TW202112594A - 平交道遮斷機 - Google Patents

Abstract

平交道遮斷機1具有使遮斷桿升降的馬達4、馬達驅動部5、繼電器控制部7，馬達驅動部5之構成，包含藉由驅動電壓之施加而被導通的繼電器51，在繼電器51導通時會使馬達4往使該遮斷桿上升的方向旋轉，在繼電器51斷開時會使馬達4往使該遮斷桿下降的方向旋轉，繼電器控制部7之構成，包含在繼電器51導通時會與繼電器51一起被施加該驅動電壓之電容器71，在該遮斷桿下降時馬達4的負荷電流超過閾值之情形，會藉由使電容器71所蓄積的電荷放電而使繼電器51暫時導通，以使遮斷桿上升。

Description

平交道遮斷機

本發明係關於一種藉由使遮斷桿升降而容許或遮斷平交道之道路交通的平交道遮斷機。

日本特開2002-160634號公報(以下稱為「專利文獻1」)記載有以往的平交道遮斷機之一例。專利文獻1記載之平交道遮斷機，會在判斷動作中的遮斷桿受到妨礙時，在該遮斷桿下降時使該遮斷桿暫時上升，之後使該遮斷桿再次下降，在該遮斷桿上升時則使該遮斷桿暫時下降，之後使該遮斷桿再次上升。

在專利文獻1記載之平交道遮斷機，該遮斷桿之上述動作係藉由控制部根據來自偵測使該遮斷桿升降之馬達的驅動電流之偵測器的電流值資訊而直接控制該馬達來實現。然而，此種控制部一般包含多數電子零件、多數主動元件及微控制器，會有因為雜訊等之影響而導致微控制器失控(亦即，陷入無法控制的狀態)之虞。

例如，在專利文獻1記載之平交道遮斷機，會在該遮斷桿之下降動作受到妨礙時使該遮斷桿暫時上升。然而，會因為此時產生之雜訊等之影響而導致該控制部(之微控制器)失控，其結果，該遮斷桿因為錯誤動作而不會轉為下降，該遮斷桿反而會持續上升時，則車輛或行人進入平交道內的風險會增加。由於該遮斷桿下降時列車正接近平交道，因此必須確實避免上述事態。

因此，本發明之目的在於提供一種平交道遮斷機，係能夠在遮斷桿之下降動作受到妨礙時使該遮斷桿暫時上升，且可防止之後該遮斷桿之上升因為錯誤動作而持續。

根據本發明一面向，平交道遮斷機係構成為依據繼電器的導通/斷開來切換馬達所致之遮斷桿的上升動作與下降動作；具有繼電器控制部，係在該遮斷桿下降時該馬達的負荷電流超過閾值之情形，使該繼電器暫時導通以使該遮斷桿上升。

根據本發明另一面向，平交道遮斷機具有：馬達，係使遮斷桿升降；馬達驅動部，係包含藉由驅動電壓之施加而被導通的繼電器，在該繼電器導通時會使該馬達往使該遮斷桿上升的方向旋轉，在該繼電器斷開時會使該馬達往使該遮斷桿下降的方向旋轉；以及繼電器控制部，係包含在該繼電器導通時會與該繼電器一起被施加該驅動電壓之電容器，在該遮斷桿下降時該馬達的負荷電流超過閾值之情形，會藉由使該電容器所蓄積的電荷放電而使該繼電器暫時導通，以使該遮斷桿上升。

下降中的該遮斷桿因為接觸車輛等而導致該遮斷桿之下降動作受到妨礙時，該馬達之負荷電流會增加。因此，根據該平交道遮斷機，俾能夠在該遮斷桿之下降動作受到妨礙時使該遮斷桿暫時上升。另外，該平交道遮斷機中，在該繼電器為斷開狀態時則該遮斷桿會下降。此外，上述該遮斷桿之暫時上升係藉由該繼電器控制部使該繼電器暫時導通而進行。因此，可防止該遮斷桿之上升因為錯誤動作而持續。

