TW202020335A - 軌道車輛的減振裝置 - Google Patents
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Abstract
本發明提供一種軌道車輛的減振裝置，其係設有一支撐座、一氣囊及一蓋體；其中該氣囊係與該支撐座相結合，並設有一感測器，該感測器設於該氣囊的外周緣，藉以感測該氣囊的形變量，進而能即時並全天候偵測該氣囊的磨耗程度；該蓋體結合於該氣囊上；藉以提供一種能提升判斷的準確度及行駛的安全度，更節省人力之軌道車輛的減振裝置。
Description
本發明係涉及一種軌道車輛的減振裝置，尤指一種能提升判斷的準確度及行駛的安全度，更能節省人力之軌道車輛的減振裝置。
隨著火車、捷運及輕軌等軌道建設日益普及，軌道車輛的舒適度及安全度愈發引起重視，是為業者積極改善的目標；軌道車輛主要包括一轉向架、一車體及一減振裝置，該車體設於該轉向架上，該減振裝置設於該轉向架及該車體之間，並設有一氣囊，藉以吸收來自該轉向架及該車體所產生的振動能量，進而能提升乘客搭乘軌道車輛的舒適度。
由於該氣囊同時承受該車體及該轉向架的壓迫，而會產生形變，長期使用下更會產生破損或毀損，進而導致軌道車輛行駛時容易發生意外；目前業者主要以肉眼檢測該氣囊是否已有破損或毀損狀況，然而，以肉眼檢測常有誤判之情事發生，且當人員檢測到該氣囊破損或毀損時，往往已錯失了更換的時機，使該軌道車輛在行駛的當下，已對車上乘客造成安全問題，因此，現有軌道車輛的減振裝置，誠有其需加以改進之處。
為解決現有軌道車輛的減振裝置不具感測效果，使人員只能以肉眼檢測該氣囊是否已有破損或毀損狀況，而常有誤判之情事，及錯失了更換時機之缺點，本發明的主要目的在於提供一種可解決目前技術問題的減振裝置，其包括有： 一支撐座； 一氣囊，該氣囊係與該支撐座相結合，並設有一感測器，該感測器設於該氣囊的外周緣；以及 一蓋體，該蓋體結合於該氣囊上。
進一步，如前所述之減振裝置，其中該裝設突緣凸設於該氣囊的外周緣，該感測器設於該裝設突緣中。
再進一步，如前所述之減振裝置，其中該裝設突緣環形徑向凸設於該氣囊的外周緣。
更進一步，如前所述之減振裝置，其中該感測器為一環形感測線，該環形感測線環形嵌設於該裝設突緣中。
較佳的是，如前所述之減振裝置，其中該裝設突緣設於該氣囊具有最大直徑處的外周緣。
一種軌道車輛，其係設有： 一轉向架； 一車體，該車體與該轉向架相結合；以及 至少一減振裝置，該至少一減振裝置設置於該轉向架上，並位於該轉向架及該車體之間，該至少一減振裝置設有一支撐座、一氣囊及一蓋體，該氣囊係與該支撐座相結合，並設有一感測器，該感測器設於該氣囊的外周緣，該蓋體結合於該氣囊上。
更佳的是，如前所述之軌道車輛，其中該氣囊設有一裝設突緣，該裝設突緣凸設於該氣囊的外周緣，該感測器設於該裝設突緣中。
更佳的是，如前所述之軌道車輛，其中該裝設突緣環形徑向凸設於該氣囊的外周緣。
更佳的是，如前所述之軌道車輛，其中該感測器為一環形感測線，該環形感測線環形嵌設於該裝設突緣中。
更佳的是，如前所述之軌道車輛，其中該裝設突緣設於該氣囊具有最大直徑處的外周緣。
藉由上述的技術手段，本發明藉由在該氣囊具有最大直徑處的外周緣處設置該裝設突緣，該裝設突緣內嵌設有該感測器，而能全天候監控該氣囊的狀況，並能即時得知該氣囊的磨耗程度，因此可預防洩氣的狀況並即時維修或更換該氣囊，而大幅提升了軌道車行駛的安全度；相對現有減振裝置不具感測效果，使人員只能以肉眼檢測該氣囊是否已有破損或毀損狀況，而常有誤判之情事及無法及錯失了更換時機之缺點，本發明提升了判斷的準確度及行駛的安全度，更節省了人力。
為能詳細瞭解本發明的技術特徵及實用功效，並可依照說明書的內容來實現，茲進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：
本發明所提出的軌道車輛的減振裝置10之較佳實施例如圖1所示，其係與一車輛的一轉向架20及一車體30相結合，該減振裝置10設置於該轉向架20上，並位於該轉向架20及該車體30之間，該車體30透過該減振裝置10與該轉向架20相結合，較佳的是，於該轉向架20及該車體30之間設有兩間隔設置的減振裝置10，其中：
如圖2至4所示，該減振裝置10係包括一彈性塊11、一支撐座12、一摩擦塊13、一氣囊14、一蓋體15以及一車體結合件16；其中該彈性塊11設於該減振裝置10的底部，於本發明的較佳實施例中，該彈性塊11係為一緊急橡膠堆(emerge spring)；該支撐座12設於該彈性塊11上，並設有一結合槽121、一容置槽122及一卡設槽123，其中該結合槽121軸向形成於該支撐座12的底部，使該彈性塊11的頂部能容設於該結合槽121中，而能使該支撐座12與該彈性塊11相結合，該容置槽122軸向形成於該支撐座12的頂部，該卡設槽123由該支撐座12的頂部環形凹設於該支撐座12，並圍繞於該容置槽122外；該摩擦塊13容設於該容置槽122中，而能與該支撐座12相結合，進一步，該摩擦塊13係為一橡膠摩擦塊。
