TW202216575A - 電梯曳引機結構 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種電梯曳引機結構，係主要於一曳引機之機座設有一馬達容腔，並於該馬達容腔內組設有相對應設立之一定子及一轉子，且於該轉子中心組設有一出力軸，又於該機座前端組設有一固定座，且使該出力軸的前、後二端分別穿接於該機座及固定座，並使一曳引輪設置於該出力軸中段處，藉此，作用於該曳引輪之徑向負載即可由該出力軸前、後二端之機座及固定座所支撐，以防止該出力軸發生偏心等情況，又本發明將一旋轉編碼器設置於該曳引機前側，係可提供該旋轉編碼器故障時維修的便利性，另本發明係於該固定座結合有一鋼索防脫板，以覆蓋於該曳引輪上方，藉此鋼索防脫板設置，以避免該曳引輪上之鋼索發生跳脫等情形。

Description

電梯曳引機結構

本發明係有關於一種電梯曳引機結構，尤指一種可避免曳引機之出力軸產生偏心問題，並可提高曳引機使用壽命及維修方便性等效能之結構。

按，現有曳引機係主要於機座之馬達容腔內設有對應設立之定子及轉子，並於轉子中心組設有一出力軸，又於出力軸前端設有一曳引輪，另於該機座後側位於該出力軸後端處組設有一旋轉編碼器，且於機座前側設有一鋼索防脫桿。藉此，當啟動該曳引機運作時，係供電予定子以與轉子間產生旋轉磁場，以帶動轉子之出力軸轉動，進而驅使出力軸相接之曳引輪轉動，隨之帶動曳引輪上之鋼索牽引電梯車廂或配重塊等負載升降作動，當出力軸轉動時，旋轉編碼器係會同步偵測出力軸轉速，並轉換為電梯車廂位移的即時位置，另當鋼索欲跳脫時藉由鋼索防脫桿以將鋼索彈回復位。

然，現有曳引機由於其出力軸前端係呈懸空缺乏支撐，當曳引機作動時，因車廂重量、平衡配重、人員載重及反作用力等產生的徑向負載，會透過曳引輪作用於出力軸上，而使出力軸極易因該徑向負載重壓產生偏心問題，以致造成曳引機提早損壞缺失，又現有曳引機其旋轉編碼器的裝設係於機座後側，以致機座後側與電梯井牆壁之距離無法有效減縮，於此，不僅佔空間安裝不便，且當旋轉編碼器故障須維修時，須將整個曳引機拆下，再將曳引機前後翻轉後，才有辦法進行旋轉編碼器的維修更換，而造成旋轉編碼器維修更換上極大不便性，又現有曳引機於鋼索欲跳脫時係利用鋼索防脫桿將鋼索彈回限位，但鋼索防脫桿之組設，需由馬達外殼再外接架設，於工序上仍有改善空間。另當停、斷電等造成電梯車廂停止運作時，現有曳引機雖可經由盤車以手動方式將電梯車廂作動至指定樓層，以對電梯車廂內的人員或物品提供救援，然安裝盤車上須佔用一定空間及造成機構設計上的複雜性。

緣是，本發明人有鑑於現有曳引機於使用實施上仍有上述缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，研創出本發明。

本發明係有關於一種電梯曳引機結構，其一目的在於曳引機之出力軸前、後端分別穿接於機座及固定座之軸承，以解決曳引機作動時，出力軸會因徑向負載產生偏心問題；其二目的在於將旋轉編碼器組設於曳引機前側，以解決旋轉編碼器不易維修更換問題；其三目的在於曳引輪上方蓋設有一鋼索防脫板，避免曳引輪上之鋼索發生跳脫情形，增強電梯裝置安全性；其四目的在於使定子由一長條形矽鋼片捲繞成環圈體，以縮小定子體積，並減少定子製造工時與成本，及增加定子各繞線槽內線圈截面積，以提高單位面積電流量及轉矩與發電效率。其五目的在於其出力軸相對旋轉編碼器的另端鎖接有一盤車轉接器，以利與盤車進行組裝，藉由手動檢測該出力軸是否有異音干涉或生銹等情況，或當斷電或故障停車時，便利對關在電梯車廂內的人員或物品等提供救援者。

