容积可以填充有液体材料M（例如蜡W）。因此，铸模中的残留空气由于蜡W的添加而被压缩，使得蜡模中的压力此时可以在1.02巴至20巴的范围内，具体取决于初始真空压力和所添加的蜡量。
然后，在蜡模被冷却的同时，蜡模可以围绕旋转轴线（例如轮圈的轴线）旋转，由于蜡模中的加压气体和铸模的旋转，使得初始液态的蜡可以覆盖整个铸模的表面，使得可以形成具有中空内部的蜡模型，且蜡模型的外形类似于RTM工艺中使用的铸模的内部形状。
如果要形成具有特别复杂的外形的模型，可以在添加液态的可去除材料M之前、期间和/或之后，向蜡模中注入另外的气体。附加地或替代地，蜡模空腔的超过80%的容积可以被可去除材料M填充。铸模中这种额外的压力能够将液态的可去除材料引导到铸模的复杂内模（negative）几何形状中，以确保可以形成具有基本没有缺陷的外表面48''''、50''''的模型。
图10示出了在支撑装置64处的可去除材料的第二模型段50'的组件的侧视图。支撑装置64用于在将轮圈12的部件引入铸模42之前和/或期间在组装轮圈12的部件时支撑模型48、50和它们各自的段48'、50'，其中在轮圈12的部件被引入铸模42时，形成轮圈12的复合材料被固化。
为此目的，各个模型段50'在它们的端部50''处连接。一旦模型段50'与第一模型50组合，其所有侧面都完全覆盖有一或多层纤维材料网54。
一旦第一模型完全被一或多层材料网54覆盖，第二模型段48'组装在被覆盖的第一模型50处，如图11所示。在组装第二模型段48''以形成第二模型48期间，第二模型段48''的四个侧面中的三个被一或多层纤维材料网52覆盖以形成轮胎容置部位22的内部空间22'。
随后，已被覆盖且组合的第一模型50和第二模型48被一或多层另外的纤维材料网56覆盖，然后将已被覆盖的模型48、50引入如图6所示的铸模42中，固化轮圈12以形成最终的轮圈12。
图12示出了用于类似于图8的第一模型50的铸模58的剖面图，与图8不同之处在于铸模包括分布在铸模58的内表面58''周围的突出部66，以便在所述轮圈12的侧壁18的内表面18'处形成例如肋34和/或隆起部位36。在这方面，需要指出的是，侧壁18的每个内表面18'可以包括多个均匀间隔开的肋，例如可以在8至120之间设置这样的肋34，而隆起部位36可以是连续且绕轮圈12的底端的整个长度延伸的，或者若干隆起部位36设置在在轮辐16连接到轮圈12的区域处。
图13示出了用于形成图2的轮圈的第二模型50在轮辐16被引入所述轮圈12的位置处的局部侧视图。通过所述第二模型50的突出部70形成轮圈的孔40、72（见图14），该突出部70位于所述模型50的相应凹入部74中。
在这方面，需要指出的是，第一模型50中也可以有类似的凹入部74和突出部。
在这方面，还需要指出的是，每个模型48、50可以仅包括凹入部74或突出部70。
图14示出了使用图13的第二模型形成的类似图3的剖面图。轮圈12包括在所述轮圈12的制造期间整体形成的孔40、74。孔72固有地存在于由侧壁18形成的底端20处，而孔40存在于分隔壁26中。
还需要指出的是，使用前述方法可以形成更简单形式的轮圈12，即轮圈12仅具有一个内部空间22'。这样的内部空间22'可以例如以类似于轮胎容置部位22的内部空间22'的方式形成，然后轮辐在形成于分隔壁26中的凹槽28中直接连接到轮圈12。在这种情况下，所述凹槽28可以形成得更深和/或所述凹槽28包括位于轮辐16附接至轮圈12的位置处的凹入部。如果选择这种比较简单的结构，则所使用的蜡模型48可以制作成不需要组合若干蜡模型48，从而显着降低了这种轮圈的制造成本。
因此，在前述的RTM工艺中，提供至少一层粗纱作为第一纤维材料层52，任选地，还可提供第二纤维材料层54作为另外的粗纱和/或提供第三层纤维材料56作为再另外的粗纱；接着将覆盖有粗纱的一或多个模型放置到铸模中；然后将铸模抽真空以在铸模中产生真空，之后在高于室温但低于树脂R的理想硬化温度的温度下（可能受压的情况下）将树脂R注入铸模中。高温下的且可能受压的树脂R在室温下比未加压的树脂R更易流动，因此可以更容易地流过粗纱和铸模中的空腔，以确保（如果可能）在最终的复合材料装置中不会形成气穴。
然后，优选地，在逐渐增加铸模温度（从第二温度范围的较低温度边界到较高温度边界之间，例如从90℃到100℃）的同时，让树脂R在所选择的低于蜡模型的熔化温度的温度下能够固化。如果需要，可以在硬化的复合装置上设置开口和/或孔。随后，在第三次加热步骤中将铸模的温度从例如100℃逐渐增加到120℃以熔化蜡模型。
如RTM工艺领域的技术人员已知的，在温度逐步升高至高于蜡的熔点以形成装置的过程中，树脂的玻璃化转变温度可以在铸模中暂时升高，然后可以通过利用位于轮圈上的比如位于轮辐的位置处的开口和/或孔来去除液体蜡。