如圖3及4所示，該氣囊14係與該支撐座12相結合，並圍繞於該摩擦塊13的外周緣，該氣囊14為一環形囊體，並包括有一氣室141、一開口、一底卡掣部142、一頂卡掣部143、一裝設突緣144及一感測器17；其中該氣室141形成於該氣囊14內部，藉以儲存氣體；該開口環形設於該氣囊14之內周緣，並與該氣室141相連通；該底卡掣部142環形軸向凸設於該氣囊14的底部之內周緣，並位於該開口下方，且該底卡掣部142與該支撐座12的卡設槽123相匹配，使該氣囊14能透過該底卡掣部142及該卡設槽123而與該支撐座12相結合；該頂卡掣部143環形軸向凸設於該氣囊14的頂部之內周緣，並位於該開口上方，且該頂卡掣部143朝下延伸設有一限位部145；該裝設突緣144環形徑向凸設於該氣囊14，於本發明的較佳實施例中，該裝設突緣144環形徑向凸設於該氣囊14具有最大直徑處的外周緣；該感測器40如圖5所示地嵌設於該裝設突緣144中，進一步，該感測器40係為一環形感測線，並能隨著該氣囊14形變而同時變形，尤其應變值能感測該氣囊14具有最大直徑處的外周緣的形變量，且該環形感測線所測得的數值，能以無線傳輸的方式傳輸至一遠端控置台；工作人員能視該車體30的載重而對於該氣囊14進行充氣或洩氣。
於本發明的較佳實施例中，該感測器40事先被放在用以成形該氣囊14的模具中，當該氣囊14於模具中硫化成形時，該裝設突緣144即可一體成形地形成於該氣囊14上，並包覆住該感測器40，使該感測器40嵌設於該裝設突緣144中，而不會增加製造該氣囊14的工序；該裝設突緣144與該氣囊14的結合方式不受限於上述製造方式，亦可將嵌設有該感測器40的該裝設突緣144以黏合的方式與該氣囊14相結合。
如圖3及4所示，該蓋體15係呈一環形，並結合於該氣囊14上，該蓋體15設有一卡合槽151，該卡合槽151軸向形成於該蓋體15的底部，並與該氣囊14的頂卡掣部143相匹配而能相結合，使該蓋體15能透過該卡合槽151及該頂卡掣部143而與該氣囊14相結合；該車體結合件16與該氣囊14及該蓋體15相結合，並設有一延伸部161及一突緣162，該延伸部161軸向形成於該車體結合件16的底部，該突緣162環狀形成於該延伸部161的外周緣；該延伸部161經該蓋體15而伸入該氣囊14中，並且該突緣162與該氣囊14的限位部145相卡合，使該車體結合件16能與該氣囊14及該蓋體15相結合；該氣囊14係透過與該支撐座12及該車體結合件16相結合，而能使該氣囊14的氣室141及該開口共同形成一封閉空間。
於本發明的較佳實施例中，如圖1所示，該轉向架20上設有兩減振裝置10，該兩減振裝置10係間隔設置於該轉向架20的兩側。
本發明於實施前，首先設定一預設值，當該感測器40感測到該氣囊14具有最大直徑處的外周緣之形變量高於該預設值，或是形變量高於該預設值的次數過多時，人員能由該遠端控制台得知該氣囊14已產生磨耗或破損，因此可即時得知該氣囊14的磨耗程度，並可即時維修或更換該氣囊14，進而能避免軌道車輛於行駛其間發生意外。
本發明藉由在該氣囊14具有最大直徑處的外周緣處設置該裝設突緣144，該裝設突緣144內嵌設有該感測器40，而能全天候監控該氣囊14的狀況，並能即時得知該氣囊14的磨耗程度，因此可預防洩氣的狀況並即時維修或更換該氣囊14，而大幅提升了軌道車行駛的安全度；相對現有減振裝置之不具感測效果，使人員只能以肉眼檢測該氣囊是否已有破損或毀損狀況，而常有誤判之情事及無法及錯失了更換時機之缺點，本發明提升了判斷的準確度及行駛的安全度，更節省了人力。
10:減振裝置
11:彈性塊
12:支撐座
121:結合槽
122:容置槽
123:卡設槽
13:摩擦塊
14:氣囊
141:氣室
142:底卡掣部
143:頂卡掣部
144:裝設突緣
145:限位部
15:蓋體
151:卡合槽
16:車體結合件
161:延伸部
162:突緣
17:感測器
20:轉向架
30:車體
圖1係本發明較佳實施例之局部立體外觀圖。 圖2係本發明較佳實施例之減振裝置的立體外觀圖。 圖3係本發明較佳實施例之減振裝置的立體剖面分解圖。 圖4係本發明較佳實施例之減振裝置的局部剖面側視圖。 圖5係本發明較佳實施例之減振裝置的局部放大的剖面側視圖。
10:減振裝置
11:彈性塊
12:支撐座
121:結合槽
122:容置槽
123:卡設槽
13:摩擦塊
14:氣囊
