TW201943976A - 斜齒皮帶及皮帶傳動裝置 - Google Patents

斜齒皮帶及皮帶傳動裝置

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Abstract

本發明提供一種斜齒皮帶(30)，其具有：背部(31)；芯線(33)，其排列並埋設於皮帶寬度方向；及複數個齒部(32)，其等在背部(31)之一表面沿皮帶長度方向以特定間隔設置，且各自相對於皮帶寬度方向傾斜；並且齒部(32)之表面及背部(31)之一表面之一部分由齒布(35)構成，齒部(32)之齒距P為1.5 mm以上未達2.0 mm，背部(31)之厚度為0.4 mm以上1.2 mm以下，芯線(33)係含有高強度玻璃纖維或碳纖維之撚線，在皮帶寬度方向上相鄰之芯線(33)與芯線(33)之間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例為20%以上60%以下之範圍。

Description

斜齒皮帶及皮帶傳動裝置
本發明係關於一種斜齒皮帶，特別係關於一種應用於被以高負載或高速旋轉地驅動之皮帶傳動裝置的斜齒皮帶及皮帶傳動裝置。
例如，如電動動力轉向裝置之減速裝置般，於被以高負載或高速旋轉地驅動之皮帶傳動裝置中，若使用具有與皮帶寬度平行地延伸之齒部的直齒皮帶時，則在齒部與皮帶輪之齒部之嚙合之開始時及結束時，會產生大的噪音及振動。作為此問題之對策，係使用齒部相對於皮帶寬度方向傾斜地配置之斜齒皮帶。斜齒皮帶的齒部與皮帶輪之齒部之嚙合係自齒部之寬度方向一端朝另一端依次進行。因此，與使用直齒皮帶之皮帶傳動裝置相比，可降低噪音及振動。
然而，有即便使用斜齒皮帶，亦不一定能夠充分地降低噪音及振動之情形。相對於此，例如專利文獻1、及專利文獻2提議一種在使用斜齒皮帶的被以高負載或高速旋轉驅動之皮帶傳動裝置中，進一步降低噪音及振動之技術。
在專利文獻1中，以齒距為Pt，以皮帶寬度為W，而將齒交線角度θ設為滿足-0.2≦1-W·tanθ/Pt≦0.75之值。除此之外，將斜齒皮帶之齒部與皮帶輪之齒部之間之齒隙(間隙)設為齒距Pt之1.6%～3%。
在專利文獻2中，將齒交線角度θ設為7度以上且為10度以下。除此之外，以背部之厚度為tb，以齒部之齒高度為hb，而將厚度tb對於齒高度hb之比率(100×tb/hb)設為120%以上240%以下。
近年來，由於推進汽車之肅靜化，故而要求例如電動動力轉向裝置之減速裝置等之皮帶傳動裝置進一步降低噪音。然而，在專利文獻1、及專利文獻2之技術中，無法將噪音及振動降低至能夠滿意之水準。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2004-308702號公報
[專利文獻2]日本國際公開第2014/024377號
[發明所欲解決之問題]
在此點上，為了降低噪音及振動，而考慮提高斜齒皮帶之剛性(彈性率)。作為提高剛性之方法，可舉出增大斜齒皮帶之厚度(特別是背部之厚度)之方法。然而，在該方法中，即便能夠抑制振動及噪音，但由於斜齒皮帶之屈曲性變差，故而增大在皮帶輪上之屈曲疲勞，特別是在低溫環境下易於產生龜裂。因此，需要在不增大斜齒皮帶之厚度下提高剛性，而充分地確保耐屈曲疲勞性。
另一方面，在抑制振動及噪音時，需要確保斜齒皮帶之傳動性能(在與供捲掛斜齒皮帶之皮帶輪之嚙合上不跳齒(jumping，爬齒))。
因此，本發明之目的在於提供一種在不增大斜齒皮帶之厚度下提高剛性，當使用於被以高負載或高速旋轉地驅動之皮帶傳動裝置時，可保持傳動性能且進一步降低噪音及振動的斜齒皮帶。
[解決問題之技術手段]
用於解決上述課題之本發明之斜齒皮帶具有：
背部；
芯線，其於前述背部排列並埋設於皮帶寬度方向；及
複數個齒部，其等在前述背部之一表面沿皮帶長度方向以特定間隔設置，且各自相對於皮帶寬度方向傾斜；並且
