TW202210340A - 軌道工作車之結構 - Google Patents

Abstract

本發明為有關於一種軌道工作車之結構，該軌道工作車主要結構包括一第一駕駛室、一第二駕駛室、一集電裝置、一升降平台、至少一吊掛裝置、一驅動系統、一第一引擎、一第二引擎、一變速裝置、複數移動件、複數煞車模組、一控制設備、及一發電裝置。藉上述結構，集電裝置可用於量測電纜線之高度及電壓，升降平台可運送人至較高之位置處進行維修，而吊掛裝置可將物體吊掛至較遠之位置處，此外，透過第一引擎、第二引擎與變速裝置之連動關係，即可令軌道工作車藉由柴油運行於軌道上，進而達到操作方便、穩定安全、低成本、及功能性強之實用進步性。

Description

軌道工作車之結構

本發明為提供一種軌道工作車之結構，尤指一種操作方便、穩定安全、低成本、且功能性強的軌道工作車之結構。

按，鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，可以載運乘客或是貨物。現今的世代中，較常見的鐵路列車包含有火車、高鐵、磁浮列車、貨運列車…等。鐵路列車的優點在於，其擁有自己專屬的道路，避免了平常小客車於高速公路上塞車的問題，故在尖峰時段能夠讓乘客省下大量的時間，因此，鐵路列車使用需求也日益增加。

然，此種大型運輸工具中具有非常多細小的零件，各個零件環環相扣、相互輔佐，才能夠使鐵路列車穩定行駛，因此，用於對鐵路列車進行維修之軌道工作車亦相當重要，當火車於載客的路途中損壞跳電了，即可行駛軌道工作車至該故障火車之位置處進行故障排除，令火車得以重新運作。

市面上的軌道工作車大多依靠電力驅動，為了令行駛過程持續獲取足夠的電力，必須將提供電力之電纜線沿著路徑架設於軌道工作車上方，例如現今之台鐵電車，即藉由車頂之集電弓與電纜線相互電性連接，以隨時獲取電能。因此，目前的軌道工作車，會因電力驅動須隨時供電之緣故，而產生操作不便、成本過高、及危險性高等問題，且現今台灣的軌道工作車大多由國外進口，更是一筆龐大的費用。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本發明之申請人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本發明之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種操作方便、穩定安全、低成本、且功能性強的軌道工作車之結構之發明專利者。

本發明之主要目的在於：透過第一引擎、第二引擎及變速裝置之連動結構，令軌道維修車可透過柴油運行，進而降低整體之製造使用成本。

本發明再一主要目的在於：透過集電裝置、升降平台、及吊掛裝置之結構，以提升使用上之便利性及功能性，同時確保操作時之安全性。

為達上述目的，本發明之主要結構包括：一軌道工作車，一第一駕駛室及一第二駕駛室，分別位於軌道工作車之兩側，第一駕駛室側處設有一集電裝置，集電裝置側處設有一升降平台，第二駕駛室側處設有至少一吊掛裝置，軌道工作車上還設有一驅動系統，驅動系統包含有一第一引擎、一連接於第一引擎之變速裝置、一連接於變速裝置之第二引擎、複數位於軌道工作車背離升降平台側處之移動件、及複數位於移動件側處之煞車模組，軌道工作車上還設有一控制設備及一發電裝置，控制設備係資訊連接第一駕駛室、第二駕駛室、集電裝置、升降平台、吊掛裝置、及驅動系統，而發電裝置設於第一駕駛室之側處，且電性連接控制設備。

透過上述結構，使用者可於第一駕駛室與第二駕駛室中，操控驅動系統中之移動件與煞車模組，使軌道工作車於軌道上進行不同向之移動，而當移動至欲維修之位置處時，可使用電性連接於發電裝置之控制設備，來操控集電裝置、升降平台、或吊掛裝置，使用集電裝置可量測電纜線之高度及電壓；使用升降平台可對較高的列車或較高的電纜線進行維修、牽引等動作；而使用吊掛裝置，可將物體吊掛至較高較遠之位置處。各項結構之搭配得以提升軌道工作車之維修便利性及功能性，此外，藉由第一引擎、第二引擎及變速裝置之結構即可以柴油來驅動軌道工作車，進而令移動過程穩定安全，並降低整體使用成本。

