TW202122284A - 用於承載接觸線的系統和包含該系統的接觸網交叉點 - Google Patents

Abstract

本發明涉及用於承載第一接觸線（19）和通過鐵道交叉點（3）上方的中斷（33）與第一接觸線（19）交叉或合併的第二接觸線（19'）的系統（32），該系統包括支撐梁（28）；第一承載元件（34），其在第一位置處連接到支撐梁（28），並且被適配成承載第一接觸線（19）；第二承載元件（35），其在第二位置處連接到支撐梁（28），並且被適配成承載第一接觸線（19）；以及間隔件（36），且在第一位置與第二位置之間的第三位置處連接到支撐梁（28），並且被適配成緊固在第一接觸線（19）的走向上看時用於第一接觸線（19）的中斷的預定義最小長度（37）。

Description

用於承載接觸線的系統和包含該系統的接觸網交叉點

本發明涉及一種用於在鐵路道岔上方承載第一接觸線和第二接觸線的系統，以及包括該系統的接觸網（catenary）交叉點（junction）。

例如在鐵道場站（depot）中使用這樣的系統，在鐵道場站中不同的鐵道軌道經常彼此交叉。在常規系統中，第一鐵路軌道與第二鐵路軌道交叉，被適配成向第一鐵路軌道上的列車提供電力的第一接觸線與被適配成向第二鐵路軌道上的列車提供電力的第二接觸線隨著兩條鐵路軌道的延伸（run）彼此靠攏。在鐵路軌道的相交點之前不遠，兩個接觸網彼此保持一定距離，並且彼此近似平行地饋送。在相交點之後不遠，兩個接觸網被引導為彼此分開，使得第一接觸線為第二鐵路軌道上的列車提供電能，並且第二接觸線為第一鐵路軌道上的列車提供電能。

本發明的目的是要改進已知系統。

該目的由獨立請求項的特徵解決。有利的實施例是從屬請求項的主題。

根據本發明的一個方面，一種用於承載第一接觸線和通過鐵道交叉點上方的中斷與第一接觸線交叉或合併的第二接觸線的系統，該系統包括：支撐梁；第一承載元件，其在第一位置處與支撐梁連接，並且被適配成承載第一接觸線；第二承載元件，其在第二位置處連接到支撐梁，並且被適配成承載第一接觸線；以及間隔件，其在第一位置與第二位置之間的第三位置處連接到支撐梁，並且被適配成緊固（secure）在第一接觸線的方向上看時用於第一接觸線的中斷的預定義最小長度。

所提供的系統是基於這樣的思想，即，開頭提到的系統需要相對較大量的支撐結構，該支撐結構承載接觸網開關。原因在於，在駕駛方向上看，在進入鐵路道岔之前，接觸網被形成有凸面，其穩定地改變該接觸網的方向，這進而對軌道引導產生負面影響。為了確保軌道引導，需要前面提到的較大量的支撐結構。

為了減少前述支撐結構的量，提出了利用所提供的系統來交叉或合併接觸網，並穩定地引導在第一鐵路軌道上方的第一接觸線和在第二鐵路軌道上方的第二接觸線。

這是通過支撐梁實現的，該支撐梁基本上在兩個不同的點處承載第一接觸線。間隔件保證在第一接觸線的方向看時第一接觸線的中斷的最小長度，以使得即使是在熱擾動（thermal agitation）的情況下，也不會將機械應力引入第二接觸線。通過這種方式，可以將接觸網交叉點體現為十字形，並且減少了接觸網的凸面對軌道引導的上述負面影響，這進而減少了對較大量的支撐結構的需要。

在所提供的系統的一個實施例中，間隔件是可旋轉地安裝到支撐梁的元件。通過這種方式，當將系統安裝在鐵路軌道上時，可以輕鬆地調節兩個接觸網的交叉或合併角度。

在所提供的系統的另外的實施例中，間隔件包括：有槽貫穿（intersect）的盤，該槽被適配成容納第二接觸線。該盤填充了由於第一接觸線的中斷而生成的空間，並且因此減小了用於從第一接觸線獲取電能的受電弓的不均勻性。

