TW202130525A - 機車引擎安裝結構 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種機車引擎安裝結構，該機車具有車架單元與連結於該車架單元上的引擎，該引擎的後端樞設有一後搖臂；該引擎至少具有形成一體式構造的汽缸部、傳動部，該引擎係藉由複數個支撐部來與該車架單元連結，該引擎複數個與該車架單元連結的支撐部中，至少有一個該支撐部與該車架單元係成連桿式支撐連結；藉此可減少該引擎運作的所產生的震動傳至該車架單元的震動度，從而可有效提升該機車騎乘時的操作性與舒適性。

Description

機車引擎安裝結構

本發明係有關一種機車引擎安裝結構，尤指一種可減少該引擎運作的所產生的震動傳至該車架單元的震動度，從而可有效提升該機車騎乘時的操作性與舒適性效果之機車引擎安裝結構。

如圖一所示，具有後搖臂的機車1，該機車1的引擎11係以三處固定式的方式與該機車1的車架單元12形成三處鎖固連結，藉此來使該引擎11穩定的鎖固於該車架單元12上；然而，當引擎11的汽缸部111(包括汽缸頭、汽缸本體)運作，伸入汽缸本體內的活塞(圖式中未繪出)被然該汽缸部111燃爆力推動時會使引擎11產生震動，該引擎11的震動會直接藉由三處連結點傳遞到該車架單元12上，從而會使該機車1產生震動，此一來自該引擎11的震動會造成騎乘的不舒適感。

因此如何能提供一種機車引擎安裝結構，以減少來自引擎的震動，進而可減少騎乘時的不舒適感，已為機車製造業者亟待解決之課題。

本發明主要目的在於提供一種機車引擎安裝結構，藉此可克 服習用機車的引擎無法對於引擎運作的所產生的震動作減震的缺失。

為此，本發明請求第1項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該機車具有車架單元與連結於該車架單元上的引擎，該引擎的後端樞設有一後搖臂；該引擎至少具有形成一體式構造的汽缸部、傳動部，該引擎係藉由複數個支撐部來與該車架單元連結，該引擎複數個與該車架單元連結的支撐部中，至少有一個該支撐部與該車架單元係成連桿式支撐連結。

為此，本發明請求第2項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該引擎的該支撐部與該車架單元所形成的連桿式支撐連結，係藉由該引擎與該車架單元之間設置一吊架所構成。

為此，本發明請求第3項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該引擎的複數個該支撐部中與該車架單元除一個為連桿式支撐連結外，其他該支撐部與該車架單元的連結係為具軸襯套的非連桿支撐連結。

為此，本發明請求第4項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該吊架具有可供該車架單元的連結件連結設用的一對車架連結部，以及遠離該車架連結部且位於相對側可供該引擎的該支撐部連結用的一對引擎連結部；該車架連結部與該引擎連結部內設有軸櫬套。

為此，本發明請求第5項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該車架連結部的軸櫬套係為具撓性的軸襯套；該引擎連結部的軸櫬套係為具剛性的軸襯套。

為此，本發明請求第6項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該具撓性的軸襯套係設有彈性的介質；該剛性的軸襯套為不具有彈性的介質。

為此，本發明請求第7項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該吊架具有一對車架連結部及一對引擎連結部，從側視觀視，該吊架貫通該車架連結部與該引擎連結部的中心線與該引擎的汽缸中心軸線成略垂直設置。

為此，本發明請求第8項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，從側視觀視，該引擎與該車架單元所形成的非連桿式支撐連結的該支撐部分別位於該引擎的汽缸部下方，以及位於該引擎上方且鄰近於前述後搖臂樞接部。

為此，本發明請求第9項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該非連桿式支撐連結的該引擎的支撐部，其該支撐部係藉由軸襯套來與該車架單元的連結，該軸襯套係為撓性軸襯套；該撓性軸櫬套具有彈性介質。