為了達到上述實施目的，本發明人乃研擬如下電梯曳引機結構，係主要設有一曳引機之機座，並於該機座成型有一馬達容腔，且於該馬達容腔內設有相對應設立之一定子及一轉子，又於該轉子中心組設有一出力軸，並於該出力軸上組接有一曳引輪，另於該機座設有一第一組孔，且使該出力軸後端穿設於該機座之第一組孔；其特徵在於：一固定座，乃使該固定座位於該機座前側，並與該機座前側相連結，又於該固定座設有一第二組孔，且使該出力軸前端穿設於該固定座之第二組孔，另使該固定座與該機座間形成有一容置區間，且於該容置區間的左、右兩側各形成一敞開之開口，並使該曳引輪位於該容置區間，而使該曳引輪設置於該出力軸的中段位置處。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該機座之第一組孔係組設有至少一第一軸承，另該固定座之第二組孔係組設有至少一第二軸承，又使該出力軸後端穿設於該機座其第一組孔中之第一軸承，另使該出力軸前端穿設於該固定座其第二組孔中之第二軸承。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步包含有一旋轉編碼器，乃使該旋轉編碼器選擇性地組設於該固定座的前側處，而與該出力軸的前端位置相對應，或選擇性地組設於該機座的後側處，而與該出力軸的後端位置相對應。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該旋轉編碼器係設有一檢出梢，又於該出力軸的前端或後端設有一插槽，另設有一護蓋，該護蓋係於其內面成型有一嵌槽，並於該護蓋周側設有數鎖孔；乃使該旋轉編碼器選擇性地設置於該固定座其第二組孔處，而使其檢出梢對應插設於該出力軸前端之插槽定位，又使該護蓋位於該固定座前側，以將該旋轉編碼器覆蓋於內，且使該旋轉編碼器嵌設於該護蓋內面之嵌槽定位，另於該護蓋其各鎖孔分別穿設有一鎖固件，以與該固定座鎖接結合；或使該旋轉編碼器選擇性地設置於該機座其第一組孔處，而使其檢出梢對應插設於該出力軸後端之插槽定位，又使該護蓋位於該機座後側，以將該旋轉編碼器覆蓋於內，並使該該旋轉編碼器嵌設於該護蓋內面之嵌槽定位，另於該護蓋其各鎖孔分別穿設有一鎖固件，以與該機座鎖接結合。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步包含有一盤車轉接器，且使該盤車轉接器位於該旋轉編碼器的相對另側；乃使該旋轉編碼器選擇性地組設於該固定座的前側處，而與該出力軸的前端位置相對應，另使該盤車轉接器相對組接於該出力軸的後端處；或使該旋轉編碼器選擇性地組設於該機座的後側處，而與該出力軸的後端位置相對應，另使該盤車轉接器相對組接於該出力軸的前端處。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該固定座上係組設有一鋼索防脫板，並使該鋼索防脫板覆蓋於該曳引輪上方。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該機座係於其馬達容腔之腔底中央處組設有該定子，另使該轉子周側組設有數磁鐵片，且使該轉子之磁鐵片環繞該定子而設。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該機座係於其馬達容腔之腔底中央處設有該轉子，且使該轉子周側組設有數磁鐵片，另使該定子組設於該馬達容腔的腔壁，以使該定子環繞該轉子之磁鐵片而設。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該定子係由一長條形矽鋼片一體捲繞形成一環圈體。

如上所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步安裝有至少一煞車單元，該煞車單元係為鼓式煞車、板式煞車或盤式煞車；乃於該電梯曳引機結構安裝有該鼓式煞車、板式煞車及盤式煞車其中之一；或於該電梯曳引機結構安裝有一該鼓式煞車及一該盤式煞車；或於該電梯曳引機結構安裝有一該板式煞車及一該盤式煞車；該鼓式煞車及板式煞車係包含有一煞車動力源，並使該煞車動力源組設於該機座，又於該煞車動力源連結有二煞車片，且使該二煞車片分別位於該固定座與機座間形成之容置區間的兩側開口處，而與該曳引輪位置相對應；另該盤式煞車係包含有一煞車動力源，並使該盤式煞車之煞車動力源組設於該機座，又於該盤式煞車之煞車動力源連結有一煞車片，且使該煞車片與該出力軸後端位置相對應；或使該盤式煞車之煞車動力源組設於該固定座，且於該盤式煞車之煞車動力源連結有一煞車片，並使該煞車片與該出力軸前端位置相對應。