前述齒部之表面及前述背部之前述一表面之一部分由齒布構成，
前述複數個齒部之齒距為1.5 mm以上未達2 mm，
前述背部之厚度為0.4 mm以上1.2 mm以下，
前述芯線係含有高強度玻璃纖維或碳纖維之撚線，
在前述皮帶寬度方向相鄰之芯線與芯線之間隔之合計值相對於皮帶寬度之比例為20%以上60%以下之範圍。
根據上述構成，由於背部之齒部側之表面由齒布構成，故而被補強而提高剛性。又，由於將埋設於背部之芯線設為含有作為高強度(高彈性率)之纖維材之高強度玻璃纖維或碳纖維之撚線，且將在皮帶寬度方向相鄰之芯線與芯線之間隔之合計值相對於皮帶寬度之比例設為20%以上60%以下之範圍內，因此可將芯線排列之密度之程度設為較密集。藉此，可確保背部之屈曲性，且可藉由芯線進一步提高背部之剛性。
藉由如此般提高背部之剛性，而斜齒皮帶即便使用於被高負載或高速旋轉驅動之皮帶傳動裝置，亦可抑制在齒部與皮帶輪之齒部嚙合時所產生的以斜齒皮帶之芯線為中心之振動(弦振動)。藉此，可降低因振動而產生之噪音。
又，上述斜齒皮帶之齒距為1.5 mm以上未達2.0 mm，背部之厚度為0.4 mm以上1.2 mm以下。關於該等之值，例如，與汽車用之電動動力轉向裝置之減速裝置所使用之先前之斜齒皮帶相比，關於背部之厚度為相同程度，關於齒距則較小。如此般，由於齒距為較小之值，因此與此相對應，齒部之比例(齒部之皮帶長度方向之長度、及齒部之齒高度)亦變小。因此，與先前相比，可在不增大背部之厚度下提高背部之剛性，而充分地確保耐屈曲疲勞性，另外，由於將齒部之比例(齒部之皮帶長度方向之長度、及齒部之齒高度)設為較小，因此可進一步抑制振動及噪音。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中芯線之直徑為0.2 mm以上0.6 mm以下之範圍。
根據上述構成，芯線之直徑為0.2 mm以上0.6 mm以下。因此，可確保背部之屈曲性，且可藉由芯線進一步提高背部之剛性。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中以前述芯線與芯線之間之各芯線節距成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之方式排列。
在上述構成中，埋設於背部之芯線係以芯線間之各芯線節距成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之方式排列。藉此，在不進一步增大背部之厚度，或進一步增大芯線之直徑下(在不犧牲屈曲性下)，可進一步提高斜齒皮帶之剛性。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中埋設於前述背部之前述芯線係自該斜齒皮帶之皮帶寬度之一端遍至另一端，以前述各芯線節距成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之一定之值之方式排列。
根據上述構成，在不進一步增大背部之厚度，或進一步增大芯線之直徑下(在不犧牲屈曲性下)，可進一步提高斜齒皮帶之剛性，且可進一步抑制振動及噪音。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中前述齒部之齒高度為0.6 mm以上1.0 mm以下之範圍，且係相對於前述齒距40～50%之範圍之高度。
若減小齒距、亦即齒部之比例(齒部之皮帶長度方向之長度、及齒部之齒高度)，則可進一步抑制振動及噪音，但另一方面，若過於減小齒部之比例，則擔憂在與供捲掛斜齒皮帶之皮帶輪之嚙合上易於跳齒(爬齒)。因此，需要取得振動及噪音之抑制、與跳齒(爬齒)之不易產生之平衡。