為此，本發明請求第10項主要技術手段，乃在提供一種機車引擎安裝結構，該傳動箱內設有皮帶無段變速系統，該皮帶無段變速系統具有一主動輪、從動輪及連接該主動輪與該從動輪的帶動皮帶，該從動輪中心設一驅動軸，該驅動軸可帶動一減速齒輪組，該減速齒輪組可帶動一動力輸出軸，該動力輸出軸設有一動力輸出輪，該驅動軸與該動力輸出軸為同一軸心；該後搖臂具有第一樞接部、第二樞接部及設有一後輪軸，該後輪軸上樞設有後輪及後輪驅動輪，該後輪驅動輪與該動力輸出輪之間 設有傳動件；該後搖臂以第一樞接部、第二樞接部樞設於該傳動箱外側的二側上，可以該驅動軸與該動力輸出軸為擺動中心。

本發明藉由請求第1、2、4項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可減少該引擎運作的所產生的震動傳至該車架單元的震動度，可使緩衝該引擎震動較佳化效果，從而可有效提升該機車騎乘時的操作性與舒適性。

本發明藉由請求第3項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可增進該引擎與該車架單元支撐連結的減震效果。

本發明藉由請求第5、6項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可兼顧減震效果及機車的穩定性。

本發明藉由請求第7項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可減少該引擎運作的所產生的震動傳至該車架單元的震動度，即可使引擎震動減緩達到最佳化，從而可有效提升該機車騎乘時的操作性與舒適性。

本發明藉由請求第8項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該引擎與該車架單元支撐連結的穩固效果。

本發明藉由請求第9項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此增進機車的減震效果。

本發明藉由請求第10項主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可令該後搖臂朝車體前方移設，從而可縮小該前輪與該後輪的軸距，進而可使該機車小型化。