藉此，當曳引機作動時因車廂重量等產生徑向負載，透過曳引輪作用於出力軸時，該作用於曳引輪之徑向負載係可透過出力軸前、後端所設軸承支撐，以防止出力軸發生偏心問題，另該徑向負載係可傳遞至機座及固定座，以將徑向負載平均分散，以避免出力軸提早發生斷裂損壞情形。再者，本發明係將旋轉編碼器設於曳引機前側，而使曳引機的機座後側可直接抵靠於電梯井牆壁，以節省曳引機安裝時所佔空間，以利曳引機最佳擺放之規畫，而當旋轉編碼器發生故障須維修時，工作人員係可直接對該設於曳引機前側之旋轉編碼器進行維修或更換，以省略將整個曳引機拆下再將曳引機前後翻轉步驟，以提高旋轉編碼器維修更換的便利性。另本發明係於固定座簡便組設有一鋼索防脫板，以覆蓋於曳引輪上方，以避免曳引輪上之鋼索發生跳脫情形，而使鋼索可維持井然有序繞設於曳引輪上狀態，以利電梯車廂升降的順暢、穩定性，且當鋼索欲發生跳脫時，該鋼索防脫板係具有減速煞車功能，以避免危險產生，為一可增強電梯裝置安全性之安全結構。復於出力軸相對旋轉編碼器的另端鎖接有一盤車轉接器，以與一盤車活動組裝，而可手握於盤車以驅使出力軸轉動，達到方便檢測出力軸是否有異音干涉或生銹等功效，另當停、斷電等造成電梯車廂停止運作時，也可快速簡便地將盤車組裝於盤車轉接器以藉由手動方式，將電梯車廂作動至指定樓層，以利對關在電梯車廂內的人員或物品等提供救援者。