以下，參照圖式來說明本發明之實施形態。

圖1係本發明一實施形態相關之平交道遮斷機1的概略外觀圖。實施形態相關之平交道遮斷機1係設置在道路與鐵道交叉的平交道。平交道遮斷機1在從列車接近該平交道起至該列車通過該平交道為止之期間會遮斷該道路之交通，除此以外之時刻則容許該道路之交通。具體而言，平交道遮斷機1係具有本體部2及遮斷桿3。平交道遮斷機1如圖1中實線所示，係構成為將遮斷桿3保持成水平狀態(嚴格來說無需水平，只要大致水平即可)而遮斷該道路之交通。另外，平交道遮斷機1如圖1中虛線所示，係構成為將遮斷桿3保持成垂直狀態(嚴格來說無需垂直，只要大致垂直即可)而容許該道路之交通。

此處，使遮斷桿3之狀態從該垂直狀態側往該水平狀態側變化之動作(參照圖1之箭頭A)，也就是說使遮斷桿3之狀態往遮斷該道路之交通的方向變化之動作係稱為「使遮斷桿3下降」，而使遮斷桿3之狀態從該水平狀態側往該垂直狀態側變化之動作 (參照圖1之虛線箭頭B)，也就是說使遮斷桿3之狀態往容許該道路之交通的方向變化之動作係稱為「使遮斷桿3上升」。

圖2係顯示平交道遮斷機1之要部構成的一例之方塊圖，圖3係顯示平交道遮斷機1之電路構成的一例之圖。如圖2、3所示，本實施形態中，平交道遮斷機1係具有馬達4、馬達驅動部5、及繼電器控制部7，此等係收納在本體部2內。

馬達4係使遮斷桿3升降。馬達4之輸出軸4a係透過輸出傳達機構9連結於遮斷桿3之一端(基端)側。馬達4係構成為能分別往使遮斷桿3下降之方向與使遮斷桿3上升之方向旋轉。本實施形態中，係使用有刷DC馬達作為馬達4。但是，並不限於此，馬達4只要是可正反旋轉的馬達即可。另外，在馬達4附設有角度檢測器4b，係檢測輸出軸4之旋轉角度，換句話說係檢測遮斷桿3之狀態(位置)。

馬達驅動部5係使馬達4往使遮斷桿3下降之方向或使遮斷桿3上升之方向旋轉。如圖3所示，本實施形態中，馬達驅動部5係將馬達4與產生馬達4之驅動電力的驅動電源11加以連接。馬達驅動部5包含第1繼電器51。

第1繼電器51係用以切換馬達4之旋轉方向的繼電器。第1繼電器51係藉由施加驅動電壓V(例如DC24V)而被導通。第1繼電器51係具有線圈部51a、第1接點部51b及第2接點部51c。第1繼電器51之線圈部51a係連接於被施加驅動電壓V之一對供電端子12a,12b之間。此處，供電端子12a係正極側(例如+24V)之供電端子，供電端子12b係負極側(0V)之供電端子。

另外，在一對供電端子12a,12b之間，此處是指在正極側之供電端子12a與第1繼電器51之線圈部51a之間係設有主要用以防止電流逆流的第1二極體13。此外，第1繼電器51係構成為是藉由平交道控制裝置(參照圖2)對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V而被導通，且是藉由該平交道控制裝置停止對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V而被斷開。

馬達驅動部5中，在該平交道控制裝置未對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V而使第1繼電器51之線圈部51a未被施加驅動電壓V時，也就是說第1繼電器51被斷開時，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NC端子(NC1)連接，且第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NC端子(NC2)連接。此情形，電流(以下稱為「電流I」)會往圖3中實線箭頭所示方向流動，而使馬達4往使遮斷桿3下降之方向旋轉。亦即，馬達驅動部5係構成為在第1繼電器51被斷開時會使馬達4往使遮斷桿3下降之方向旋轉。

另一方面，在該平交道控制裝置對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V而使第1繼電器51之線圈部51a被施加驅動電壓V時，也就是說第1繼電器51被導通時，如圖3中虛線所示，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NO端子(NO1)連接，且第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NO端子(NO2)連接。此情形，電流(以下稱為「電流I’」)會往圖3中虛線箭頭所示方向流動，而使馬達4往使遮斷桿3上升之方向旋轉。亦即，馬達驅動部5係構成為在第1繼電器51被導通時會使馬達4往使遮斷桿3上升之方向旋轉。