1:機車

11:引擎

111:汽缸部

12:車架單元

2:機車

3:車架單元

31:頭管部

32:轉向機構

33:下降管部

34:腳踏管部

341:腳踏橫管

35:側車架部

351:上升段

352:延伸段

353:輔助管

354:延設件

3541:引擎支撐部

3542:軸襯套

355:連接件

356:連結耳

3561:引擎支撐部

3562:軸襯套

4:座墊

5:引擎

5a:支撐部

5b:支撐部

5c:支撐部

51:汽缸部

511:汽缸頭蓋

512:汽缸頭

513:汽缸本體

52:傳動部

52a:右箱體

52b:左箱體

52c:外蓋

53:傳動箱

53a:曲軸室

53b:減速齒輪組室

53c:皮帶無段變速系統室

54:曲軸

541:連桿

542:活塞

55:減速齒輪組

56:皮帶無段變速系統

561:主動輪

562:從動輪

563:帶動皮帶

564:驅動軸

57:動力輸出軸

571:動力輸出輪

58:第一支撐件

59:第二支撐件

6:後搖臂

61:第一樞接部

62:第二樞接部

63:後輪軸

7:後輪驅動輪

8:傳動件

9:吊架

91:車架連結部

911:軸櫬套

92:引擎連結部

921:軸襯套

A:前叉單元

C:置物箱

D:中心線

D1:汽缸中心軸線

E:電機件

F:散熱器

FW:前輪

RW:後輪

P:擱腳板

T:燃油箱

Y:軸線中心

S、S1、S2、S3:螺栓

圖一係習用機車引擎與車架單元連結示意圖。

圖二係本發明機車側視示意圖。

圖三係本發明機車引擎剖視圖。

圖四係本發明機車引擎與車架連結左側視圖。

圖五係本發明吊架的立體圖。

圖六係圖四本發明機車引擎與車架連結部分剖視放大圖。

圖七係本發明機車引擎與車架連結後實施例圖。

為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；

首先，請參閱圖二所示，該機車2具有車架單元3、設於該車架單元3上的座墊4與引擎5。

如圖二、四所示，以下說明中車體的左、右側係以駕駛人乘坐於該機車2上後，駕駛人的左手邊為左側，駕駛人的右手邊為右側，合先陳明。該車架單元3的前方樞設有頭管部31，該頭管部31上方接設有轉向機構32，該頭管部31朝車體後方連接有下降管部33，該下降管部33下方連接有左右一對並朝車體後方延伸且略水平狀的腳踏管部34，該下降管部33的末端與左右一對的腳踏管部34之間連接一腳踏橫管341；該腳踏管部34朝車後延設左右一對的側車架部35，該側車架部35具有鄰近該腳踏管部34的上升段351及位於車體後段的延伸 段352，該側車架部35的該上升段351朝車體下方設有左右一對的輔助管353，以及於該上升段351鄰近該腳踏管部34處朝車體後方延設左右一對的延設件354，該上升段351與該輔助管353之間設有一連結件355，該輔助管353的下側設有一連結耳356；該頭管部31的下方樞設有由前減震器所構成的前叉單元A，該前叉單元A下端樞設有前輪FW。

如圖二所示，該車架單元3略水平狀的腳踏管部34上設置有略呈平坦狀的擱腳板P，藉由該擱腳板P形成平坦狀可供駕駛人擱腳用的擱腳部；該左右一對略水平狀的腳踏管部34之間所界定的內部空間內，安裝著供應該引擎5燃爆用燃油儲存用的燃油箱T，該引擎5係被連結於該車架單元3上並位於該燃油箱T更朝車體後方配置。

如圖二所示，該側車架部35於延伸段352上方設有可供駕駛人乘坐之座墊4，該側車架部35於延伸段352上並於該座墊4下方設有一置物箱C；該引擎5係以樞接的方式鎖固於該側車架部35的該輔助管353與該延設件354上，意即該引擎5係以微動(微擺動或微轉動)且近似不擺動的方式連結於該車架單元3上。

如圖二、三、四所示，該引擎5至少具有汽缸部51與傳動部52，該汽缸部51係以略傾斜方式朝車體前方延伸並部分伸出該側車架部35的該上升段351外，意即該汽缸部51朝車體前方延伸部分比該側車架部35的該上升段351更朝車體的前方伸出；該汽缸部51由車體前方朝車體後方，依序有汽缸頭蓋511、汽缸頭512及汽缸本體513，該汽缸本體513一端(朝車體後方端)連接於該傳動部52上， 該汽缸頭512係連接於該汽缸本體513遠離連接該傳動部52的另一端上，該汽缸頭蓋511係蓋設於該汽缸頭512遠離連接該汽缸本體513端的另一端上。

如圖二、三、四所示，該傳動部52係與該汽缸部51的汽缸本體513連接且遠離該汽缸頭512端的另一端；該傳動部52至少由一右箱體52a與一左箱體52b來形成一傳動箱53(左右側係以駕駛人乘坐時右手為右側、左手為左側，以下同)，該傳動箱53內設有供一曲軸54容置的曲軸室53a、一可供減速齒輪組55容置的減速齒輪組室53b，以及由一外蓋52c蓋於該右箱體52a外側所形成一皮帶無段變速系統室53c，該皮帶無段變速系統室53c內設有皮帶無段變速系統56。

如圖二、三、四所示，該傳動箱53曲軸室53a內的該曲軸54藉一連桿541連接一活塞542伸入該汽缸本體513內，藉此該汽缸部51運作時的燃爆力可推動該活塞542來帶動該曲軸54轉動；該曲軸54的二側朝該傳動箱53伸出後一端(左側)連接電機件E(發電機等)，該電機件E的外側設有一散熱器F，另一端(右側)伸入該皮帶無段變速系統室53c內與該皮帶無段變速系統56連結，藉此該曲軸54可帶動該皮帶無段變速系統56作動；該引擎5藉由上述構造使該汽缸部51與該傳動部52形成一體式的構造。