而為令本發明之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：

首先，請參閱第一〜三圖所示，為本發明之電梯曳引機結構，係主要設有一曳引機之機座(1)，並於該機座(1)內設有一馬達容腔(11)，且於該馬達容腔(11)其腔底中央處成型有一組立部(12)，又於該組立部(12)套接有一定子(2)，該定子(2)係由一長條形矽鋼片一體捲繞成一環圈體〔如第四圖所示〕，並使該定子(2)間隔設有數繞線槽，以於各繞線槽分別捲繞有一銅線之線圈，另於該馬達容腔(11)內設有一轉子(3)，且使該轉子(3)周側設有數磁鐵片(31)，以環繞該定子(2)而設，而與該定子(2)對應設立，且於該轉子(3)中心組設有一出力軸(32)，又於該組立部(12)設有一第一組孔(121)，並於該第一組孔(121)組接有至少一第一軸承(13)，且使該出力軸(32)後端穿接於該第一軸承(13)，另設有一固定座(4)，乃使該固定座(4)位於該機座(1)前側，而與該機座(1)前側相連結，並使該固定座(4)與機座(1)間形成一容置區間(41)，該容置區間(41)左、右兩側係形成敞開之開口，且於該固定座(4)設有一第二組孔(42)，又於該第二組孔(42)組接有至少一第二軸承(43)，並使該出力軸(32)前端穿接於該第二軸承(43)，另於該出力軸(32)上組接有一曳引輪(5)，且使該曳引輪(5)位於該容置區間(41)，而使該曳引輪(5)設置於該出力軸(32)中段位置處，又使該固定座(4)前側位於該第二組孔(42)處設有一旋轉編碼器(6)，以與該出力軸(32)前端相對應，且使該出力軸(32)前端設有一插槽(321)，以供該旋轉編碼器(6)其檢出梢(61)對應插設定位，另設有一護蓋(62)，該護蓋(62)內面係成型有一嵌槽(621)，且於該護蓋(62)周側設有數鎖孔，又使該護蓋(62)位於該固定座(4)前側，並將該旋轉編碼器(6)覆蓋於內，且使該旋轉編碼器(6)嵌設於該護蓋(62)內面之嵌槽(621)，而於該護蓋(62)其各鎖孔分別穿設有一鎖固件(63)，以與該固定座(4)預設之鎖孔對應鎖接結合，而將該旋轉編碼器(6)定位於該固定座(4)之第二組孔(42)中，另於該機座(1)後側蓋設有一封蓋(14)，該封蓋(14)係於周側設有數鎖孔，且於該封蓋(14)其各鎖孔分別穿設有一鎖固件(15)，以與該機座(1)後側預設之鎖孔對應鎖接結合，而將該機座(1)其第一組孔(121)後側予以覆蓋，以避免灰塵或異物等由該第一組孔(121)後側進入機座(1)內，又於該封蓋(14)外側處係可設置有一盤車(7)，該盤車(7)係於中心成型有一多邊型銜接槽(71)，另設有一盤車轉接器(72)，該盤車轉接器(72)的一端係為一鎖接段(721)，而相對另端為一多邊型銜接塊(722)，乃使該盤車轉接器(72)之鎖接段(721)鎖固於該出力軸(32)後端中心處預設之插槽(322)中，又使該封蓋(14)於其中心處設有一穿孔(141)，且使該盤車轉接器(72)其多邊型銜接塊(722)位於該穿孔(141)外，以與該盤車(7)之多邊型銜接槽(71)對應接合，另於該固定座(4)上組設有一鋼索防脫板(8)，且使該鋼索防脫板(8)覆蓋於該曳引輪(5)上方，又設有一煞車單元(9)，該煞車單元(9)係可為一鼓式煞車(91)，乃包含有一組設於機座(1)之煞車動力源(911)，該煞車動力源(911)可為電磁閥，並使該煞車動力源(911)設有二相對傳動軸(912)，又設有二煞車臂(913)，並使該二煞車臂(913)分別位於該容置區間(41)左、右兩側之敞開之開口，且使該二煞車臂(913)上端各與一煞車動力源(911)之傳動軸(912)相組接，另使該二煞車臂(913)底端分別與該機座(1)相樞接，且使該二煞車臂(913)內面於對應該容置區間(41)左、右兩側之敞開之開口各設有一煞車片(914)，而與該曳引輪(5)位置相對應，另於該煞車臂(913)於其上、下二端間與該機座(1)以一彈性組件(915)相組接。

據此，當本發明之曳引機於安裝前或使用前〔尤其是一段時間未使用時〕係可將該盤車(7)藉由盤車轉接器(72)以與出力軸(32)相連結，繼工作人員係可手握於盤車(7)，以透過盤車(7)帶動出力軸(32)轉動，藉以手動檢測該出力軸(32)是否有異音干涉或生銹等情況，該手動檢測作業亦可於一般檢查維修時為之，當檢測合格後即可將盤車(7)分離取下。而後係可將本發明之曳引機安裝於建築物的電梯井，由於本發明係將旋轉編碼器(6)組設於該固定座(4)前側處，故機座(1)後側係可直接抵靠於電梯井牆壁，以節省本發明安裝時所佔空間，另當旋轉編碼器(6)發生故障須進行維修時，工作人員係可直接對該設於固定座(4)前側之旋轉編碼器(6)進行維修或更換，而省略將整個曳引機拆下，再將曳引機前後翻轉的步驟，以大幅提高旋轉編碼器(6)維修更換的便利性。再者，當停、斷電等造成電梯車廂停止運作時，藉由盤車轉接器(72)的設置係可簡便將盤車(7)組裝於盤車轉接器(72)後藉由手動方式，將電梯車廂作動至指定樓層，以利對關在電梯車廂內的人員或物品等提供救援者。

再者，當本發明之曳引機運作時，係供電予定子(2)，以與轉子(3)間產生旋轉磁場，以驅使轉子(3)轉動，藉由該定子(2)以一矽鋼片一體捲繞成形設計，不僅可縮小定子(2)體積、減少矽鋼片素材浪費、縮短製造工時與降低繞組線圈高度，更可有效增加定子(2)各繞線槽內線圈的截面積，以提高繞組係數及增加線圈佔槽率，而達到提高單位面積電流量及提升轉矩與發電效率的效果。

