TW202015936A - 管材相接之防水結構 - Google Patents

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Abstract

一種管材相接之防水結構，前述的管材具有一公、母接合端，該公接合端的直徑小於該母接合端，其特徵在於：該防水結構為一桿狀構造，其可定義出一第一側、一第二側及一連接部，該第一側至少設有一第一止水部，該第二側設有一第二止水部，該連接部將前述的第一側、第二側連接一體並於該連接部上設有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端設有相互對應的結合孔，藉由至少一結合栓穿入該結合孔後該結合栓的底部恰組入該定位穿孔，據此將前述的公接合端與母接合端結合，並達到兩側防水的功效。

Description

管材相接之防水結構
本發明關於一種連接結構，特別是指一種容易安裝及防水效果佳的管材相接之防水結構，
按，如第一圖所示為車輛車頂的置物架，這類型的置物架大多以金屬管材彎折成型，一般而言，置物架以對半的兩個構造，當組裝在車頂時透過螺絲等結合元件將兩者組合，一方面能縮小包裝的體積，另一方面也提供組裝的靈活性，讓置物架組裝更方便。
由於置物架是由金屬管材所成型，須考量組裝位置的防水性，如美國專利號第US6425508號一案就教示一防水元件組裝於公接合端內部，透過一螺絲將管材之公接合端、母接合端予以結合，為了增加氣密性必須增設一密封彈性元件固定在母接合端一側。
然而，由該案的第三圖可以理解到：1.防水元件並沒有一個定位點，這樣造成組裝時施工人員可能要透過量具、儀器協助測定防水元件的深度，這樣的結合增加組裝上的困難度；2.由於組裝防水元件的深度不固定，該案第三圖的結構就會造成置物架體積過大、重量過重的問題，讓包裝、運輸都額外支出成本；3.該案防水元件之定位孔為一直穿孔，這樣的結構無法達到置物架微調的功能性，同時組裝上施工人員必須小心翼翼的將螺絲鎖固，否則組裝上會有不精確的問題。
同樣的問題也產生在自行車攜車貨架，是以，要如何解決上述習知之問題與缺失，即為相關業者所亟欲研發之課題。
本發明的主要目的即在於提供一種管材相接之防水結構，其具有組裝的直覺性及良好的防水性，不僅能節省管材的使用量，並達到良好的防水性。
緣此，本發明透過以下的技術手段達成上述的目的：防水結構係應用在一車頂置物架或者一自行車攜車架之管材連接部；前述的管材具有一公接合端與一母接合端，該公接合端的直徑小於該母接合端，並且該公接合端係組合在該母接合端內，其特徵在於：該防水結構為一桿狀構造，其可定義出一第一側、一第二側及一連接部，該第一側至少設有一第一止水部，該第一止水部能對該公接合端內壁產生止水功能，前述的第二側係用於封閉該公接合端的開口及接觸該母接合端的內壁產生止水效果，該連接部將前述的第一側、第二側連接一體並於該連接部上設有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端設有相互對應的結合孔，藉由至少一結合栓穿入該結合孔後該結合栓的底部恰組入該定位穿孔，據此將前述的公接合端與母接合端結合，並達到兩側防水的功效。
透過上述的結構，製造廠商在管材形成預定的結合孔，而施工人員只要將本發明的防水結構塞入公接合端，將該公接合端組合在母接合端內，再以結合栓等結合元件將管材予以固定，如此一來即可達到具有良好防水作用及容易組裝的防水結構者。
在本發明的實施方式中，為了增加組裝的效率，於該公接合端之結合孔、該母接合端的結合孔兩者的孔壁上設有內螺紋段，其可提供結合栓快速的鎖固。
在本發明的實施方式中，為了增加安裝上的便利性及達到更好的防水性，該第一側的第一止水部形成錐型層狀結構，同樣的該第二側的第二止水部形成錐型層狀結構，是以透過本項的設計當第一側或第二側組裝時藉由錐型的設計更容易穿入管材內，藉以達到組裝的便利性，同時有多層隔水、止水的優點，可提高管材的使用壽命。
在本發明的實施方式中，為了對應該公接合端及該母接合端第一止水部的直徑小於該第二止水部的直徑，是以，透過本項設計能達到組裝容易、防水性佳的構造。
在本發明的實施方式中，該連接部設有一第三止水部，該定位穿孔係設置於該第一止水部與該第三止水部之間，其可將流入該管材的水體隔離保存在第一止水部與該第三止水部所形成的一隔離空間進而達到更良好的隔水性。
在本發明的實施方式中，本發明可依據不同的車型產生微調功能，故，該定位穿孔係為一狹槽結構，結合栓能在定位穿孔中些許移動，進而調整至一較佳狀態。
請參閱第一至四圖係本發明管材相接之防水結構，在第一圖所示為車頂置物架100的結構，亦可運用在自行車攜車架(圖未繪出)等使用方式。
如第二至四圖所示，該車頂置物架100為對半設計的結構，並且車頂置物架100是由金屬管材彎折製造者，因此在連接部係由一公接合端10與一母接合端20，該公接合端10的直徑小於該母接合端20，如第四圖所示，該公接合端10與該母接合端20分別設有一結合孔11、21，該結合孔11、21的壁面上設有內螺紋111、211段，在組裝時該公接合端10係組合在該母接合端20內部，再以結合栓S等結合元件將兩者鎖固結合。
請參閱第二至四圖，該防水結構30為一桿狀構造，其可定義出一第一側31、一第二側32及一連接部33。
如第二至四圖所示，該第一側31至少設有一第一止水部311，該第一止水部311能對該公接合端10內壁產生止水功能，較佳的實施方式，該第一止水部311為錐型層狀構造，利用一層一層的止水片達到止水、封閉的功能進而保護公接合端10一側的管材，防止雨水或水體流入破壞。
如第二至四圖所示，前述的第二側32係用於封閉該公接合端10的開口及接觸該母接合端20的內壁產生止水效果，該第二側32與第一側31具有相同的錐型層狀構造，並且第二止水部321的直徑略大於第一止水部311的直徑，利用第二止水部321能對公接合端10的開口處及母接合端20的內部達到防水、隔離的效果。
如第二至四圖所示，該連接部33將前述的第一側31、第二側32連接一體並於該連接部33上設有一定位穿孔331，在本發明的較佳實施方式中，該定位穿孔331為一狹槽結構，其可提供車頂置物架100能依據不同類型車頂產生位置微調整的功用，又，該防水結構30的連接部33設有一第三止水部332，該定位穿孔331係設置於該第一止水部311與該第三止水部321之間，其可將流入該管材的水體隔離保存在第一止水部311與該第三止水部332所形成的一隔離空間34。
透過上述的技術手段，本發明組裝方式如下，將防水結構30第一側31及連接部33組裝於管材的公接合端10，第二側32的第二止水部321恰抵靠在公接合端10的開口，將公接合端10組入該母接合端20內，藉由至少一結合栓S穿入該結合孔11、12後該結合栓S的底部恰組入該定位穿孔331，據此將前述的公接合端10與母接合端20結合，利用防水結構30當有水體沿著結合栓S流入時，水體被隔離在該隔離空間34中，水體不會沿著管材而滲透造成管材的腐蝕、破壞；又本發明的結構安裝上更為簡易，無須透過儀器等工具協助，縮短安裝的工時增加業者獲利者。
綜上所述，本發明結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。
需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施立即所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。
100:車頂置物架 10:公接合端 11:結合孔 111:螺紋 20:母接合端 21:結合孔 211:螺紋 30:防水結構 31:第一側 311:第一止水部 32:第二側 321:第二止水部 33:連接部 331:定位穿孔 332:第三止水部 34:隔離空間 S:結合栓
第一圖係車頂置物架的結構立體圖。 第二圖係車頂置物架的結構分解立體圖。 第三圖係本發明的結構立體圖。 第四圖係本發明實際運用的結構圖。
100:車頂置物架
10:公接合端
11:結合孔
111:螺紋
20:母接合端
21:結合孔
211:螺紋
30:防水結構
31:第一側
311:第一止水部
32:第二側
321:第二止水部
33:連接部
331:定位穿孔
332:第三止水部
34:隔離空間
S:結合栓