图15至图22示出了与结合图10和图11所讨论的自行车轮圈12不同的自行车轮圈12的组件，其中，铸模58使用了由单件形成并具有嵌件38'的第一模型48。与图10和图11中所示的形成轮圈12的两个中空空间的内部的第一模型50相比，图15至图22的第一模型48形成轮圈12的外部中空空间。
图16示出了图15的铸模（其中设置有第一模型48）的俯视剖面图。嵌件38'完全围绕在模型48的外表面48''''。模型48可以通过该嵌件38'被夹住，而不会在处理第一模型48的过程中损坏模型的可去除材料M，从而可以保护模型48的外表面48''''不受损坏。
图17示出了与图16相似的不同类型的模型48的视图。模型的插入物包括两个短柱形部位38''，在进一步处理模型48期间，第一模型可以通过这两短柱形部位以对齐的方式得以保持。例如，如图18所示，嵌件38'可以以对齐的方式保持在支撑装置64处，该对齐通过相对于这两短柱形部位38''得以实现。
图19示出了类似图6的在应用第三层粗纱纤维材料56之前的第一模型48和第二模型50的剖面图。在这方面，需要指出的是，第二模型50可以不必完全涂覆有第二层粗纱纤维材料54，可以在与第一模型48的连接位置处不含纤维材料，因为该连接位置处具有第一层的粗纱材料52。
图20示出了第二模型段50'组装在覆盖有粗纱纤维材料52、54的第一模型48处的示意性剖面图。类似图10和图11中所示的实施例，各个段50'被组装到完整的模型50上。
图21示出了图19的第一模型48和第二模型50在由上半部44和下半部46形成的铸模42中的示意性剖面图。轮圈12的形成已成为进行RTM工艺期间的一部分步骤，其时尚未执行最终的温度处理步骤。在最终的温度处理步骤中，将可去除材料M从轮圈12的内部空间中去除。
图22示出了类似于图21的示意性剖面图，其中第一模型48和第二模型50包含了另外的嵌件38。这些另外的嵌件38沿固定轴线76与第一嵌件38'对齐。在这方面，需要指出的是，第一嵌件38'可以使用销等沿着固定轴线76耦接至另外的嵌件38，以确保轮辐相对于轮圈的位置精确地对齐，从而形成尽可能均匀的轮圈12。
附图标记列表
10 轮状物
12 轮圈
14 轮毂与轮轴组件
16 轮辐
18 侧壁
20 底端
22, 22' 轮胎容置部位，22的内部空间
24, 24' 中空部位，24的内部空间
26 分隔壁
28 凹槽
30 突起
32 24的内表面
34 肋
36 隆起部位
38, 38', 38'' 嵌件，另一类型的嵌件，短柱形部位
40 孔
42, 42', 42'' 铸模，42的内部空腔，42的内表面
43, 43' 树脂端口，通道
44 上半部
45, 45' 真空端口，通道
46 下半部
47 真空泵
48, 48', 48'' 模型，模型段
48''', 48'''' 48的端，48的外表面
49 加热和/或冷却装置
50, 50', 50'' 模型，模型段，端
50''', 50'''' 50的端，50的外表面
52 纤维材料
54 纤维材料
56 纤维材料
58, 58', 58'' 蜡模，58的内部空间，58的内表面
59 气体管线
60 58的上半部
61 气体源
62 58的下半部
63, 63' 储存器，供给管线
64 支撑装置
66 58的突出部
68 50的凹入部
70 50的突出部
72 20的孔
74 50的凹入部
76 固定轴线
G 气体
H 水平轴
M 可去除材料
R 树脂
V 垂直轴

Claims (50)

1.一种自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，包括以下步骤：
提供一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50），该一或多个模型（48, 50）均具有类似于所述轮圈（12）的至少一部分的内部形状的外部形状；
用一或多层纤维材料网（52, 54, 56）覆盖所述一或多个可去除材料（M）的模型（48,50）的至少一些外侧；所述一或多层纤维材料网（52, 54, 56）形成所述轮圈（12）；
将已被覆盖的所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）放入铸模（42）中，所述铸模（42）具有与所述轮圈（12）的外部形状相对应的内部空腔（42'）；
将所述铸模（42）加热到第一温度范围内的第一温度。
2.根据权利要求1所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）中的至少一个由三个、四个、五个或更多个模型段（50', 48'）形成，这些模型段被组装以形成所述一或多个模型（48, 50）中的至少一个。
3.根据权利要求2所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，在所述模型段被组装以形成所述模型段之前或之后，用所述一或多层纤维材料网（52, 54, 56）覆盖所述模型段。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）中的至少一个包括一体成型于其中的一或多个第一嵌件（38'）。