在所提供的系統的另一個實施例中，第一承載元件和第二承載元件被適配成通過與第一接觸線的走向（course direction）垂直的形狀配合（form fit）來承載第一接觸線。通過這種方式，第一和第二承載元件在第一接觸線上的位置可以通過使第一接觸線上的元件沿著走向和逆著該走向移動來容易地進行調節。

在所提供的系統的優選實施例中，第一承載元件和第二承載元件各自包括：緊固部分，其被適配成將第一接觸線壓在形狀配合上，以緊固第一承載元件和第二承載元件，以防止其相對於第一接觸線的無意移動。

在所提供的系統的又另一個實施例中，經由距離調節部分在支撐梁處分別承載第一承載元件和第二承載元件，該距離調節部分用於調節垂直於第一接觸線的走向的、在支撐梁與第一接觸線之間的距離。通過這種方式，可以調節第一接觸線相對於第二接觸線的高度，以防止當通過具有所提供的系統的接觸網道岔時受電弓的不均勻性。

在又另一個實施例中，所提供的系統包括：夾緊蓋，其在與第一接觸線相對的一側處、以一定間隙附接到支撐梁，以連接承載第一接觸線的接觸網。

根據本發明的另一個方面，接觸網交叉點具有第一接觸線和在鐵道交叉點上方與第一接觸線交叉或合併的第二接觸線，該接觸網交叉點包括：所提供的系統之一；第一接觸網，其承載第一接觸線，並且包括附接到支撐梁的第一端的第一接觸網部分以及附接到支撐梁的與第一端相對的第二端的第二接觸網部分；以及第二接觸網，其承載第二接觸線，並且包括中空部（hollow），支撐梁被引導以通過該中空部。

在所提供的接觸網交叉點的實施例中，該中空部是與第二接觸線相對並且由壁限制的長槽。

在所提供的接觸網交叉點的另外的實施例中，間隔件位於第二接觸網的凹槽中。

參照圖1，其示出了關於鐵道場站1的示意圖，該鐵道場站1具有在菱形交叉點3的形式的鐵道交叉點上方的常規接觸網交叉點2。向圖像平面中看去，圖1還圖示了兩個鐵路道岔4，作為菱形交叉點3後面的另一類型的鐵道交叉點。

鐵道交叉點3、4在沿圖1中的駕駛方向6延伸的兩個鐵道軌道5和5'之間轉移未示出的列車，並且在橫向方向7上看時彼此並排地定位。在兩個鐵道軌道5、5'上，通過相應的接觸網8、8'為列車提供電能，這些接觸網在高度方向9上看時被佈置在接觸網8、8'上方。

為了轉移列車，鐵道交叉點3、4由兩條交叉轉移鐵道軌道10、10'組成。常規接觸網交叉點2由兩個接觸網11、11'組成，它們均從電接觸網8、8'之一開始，並且相對於彼此成拱形以在菱形交叉點上為電力列車提供電能。在天花板13處經由支撐結構12承載所有接觸網8、8'、11、11'。為了降低圖1的複雜性，並沒有為所有支撐結構12提供自己的附圖標記。

眾所周知，鐵道交叉點3、4在兩條鐵道軌道之間轉移列車。因此，應省略對其的進一步解釋。

然而，在常規的接觸網交叉點2處，拱形部對鐵道軌道上的接觸網的軌道引導具有負面影響。為了確保接觸網在常規的接觸網交叉點2中的軌道引導，在駕駛方向6上看時，必須將支撐結構12的距離挑選為靠近彼此，這進而增加了所需支撐結構12的量。

為了克服這個缺點，提出了替換的接觸網交叉點。在進一步詳細描述該替換的接觸網交叉點之前，應參照圖2並基於接觸網11進一步詳細描述接觸網8、8'、11、11'的輪廓14。