在上述構成之斜齒皮帶中，藉由將齒部之齒高度限制於0.6 mm以上1.0 mm以下之範圍內，且為相對於齒距40～50%之範圍之高度，即便使用於被以高負載或高速旋轉下驅動之皮帶傳動裝置，亦可進行取得振動及噪音之抑制、與跳齒(爬齒)之不易產生之平衡之移行。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中前述背部含有橡膠成分，該橡膠成分至少含有乙烯-丙烯-二烯三元共聚物或氫化腈橡膠。
根據上述構成，可進一步抑制振動及噪音。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中前述齒布由包含經紗及緯紗之織布構成，且經紗或緯紗配置為在皮帶長度方向延伸，且該配置為在皮帶長度方向延伸之經紗或緯紗含有具伸縮性之彈性紗。
根據上述構成，可進一步抑制振動及噪音。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中構成前述齒布之纖維含有選自由耐隆、芳香族聚醯胺、聚酯、聚苯并噁唑、及綿所組成之群中之至少一種纖維。
根據上述構成，可進一步抑制振動及噪音。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中前述背部之另一表面由背布構成，構成前述背布之纖維含有選自由耐隆、芳香族聚醯胺、及聚酯所組成之群中之至少一種纖維。
根據上述構成，由於背部之另一面由背布構成，且構成該背布之纖維含有選自由耐隆、芳香族聚醯胺、及聚酯所組成之群中之至少一種纖維，故而背部被進一步補強而提高剛性。
又，本發明之一個層面係如上述斜齒皮帶者，其中在以特定之安裝張力捲掛於皮帶輪間時之、以每1 mm皮帶寬度相對於皮帶伸長率(%)之皮帶張力(N)定義之皮帶彈性率為22 N/%以上。
根據上述構成，可藉由皮帶彈性率對在確保屈曲性下提高背部之剛性之斜齒皮帶進行定義。藉此，設計者可客觀地判斷斜齒皮帶之背部之設計規格。
又，本發明之皮帶傳動裝置具備：驅動皮帶輪，其藉由驅動源予以旋轉驅動；
從動皮帶輪，及
捲掛於前述驅動皮帶輪及前述從動皮帶輪之上述斜齒皮帶。
根據上述構成，可在使驅動皮帶輪之驅動力傳動至從動皮帶輪之皮帶傳動裝置中，降低噪音及振動。
又，本發明之一個層面係如上述皮帶傳動裝置者，其中前述驅動皮帶輪之旋轉速度為1000 rpm以上4000 rpm以下。
根據上述構成，可在被以高速旋轉驅動之皮帶傳動裝置中，充分地降低噪音及振動。
又，本發明之一個層面係如上述皮帶傳動裝置者，其中前述從動皮帶輪之負載為0.5 kW以上3 kW以下。
根據上述構成，可在被以高負載驅動之皮帶傳動裝置中，充分地降低噪音及振動。
又，本發明之一個層面係如上述皮帶傳動裝置者，其中前述從動皮帶輪之外徑大於前述驅動皮帶輪之外徑，且
前述皮帶傳動裝置為汽車用之電動動力轉向裝置之減速裝置。
根據上述構成，可在汽車用之電動動力轉向裝置之減速裝置中，充分地降低噪音及振動。
[發明的效果]
本發明可提供一種在不增大斜齒皮帶之厚度下提高剛性，當使用於被以高負載或高速旋轉地驅動之皮帶傳動裝置時，可保持傳動性能且進一步降低噪音及振動的斜齒皮帶。
以下，針對本發明之實施形態進行說明。本實施形態之斜齒皮帶30用於例如圖1所示之汽車用電動動力轉向裝置1之減速裝置20(皮帶傳動裝置)。
[電動動力轉向裝置之構成]
電動動力轉向(EPS)裝置1具有：轉向軸3，其連結於轉向輪2；中間軸4，其連結於轉向軸3；及轉向機構5，其連結於中間軸4，且與轉向輪2之旋轉連動而使車輪9轉向。
轉向機構5包含：連結於中間軸4之小齒輪軸6、及嚙合於小齒輪軸6之齒條軸7。齒條軸7沿車輛之左右方向延伸。於齒條軸7之軸向之中途部，形成有設置於小齒輪軸6之小齒輪6a與嚙合齒條7a。於齒條軸7之兩端部，經由拉桿8及轉向節臂(未圖示)連結有車輪9。轉向輪2之旋轉經由轉向軸3及中間軸4被傳遞至小齒輪軸6。小齒輪軸6之旋轉變換為朝齒條軸7之軸向之移動。藉此，車輪9被轉向。