繼電器控制部7係連接於馬達驅動部5。具體而言，本實施形態中，繼電器控制部7係在一對供電端子12a,12b之間與第1繼電器51之線圈部51a並聯。

繼電器控制部7能在該平交道控制裝置未對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V時使第1繼電器51導通。具體而言，本實施形態中，繼電器控制部7係構成為會監視未對第1繼電器51施加驅動電壓V的遮斷桿3下降時之馬達4的負荷電流，在馬達4的負荷電流超過設定電流值(以下稱為「閾值」)之情形則會使第1繼電器51暫時導通，藉此，使下降中之遮斷桿3暫時上升。

繼電器控制部7係包含電容器71、具有線圈部72a及接點部72b之第2繼電器72、以及具有感測器部73a及開關部73b之負荷電流監視部73。

電容器71係與馬達驅動部5之第1繼電器51的線圈部51a並聯。具體而言，電容器71之正極(+)係連接於正極側之供電端子12a，電容器71之負極(-)係透過第2繼電器72之接點部72b連接於負極側之供電端子12b。

第2繼電器72係與馬達驅動部5之第1繼電器51同樣地，會藉由施加驅動電壓V而被導通。第2繼電器72之線圈部72a係與第1繼電器51之線圈部51a及電容器71並聯。第2繼電器72係構成為會依據驅動電壓V施加/未施加於線圈部72而切換電容器71之負極的連接對象。具體而言，在第2繼電器72之接點部72b中，COM端子(COM)係連接於電容器71之負極，NO端子(NO)則透過第2二極體74而連接於負極側之供電端子12b，且NC端子(NC)則透過負荷電流監視部73之開關部73b而連接於負極側之供電端子12b。

負荷電流監視部73之感測器部73a及開關部73b係透過訊號線73c而連接。感測器部73a係構成為會測定遮斷桿3下降時之馬達4的負荷電流，在所測定之馬達4的負荷電流超過該閾值時會透過訊號線73c對開關部73b輸出導通訊號。開關部73b係構成為常開型開關，藉由來自感測器73a之該導通訊號而被導通(連接)。此處，本實施形態中，感測器部73係構成為所謂鉗位式電流感測器，且安裝在電流(電流I)只有在遮斷桿3下降時流過的配線。此外，構成為電流測定值超過設定值時會進行接點輸出之電流監視繼電器也可以用作為負荷電流監視部73。

如上述，在遮斷桿3上升時該平交道控制裝置會對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V。因此，在繼電控制部7中，會對第2繼電器72之線圈部72a施加驅動電壓V，第2繼電器72便會成為導通狀態。此時，第2繼電器72之接點部72b會使COM端子(COM)與NO端子(NO)連接，電容器71之負極則則透過第2二極體74電氣連接於負極側之供電端子12b。因此，在遮斷桿3上升時也會對電容器71施加驅動電壓V，使電荷蓄積在電容器71。

另一方面，在遮斷桿3下降時該平交道控制裝置則未對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V。因此，在繼電控制部7中，不會對第2繼電器72之線圈部72a施加驅動電壓V，第2繼電器72便會成為斷開狀態。此時，第2繼電器72之接點部72b會使COM端子(COM)與NC端子(NC)連接，電容器71之負極則會連接於負荷電流監視部73之開關部73b。接著，在此狀態下，因馬達4的負荷電流超過該閾值而使負荷電流監視部73之開關部73b被導通時，電容器71之負極會電氣連接於負極側之供電端子12b而形成電容器71之放電電路。因此，蓄積在電容器71之電荷便會放電，藉此，第1繼電器51被導通。其結果，下降中之遮斷桿3會轉為上升。接著，蓄積在電容器71之電荷被充分放電後，第1繼電器51便會被斷開，遮斷桿3則會再次下降。