藉由上述技術，可針對習用軌道工作車所存在之操作不便、成本過高、及危險性高的問題點加以突破，達到上述優點之實用進步性。

100、100a:軌道工作車

11、11a:第一駕駛室

12、12a:第二駕駛室

2、2a:集電裝置

3、3a:升降平台

4、4a:吊掛裝置

41a:吊掛控制台

5、5a:驅動系統

51、51a:第一引擎

511a:第一溫度感測裝置

52、52a:變速裝置

53、53a:第二引擎

531a:第二溫度感測裝置

54、54a:移動件

55、55a:煞車模組

56a:油箱

561a:燃油箱

562a:液壓油箱

6、6a:控制設備

61a:程式比對系統

62a:第一斷電裝置

63a:第二斷電裝置

64a:第三斷電裝置

65a:接觸線量測系統

7、7a:發電裝置

8a:階梯

第一圖 係為本發明較佳實施例之右側視圖。

第二圖 係為本發明較佳實施例之俯視圖。

第三圖 係為本發明較佳實施例之後視圖。

第四圖 係為本發明較佳實施例之結構方塊圖。

第五圖 係為本發明再一較佳實施例之右側視圖。

第六圖 係為本發明再一較佳實施例之俯視圖。

第七圖 係為本發明再一較佳實施例之結構方塊圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本發明較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第一圖至第四圖所示，係為本發明較佳實施例之右側視圖至結構方塊圖，由圖中可清楚看出本發明之軌道工作車100包括：

一第一駕駛室11，該第一駕駛室11位於該軌道工作車100之一側處；

一第二駕駛室12，該第二駕駛室12位於該軌道工作車100背離該第一駕駛室11之一側處；

一集電裝置2，該集電裝置2設於該第一駕駛室11之側處；

一升降平台3，該升降平台3設於該集電裝置2之側處；

至少一吊掛裝置4，該吊掛裝置4設於該第二駕駛室12之側處；

一驅動系統5，該驅動系統5包含有一第一引擎51、一連接於該第一引擎51之變速裝置52、一連接於該變速裝置52之第二引擎53、複數位於該軌道工作車100背離該升降平台3側處之移動件54、及複數位於該些移動件54側處之煞車模組55，該些移動件54係使該軌道工作車100於軌道上行駛；

一控制設備6，該控制設備6係資訊連接該第一駕駛室11、該 第二駕駛室12、該集電裝置2、該升降平台3、該吊掛裝置4、及該驅動系統5；及

一發電裝置7，該發電裝置7設於該第一駕駛室11之側處，並電性連接該控制設備6。

較佳地，第一引擎51係為四缸引擎，主要用於工作驅動。

較佳地，第二引擎53係為十二缸引擎，主要用於測量及行駛。

較佳地，變速裝置52係為變速箱。

較佳地，移動件54係為車輪。

較佳地，集電裝置2係為集電弓。

較佳地，吊掛裝置4係為吊桿，其數量以一個為例。

較佳地，升降平台3係透過液壓升降，可上升至遠離車頂1.5公尺之位置處，且可進行旋轉，而旋轉最大幅度為175度。

藉由上述之說明，已可了解本技術之結構，而依據這個結構之對應配合，即可令操作更加方便，提升穩定性、安全性、及功能性，同時降低整體製造及使用成本，而詳細之解說將於下述說明。

當欲使用本發明之軌道工作車100時，駕駛可先行進入第一駕駛室11或第二駕駛室12中，資訊連接於第一駕駛室11、第二駕駛室12、及驅動系統5之控制設備6，可令駕駛於第一駕駛室11或第二駕駛室12中操控驅動系統5作動，當駕駛操控驅動系統5作動時，第一引擎51、第二引擎53及變速裝置52即會接收到指令，並使用軌道工作車100內之柴油促使移動件54開始轉動，進而帶動軌道工作車100前進。

待移動至需要維修之位置處時，利用煞車模組55令軌道工作車100停止，此時即可藉由電性連接於發電裝置7之控制設備6來操控集電裝置2、升降平台3、或吊掛裝置4。當欲維修故障列車時，可先利用集電裝置2來量測上方電纜線之高度及電壓。而當上方電纜線損壞時，使用者可踏上升降平台3，藉由控制設備6控制其升降，進而對上方之電纜線進行維修。此外，當欲將物體放置於距離軌道較遠、較高之位置處，且升降平台3無法抵達時，即可透過吊掛裝置4之結構將該物體吊起，並輸送至欲放置處，亦可藉由吊 掛裝置4將故障列車吊起，以對故障列車進行轉移。