電動動力轉向裝置1根據被施加於轉向輪2之轉向轉矩而獲得轉向輔助力。為此，作為該機構而電動動力轉向裝置1包含：轉矩傳感器13，其檢測轉向轉矩；控制裝置14；轉向輔助用之電動馬達15(驅動源)；及減速裝置20，其作為將電動馬達15之驅動力傳動至轉向機構5之傳動裝置。
為了藉由轉矩傳感器13檢測轉向轉矩，而轉向軸3具有輸入軸10、扭桿11、及輸出軸12。若操作轉向輪2，而對輸入軸10輸入有轉向轉矩，則扭桿11扭轉變形，而輸入軸10與輸出軸12相對旋轉。轉矩傳感器13基於輸入軸10與輸出軸12之相對旋轉變位量，檢測被輸入至轉向輪2之轉向轉矩。轉矩傳感器13之檢測結果被輸入控制裝置14。控制裝置14基於由轉矩傳感器13檢測到之轉向轉矩等控制電動馬達15。
減速裝置20具有：驅動皮帶輪21、從動皮帶輪22、及捲掛於驅動皮帶輪21及從動皮帶輪22之斜齒皮帶30。從動皮帶輪22較驅動皮帶輪21外徑更大。驅動皮帶輪21固定於電動馬達15之旋轉軸。從動皮帶輪22固定於小齒輪軸6。如圖2所示般，於驅動皮帶輪21之外周面，形成有複數個斜齒21a。於從動皮帶輪22之外周面形成有複數個斜齒22a。驅動皮帶輪21之旋轉速度為例如1000 rpm以上4000 rpm以下。從動皮帶輪22之負載為例如0.5 kW以上3 kW以下。
當操作轉向輪2時，由轉矩傳感器13檢測轉向轉矩，且控制裝置14驅動電動馬達15。當電動馬達15使驅動皮帶輪21旋轉時，斜齒皮帶30行走而從動皮帶輪22及小齒輪軸6旋轉。電動馬達15之旋轉力由減速裝置20減速，而被傳遞至小齒輪軸6。又，如上述般，轉向輪2之旋轉經由轉向軸3及中間軸4被傳遞至小齒輪軸6。且，小齒輪軸6之旋轉轉換為齒條軸7之軸向移動，藉此將車輪9轉向。如此般，藉由電動馬達15輔助小齒輪軸6之旋轉，而輔助駕駛者之轉向。
再者，可應用本發明之斜齒皮帶30之電動動力轉向裝置1之構成並不限定於圖1所示之構成。例如，減速裝置20之從動皮帶輪22亦可固定於中間軸4或轉向軸3。又，例如，減速裝置20之從動皮帶輪22亦可經由轉換機構而連結於齒條軸7。轉換機構為例如滾珠螺桿機構或軸承螺桿機構，將從動皮帶輪22之旋轉力轉換為齒條軸7之軸向之力並傳遞至齒條軸7。
[斜齒皮帶之構成]
如圖3所示般，斜齒皮帶30具有：背部31，其沿皮帶長度方向螺旋狀地埋設有芯線33；及複數個齒部32，其等沿皮帶長度方向以特定間隔設置於背部31之內周面(相當於背部31之一表面)。在本實施形態中，複數個齒部32係一體成形於背部31之內周面。又，如圖4所示般，齒部32相對於皮帶寬度方向傾斜地延伸。又，斜齒皮帶30之內周面、亦即齒部32之表面及背部31之內周面之一部分由齒布35被覆。再者，在本實施形態中，背部31之外周面(相當於背部31之另一表面)雖未由布等被覆，但亦可由背布被覆。
斜齒皮帶30之周長例如為150～400 mm。再者，在本說明書中，以「X～Y」表示之數值範圍意指X以上Y以下。斜齒皮帶30之寬度W(參照圖4)例如為4～30 mm。齒部32之齒距P(參照圖3)為1.5 mm以上未達2.0 mm，較佳為1.6～1.8 mm。在齒距P為1.5 mm以上未達2.0 mm時，背部31之厚度tb(參照圖3)為0.4～1.2 mm。又，齒部32之齒高度hb(參照圖3)為0.6 mm以上1.0 mm以下之範圍內，且為相對於齒距P40～50%之範圍之高度。例如，若齒距P為1.5 mm，則齒高度hb為0.6 mm～0.75 mm之範圍之高度，若齒距P為1.99 mm，則齒高度hb為0.796 mm～0.995 mm之範圍之高度。厚度斜齒皮帶30之總厚度(最大厚度)t(參照圖3)為背部31之厚度tb與齒高度hb之合計。齒部32相對於皮帶寬度方向之傾斜角度θ(參照圖4)為例如2～7°，較佳為2～6°。