繼電器控制部7係如上述，在遮斷桿3下降時馬達4的負荷電流超過該閾值時，會使電容器71放電而使第1繼電器51暫時導通，藉此，會使遮斷桿3暫時上升，也就是使遮斷桿3在對應蓄積在電容器71之電荷的時間上升。

此處，雖無特別限制，但較佳為繼電器控制部7是形成為可相對馬達驅動部5拆裝的模組。如此，能使繼電器控制部7的功能為只有在必需時追加的選擇性功能，可謀求方便性的提升。此時，繼電器控制部7可形成為可在馬達驅動部5之一對供電端子12a,12b之間拆裝的模組。

例如，在適當的印刷基板上安裝有第1繼電器51、一對供電端子12a, 12b、及第1二極體13等之第1電路基板係形成為馬達驅動部5或其一部分。繼電器控制部7係作為在適當的印刷基板上安裝有電容器71、第2繼電器72、負荷電流監視部73之開關部73b及第2二極體74之第2電路基板而模組化。此外，作為該第2電路基板而模組化之繼電器控制部7係構成為會以連接器連接於構成馬達驅動部5或其一部分的該第1電路基板。此外，負荷電流監視部73之感測器部73a係在作為該第2電路基板而模組化之繼電器控制部7以連接器連接於該第1電路基板時，可藉由夾住只有在遮斷桿3下降時電流會流過的該配線來安裝。

接著，參照顯示馬達驅動部5及繼電器控制部7之狀態的圖4~圖9來具體說明平交道遮斷機1之動作的一例。

首先，在列車未接近該該平交道時，平交道遮斷機1會使遮斷桿3保持在該垂直狀態(亦即上升位置)。此時，從驅動電源11到馬達4的驅動電力供給是停止的，遮斷桿3會被省略圖示之制動器所保持。另外，該平交道控制裝置會對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V，且對第1繼電器51之線圈部51a及第2繼電器72之線圈部72a施加驅動電壓V。亦即，第1繼電器51及第2繼電器72會成為導通狀態。因此，如圖4所示，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NO端子(NO1)連接，第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NO端子(NO2)連接，以及第2繼電器72之第2接點部72b會使COM端子(COM)與NO端子(NO)連接。在此狀態下，由於也會對電容器71施加驅動電壓V，因此在電容器71之端子電壓成為與驅動電壓V相等為止之期間，電荷會蓄積在電容器71(電容器71被充電)。

該平交道控制裝置在從省略圖示之外部裝置輸入表示列車已接近該平交道之列車接近資訊時，便會停止對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V。因此，第1繼電器51之線圈部51a及第2繼電器72之線圈部72a會成為未被施加驅動電壓V，第1繼電器51及第2繼電器72便會成為斷開狀態。因此，如圖5所示，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NC端子(NC1)連接，第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NC端子(NC2)連接，以及第2繼電器72之第2接點部72b會使COM端子(COM)與NC端子(NC)連接。另外，從驅動電源11會對馬達4供給驅動電力。因此，電流I會往圖5中箭頭所示方向流動，馬達4則會往使遮斷桿3下降之方向旋轉。藉此，保持在該上升位置之遮斷桿3便會開始下降。

下降中之遮斷桿3會有因為碰到車輛等而使遮斷桿3之下降動作受到妨礙之情形。遮斷桿3之下降動作受到妨礙則力矩負荷便會施加於馬達4，故馬達4之負荷電流會增加。接著，在遮斷桿3下降時馬達4之負荷電流超過該閾值時，如圖6所示，在繼電器控制部7中，負荷電流監視部73之開關部73b會被導通。因此，會形成電容器71之放電電路而使蓄積在電容器71之電荷放電。