如圖二、三、四所示，該皮帶無段變速系統56具有一可被該曲軸54帶動的主動輪561、一可被該主動輪561帶動的從動輪562、一連接於該主動輪561與該從動輪562之間的帶動皮帶56 3；該主動輪561被該曲軸54帶動後，藉由該帶動皮帶563來帶動該從動輪562作無段變速的轉動，該從動輪562中心設有一驅動軸564，該驅動軸564由該皮帶無段變速系統室53c伸入該減速齒輪組室53b內，藉此該驅動軸564可帶動位於該減速齒輪組室53b內的減速齒輪組55作動，該減速齒輪組55可帶動一動力輸出軸57作動，該動力輸出軸57與該驅動軸564係為同軸，該動力輸出軸57由該減速齒輪組室53b伸出該傳動箱53外，更明確的說，係伸出該左箱體52b外，該動力輸出軸57伸出該左箱體52b外部並連接一動力輸出輪571。

如圖二、三、四所示，該傳動箱53二側設置有一第一支撐件58與一第二支撐件59，更明確的說，該第一支撐件58係鎖設於該右箱體52a上，該第二支撐件59係鎖設於該左箱體52b上，該第一支撐件58與第二支撐件59上樞設有一後搖臂6；該後搖臂6的前端二側設有第一樞接部61與第二樞接部62，該後搖臂6的後端以一後輪軸63來供該後輪RW樞設；該後搖臂6的該第一樞接部61係樞接於該第一支撐件58上，意即該驅動軸564穿過該第一樞接部61與該第一支撐件58，因此該後搖臂6的該第一樞接部61與該第一支撐件58係位於該傳動箱53的減速齒輪組室53b與該皮帶無段變速系統室53c之間；該第二樞接部62樞接於該第二支撐件59上，意即該動力輸出軸57穿過該第二樞接部62與該第二支撐件59，因此該後搖臂6的該第二樞接部62係樞接於該第二支撐件59上，且第二樞接部62係位於該傳動部52的動力輸出輪571與該傳動箱53之間，藉此該後搖臂6以該 驅動軸564的軸線中心Y為上下擺動中心，且使該動力輸出軸57與該軸線中心Y同軸，並與該後輪RW作同步的上下擺動；該後輪RW上設有後輪驅動輪7，該後輪驅動輪7以一傳動件8(皮帶或鏈條)來與該動力輸出軸57上的該動力輸出輪571連接，藉此該動力輸出軸57上的該動力輸出輪571帶動該傳動件8來連動該後輪驅動輪7，從而可驅動該後輪RW同步轉動；另須一提是，該驅動軸564穿過該第一樞接部61與該第一支撐件58，該後搖臂6的該第一樞接部61與該第一支撐件58係位於該傳動箱53的該減速齒輪組室53b與該皮帶無段變速系統室53c之間，藉此可使該引擎5與該後搖臂6的整體配置更緊緻化。

如圖四、五、六、七所示，該引擎5藉由複數個支撐部5a、5b、5c被支撐於該車架單元3上，由側視觀視該引擎5的支撐部5a係位於該汽缸部51的上方，該支撐部5b係位於該引擎5的該汽缸部51的下方，該支撐部5c係位於該引擎5後上方且鄰近於前述後搖臂6的第一、第二樞接部61、62；更明確的說，該車架單元3的該連結件355上設有一吊架9，該吊架9係略成H型的架體，該吊架9具有可供該車架單元3的連結件355連結用的一對車架連結部91，以及遠離該車架連結部91且位於相對側的一對引擎連結部92，該車架連結部91內套設有撓性的軸襯套911，意即該軸襯套911係內外層為金屬，其中間為具有彈性的介質(如橡膠)以燒結方式所構成，該引擎連結部92內套設有剛性的軸襯套921，意即該軸櫬套921係為內外二層金屬套合所構成；該車架單元3的該連結耳356的下側設有引擎支撐部3561，該引擎支撐部3561內設有撓性的軸櫬套3562，意即該軸櫬套 3562的內層為金屬且外周包覆具有彈性的介質(如橡膠)所構成；該車架單元3的該延設件354朝車體後方的末端設有引擎支撐部3541，該引擎支撐部3541內設有撓性的軸櫬套3542，意即該軸櫬套3542的內層為金屬且外周包覆具有彈性的介質(如橡膠)所構成。

