CN111120655B - 一种管材相接的防水结构 - Google Patents

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Abstract

一种管材相接的防水结构，前述的管材包括一公接合端、母接合端，该公接合端的直径小于该母接合端，该防水结构为一杆状构造，其可定义出一第一侧、一第二侧及一连接部，该第一侧至少设有一第一止水部，该第二侧设有一第二止水部，该连接部将前述的第一侧、第二侧连接一体并于该连接部上设有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端设有相互对应的接合孔，通过至少一接合栓穿入该接合孔后该接合栓的底部恰组入该定位穿孔，据此将前述的公接合端与母接合端接合，并达到两侧防水的功效。

Description

一种管材相接的防水结构
技术领域
本发明关于一种连接结构，特别是指一种容易安装及防水效果佳的管材相接的防水结构。
背景技术
如图1所示为车辆车顶的置物架，这类型的置物架大多以金属管材弯折成型，一般而言，置物架以对半的两个构造，当组装在车顶时通过螺丝等接合组件将两者组合，一方面能缩小包装的体积，另一方面也提供组装的灵活性，让置物架组装更方便。
由于置物架是由金属管材所成型，须考虑组装位置的防水性，如美国专利号第US6425508号一专利就教示一防水组件组装于公接合端内部，通过一螺丝将管材的公接合端、母接合端予以接合，为了增加气密性必须增设一密封弹性组件固定在母接合端一侧。
然而，由该专利的图3可以理解到：1.防水组件并没有一个定位点，这样造成组装时施工人员可能要通过量具、仪器协助测定防水组件的深度，这样的接合增加组装上的困难度；2.由于组装防水组件的深度不固定，该专利图3的结构就会造成置物架体积过大、重量过重的问题，让包装、运输都额外支出成本；3.该专利的防水组件的定位孔为一直穿孔，这样的结构无法达到置物架微调的功能性，同时组装上施工人员必须小心翼翼的将螺丝锁固，否则组装上会有不精确的问题。
同样的问题也产生在自行车携车货架，是以，要如何解决上述现有的问题与缺陷，即为相关业者所亟欲研发的课题。
发明内容
本发明的主要目的即在于提供一种管材相接的防水结构，其包括组装的直觉性及良好的防水性，不仅能节省管材的使用量，并达到良好的防水性。
缘此，本发明通过以下的技术手段达成上述的目的：防水结构应用在一车顶置物架或者一自行车携车架的管材连接部；前述的管材包括一公接合端与一母接合端，该公接合端的直径小于该母接合端，并且该公接合端组合在该母接合端内，该防水结构为一杆状构造，其包括一第一侧、一第二侧及一连接部，该第一侧至少设有一第一止水部，该第一止水部能对该公接合端内壁产生止水功能，前述的第二侧用于封闭该公接合端的开口及接触该母接合端的内壁产生止水效果，该连接部将前述的第一侧、第二侧连接一体并于该连接部上设有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端设有相互对应的接合孔，通过一接合栓穿入该接合孔后该接合栓的底部恰组入该定位穿孔，据此将前述的公接合端与母接合端接合，并达到两侧防水的功效。
通过上述的结构，制造厂商在管材形成预定的接合孔，而施工人员只要将本发明的防水结构塞入公接合端，将该公接合端组合在母接合端内，再以接合栓等接合组件将管材予以固定，如此一来即可达到包括良好防水作用及容易组装的防水结构者。
在本发明的实施方式中，为了增加组装的效率，于该公接合端的接合孔、该母接合端的接合孔两者的孔壁上设有内螺纹段，其可提供接合栓快速的锁固。
在本发明的实施方式中，为了增加安装上的便利性及达到更好的防水性，该第一侧的第一止水部形成锥型层状结构，同样的该第二侧的第二止水部形成锥型层状结构，是以通过本项的设计当第一侧或第二侧组装时通过锥型的设计更容易穿入管材内，借以达到组装的便利性，同时有多层隔水、止水的优点，可提高管材的使用寿命。
在本发明的实施方式中，为了对应该公接合端及该母接合端第一止水部的直径小于该第二止水部的直径，是以，通过本项设计能达到组装容易、防水性佳的构造。
在本发明的实施方式中，该连接部设有一第三止水部，该定位穿孔设置于该第一止水部与该第三止水部之间，其可将流入该管材的水体隔离保存在第一止水部与该第三止水部所形成的一隔离空间进而达到更良好的隔水性。
在本发明的实施方式中，本发明可依据不同的车型产生微调功能，故，该定位穿孔为一狭槽结构，接合栓能在定位穿孔中些许移动，进而调整至一较佳状态。
附图说明
图1是车顶置物架的结构立体图。
图2是车顶置物架的结构分解立体图。
图3是本发明的结构立体图。
图4是本发明实际运用的结构图。
附图标记说明
车顶置物架100 公接合端10
接合孔11 螺纹111
母接合端20 接合孔21
螺纹211 防水结构30
第一侧31 第一止水部311