如上述般，在本實施形態中，關於斜齒皮帶30之齒距P(1.5 mm以上2.0 mm未満)，與先前相比為較小。如此般由於齒距P為較小之值，因此與此相對應，齒部32之比例(齒部32之皮帶長度方向之長度hW、及齒部32之齒高度hb：參照圖3)亦變小。藉此，與先前相比，可在不增大背部31之厚度下提高背部31之剛性，而充分地確保耐屈曲疲勞性，另外，由於將齒部32之比例(齒部32之皮帶長度方向之長度hW、及齒部之齒高度hb)設為較小，因此可進一步抑制振動及噪音。
然而，若減小齒距P，亦即減小齒部32之比例(齒部32之皮帶長度方向之長度hW、及齒部32之齒高度hb)，則雖然可進一步抑制振動及噪音，但另一方面，若過於減小齒部32之比例，則擔憂在與供捲掛斜齒皮帶30之驅動皮帶輪21及從動皮帶輪22之嚙合上易於跳齒(爬齒)。因此，藉由如上述般將齒部32之齒高度hb限制在0.6 mm以上1.0 mm以下之範圍，且為相對於齒距P40～50%之範圍之高度，即便將斜齒皮帶30使用於以高負載或高速旋轉驅動之減速裝置20，仍可實現抑制振動及噪音與不易產生跳齒(爬齒)兩者取得平衡之移行。
[背部及齒部]
背部31及齒部32以橡膠組合物構成，作為該橡膠組合物之橡膠成分，可使用氯丁橡膠(CR)、腈橡膠、氫化腈橡膠(HNBR)、乙烯-丙烯共聚物(EPM)、乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)、苯乙烯-丁二烯橡膠、丁基橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠等。該等橡膠成分可單獨或組合使用。較佳之橡膠成分為乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)，亦可較佳地使用氯丁橡膠、氫化腈橡膠(HNBR)。尤佳為至少含有乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)或氫化腈橡膠(HNBR)之構成。本實施形態中，背部31及齒部32由相同之橡膠組合物形成，但亦可由不同之橡膠組合物形成。
構成背部31及齒部32之橡膠組合物亦可根據需要而含有慣用之各種添加劑(或配合劑)。作為添加劑，可例示硫化劑或交聯劑(例如，肟類(苯醌二肟等)、胍類(二苯基胍等)、金屬氧化物(氧化鎂、氧化鋅等))、硫化助劑、硫化促進劑、硫化阻滯劑、增強劑(碳黑、含水二氧化矽等之氧化矽等)、金屬氧化物(例如，氧化鋅、氧化鎂、氧化鈣、氧化鋇、氧化鐵、氧化銅、氧化鈦、氧化鋁等)、填充劑(黏土、碳酸鈣、滑石、雲母等)、塑化劑、軟化劑(石蠟油、環烷類油等之油類等)、加工劑或加工助劑(硬酯酸、硬酯酸金屬鹽、蠟、石蠟等)、抗老化劑(芳香族胺類、苯并咪唑類抗老化劑等)、穩定劑(抗氧化劑、紫外線吸收劑、熱穩定劑等)、潤滑劑、阻燃劑、抗靜電劑等。該等添加劑可單獨或組合使用，可根據橡膠成分之種類或用途、性能等而選擇。
[芯線]
芯線33於背部31沿皮帶長度方向在皮帶寬度方向上空開特定之間隔(0.5 mm以上0.6 mm以下)螺旋狀地埋設。亦即，芯線33如圖5所示般，於背部31在皮帶寬度方向空開特定之間隔d而排列。更詳細而言，以在皮帶寬度方向上相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例(%)成為20%以上60%以下之範圍(較佳為20%以上40%以下之範圍)之方式，將芯線33埋設於背部31。再者，在皮帶寬度方向上相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值，亦包含皮帶之端與芯線33之間隔(兩端部分)。