如圖三、五、六、七所示，該吊架9的該車架連結部91以一螺栓S穿設於該軸襯套911，來與該車架單元3的該連結件355形成具撓性的連結，意即該處的連結仍可使該引擎5相對於車架單元3具有微動性(微擺動或微轉動)，該吊架9的該引擎連結部92以螺栓S1穿設於該軸櫬套921，來與該引擎5的該支撐部5a形成剛性連結，該處的連結亦可使該引擎5相對於車架單元3具有微動性(微擺動或微轉動)，且由側視來觀視該吊架9貫通該車架連結部91與該引擎支撐部3541中心的中心線D，與該引擎5的汽缸中心軸線D1略成垂直的方式設置，藉此可使該引擎5的上方與該車架單元3藉由該吊架9形成連桿式支撐連結；該車架單元3的該連結耳356下側設的該引擎支撐部3561以一螺栓S2穿設於該軸櫬套3562，來與該引擎5的支撐部5c來形成支撐連結，該處的連結係仍可使該引擎5相對於車架單元3具有微動性(微擺動或微轉動)；該車架單元3的該延設件354朝車體後方末端的該引擎支撐部3541以一螺栓S3穿設於該軸櫬套3542，來與該引擎5的支撐部5b來形成支撐連結，該處的連結係仍可使該引擎5相對於車架單元3具有微動性(微擺動或微轉動)；藉此該引擎5以該支撐部5a、5b、5c分別與該車架單元3的該吊架9、該引擎支撐部3541及該引擎支撐部3561行成支撐連結，其中，該引擎5與該車架單元3支撐連結後， 該引擎5上方的該支撐部5a與該車架單元3的該吊架9係成連桿式支撐連結，而該引擎5以該支撐部5b分別與該車架單元3的該引擎支撐部3541係成支撐連結，該引擎5的該支撐部5c與該車架單元3的該引擎支撐部3561亦成支撐連結，當該引擎5與該車架單元3以上述三處形成支撐連結後，該引擎5係以可微動(微擺動或微轉動)且近似不擺動的方式連結於該車架單元3上，因此當該引擎5的該汽缸部51運作時的燃爆力推動該活塞542來帶動該曲軸54轉動而有震動產生時，該引擎5所運作所產生的震動經該吊架9上傳至該車架單元3時，由於該引擎5上方的該支撐部5a與該車架單元3的該吊架9係成可樞轉地連桿式支撐連結，從而可緩衝該引擎5產生的震動傳遞至該車架單元3，以及該吊架9的該車架連結部91與該車架單元3該連結件355係為具撓性的連結，因此可減少該引擎5運作的所產生的震動傳至該車架單元3的震動度，藉此可有效提升該機車2騎乘時的操作性與舒適性；同時藉由其他支撐部5b、5c與該車架單元3的連結係為非連桿式支撐連結，因此可確保該引擎5與該車架單元3支撐連結的穩固效果；另須一提的是，當地面震動由該後輪RW經該後搖臂6傳遞至該引擎5在傳遞至該車架單元3時，可藉由該引擎5的該支撐部5c與該車架單元3的該引擎支撐部3561的撓性支撐連結來吸引大部分的震動，因此更可提升該機車2駕駛的舒適性。