5.根据权利要求3所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，至少一个所述第一嵌件（38'）用于与支撑装置（64）相互作用，所述支撑装置（64）用于组装所述轮圈（12）。
6.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述自行车轮圈（12）具有一或多个内部空间（22', 24'），每个内部空间（22', 24'）由第一模型和第二模型（50, 48）形成，所述第一图像和第二模型（50, 48）中的至少一个由三个、四个、五个或更多个模型段（50', 48'）形成，所述模型段被组装以形成相应的内部空间（22',24'），之后用所述一或多层纤维材料网（52, 54, 56）覆盖形成内部空间（22', 24'）的相应模型（48, 50）。
7.根据权利要求6所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述自行车轮圈（12）具有由相应的第一模型和第二模型（50, 48）形成的第一内部空间和第二内部空间（24', 22'），第一模型（50, 48）形成所述第一内部空间（24'）并被所述一或多层纤维材料网（54）覆盖，并且继而在被覆盖的所述第一模型（50, 48）处将来自二、三、四、五或更多个第二模型段（48', 50'）的相应第二模型段（48', 50'）组装为所述第二模型（48, 50），以形成覆盖有所述一或多层纤维材料网（52, 56）的所述第二模型（48, 50）。
8.根据权利要求7所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第一模型也由两、三、四、五或更多个第一模型段（50'）形成以形成所述第一模型（50）。
9.根据权利要求7或8所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，已组装的所述第一模型和第二模型（50, 48）被所述一或多层纤维材料网（56）覆盖。
10.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，还包括将所述铸模（42）加热到第二温度范围内的第二温度的步骤。
11.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，还包括将所述铸模（42）加热到第三温度范围内的第三温度的步骤。
12.根据权利要求10或11所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第一温度低于所述第二温度。
13.根据权利要求11或12所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第二温度低于所述第三温度。
14.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，在将所述铸模（42）加热到所述第一温度范围期间和/或之前，任选地在将所述铸模（42）加热到所述第二温度或第三温度范围期间和/或之前，对所述铸模（42）施加真空。
15.根据权利要求14所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述真空选择为具有0.8巴至10-4巴范围内的压力。
16.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，还包括以下步骤：
在将所述铸模（42）加热至所述第一温度的步骤之前和/或期间，将树脂（R）引入所述铸模（42）中。
17.根据权利要求16所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，还包括以下步骤：
固化所述铸模（42）中的所述树脂（R），其中所述固化的步骤包括施加热和UV光中的至少一种。
18.根据直接或间接从属于权利要求10的权利要求16或17所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述施加热的步骤包括将所述铸模（42）加热到所述第二温度和/或在将树脂引入所述铸模（42）时加热所述树脂（R）。
19.根据权利要求16至18中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，在将所述树脂（R）引入所述铸模（42）中时，将所述树脂（R）加热至低于所述树脂（R）的固化温度。