當轉子(3)經由出力軸(32)帶動相接之曳引輪(5)轉動時，利用曳引輪(5)其容設之容置區間(41)左、右兩側之敞開的開口設計，係可於曳引輪(5)轉動時，產生強制對流效果，以降曳引輪(5)等運轉時溫昇效應，並提高曳引輪(5)等運轉效率，隨之繞設於曳引輪(5)上之鋼索(a)係會牽引電梯車廂升、降作動，此時，與出力軸(32)前端位置相對應之旋轉編碼器(6)係會偵測出力軸(32)轉速，並轉換為電梯車廂位移的即時位置，而藉由將旋轉編碼器(6)之檢出梢(61)與出力軸(32)之插槽(321)配合插設定位設計，係可增加旋轉編碼器(6)之訊號解析度及訊號回饋速度，進而達到提升控制精度功效。

而當電梯車廂到達預設樓層欲暫停運作時，係驅動該鼓式煞車(91)之煞車動力源(911)，以使該煞車動力源(911)之二傳動軸(912)分別帶動二煞車臂(913)作動，而使二煞車臂(913)組設之煞車片(914)分別經由容置區間(41)左、右兩側敞開之開口進入容置區間(41)內，以抵壓於曳引輪(5)兩側，以停止曳引輪(5)的轉動，而達到使電梯車廂停止於所需樓層位置的效果。當欲釋放對曳引輪(5)制動時，則使煞車動力源(911)之二傳動軸(912)帶動二煞車臂(913)復位，以使二煞車臂(913)上之煞車片(914)脫離對曳引輪(5)的抵壓，即可使曳引輪(5)回復運轉，以帶動電梯車廂升、降運作。

另本發明之出力軸(32)係藉由其前、後二端所設之第一軸承(13)與第二軸承(43)的支撐，與使曳引輪(5)位於出力軸(32)中段位置設計，即可避免因車廂重量、平衡配重、人員載重及反作用力等產生徑向負載，透過曳引輪(5)作用於出力軸(32)時，造成出力軸(32)產生偏心的問題，另作用於出力軸(32)之徑向負載更可透過第一軸承(13)及第二軸承(43)傳遞至機座(1)及固定座(4)，以將出力軸(32)承受的徑向負載平均分散，以避免造成出力軸(32)提早發生斷裂損壞。此外，本發明藉由覆蓋於曳引輪(5)上方之鋼索防脫板(8)設置，係可有效止擋曳引輪(5)上之鋼索(a)發生跳脫情形，以使鋼索(a)維持井然有序繞設於曳引輪(5)上狀態，以利電梯車廂升降的順暢、穩定性，而當鋼索(a)欲發生跳脫時，該鋼索防脫板(8)係具有減速煞車功能，以避免危險產生，為一可增強電梯裝置安全性之安全結構。

再者，本發明之煞車單元(9)除為鼓式煞車(91)外，請一併參閱第五圖所示，也可為一板式煞車(92)，該板式煞車(92)係主要於該機座(1)左、右兩側處各組設有一煞車動力源(921)，該煞車動力源(921)係可為電磁閥，又使該煞車動力源(921)之傳動軸組接有一磁性煞車片(922)，且使該二磁性煞車片(922)分別位於該容置區間(41)左、右兩側敞開之開口處，而與該曳引輪(5)位置相對應，藉此，當啟動二煞車動力源(921)作動時，即可帶動二磁性煞車片(922)靠近該曳引輪(5)，以利磁性停止曳引輪(5)轉動，達到磁性煞車效果。請一併參閱第六圖所示，另本發明之煞車單元(9)也可採盤式煞車(93)，該盤式煞車(93)係包含有一組設於機座(1)之煞車動力源，並使該煞車動力源連結一煞車片，且使該煞車片位於該機座(1)後側，而與該轉子(3)其出力軸(32)後端位置相對應，當煞車動力源推動煞車片壓掣於出力軸(32)後端時，即可經由出力軸(32)達到停止曳引輪(5)轉動效果。另亦可配合客戶使用所需，將鼓式煞車(91)與盤式煞車(93)組合使用，或將板式煞車(92)及盤式煞車(93)組合使用，以提高對曳引輪(5)的煞車效率。