本發明之主要功效在於，藉由該機車2具有車架單元3與連結於該車架單元3上的引擎5，該引擎5的後端樞設有一後搖臂6；該引擎5至少具有形成一體式構造的汽缸部51、傳動部52，該引擎5係藉由複數個支撐部5a、5b、5c來與該車架單元3連結，該引擎5複數 個與該車架單元3連結的支撐部5a、5b、5c中，至少有一個該支撐部5a與該車架單元3係成連桿式支撐連結；藉此可減少該引擎5運作的所產生的震動傳至該車架單元3的震動度，可使緩衝該引擎5震動較佳化效果，從而可有效提升該機車2騎乘時的操作性與舒適性。

本發明之第2功效在於，藉由該引擎5的該支撐部5a與該車架單元3所形成的連桿式支撐連結，係藉由該引擎5與該車架單元3之間設置一吊架9所構成；藉此可減少該引擎5運作的所產生的震動傳至該車架單元3的震動度，可使緩衝該引擎5震動較佳化效果，從而可有效提升該機車2騎乘時的操作性與舒適性。

本發明之第3功效在於，藉由該引擎的複數個該支撐部5a、5b、5c中與該車架單元除一個為連桿式支撐連結外，其他該支撐部5b、5c與該車架單元3的連結係為具軸襯套3542、3562的非連桿支撐連結；藉此可增進該引擎5與該車架單元3支撐連結的減震效果。

本發明之第4功效在於，藉由該吊架9具有可供該車架單元3的連結件355連結設用的一對車架連結部91，以及遠離該車架連結部91且位於相對側可供該引擎5的該支撐部5a連結用的一對引擎連結部92；該車架連結部91與該引擎連結部92內設有軸櫬套911、912；藉此可減少該引擎5運作的所產生的震動傳至該車架單元3的震動度，可使緩衝該引擎5震動較佳化效果，從而可有效提升該機車2騎乘時的操作性與舒適性。

本發明之第5功效在於，藉由該車架連結部91的軸櫬套係 為具撓性的軸襯套911；該引擎連結部92的軸櫬套係為具剛性的軸襯套921；藉此可兼顧減震效果及該機車2的穩定性。

本發明之第6功效在於，藉由該具撓性的軸襯套911係設有彈性的介質；該剛性的軸襯套921為不具有彈性的介質；藉此可兼顧減震效果及該機車2的穩定性。

本發明之第7功效在於，藉由該吊架9具有一對車架連結部91及一對引擎連結部92，從側視觀視，該吊架9貫通該車架連結部91與該引擎連結部92的中心線D與該引擎5的汽缸中心軸線D1成略垂直設置；藉此可減少該引擎5運作的所產生的震動傳至該車架單元3的震動度，即可使引擎5震動減緩達到最佳化，從而可有效提升該機車2騎乘時的操作性與舒適性。

本發明之第8功效在於，藉由從側視觀視，該引擎5與該車架單元3所形成的非連桿式支撐連結的該支撐部5b、5c分別位於該引擎5的汽缸部51下方，以及位於該引擎5後上方且鄰近於前述後搖臂6的樞接部61、62；藉此可確保該引擎5與該車架單元3支撐連結的穩固效果。

本發明之第9功效在於，藉由該非連桿式支撐連結的該引擎5的支撐部5b、5c，其該支撐部5b、5c係藉由軸襯套3542、3562來與該車架單元3的連結，該軸襯套3542、3562係為撓性軸襯套；藉此增進機車2的減震效果。

本發明之第10功效在於，藉由該傳動箱53內設有皮帶無段變速系統56，該皮帶無段變速系統56具有一主動輪561、從動輪 562及連接該主動輪561與該從動輪562的帶動皮帶563，該從動輪562中心設一驅動軸564，該驅動軸564可帶動一減速齒輪組55，該減速齒輪組55可帶動一動力輸出軸57，該動力輸出軸57設有一動力輸出輪571，該驅動軸564與該動力輸出軸57為同一軸心；該後搖臂6具有第一樞接部61、第二樞接部62及設有一後輪軸63，該後輪軸63上樞設有後輪RW及後輪驅動輪7，該後輪驅動輪7與該動力輸出輪571之間設有傳動件8；該後搖臂6以第一樞接部61、第二樞接部62樞設於該傳動箱53外側的二側上，並以該驅動軸564與該動力輸出軸57為擺動中心；藉此可令該後搖臂6朝車體前方移設，從而可縮小該前輪FW與該後輪RW的軸距，進而可使該機車2小型化。

綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

3:車架單元

31:頭管部

33:下降管部

34:腳踏管部

341:腳踏橫管

35:側車架部

351:上升段

352:延伸段

353:輔助管

354:延設件

355:連接件

356:連結耳

5:引擎

5a:支撐部

5b:支撐部

5c:支撐部

51:汽缸部

61:第一樞接部

62:第二樞接部

RW:後輪

T:燃油箱

S、S1、S2、S3:螺栓

Claims (10)

1. 一種機車引擎安裝結構，該機車具有車架單元與連結於該車架單元上的引擎，該引擎的後端樞設有一後搖臂；該引擎至少具有形成一體式構造的汽缸部與傳動部，該引擎係藉由複數個支撐部來與該車架單元連結，其特徵在於：該引擎複數個與該車架單元連結的支撐部中，至少有一個該支撐部與該車架單元係成連桿式支撐連結。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎安裝結構，其中，該引擎的該支撐部與該車架單元所形成的連桿式支撐連結，係藉由該引擎與該車架單元之間設置一吊架所構成。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之機車引擎安裝結構，其中，該引擎的複數個該支撐部與該車架單元除一個為連桿式支撐連結外，其他該支撐部與該車架單元的連結係為具軸襯套的非連桿支撐連結。
4. 如申請專利範圍第2項所述之機車引擎安裝結構，其中，該吊架具有可供該車架單元的連結件連結設用的一對車架連結部，以及遠離該車架連結部且位於相對側可供該引擎的該支撐部連結用的一對引擎連結部；該車架連結部與該引擎連結部內設有軸櫬套。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車引擎安裝結構，其中，該車架連結部的該軸櫬套係為具撓性的軸襯套；該引擎連結部的軸櫬套係為具剛性的軸襯套。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車引擎安裝結構，其中，該具撓性的軸襯套係設有彈性的介質；該剛性的軸襯套為不具有彈性的介質。
7. 如申請專利範圍第2項所述之機車引擎安裝結構，其中，該吊架具有 一對車架連結部及一對引擎連結部，從側視觀視，該吊架貫通該車架連結部與該引擎連結部的中心線與該引擎的汽缸中心軸線成略垂直設置。
8. 如申請專利範圍第3項所述之機車引擎安裝結構，其中，從側視觀視，該引擎與該車架單元所形成非連桿式支撐連結的該支撐部分別位於該引擎的汽缸部下方，以及位於該引擎上方且鄰近於前述後搖臂樞接部。
9. 如申請專利範圍第3項所述之機車引擎安裝結構，該非連桿式支撐連結的該引擎的支撐部，其該支撐部係藉由軸襯套來與該車架單元的連結，該軸襯套係為撓性軸襯套；該撓性軸櫬套具有彈性介質。
10. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎安裝結構，其中，該傳動箱內設有皮帶無段變速系統，該皮帶無段變速系統具有一主動輪、從動輪及連接該主動輪與該從動輪的帶動皮帶，該從動輪中心設一驅動軸，該驅動軸可帶動一減速齒輪組，該減速齒輪組可帶動一動力輸出軸，該動力輸出軸設有一動力輸出輪，該驅動軸與該動力輸出軸為同一軸心；該後搖臂具有第一樞接部、第二樞接部及設有一後輪軸，該後輪軸上樞設有後輪及後輪驅動輪，該後輪驅動輪與該動力輸出輪之間設有傳動件；該後搖臂以第一樞接部、第二樞接部樞設於該傳動箱外側的二側上，可以該驅動軸與該動力輸出軸為擺動中心。

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