蓄積在電容器71之電荷放電時，相當於驅動電壓V之電壓會被施加於第1繼電器51之線圈部51a而使第1繼電器51導通。亦即，繼電器控制部7會使第1繼電器51導通。因此，如圖7所示，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NO端子(NO1)連接，且第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NO端子(NO2)連接。另外，相當於驅動電壓V之該電壓也會被施加於第2繼電器72之線圈部72a而使第2繼電器72也導通。因此，如圖7所示，第2繼電器72之第2接點部72b會使COM端子(COM)與NO端子(NO)連接。但是，即使在此狀態下仍會形成電容器71之放電電路，故蓄積在電容器71之電荷放電會被持續。因此，電流I’會往圖7中箭頭所示方向流動，馬達4則往使遮斷桿3上升之方向旋轉。亦即，下降中之遮斷桿3會轉為上升。此外，電流不會在安裝有負荷電流監視部73之感測器部73a之該配線流動，故如圖7所示，負荷電流監視部73之開關部73b會被斷開。

蓄積在電容器71之電荷被充分放電而使被施加於第1繼電器51之線圈部51a之電壓成為第1繼電器51之復歸電壓以下時，第1繼電器51便會被斷開。亦即，繼電器控制部7是在使第1繼電器51導通後自動使第1繼電器51斷開。藉此，第1繼電器51便會返回斷開狀態。另外，蓄積在電容器71之電荷被充分放電時，被施加於第2繼電器72之線圈部72a之電壓也會成為第2繼電器72之復歸電壓以下，故第2繼電器72也會被斷開(第2繼電器72也會返回斷開狀態)。因此，馬達驅動部5及繼電器控制部7會返回圖5所示之狀態(圖7→圖5)，轉為上升之遮斷桿3會再次開始下降。如上述，下降中之遮斷桿3便會在對應蓄積在電容器71之電荷的時間暫時上升。

接著，遮斷桿3成為該水平狀態時(亦即，下降至下降位置時)，會停止從驅動電源11對馬達4供給驅動電力，則遮斷桿3會被該制動器所保持。藉此，遮斷桿3會保持在該水平狀態(亦即，下降位置)。此外，圖8係顯示遮斷桿3保持在下降位置時之馬達驅動部5及繼電器控制部7之狀態的圖。

之後，該平交道控制裝置在該外部裝置輸入表示列車已通過該平交道之列車通過資訊時，便會對一對供電端子12a,12b施加驅動電壓V。因此，第1繼電器51之線圈部51a及第2繼電器72之線圈部72a會被施加驅動電壓V，而第1繼電器51及第2繼電器72會被導通。因此，如圖9所示，第1繼電器51之第1接點部51b會使COM端子(COM1)與NO端子(NO1)連接，第1繼電器51之第2接點部51c會使COM端子(COM2)與NO端子(NO2)連接，以及第2繼電器72之第2接點部72b會使COM端子(COM)與NO端子(NO)係連接。另外，從驅動電源11會對馬達4供給驅動電力。因此，電流I’會往圖9中箭頭所示方向流動，則馬達4會往使遮斷桿3上升之方向旋轉。藉此，保持在該下降位置之遮斷桿3便會開始上升。在此狀態下，電容器71也會被施加驅動電壓V，因此與圖4之情形相同，電荷便能夠蓄積在電容器71。

接著，平交道遮斷機1在遮斷桿3成為該垂直狀態時(亦即，上升至上升位置時)，會將遮斷桿3保持在該垂直狀態(上升位置)(參照圖4)。

圖10係平交道遮斷機1在一般時的動作說明圖，圖11係遮斷桿3之下降動作受到妨礙時之平交道遮斷機1的動作說明圖。

如圖10所示，在一般時，保持在該上升位置之遮斷桿3會在列車接近該平交道至既定距離為止時便開始下降(時刻ta)，下降至該下降位置時則保持在該下降位置(時刻tb)。之後，該列車會到達該平交道(時刻tc)。接著，該列車完成通過該平交道時保持在該下降位置之遮斷桿3便會開始上升(時刻td)，上升至該上升位置時則保持在該上升位置(時刻te)。