藉由上述第一引擎51、第二引擎53、及變速裝置52之連動配合，令本發明之軌道工作車100得以依靠柴油運行，進而解決習用電氣工作車存有的危險性較高、須從國外進口導致成本高等問題，達到提升安全性及降低成本之效果。此外，也因集電裝置2、升降平台3、及吊掛裝置4等結構，令軌道工作車100得以進行多方向的維修，令整體更加便利性外，亦提升了軌道工作車100之功能性。

再請同時配合參閱第五圖至第七圖所示，係為本發明再一較佳實施例之右側視圖至結構方塊圖，藉由上述構件組構時，由圖中可清楚看出，本實施例中，控制設備6a中具有一程式比對系統61a、一資訊連接程式比對系統61a之第一斷電裝置62a、一電性連接吊掛裝置4a之第二斷電裝置63a、一電性連接升降平台3a之第三斷電裝置64a、及一接觸線量測系統65a，而第一引擎51a中具有一第一溫度感測裝置511a，第二引擎53a中則具有一第二溫度感測裝置531a，此外，驅動系統5a中還具有複數連接於第一引擎51a及第二引擎53a之油箱56a，且軌道工作車100a上設有一階梯8a，吊掛裝置4a側處設有一資訊連接吊掛裝置4a之吊掛控制台41a。

較佳地，本實施例中油箱56a之數量以兩個為例，且分別為燃油箱561a及液壓油箱562a。

較佳地，本實施例中吊掛裝置4a之數量以兩個為例，且分別為吊桿及吊籃。

當駕駛前往第一駕駛室11a或第二駕駛室12a，準備藉由驅動系統5a中之第一引擎51a、變速裝置52a、第二引擎53a、移動件54a、及煞車模組55a來控制軌道工作車100a運行時，在啟動發電裝置7a的瞬間，程式比對系統61a即會作動，程式比對系統61a係供檢查各項程式是否如同預設之運行方式，因此，若軌道工作車100a運行的程式遭人竄改時，即會立即被程式比對系統61a發現，而程式比對系統61a則會發送指令至第一斷電裝置62a中，進而藉由第一斷電裝置62a在發現異 狀的第一時間切斷控制設備6a之電能，令軌道工作車100a停止運作，以避免因程式錯誤而導致事故的發生。如此，透過程式比對系統61a與第一斷電裝置62a的配合，得以提升整體運行之安全性能。

又，透過第一溫度感測裝置511a及第二溫度感測裝置531a之結構，得以分別偵測第一引擎51a及第二引擎53a之缸溫，當溫度過高時，第一溫度感測裝置511a及第二溫度感測裝置531a即會將訊息傳送至控制設備6a中，並自動對第一引擎51a及第二引擎53a限制使用，進而達到減緩升溫、冷卻等效果，藉以避免引擎溫度過高而起火之情況發生。

又，電性連接於吊掛裝置4a之第二斷電裝置63a，會隨時對吊掛裝置4a進行漏電之偵測，當確實檢測出漏電時，會即時停止吊掛裝置4a運作，進而避免人員觸電等情況發生。

又，電性連接於升降平台3a之第三斷電裝置64a，會隨時對升降平台3a進行漏電之偵測，當確實檢測出漏電時，會即時停止升降平台3a運作，進而避免人員觸電等情況發生。

又，接觸線量測系統65a可測量軌道面至接觸線的距離、及接觸線之偏差值，同時還可量測軌道工作車100a之高度及弛度，藉以隨時確保行車之速度及安全性。

又，液壓油箱562a用於容置液壓柴油，透過液壓促使驅動系統5a運行，得以使軌道工作車100a接收較大的推力，且液壓推動之安全性較高，容易防止壓力過載，令整體運行更加安全。