第二侧32 第二止水部321
连接部33 定位穿孔331
第三止水部332 隔离空间34
接合栓S。
具体实施方式
请参阅图1至图4本发明管材相接的防水结构，在图1所示为车顶置物架100的结构，亦可运用在自行车携车架(图未绘出)等使用方式。
如图2至图4所示，该车顶置物架100为对半设计的结构，并且车顶置物架100是由金属管材弯折制造，因此在连接部由一公接合端10与一母接合端20，该公接合端10的直径小于该母接合端20，如图4所示，该公接合端10与该母接合端20分别设有一接合孔11、21，该接合孔11、21的壁面上设有内螺纹111、211段，在组装时该公接合端10组合在该母接合端20内部，再以接合栓S等接合组件将两者锁固接合。
请参阅图2至图4，该防水结构30为一杆状构造，其包括一第一侧31、一第二侧32及一连接部33。
如图2至图4所示，该第一侧31至少设有一第一止水部311，该第一止水部311能对该公接合端10内壁产生止水功能，较佳的实施方式，该第一止水部311为锥型层状构造，利用一层一层的止水片达到止水、封闭的功能进而保护公接合端10一侧的管材，防止雨水或水体流入破坏。
如图2至图4所示，前述的第二侧32用于封闭该公接合端10的开口及接触该母接合端20的内壁产生止水效果，该第二侧32与第一侧31包括相同的锥型层状构造，并且第二止水部321的直径略大于第一止水部311的直径，利用第二止水部321能对公接合端10的开口处及母接合端20的内部达到防水、隔离的效果。
如图2至图4所示，该连接部33将前述的第一侧31、第二侧32连接一体并于该连接部33上设有一定位穿孔331，在本发明的较佳实施方式中，该定位穿孔331为一狭槽结构，其可提供车顶置物架100能依据不同类型车顶产生位置微调整的功用，同时，该防水结构30的连接部33设有一第三止水部332，该定位穿孔331设置于该第一止水部311与该第三止水部321之间，其可将流入该管材的水体隔离保存在第一止水部311与该第三止水部332所形成的一隔离空间34。
通过上述的技术手段，本发明组装方式如下，将防水结构30第一侧31及连接部33组装于管材的公接合端10，第二侧32的第二止水部321恰抵靠在公接合端10的开口，将公接合端10组入该母接合端20内，通过一接合栓S穿入该接合孔11、12后该接合栓S的底部恰组入该定位穿孔331，据此将前述的公接合端10与母接合端20接合，利用防水结构30当有水体沿着接合栓S流入时，水体被隔离在该隔离空间34中，水体不会沿着管材而渗透造成管材的腐蚀、破坏；本发明的结构安装上更为简易，无须通过仪器等工具协助，缩短安装的工时增加业者获利。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种管材相接的防水结构，前述的防水结构应用在一车顶置物架或者一自行车携车架的管材连接端；前述的管材包括一公接合端与一母接合端，该公接合端的直径小于该母接合端，并且该公接合端组合在该母接合端内，其特征在于：该防水结构为一杆状构造，其包括一第一侧、一第二侧及一连接部，该第一侧至少设有一个第一止水部，该第一止水部能够对该公接合端的内壁产生止水功能，前述的第二侧用于封闭该公接合端的开口及接触该母接合端的内壁以便产生止水效果，并且一第二止水部能够抵靠在该公接合端的开口，该连接部将前述的第一侧、第二侧连接一体并于该连接部上设有一定位穿孔，前述管材的公接合端、母接合端设有相互对应的接合孔，通过一接合栓穿入该接合孔后该接合栓的底部能够组入该定位穿孔，据此将前述的公接合端与母接合端接合，以便达到两侧防水的功效。
2.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该公接合端的接合孔和该母接合端的接合孔的两者的孔壁上均设有内螺纹段。
3.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该第一侧的第一止水部形成锥型层状结构。
4.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该第二侧的第二止水部形成锥型层状结构。
5.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该第一止水部的直径小于该第二止水部的直径。
6.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该连接部设有一第三止水部，该定位穿孔设置于该第一止水部与该第三止水部之间，其能够将流入该管材的水体隔离保存在第一止水部与该第三止水部所形成的一隔离空间。
7.如权利要求1所述的管材相接的防水结构，其特征在于，该定位穿孔为一狭槽结构。
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