另一方面，如圖11所示，下降中之遮斷桿3，也就是下降至該下降位置前之遮斷桿3因為碰到車輛等而使遮斷桿3之下降動作被妨礙時(時刻tf)，遮斷桿3會在對應蓄積在電容器71之電荷的既定時間TS上升，之後再次開始下降(時刻tg)。接著，遮斷桿3會在該列車到達該平交道前下降至該下降位置(時刻th)，且保持在該下降位置。此處，該既定時間TS只要是設定成在該列車到達該平交道前可使遮斷桿3下降至該下降位置之時間即可。雖無特別限制，但該既定時間TS可設定成較一般時保持在該上升位置之遮斷桿3下降至該下降位置所需之時間T0(參照圖10)之1/2要短的時間，進一步言之，可設定成較時間T0之1/3要短的時間。此外，保持在該下降位置之遮斷桿3係與一般時之情形相同，之後，在該列車完成通過該平交道時會開始上升(時刻td)，上升至該上升位置時則保持在該上升位置(時刻te)。

如以上說明，本實施形態相關之平交道遮斷機1係構成為會依據第1繼電器51之導通/斷開來切換馬達4所致之遮斷桿3的上升動作與下降動作。具體而言，第1繼電器51被導通時會使遮斷桿3上升，第1繼電器51被斷開時會使遮斷桿3下降。另外，本實施形態相關之平交道遮斷機1具有繼電器控制部7，係在遮斷桿3下降時馬達4的負荷電流超過閾值之情形，會使第1繼電器51暫時導通以使下降中之遮斷桿3暫時上升。

根據本實施形態相關之平交道遮斷機1，例如下降中之遮斷桿3在碰到車輛等而使遮斷桿3之下降動作受到妨礙時，能夠使下降中之遮斷桿3暫時上升。因此，可防止遮斷桿3在碰到車輛等之狀態下仍使遮斷桿3持續下降之情形，也能夠降低起因於該車輛等之遮斷桿3的折損。再者，本實施形態相關之平交道遮斷機1係構成為第1繼電器51為斷開狀態時會使遮斷桿3下降，第1繼電器51之導通狀態若未持續則不會使遮斷桿3之上升持續。此外，上述下降中之遮斷桿3的暫時上升係藉由繼電器控制部7因電容器71之電荷放電而使第1繼電器51暫時導通來進行。因此，也可防止遮斷桿3之上升因為錯誤動作而持續。

另外，本實施形態相關之平交道遮斷機1中，繼電器控制部7係以被動零件構成，據以在遮斷桿3之下降動作中使第1繼電器51導通而使遮斷桿3上升後，會自動地，也就是不需要下降用觸發訊號等便會自然地使第1繼電器51斷開以使遮斷桿3再次下降。具體而言，繼電器控制部7係包含電容器71，藉由使蓄積在電容器71之電荷放電而使第1繼電器51暫時導通，且藉由使蓄積在電容器71之電荷充分放電而自動地使第1繼電器51斷開。因此，在下降中之遮斷桿3上升後，不會因雜訊等影響而陷入無法控制的狀態，能確實地使遮斷桿3轉為下降。

此處，電容器71係以在遮斷桿3上升時及保持上升位置時之至少一者會蓄積電荷之方式來加以構成。具體而言，第1繼電器51係構成為藉由施加該驅動電壓V而被導通，電容器71係構成為在第1繼電器51被導通時，也就是在遮斷桿3上升時及保持上升位置時與第1繼電器51一起被施加該驅動電壓V。因此，在遮斷桿3下降時，電容器71會恆常蓄積充分電荷，可確實執行上述下降中之遮斷桿3的暫時上升。

此外，上述實施形態中，繼電器控制部7係具有第2繼電器72。但是，並不限於此。例如，如圖12所示，也可構成為省略第2繼電器72且第1繼電器51進一步具有相當於第2繼電器72之接點部72b的第3接點部51d。此情況，對第1繼電器51之線圈部51a施加驅動電壓V或相當於驅動電壓V之電壓而使第1繼電器51成為導通狀態時，第1繼電器51之第3接點部51d會使COM端子(COM3)與NO端子(NO3)連接。另外，未對第1繼電器51之線圈部51a施加驅動電壓V或施加於第1繼電器51之線圈部51a的電壓成為第1繼電器51之復歸電壓以下而使第1繼電器51成為斷開狀態時，第1繼電器51之第3接點部51d會使COM端子(COM3)與NC端子(NC3)連接。即使如此，仍然能夠獲得與上述實施形態相同之效果。

