Dispositif de croisement de lignes d'alimentation de trolleybus et de tramways. Dans l'installation d'un réseau de trolley bus, on est souvent amené à réaliser le croise ment de deux lignes aériennes alimentant, l'une les trolleybus, l'autre les tramways.
La ligne de trolleybus comprend normale ment deux fils, l'un positif, l'autre négatif, et il importe que ce dernier fil ne soit pas en contact avec le fil positif constituant la ligne de tramway.
La présente invention répond à ces dési- derata. Suivant cette invention, les éléments de guidage le long desquels se déplacent aux endroits de croisement les organes de prise de courant des véhicules, sont placés plus bas que les axes des lignes de contact de trolleybus et sont raccordés aux lignes précitées de trolley- bus et de tramways. Le fil positif de tramway est placé à hauteur des éléments de guidage précités, c'est-à-dire plus bas que les lignes de trolleybus. Des isolateurs sont, en outre, pré vus pour séparer électriquement le fil négatif de trolleybus et le fil positif de tramway.
Au dessin annexé Les fig. 1 à 6 se rapportent à un premier exemple suivant lequel le fil de tramway est isolé du fil négatif de trolleybus, les organes d'isolement étant placés sur le fil de tram way.
La fig. 1 est une vue en plan du croise ment.
La fig. 2 est une vue en élévation du fil positif de trolleybus avec coupe verticale faite en avant et le long de ce fil. La fig. 3 est une vue en élévation du fil de tramway et d'un isolateur lui faisant suite.
La fig. 4 est une coupe verticale montrant l'élément de l'appareil de croisement disposé suivant le fil de tramway.
La fig. 5 est une coupe verticale montrant l'élément de l'appareil de croisement, disposé suivant le fil positif de trolleybus.
La fig. 6 montre l'appareil de croisement vu de dessous.
Les fig. 7 et 8 concernent une autre réali sation dans laquelle le fil négatif de trolley bus est isolé du fil de tramway, les organes d'isolement étant placés sur le fil négatif de trolleybus.
La fig. 7 est une vue en plan.
La fig. 8 est une vue en élévation du fil de trolleybus avec coupe verticale faite en avant et le long de ce fil.
Sur la fig. 1 on voit deux appareils de croisement intercalés sur les deux fils de con tact d'une ligne de trolleybus, aux endroits où cette ligne rencontre une ligne de tram way. On voit en 1 et l', sur cette figure, le fil positif et le fil négatif de trolleybus. Le fil positif de la ligne de tram #ay est indi qué en 2, fig. 1 et 3.
Dans le dispositif des fig. 1 à 6, les fils positifs du trolleybus et du tramway sont réu nis et ils sont isolés par rapport au fil négatif du trolleybus.
Chaque appareil de croisement est. consti tué par deux éléments conducteurs de guidage 3 et 4 ou 3' et 4' fixés l'un à l'autre par test boulon 5 ou 5', les éléments 3 et 3' étant dis posés suivant les lignes de trolleybus, et les éléments 4 et 4' suivant la ligne de tramway.
Les éléments 3, 4 et 3', 4' sont réunis près de leurs extrémités par des biellettes 6 et 6' qui sont choisies plus ou moins longues, sui vant la valeur de l'angle de croisement; les éléments 3, 3' et 4, 4' présentent, à leur par tie inférieure, des nervures 7 et 8 le long des quelles se déplacent les organes de prise de courant du trolleybus et du tramway respec tivement. Dans leur partie médiane, les élé ments 3 forment un épanouissement 9 sur le quel sont prévues des ailettes 11 destinées à. maintenir latéralement lesdits organes de prise de courant.
Au centre du croisement est disposé un téton 13, sur lequel passent les organes de prise de courant du trolleybus et du tramway.
Les éléments de guidage 3, 4 et 3', 4' le long desquels se déplacent les organes de prise de courant des véhicules à l'endroit du croi sement sont disposés plus bas que les axes 40, 50 (fig. 2 et 8) des lignes de trolleybus pour que la prise de courant des véhicules circu lant sur la ligne de tramway (prise de cou rant par archet ou par pantographe) ne ris que pas d'accrocher la ligne de trolleybus.
L'élément 3 d'un appareil de croisement est relié au fil d'alimentation correspondant 1 de la ligne de trolleybus par des tiges con ductrices 15 assujetties à leurs extrémités au moyen de pinces 17. Les deux pinces 17 sont, en outre, réunies par une tige 19 à laquelle est suspendu au moyen de pattes 21, l'élé ment 3 de l'appareil de croisement.
Dans le dispositif des fig. 1 à 6, on a dis posé un isolateur 20 entre le fil de tramway 2 et l'élément 4' de l'appareil de croisement situé en regard d'un fil négatif l' de trolley bus. Entre la branche 4' de cet appareil de croisement et l'élément 4 de l'autre appareil de croisement, est interposé un second isola teur 22.
Du côté opposé à cet isolateur, l'élément 4 est fixé directement au fil de tramway 2. Grâce à la disposition adoptée, il ne peut y avoir aucune communication entre le fil négatif de trolleybus et les fils positifs de trolleybus ou de tramway. Tout danger de court-circuit est ainsi radicalement écarté.
En outre, le dispositif qui vient d'être dé crit est particulièrement simple et d'une réa lisation très facile.
Dans l'exemple représenté aux fig. 7 et 8, le fil positif 1 de trolleybus et le fil positif 2 de tramway sont reliés entre eux électrique ment et le fil négatif de trolleybus 1' est isolé des fils 1 et 2.
Les éléments de guidage 3, 4 et 3', 4' sont, ici encore, plus bas que les axes 40, 50 des fils de trolleybus 1, 1'. Les tiges métalliques 15' fixées au fil négatif 1' sont reliées entre elles par des pinces 25' et des arceaux 26'. Entre les pinces 25' sont disposées des tiges 27' et des blocs isolants 28'. L'élément 3' est suspendu à l'aide de pattes 29'. Des barres isolantes 31' sont intercalées entre cet élément et les pinces 25'.