在輪廓14中看，接觸網11被形成為與輪廓軸線15軸向對稱。其中，輪廓軸線15平行於軌道10的高度方向9延伸。在高度方向9上看，在接觸網11的上側處有一個橫臂16，兩個張緊臂17從該橫臂16逆著高度方向9並在橫向方向7上延伸。在每個張緊臂17的與橫臂16相對的一端處，附接有夾持臂18，在夾持臂18之間可以承載接觸線19，其由張緊臂17夾緊。

圖2中示出的接觸網11通常由多個接觸網部分組成，這些接觸網部分在圖2的輪廓14中可見，它們經由連接拼接板（connection splice plate）20相對於彼此精確地定位並對於彼此固定。經由連接拼接板20與接觸網部分之間的形狀配合來限定確切的位置，該形狀配合在圖2中被體現為舌/槽連接21。為了將單個接觸網部分彼此固定，可以將螺釘22擰入連接拼接板20中。

為了便於接觸線19插入夾持臂18之間，導溝23在橫向方向7上或逆著橫向方向7、在夾持臂18與張緊臂17之間的連接處延伸，未示出的穿線小車（threading trolly）可以在該導溝上移動。由於接觸線19在夾持臂18之間的插入對於理解本實施例不是必要的，因此省略對其的進一步解釋。

現在應基於圖3和圖4進一步詳細地描述上述提出的確保了以較少量的支撐結構12進行軌道引導的接觸網交叉點，圖3和圖4分別示出了關於所提出的接觸網交叉點24的第一和第二透視圖，該接觸網交叉點可以佈置在圖1的菱形交叉點3上方。

為具體說明，本文遂將接觸網11、11'區分為第一接觸網11與第二接觸網11'。承上，所提出的接觸網交叉點24由第一接觸網11和在所提出的接觸網交叉點24處與第一接觸網11交叉的第二接觸網11'組成。兩個接觸網11、11'具有相同的輪廓，該輪廓基本上與圖2中的接觸網11的輪廓14相同。圖3和圖4中的接觸網11、11'的輪廓與圖2所示的接觸網11的輪廓14的不同之處僅在於在每個張緊臂17上的兩個另外附加的舌片。即，在圖3和圖4中，連接拼接板20是由在每個張緊臂17處的四個舌/槽連接21形狀配合的，而不是由在圖2中的每個張緊臂17處的兩個舌/槽連接21形狀配合的。由於在常規的接觸網交叉點2的情況下該技術細節對所提出的接觸網交叉點24的工作原理上的差異沒有任何技術影響，因此省略對其的進一步解釋。

在圖3和圖4中，通孔25是可見的，用於引導圖2所示的螺釘22。

為具體說明，本文於後將接觸線19、19'區分為第一接觸線19與第二接觸線19'。圖3和圖4中的第一接觸網承載第一接觸線19，而第二接觸網11'承載第二接觸線19'。兩根接觸線19、19'在所提出的接觸網交叉點處交叉，這是與常規的接觸網交叉點2的基本區別。換句話說，第一接觸線19總是為第一鐵道軌道10上運行的列車提供動力，而第二接觸線19'總是為第二鐵道軌道10'上運行的列車提供動力。在該交叉中，第一接觸網11被接觸網中斷26所中斷，其中，第二接觸網11'被引導通過該接觸網中斷26。第二接觸網11'包括在圖3和圖4中被體現為長孔27的中空部。

穿過長孔27，饋送了支撐梁28，其橋接第一接觸網11的兩個部分。支撐梁28通過固定螺釘29固定到第一接觸網11的兩個部分的橫臂16，該固定螺釘29基本上可以直接擰入第一接觸網11的橫臂16。在所提出的接觸網交叉點24中，在第一接觸網11的橫臂16上逆著高度方向9設置夾緊蓋30，其中，在擰入支撐梁28之前，穿過夾緊蓋30和橫臂16饋送固定螺釘29。這在夾緊蓋30與支撐梁28之間形成了間隙，間隙在此實施例中體現為槽31。