另本發明除可將定子(2)套接於機座(1)其馬達容腔(11)中央之組立部(12)，並使轉子(3)之磁鐵片(31)環繞該定子(2)而設，以構成外轉子型態外〔如第二圖所示〕。請一併參閱第七圖所示，也可將轉子(3)設於該馬達容腔(11)其組立部(12)端面處，且於該轉子(3)周側組設有數磁鐵片(31)，又使該定子(2)組設於馬達容腔(11)的腔壁，而使定子(2)環繞該轉子(3)周側之磁鐵片(31)而設，以構成內轉子型態。另本發明亦可依客戶使用所需，選擇將旋轉編碼器(6)組裝於前側之固定座(4)或後側之機座(1)，當欲將旋轉編碼器(6)安裝於機座(1)後側時，係將旋轉編碼器(6)裝設於機座(1)之第一組孔(121)處，並將旋轉編碼器(6)其檢出梢(61)對應插設於該出力軸(32)後端之插槽(322)，再以護蓋(62)覆蓋該旋轉編碼器(6)後，以鎖固件將護蓋(62)與機座(1)鎖接結合，而將該旋轉編碼器(6)定位於該機座(1)之第一組孔(121)中，當將旋轉編碼器(6)換裝於機座(1)後側時，係可將盤式煞車(93)之煞車動力源安裝於該固定座(4)，以使其煞車片對出力軸(32)前端進行煞車動作。另當旋轉編碼器(6)安裝於機座(1)後側時，則可將盤車轉接器(72)換裝於出力軸(32)前端之插槽(321)，再使封蓋(14)與該固定座(4)前側蓋設結合，依此，同樣可將盤車(7)藉由盤車轉接器(72)而與出力軸(32)相連結，以便利以手動檢測出力軸(32)是否有異音干涉或生銹等，另也可於電梯車廂停止運作時，以盤車(7)將電梯車廂帶動至指定樓層，以利對關在電梯車廂內的人員或物品等提供救援者。

由上述結構及實施方式可知，本發明係具有如下優點：

1.本發明之電梯曳引機結構係於曳引機之出力軸前、後端各設有軸承支撐，並使曳引輪位於出力軸中段位置，藉此，即可避免曳引機作動時產生的徑向負載，作用於出力軸上造成出力軸產生偏心問題，以利提高曳引機的使用壽命。

2.本發明之電梯曳引機結構係於曳引機之出力軸前、後端各設有軸承支撐，於此，作用於出力軸之徑向負載係可透過軸承傳遞於其所組設之機座及固定座，而將出力軸所受徑向負載平均分散，以避免造成出力軸提早產生斷裂損壞情形。

3.本發明之電梯曳引機結構係將旋轉編碼器設於曳引機前側，藉此，當旋轉編碼器發生故障須維修時，工作人員係可直接對該設於曳引機前側之旋轉編碼器進行維修或更換，以省略將整個曳引機拆下再將曳引機前後翻轉步驟，以提高旋轉編碼器維修更換的便利性。

4.本發明之電梯曳引機結構係將旋轉編碼器設於曳引機前側，以避免旋轉編碼器凸設於機座後側情形，而使曳引機的機座後側可直接抵靠於電梯井牆壁，以節省曳引機安裝時所佔空間，以利曳引機最佳擺放之規畫。

5.本發明之電梯曳引機結構係於曳引輪上方覆蓋有一鋼索防脫板，藉此，即可避免曳引輪上之鋼索發生跳脫情形，當鋼索欲發生跳脫時，該鋼索防脫板係具有減速煞車功能，以避免危險產生，為一可增強電梯裝置安全性之安全結構。

6.本發明之電梯曳引機結構係使定子由一矽鋼片一體捲繞成形，於此，即可省略數多矽鋼片疊積程序，以大幅節省製造工時，另亦可減少數多矽鋼片各別沖壓成形時的素材浪費，以及避免數多矽鋼片因沖壓變形或毛邊等，於堆疊後體積過大情形，而可有效縮小定子體積，另於定子體積縮小情況下，即可相對增加定子各繞線槽內線圈的截面積，以提高線圈的佔槽率與繞組係數，進而達到提高單位面積電流量及提升轉矩與發電效率的效果。