141:氣室
142:底卡掣部
143:頂卡掣部
144:裝設突緣
145:限位部
15:蓋體
151:卡合槽
16:車體結合件
161:延伸部
162:突緣
17:感測器
Claims (10)
- 一種減振裝置，其係設有： 一支撐座； 一氣囊，該氣囊係與該支撐座相結合，並設有一感測器，該感測器設於該氣囊的外周緣；以及 一蓋體，該蓋體結合於該氣囊上。
- 如請求項1所述之減振裝置，其中該氣囊設有一裝設突緣，該裝設突緣凸設於該氣囊的外周緣，該感測器設於該裝設突緣中。
- 如請求項2所述之減振感測裝置，其中該裝設突緣環形徑向凸設於該氣囊的外周緣。
- 如請求項3所述之減振感測裝置，其中該感測器為一環形感測線，該環形感測線環形嵌設於該裝設突緣中。
- 如請求項4所述之減振感測裝置，其中該裝設突緣設於該氣囊具有最大直徑處的外周緣。
- 一種軌道車輛，其係設有： 一轉向架； 一車體，該車體與該轉向架相結合；以及 至少一減振裝置，該至少一減振裝置設置於該轉向架上，並位於該轉向架及該車體之間，該至少一減振裝置設有一支撐座、一氣囊及一蓋體，該氣囊係與該支撐座相結合，並設有一感測器，該感測器設於該氣囊的外周緣，該蓋體結合於該氣囊上。
- 如請求項6所述之軌道車輛，其中該氣囊設有一裝設突緣，該裝設突緣凸設於該氣囊的外周緣，該感測器設於該裝設突緣中。
- 如請求項7所述之軌道車輛，其中該裝設突緣環形徑向凸設於該氣囊的外周緣。
- 如請求項8所述之軌道車輛，其中該感測器為一環形感測線，該環形感測線環形嵌設於該裝設突緣中。
- 如請求項9所述之軌道車輛，其中該裝設突緣設於該氣囊具有最大直徑處的外周緣。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW107142267A TWI666394B (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | Damping device for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW107142267A TWI666394B (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | Damping device for rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWI666394B TWI666394B (zh) | 2019-07-21 |
| TW202020335A true TW202020335A (zh) | 2020-06-01 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| TW107142267A TWI666394B (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | Damping device for rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWI666394B (zh) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104527694B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-12-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 轨道交通用空气弹簧 |
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| CN105774834B (zh) * | 2016-03-12 | 2018-05-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种无摇枕市域快线轨道车辆转向架 |
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-
2018
- 2018-11-27 TW TW107142267A patent/TWI666394B/zh active
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|---|---|
| TWI666394B (zh) | 2019-07-21 |
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