Claims (7)

  1. 一種管材相接之防水結構，前述的防水結構係應用在一車頂置物架或者一自行車攜車架之管材連接端；前述的管材具有一公接合端與一母接合端，該公接合端的直徑小於該母接合端，並且該公接合端係組合在該母接合端內，其特徵在於：該防水結構為一桿狀構造，其可定義出一第一側、一第二側及一連接部，該第一側至少設有一第一止水部，該第一止水部能對該公接合端內壁產生止水功能，前述的第二側係用於封閉該公接合端的開口及接觸該母接合端的內壁產生止水效果，並且一第二止水部恰抵靠在該公接合端的開口，該連接部將前述的第一側、第二側連接一體並於該連接部上設有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端設有相互對應的結合孔，藉由至少一結合栓穿入該結合孔後該結合栓的底部恰組入該定位穿孔，據此將前述的公接合端與母接合端結合，並達到兩側防水的功效。
  2. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該公接合端之結合孔、該母接合端的結合孔兩者的孔壁上設有內螺紋段。
  3. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該第一側的第一止水部形成錐型層狀結構。
  4. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該第二側的第二止水部形成錐型層狀結構。
  5. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該第一止水部的直徑小於該第二止水部的直徑。
  6. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該連接部設有一第三止水部，該定位穿孔係設置於該第一止水部與該第三止水部之間，其可將流入該管材的水體隔離保存在第一止水部與該第三止水部所形成的一隔離空間。
  7. 如請求項1所述的管材相接之防水結構，其中，該定位穿孔係為一狹槽結構。
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