7.本發明之電梯曳引機結構係使機座與固定座間形成的容置區間左、右兩側形成敞開之開口，藉此設計係可於曳引輪轉動時，產生強制對流效果，以降低曳引輪等運轉時溫昇效應，並提曳引輪等的運轉效率。

8.本發明之電梯曳引機結構係於轉子之出力軸端部設有一插槽，以供旋轉編碼器之檢出梢插設固定於內，依此設計係可增加旋轉編碼器之訊號解析度及訊號回饋速度，進而提升控制精度。

9.本發明之電梯曳引機結構係可適用鼓式煞車、板式煞車及盤式煞車等各式煞車，且可配合客戶使用所需，將鼓式煞車與盤式煞車組合使用，或將板式煞車與盤式煞車組合使用，以更有效提高對曳引輪的煞車效率。

10.本發明之電梯曳引機結構係使旋轉編碼器利用一護蓋定位，藉此，係可依客戶使用所需，選擇將旋轉編碼器組裝於前側之固定座或後側之機座，當欲變換旋轉編碼器安裝位置時，只須解除護蓋與固定座或機座之鎖接，即可將旋轉編碼器取下換裝於所需位置，以提高旋轉編碼器安裝換位的便利性。

11.本發明之電梯曳引機結構係於其出力軸相對旋轉編碼器的另端鎖接有一盤車轉接器，以便利與盤車進行組裝，於此，藉由盤車即可手動驅使出力軸轉動，以檢測出力軸是否有異音干涉或生銹等情況，又或當停、斷電等造成電梯車廂停止運作時，也可藉由盤車對關在電梯車廂內的人員或物品等進行救援者。

綜上所述，本發明之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

1:機座

11:馬達容腔

12:組立部

121:第一組孔

13:第一軸承

14:封蓋

141:穿孔

15:鎖固件

2:定子

3:轉子

31:磁鐵片

32:出力軸

321:插槽

322:插槽

4:固定座

41:容置區間

42:第二組孔

43:第二軸承

5:曳引輪

6:旋轉編碼器

61:檢出梢

62:護蓋

621:嵌槽

63:鎖固件

7:盤車

71:銜接槽

72:盤車轉接器

721:鎖接段

722:銜接塊

8:鋼索防脫板

9:煞車單元

91:鼓式煞車

911:煞車動力源

912:傳動軸

913:煞車臂

914:煞車片

915:彈性組件

92:板式煞車

921:煞車動力源

922:煞車片

93:盤式煞車

a:鋼索

第一圖：本發明之正視圖

第二圖：本發明之剖視分解圖

第三圖：本發明之剖視圖

第四圖：本發明之定子捲繞狀態圖

第五圖：本發明之次一實施例正視圖

第六圖：本發明之再一實施例正視圖

第七圖：本發明之另一實施例剖視圖

1:機座

11:馬達容腔

12:組立部

121:第一組孔

13:第一軸承

14:封蓋

141:穿孔

15:鎖固件

2:定子

3:轉子

31:磁鐵片

32:出力軸

321:插槽

322:插槽

4:固定座

41:容置區間

42:第二組孔

43:第二軸承

5:曳引輪

6:旋轉編碼器

61:檢出梢

62:護蓋

621:嵌槽

7:盤車

71:銜接槽

72:盤車轉接器

721:鎖接段

722:銜接塊

8:鋼索防脫板

Claims (10)