當以前面提到的方式穿過長孔27饋送支撐梁28，並且夾緊蓋30被放置在支撐梁28上時，第二接觸網11'的橫臂16的限制長孔27的部分被放置在槽31中。通過這種方式，兩個接觸網11、11'相對於彼此的相對高度位置被固定。

支撐梁28是系統32的一部分，該系統在所提出的接觸網交叉點24中承載第一接觸線19和第二接觸線19'。將基於圖5和圖6來進一步詳細解釋該系統32。

類似於第一接觸網11中的接觸網中斷26，第一接觸線19也被線中斷33所中斷。穿過該線中斷33來饋送第二接觸線19'。

支撐梁28包括用以承載第一接觸線19的兩個承載元件。在第一接觸線19的方向上看，第一承載元件34被放置線上中斷33之前，而第二承載元件35被放置線上中斷33之後。支撐梁28進一步承載了位於線中斷33中的間隔件36，並且使線中斷33保持最小長度37。這保證了第一接觸線19將不會機械地接觸第二接觸線19'和引入機械應力，典型的是由於熱擾動所致的機械應力。

第一承載元件34和第二承載元件35以相同的方式構成，但是關於線中斷33相對於彼此鏡面反轉地佈置。每個承載元件34、35包括抓握部分38，其像夾持臂18一樣抓握相應的接觸線19。與夾持臂18形成對照，抓握部分38不夾緊第一接觸線19，而是僅在其上滑動並且因此可以線上方向上任意移動。即，抓握部分38和第一接觸線19之間的連接是一種形狀配合，而夾持臂18通過力配合連接到相應的接觸線19、19'。

每個抓握部分38由兩個距離調節部分承載在支撐梁處，該距離調節部分使得能夠精確地平行於第一接觸線19來承載抓握部分。距離調節部分在此實施例中體現為承載螺釘39。為了利用螺絲刀使承載螺釘39轉動通過夾緊蓋30，該夾緊蓋30包括相應的螺絲刀通孔40。

為了緊固抓握部分38在第一接觸線19的方向 上看去時的位置，可以在每個抓握部分38處提供緊固部分。緊固部分在此實施例中體現為緊固螺絲41。緊固螺絲41相對於第一接觸線19按下其相應的抓握部分38，並且因此產生力配合。

間隔件36被體現為圓形盤42，其被一槽43劃分成兩個部分的盤42。盤42由未引用的盤螺釘固定到支腳44，其被承載在杆45的一端處。杆45的另一端由杆螺釘46緊固到支撐梁。為了使得盤42能夠以不同的轉動角度安裝到支腳44，支腳44可以包括在圍繞對杆45的連接點的不同角度位置上的多個螺孔47，盤螺釘可以擰入螺孔中。這些螺孔47應當優選地對於彼此具有相等的角距離。在圖5中，為了簡潔起見，僅為螺孔47中的一個提供了附圖標記。

為了確保間隔件36不會生成無意的不均勻性，它可能被分配在凹槽48中，該凹槽48形成到第二接觸網中並在圖3中示出。

1:鐵道場站 2:接觸網交叉點 3:菱形交叉點 4:交叉點 5、5':鐵道軌道 6:駕駛方向 7:橫向方向 8、8':接觸網 9:高度方向 10、10':鐵道軌道 11、11':接觸網 12:支撐結構 13:支撐結構 14:輪廓 15:輪廓軸線 16:橫臂 17:張緊臂 18:夾持臂 19、19':接觸線 20:連接拼接板 21:舌/槽連接 22:螺釘 23:導溝 24:接觸網交叉點 25:通孔 26:中斷 27:長孔 28:支撐梁 29:固定螺釘 30:夾緊蓋 31:槽 32:系統 33:中斷 34:第一承載元件 35:第二承載元件 36:間隔件 37:最小長度 38:抓握部分 39:承載螺釘 40:螺絲刀通孔 41:緊固螺絲 42:盤 43:槽 44:支腳 45:杆 46:杆螺釘 47:螺孔 48:凹槽