又，燃油箱561a除了儲油之功能外，還具有散熱、分離柴油中氣泡、及沉澱雜質等作用，故透過燃油箱561a之結構，得以對柴油進行良好的保存，藉以提升柴油之使用壽命。

又，透過階梯8a之結構，令使用者可由軌道工作車100a之車廂內直接爬升至軌道工作車100a上側，進而方便使用者操作位於軌道工作車100a上側之集電裝置2a與升降平台3a。

又，透過吊掛控制台41a設於吊掛裝置4a側處之結構，令使用者可直接藉由吊掛控制台41a對吊掛裝置4a進行操控，無須再額外透過 控制設備6a進行操控，進而提升了使用上之便利性，同時也令使用者得以更加準確的吊起欲吊掛之物體。

又，透過吊掛裝置4a為吊籃之結構，可將人員運送至較高較遠之位置處，藉以提升本發明之維修適用範圍。

此外，即便第一斷電裝置62a、第二斷電裝置63a、或第三斷電裝置64a損壞時，使用者亦可以手動的方式控制集電裝置2a、升降平台3a、吊掛裝置4a、及控制設備6a之電源，進而達到手動、自動交替使用之效果。

惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

是以，本發明之軌道工作車之結構可改善習用之技術關鍵在於：

第一，透過第一引擎51、第二引擎53及變速裝置52之連動結構，令軌道維修車可透過柴油運行，進而降低整體之製造使用成本。

第二，透過集電裝置2、升降平台3、及吊掛裝置4之結構，以提升使用上之便利性及功能性，同時確保操作時之安全性。

第三，透過程式比對系統61a與第一斷電裝置62a之結構配合，藉以避免軌道工作車100a因程式錯誤而發生事故。

第四，透過第一溫度感測裝置511a與第二溫度感測裝置531a之結構，藉以避免第一引擎51a及第二引擎53a溫度過高而起火的情況發生。

第五，透過第二斷電裝置63a及第三斷電裝置64a之結構，藉以避免吊掛裝置4a及升降平台3a漏電時，人員觸電的情況發生。

綜上所述，本發明軌道工作車之結構於使用時，確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本發明，以保障申請人之辛苦研發，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，申請人定當竭力配合，實感德便。

100:軌道工作車

11:第一駕駛室

12:第二駕駛室

2:集電裝置

3:升降平台

4:吊掛裝置

51:第一引擎

52:變速裝置

53:第二引擎

54:移動件

55:煞車模組

6:控制設備

7:發電裝置

Claims (10)

1. 一種軌道工作車之結構，該軌道工作車主要包括：

   一第一駕駛室，該第一駕駛室位於該軌道工作車之一側處；

   一第二駕駛室，該第二駕駛室位於該軌道工作車背離該第一駕駛室之一側處；

   一集電裝置，該集電裝置設於該第一駕駛室之側處；

   一升降平台，該升降平台設於該集電裝置之側處；

   至少一吊掛裝置，該吊掛裝置設於該第二駕駛室之側處；

   一設於該軌道工作車內之驅動系統，該驅動系統包含有一第一引擎、一連接於該第一引擎之變速裝置、一連接於該變速裝置之第二引擎、複數位於該軌道工作車背離該升降平台側處之移動件、及複數位於該些移動件側處之煞車模組，該些移動件係使該軌道工作車於軌道上行駛；

   一設於該軌道工作車內之控制設備，該控制設備係資訊連接該第一駕駛室、該第二駕駛室、該集電裝置、該升降平台、該吊掛裝置、及該驅動系統；及

   一發電裝置，該發電裝置設於該第一駕駛室之側處，並電性連接該控制設備。
2. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該控制設備中具有一程式比對系統、及一資訊連接該程式比對系統之第一斷電裝置，該第一斷電裝置係供停止該控制設備運作。
3. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該第一引擎中具有一第一溫度感測裝置。
4. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該第二引擎中具有一第二溫度感測裝置。
5. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該控制設備中具有一電性連接該吊掛裝置之第二斷電裝置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該控制設備中具有一電性連接該升降平台之第三斷電裝置。
7. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該控制設備中具有 一接觸線量測系統。
8. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該驅動系統中具有複數連接於該第一引擎及該第二引擎之油箱。
9. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該軌道工作車上設有一階梯。
10. 如申請專利範圍第1項所述之軌道工作車之結構，其中該吊掛裝置一側處設有一資訊連接該吊掛裝置之吊掛控制台。

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