1. 一種電梯曳引機結構，係主要設有一曳引機之機座，並於該機座成型有一馬達容腔，且於該馬達容腔內設有相對應設立之一定子及一轉子，又於該轉子中心組設有一出力軸，並於該出力軸上組接有一曳引輪，另於該機座設有一第一組孔，且使該出力軸後端穿設於該機座之第一組孔；其特徵在於： 一固定座，乃使該固定座位於該機座前側，並與該機座前側相連結，又於該固定座設有一第二組孔，且使該出力軸前端穿設於該固定座之第二組孔，另使該固定座與該機座間形成有一容置區間，且於該容置區間的左、右兩側各形成一敞開之開口，並使該曳引輪位於該容置區間，而使該曳引輪設置於該出力軸的中段位置處。
2. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該機座之第一組孔係組設有至少一第一軸承，另該固定座之第二組孔係組設有至少一第二軸承，又使該出力軸後端穿設於該機座其第一組孔中之第一軸承，另使該出力軸前端穿設於該固定座其第二組孔中之第二軸承。
3. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步包含有一旋轉編碼器，乃使該旋轉編碼器選擇性地組設於該固定座的前側處，而與該出力軸的前端位置相對應，或選擇性地組設於該機座的後側處，而與該出力軸的後端位置相對應。
4. 如請求項3所述電梯曳引機結構，其中，該旋轉編碼器係設有一檢出梢，又於該出力軸的前端或後端設有一插槽，另設有一護蓋，該護蓋係於其內面成型有一嵌槽，並於該護蓋周側設有數鎖孔；乃使該旋轉編碼器選擇性地設置於該固定座其第二組孔處，而使其檢出梢對應插設於該出力軸前端之插槽定位，又使該護蓋位於該固定座前側，以將該旋轉編碼器覆蓋於內，且使該旋轉編碼器嵌設於該護蓋內面之嵌槽定位，另於該護蓋其各鎖孔分別穿設有一鎖固件，以與該固定座鎖接結合；或使該旋轉編碼器選擇性地設置於該機座其第一組孔處，而使其檢出梢對應插設於該出力軸後端之插槽定位，又使該護蓋位於該機座後側，以將該旋轉編碼器覆蓋於內，並使該該旋轉編碼器嵌設於該護蓋內面之嵌槽定位，另於該護蓋其各鎖孔分別穿設有一鎖固件，以與該機座鎖接結合。
5. 如請求項3所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步包含有一盤車轉接器，且使該盤車轉接器位於該旋轉編碼器的相對另側；乃使該旋轉編碼器選擇性地組設於該固定座的前側處，而與該出力軸的前端位置相對應，另使該盤車轉接器相對組接於該出力軸的後端處；或使該旋轉編碼器選擇性地組設於該機座的後側處，而與該出力軸的後端位置相對應，另使該盤車轉接器相對組接於該出力軸的前端處。
6. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該固定座上係組設有一鋼索防脫板，並使該鋼索防脫板覆蓋於該曳引輪上方。
7. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該機座係於其馬達容腔之腔底中央處組設有該定子，另使該轉子周側組設有數磁鐵片，且使該轉子之磁鐵片環繞該定子而設。
8. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該機座係於其馬達容腔之腔底中央處設有該轉子，且使該轉子周側組設有數磁鐵片，另使該定子組設於該馬達容腔的腔壁，以使該定子環繞該轉子之磁鐵片而設。
9. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該定子係由一長條形矽鋼片一體捲繞形成一環圈體。
10. 如請求項1所述電梯曳引機結構，其中，該電梯曳引機結構係進一步安裝有至少一煞車單元，該煞車單元係為鼓式煞車、板式煞車或盤式煞車；乃於該電梯曳引機結構安裝有該鼓式煞車、板式煞車及盤式煞車其中之一；或於該電梯曳引機結構安裝有一該鼓式煞車及一該盤式煞車；或於該電梯曳引機結構安裝有一該板式煞車及一該盤式煞車；該鼓式煞車及板式煞車係包含有一煞車動力源，並使該煞車動力源組設於該機座，又於該煞車動力源連結有二煞車片，且使該二煞車片分別位於該固定座與機座間形成之容置區間的兩側開口處，而與該曳引輪位置相對應；另該盤式煞車係包含有一煞車動力源，並使該盤式煞車之煞車動力源組設於該機座，又於該盤式煞車之煞車動力源連結有一煞車片，且使該煞車片與該出力軸後端位置相對應；或使該盤式煞車之煞車動力源組設於該固定座，且於該盤式煞車之煞車動力源連結有一煞車片，並使該煞車片與該出力軸前端位置相對應。

Images