本發明的上述特性、特徵和優點以及實現它們的方式和方法將基於實施例的以下描述而變得更全面，將結合附圖更詳細地解釋實施例。附圖示出了： 圖1是關於鐵道場站的示意圖，該鐵道場站具有在菱形交叉的形式的鐵道交叉點上方的常規接觸網交叉點， 圖2是關於圖1的鐵道場站的一部分的示意圖， 圖3是關於根據本發明的接觸網交叉點的第一透視圖，其中有第一接觸線和第二接觸線，該第二接觸線在圖1中的鐵道交叉點上方與該第一接觸線交叉。 圖4是關於圖2的接觸網交叉點的第二透視圖， 圖5是關於用於通過圖2的接觸網交叉點處的中斷來承載第一接觸線和與第一接觸線交叉的第二接觸線的系統的第一透視圖，以及 圖6是關於圖4的系統的第二透視圖。

在附圖中，相同的技術元件將被提供有相同的附圖標記並且僅被描述一次。這些圖僅是示意性的，並且特別地並沒有公開任何實際的幾何尺寸。

19、19':接觸線

28:支撐梁

29:固定螺釘

30:夾緊蓋

31:槽

32:系統

33:中斷

34:第一承載元件

35:第二承載元件

36:間隔件

37:最小長度

38:抓握部分

39:承載螺釘

40:螺絲刀通孔

41:緊固螺絲

42:盤

43:槽

44:支腳

45:杆

Claims (10)

1. 一種用於承載第一接觸線和通過鐵道交叉點上方的中斷與所述第一接觸線交叉或合併的第二接觸線的系統，包括： 支撐梁， 第一承載元件，其在第一位置處連接到所述支撐梁，並且被適配成承載所述第一接觸線， 第二承載元件，其在第二位置處連接到所述支撐梁，並且被適配成承載所述第一接觸線，以及 間隔件，其在所述第一位置與所述第二位置之間的第三位置處連接到所述支撐梁，並且被適配成緊固在所述第一接觸線的走向上看時用於所述第一接觸線的中斷的預定義最小長度。
2. 如請求項1所述的系統，其中，所述間隔件可旋轉地安裝到所述支撐梁。
3. 如請求項1或2所述的系統，其中，所述間隔件包括：有槽貫穿的盤，所述槽被適配成容納所述第二接觸線。
4. 如請求項1或2所述的系統，其中，所述第一承載元件和所述第二承載元件被適配成通過與所述第一接觸線的走向垂直的形狀配合來承載所述第一接觸線。
5. 如請求項4所述的系統，其中，所述第一承載元件和所述第二承載元件各自包括緊固部分，其被適配成將所述第一接觸線壓在所述形狀配合上。
6. 如請求項1或2所述的系統，其中，經由距離調節部分在所述支撐梁處分別承載所述第一承載元件和所述第二承載元件，所述距離調節部分用於調節垂直於所述第一接觸線的走向的、在所述支撐梁與所述第一接觸線之間的距離。
7. 如請求項1或2所述的系統，包括夾緊蓋，其在與所述第一接觸線相對的一側處以間隙附接到所述支撐梁，以連接承載所述第一接觸線的接觸網。
8. 一種具有第一接觸線和在鐵道交叉點上方與所述第一接觸線交叉或合併的第二接觸線的接觸網交叉點，包括： 如請求項1至7任一項所述的系統， 第一接觸網，其承載所述第一接觸線，並且包括附接到所述支撐梁的第一端的第一接觸網部分和附接到所述支撐梁的與所述第一端相對的第二端的第二接觸網部分，以及 第二接觸網，其承載所述第二接觸線，並且包括中空部，引導所述支撐梁通過所述中空部。
9. 如請求項8所述的接觸網交叉點，其中，所述中空部是與所述第二接觸線相對並且由橫臂限制的長槽。
10. 如請求項8或9所述的接觸網交叉點，其中，所述間隔件位於所述第二接觸網的凹槽中。

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