亦即，本發明之在皮帶寬度方向上相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值可謂自「皮帶寬度」之值減去「芯線直徑之合計(芯線直徑×芯線條數)」之值的值。因此，在皮帶寬度方向上相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例(%)可置換為「芯線直徑D與芯線節距SP之關係式」(參照數1)。此處，在皮帶寬度方向上相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例(%)之值愈小，則芯線33與芯線33之間隔d愈小，因此可謂芯線排列之密度之程度變密。
進而，芯線33如圖3及圖5所示般，自背部31之皮帶寬度之一端遍至另一端，以呈螺旋狀地埋設之芯線33與芯線33之中心間之距離即各芯線節距SP成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之一定之值之方式排列。再者，在本說明書中，如圖5所示般，將在皮帶寬度上以特定之芯線節距SP排列之芯線在剖面觀察下之表觀數視為「芯線之條數」。亦即，在將一條芯線33螺旋狀地埋設時，將該螺旋數作為「芯線之條數」。
此處，所謂「芯線之條數」，較佳的是僅計數對皮帶之強度(彈性率)具有影響之條數(有效條數)。因此，較佳的是配置於斜齒皮帶30之背部31之寬度方向一端及另一端的被裁切後剖面觀察非為圓形之芯線33不算作有效條數，而將在剖面觀察下未被裁切之芯線33計數為有效條數。
不過，實際上，由於芯線33係螺旋狀地埋設，故而即便在1條環狀之斜齒皮帶30之中根據採集截面之部位不同，芯線33之配置樣態亦不同，且被裁切後在剖面觀察下非為圓形之芯線33對皮帶之強力(彈性率)帶來之影響亦不容忽視，因此實用上而言，在各芯線節距SP成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之一定之值時，將自皮帶寬度除以芯線節距SP(0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之一定之值)之計算值捨去小數點以下之值後的值視為概算之「芯線之條數」(有效條數)。例如，若皮帶寬度為25 mm、芯線節距SP為0.56 mm，則計算值為44.64，而將「芯線之條數」(有效條數)視為44條。又，若皮帶寬度為25 mm，芯線節距SP為0.52 mm，則計算值為48.07，而將「芯線之條數」(有效條數)視為48條。又，若皮帶寬度為25 mm、芯線節距SP為0.60 mm，則計算值為41.67，而將「芯線之條數」(有效條數)視為41條。
又，芯線33由將複數條股線撚合而形成之撚線構成。1條股線可將纖絲(長纖維)束集並拉伸對齊而形成。芯線33之線徑為0.2～0.6 mm。針對形成撚線之纖絲之粗細、纖絲之束集條數、股線之條數、及加撚方法等之撚線構成並無特別限制。纖絲之材質為高強度玻璃纖維或碳纖維。高強度玻璃纖維及碳纖維皆為高強度且低伸度，而較佳地作為芯線33之材質，但是自低成本之觀點而言，高強度玻璃纖維為更佳。
作為高強度玻璃纖維，可較佳地使用例如抗拉強度為300 kg/cm2 以上者，特別是較無鹼玻璃纖維(E玻璃纖維)Si成分更多之下述表1所示之組成之玻璃纖維。再者，於下述表1為了便於比較亦記載有E玻璃纖維之組成。作為如此之高強度玻璃纖維，可舉出K玻璃纖維、U玻璃纖維(皆為日本硝子纖維公司製造)、T玻璃纖維(日東織造公司製造)、R玻璃纖維(Vetrotex公司製造)、S玻璃纖維、S-2玻璃纖維、ZENTRON玻璃纖維(全部為Owens Corning Fiberglass公司製造)等。
【表1】