以上，說明了本發明實施形態及其變形例，但本發明並不限於上述實施形態及其變形例，可根據本發明技術思想來進一步變形或變更。

1:平交道遮斷機 2:本體部 3:遮斷桿 4:馬達 4a:輸出軸 4b:角度檢測器 5:馬達驅動部 7:繼電器控制部 9:輸出傳達機構 11:驅動電源 12a,12b:供電端子 13:第1二極體 51:第1繼電器 51a:線圈部 51b:第1接點部 51c:第2接點部 51d:第3接點部 71:電容器 72:第2繼電器 72a:線圈部 72b:接點部 73:負荷電流監視部 73a:感測器部 73b:開關部 73c:訊號線 74:第2二極體 I,I’:電流

圖1係本發明一實施形態相關之平交道遮斷機的概略外觀圖。 圖2係顯示該平交道遮斷機之要部構成的一例之方塊圖。 圖3係顯示該平交道遮斷機之電路構成的一例之圖。 圖4係顯示該平交道遮斷機之遮斷桿保持在上升位置時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖5係顯示該遮斷桿下降時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖6係顯示該遮斷桿下降時馬達之負荷電流超過閾值時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖7係顯示下降中之該遮斷桿轉為上升時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖8係顯示該遮斷桿保持在下降位置時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖9係顯示該遮斷桿上升時之該馬達驅動部及該繼電器控制部之狀態的圖。 圖10係該平交道遮斷機在一般時的動作說明圖。 圖11係該遮斷桿之下降動作受到妨礙時之該平交道遮斷機的動作說明圖。 圖12係顯示該平交道遮斷機之馬達驅動部及繼電器控制部的構成之另一例的圖。

1:平交道遮斷機

3:遮斷桿

4:馬達

4a:輸出軸

4b:角度檢測器

5:馬達驅動部

7:繼電器控制部

9:輸出傳達機構

11:驅動電源

Claims (8)

1. 一種平交道遮斷機，係依據繼電器的導通/斷開來切換馬達所致之遮斷桿的上升動作與下降動作； 具有繼電器控制部，係在該遮斷桿下降時該馬達的負荷電流超過閾值之情形，使該繼電器暫時導通以使該遮斷桿上升。
2. 如申請專利範圍第1項之平交道遮斷機，其中該繼電器控制部係在使該繼電器導通後自動使該繼電器斷開以使該遮斷桿下降。
3. 如申請專利範圍第1或2項之平交道遮斷機，其中該繼電器控制部包含電容器，藉由使該電容器所蓄積的電荷放電使該繼電器暫時導通。
4. 如申請專利範圍第3項之平交道遮斷機，其中該電容器係以在該遮斷桿上升時及保持上升位置時之至少一者會蓄積電荷之方式來加以構成。
5. 如申請專利範圍第4項之平交道遮斷機，其中該繼電器係藉由驅動電壓之施加而被導通； 該電容器係以在該繼電器被導通時會與該繼電器一起被施加該驅動電壓之方式來加以構成。
6. 一種平交道遮斷機，具有： 馬達，係使遮斷桿升降； 馬達驅動部，係包含藉由驅動電壓之施加而被導通的繼電器，在該繼電器導通時會使該馬達往使該遮斷桿上升的方向旋轉，在該繼電器斷開時會使該馬達往使該遮斷桿下降的方向旋轉；以及 繼電器控制部，係包含在該繼電器導通時會與該繼電器一起被施加該驅動電壓之電容器，在該遮斷桿下降時該馬達的負荷電流超過閾值之情形，會藉由使該電容器所蓄積的電荷放電而使該繼電器暫時導通，以使該遮斷桿上升。
7. 如申請專利範圍第6項之平交道遮斷機，其中該繼電器控制部係包含監視在該遮斷桿下降時的該馬達之負荷電流的電流監視部。
8. 如申請專利範圍第6或7項之平交道遮斷機，其中該繼電器控制部係形成為可相對該馬達驅動部拆裝的模組。

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