20.根据权利要求16至19中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述树脂（R）是如下之一：单组分树脂（R）、包含硬化剂的双组分树脂（R）、以及包含一或若干硬化剂的多组分树脂。
21.根据权利要求16至20中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，树脂（R）包括基于环氧树脂的树脂（R）、基于聚氨酯的树脂（R）、基于氰酸酯的树脂（R）、或适用于注射或灌注的其他基的树脂。
22.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）包括在其外表面（48'''', 50''''）中的一或多个凹入部（74）和突出部（70）中的至少一个。
23.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）由蜡制成。
24.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）是在3D打印工艺、注塑成型工艺和蜡铸造工艺中产生的。
25.根据权利要求24所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述蜡铸造工艺包括以下步骤：
提供具有内部空间（58'）的蜡模（58），该内部空间（58'）的形状对应于所述模型（48,50）的外部形状；
将所述可去除材料（M）以液体形式引入所述蜡模（58）的所述内部空间（58'），其中将所述可去除材料（M）引入所述蜡模（58）的步骤包括用液态的可去除材料（M）填充蜡模（58）的所述内部空间（58'）的40％至99％；
将气体（G）引入到存在于所述蜡模（58）中的所述液态的可去除材料（M）中，并利用形成的蜡模型（48, 50）的外部和所述蜡模型（48, 50）内的中空空间之间的选自0.02巴至20巴范围内的压力差，对存在于所述蜡模（58）中的所述可去除材料（M）进行加压；
移动所述蜡模（58）以用所述液态的可去除材料（M）完全涂覆所述蜡模（58）的内表面（58''）；
固化所述蜡模（58）中的可去除材料（M）。
26.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）的熔点选自80℃至140℃的温度范围，优选95℃至120℃的温度范围。
27.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）在选自60℃至100℃的温度范围、优选在70℃至95℃的温度范围下保持形状稳定。
28.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料（M）的模型（48, 50）在低于所述可去除材料（M）的熔点的温度下保持形状稳定。
29.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）各自具有位于其内的一或多个第二嵌件（38），所述第二嵌件固定地附接到所述自行车轮圈（12）。
30.根据权利要求29所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第二嵌件（38）设置在用于所述轮圈（12）的轮辐（16）的位置处，和/或设置在与由所述轮圈（12）形成的轮状物（10）相关联的阀门的位置处。
31.根据直接或间接从属于权利要求4的权利要求29或30所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第二嵌件（38）直接或间接地附接到所述第一嵌件（38'）。
32.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，一或多层纤维材料和/或另外的材料网层（52, 54, 56）分别包括处于干燥状态或作为预浸料的碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、木纤维、大麻纤维、芳族聚酰胺纤维和聚酯纤维。
33.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）中的至少一个受撑于相应的支撑装置（64）处。
34.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个可去除材料的模型（48, 50）在低于所述可去除材料（M）的熔点的温度下保持形状稳定。
35.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，可去除材料（M）的模型（48, 50）中的一或多个由在低于所述可去除材料（M）的熔点的温度下保持性状稳定的第一模型段（48'）和/或第二模型段（50'）形成。
36.根据权利要求35所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第一模型（48）由第一模型段（48'）形成，特别是仅由第一模型段（48'）形成，和/或所述第二模型（50）由第二模型段（50'）形成，特别是仅由第二模型段（50'）形成。
37.根据权利要求35或36所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，使用包括可去除材料（M）的模型材料、尤其是由所述可去除材料（M）组成的模型材料和/或通过焊接来将所述第一模型段（48'）和/或所述第二模型段（50'）彼此结合。
38.根据权利要求35至37中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，使用包括可去除材料（M）的模型材料、尤其是由所述可去除材料（M）组成的模型材料和/或通过焊接来将所述第一模型段（48'）和/或所述第二模型段（50'）在各自的第一端和第二端（48'', 48''', 50'', 50'''）处彼此结合。
39.根据权利要求35至38中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第一模型段（48'）和/或所述第二模型段（50'）的第一端和第二端（48'', 48''', 50'',50'''）彼此互补地形成。
40.根据权利要求35至39中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述第一模型段和第二模型段在其横截面中具有大致弧形的外形。
41.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，所述一或多个模型（48, 50）具有平均表面粗糙度Ra低于200 µm、特别是低于150 µm、尤其是低于100 µm的外表面（48'''', 50''''）。
42.根据前述权利要求中任一项所述的自行车轮圈（12）的组装方法，其特征在于，提供两个可去除材料（M）的模型（48, 50），其中每个可去除材料（M）的模型（48, 50）具有形成用于所述轮圈（12）的相应空腔的内部形状的铸模的外部形状，且在标准温度和压力下所述可去除材料在低于所述可去除材料（M）的熔点的温度下形状保持稳定；相同的可去除材料（M）用于两个可去除材料（M）的模型（48, 50）中的每一个。
43.一种自行车轮圈（12），其特征在于，特别是能通过根据前述权利要求中任一项所述的方法获得的自行车轮圈，所述自行车轮圈（12）由复合材料形成，所述自行车轮圈（12）具有一或多个由壁（18, 26）形成的内部空间（22', 24'），其中所述自行车轮圈（12）的所述壁（18, 26）的壁厚为可预先确定的壁厚，对于选自1mm到4mm范围内的壁厚，特别是对于从所述轮圈切割的所述轮圈的长度在1mm到5mm的范围内并且宽度在0.5cm到2.5cm的范围内的材料，其壁厚公差在±0.5mm、特别是±0.1mm、尤其±0.05mm的范围内。
44.根据权利要求43所述的自行车轮圈（12），其特征在于，对于选自1mm到4mm范围内的壁厚，所述自行车轮圈（12）的壁厚公差在±0.3mm的范围内，尤其是±0.2mm的范围内。
45.根据权利要求43或44所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈（12）具有小于2％、特别是小于1.5％的孔隙率。
46.根据权利要求43至45中任一项所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈（12）具有±0.1mm的表面轮廓公差。
47.根据权利要求43至46中任一项所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈（12）具有±0.05mm、特别是±0.03mm、尤其是±0.01mm的表面轮廓公差。
48.根据权利要求43至47中任一项所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈包括形成于所述自行车轮圈（12）的内表面的至少一部分处的加强肋（34）、加强筋、加劲波纹和/或补强平台（36）。
49.根据权利要求43至48中任一项所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈（12）包括嵌件（38），其位于所述自行车轮圈（12）的与轮辐的位置相对应的位置处和/或位于与由所述轮圈（12）形成的轮状物（10）相关联的阀门的位置处。
50.根据权利要求43至49之一所述的自行车轮圈（12），其特征在于，所述自行车轮圈（12）包括固有地存在于自行车轮圈（12）的至少一个壁（18, 26）中的孔（40, 72）。
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