作為碳纖維，例如可舉出瀝青系碳纖維、聚丙烯腈(PAN)系碳纖維、酚醛樹脂系碳纖維、纖維素系碳纖維、聚乙烯醇系碳纖維等。作為碳纖維之市售品，例如可利用東麗TORAY(株)製「TORAYCA(註冊商標)」、TOHO TENAX(株)製「TENAX(註冊商標)」、三菱化學(株)製「DIALEAD(註冊商標)」等。該等之碳纖維可單獨或組合二種以上而使用。該等之碳纖維之中，較佳為瀝青系碳纖維、PAN系碳纖維，尤佳為PAN系碳纖維。
對於用作芯線33之撚線，為了提高與背部31之接著性而可被施以接著處理。作為接著處理，例如採用在將撚線浸漬於間苯二酚-福馬林-膠乳處理液(RFL處理液)後，進行加熱乾燥，而於表面均一地形成接著層之方法。RFL處理液係將間苯二酚與福馬林之初始縮聚物混合於膠乳者，作為此處所使用之膠乳，可舉出氯丁二烯、苯乙烯·丁二烯·乙烯吡啶三元共聚物(VP膠乳)、氫化腈、NBR等。再者，作為接著處理，亦有在利用環氧或異氰酸鹽化合物進行完前處理後，利用RFL處理液進行處理之方法等。
[齒布]
齒布35較佳者係以使經紗與緯紗藉由一定之規則縱橫地交錯而織成之織布構成。織布之織法可為斜紋編織、緞紋編織等之任一者。經紗及緯紗之形態可為將纖絲(長纖維)拉伸對齊、或撚合之複絲紗、1條長纖維之單絲紗、撚合短纖維而成之紡紗(spun yarn)之任一者。在經紗或緯紗為複絲紗或紡紗時，亦可為使用複數種纖維之混撚絲或混紡絲。緯紗較佳者係包含具有伸縮性之彈性紗。作為彈性紗，例如可使用如含有聚胺基甲酸酯之斯潘德克斯纖維般材質本身具有伸縮性者，或將纖維予以伸縮加工(例如仿毛加工、捲曲加工等)之加工紗。通常而言，於經紗上不使用彈性紗。因此易於織製。並且，作為齒布35，較佳者係配置為使織布之經紗於皮帶寬度方向延伸，使緯紗於皮帶長度方向延伸。藉此，可確保齒布35之皮帶長度方向之伸縮性。再者，齒布35亦可配置為使織布之緯紗於皮帶寬度方向延伸，使經紗於皮帶長度方向延伸。該情形下，可將具有伸縮性之彈性紗用作經紗。作為構成齒布35之纖維之材質，可採用耐隆、芳香族聚醯胺、聚酯、聚苯并惡唑、綿等之任一者或該等之組合。
用作齒布35之織布，為了提高與背部31及齒部32之接著性，而可被施以接著處理。作為接著處理，一般而言為將織布浸漬於間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL液)後進行加熱乾燥，而在表面均一地形成接著層之方法。然而，並不限定於此，除了在藉由環氧或異氰酸鹽化合物進行前處理後，藉由RFL液進行處理之方法以外，亦可採用將橡膠組合物溶解於甲基乙基酮、甲苯、二甲苯等之有機溶媒而形成橡膠糊，於該橡膠糊將織布進行浸漬處理，而使橡膠組合物含浸、附著之方法。該等方法可單獨或組合進行，處理順序及處理次數無特別限定。
[背布]
再者，在本實施形態中，背部31之外周面(相當於背部31之另一表面)雖未由布等被覆，但可由背布36被覆。在藉由背布36被覆背部31之外周面時，背布36較佳的是由利用編紗編成之編布、或使經紗與緯紗藉由一定之規則縱橫地交錯而織成之織布構成。
編布係具有下述結構之布，即：由1條或2條以上之編紗製作網眼(環)且將下一絲條鉤絆於該環而連續地製作新的環而編成。亦即，在編布中，不是使絲條直線狀地交錯，而是藉由製作環而形成。在將編布用於背布36時，編布(或編布之編成)可為緯編(或以緯編編成之編布)、經編(或以經編編成之編布)之任一者。作為編布之形狀並不限於平面形狀、圓筒形狀(圓編)等，又，編織物之正面眼與反面眼任一者皆可為皮帶本體之覆著面。作為緯編(或緯編之編織組織)，可舉出例如：平編(天竺編)、羅紋編、鹿紋編、雙羅紋編、提花編等。又，作為經編(或經編之編織組織)，可舉出例如：單梳櫛、單股線、特裡科、半特裡科等。
在將織布用作背布36時，織布之織法可為平紋織、斜紋編織、緞紋編織等之任一者。自確保斜齒皮帶30之屈曲性之觀點而言，由於在皮帶長度方向上易於撓曲，故而較佳者係採用使織造構成或編織構成在皮帶長度方向上易於伸縮之形態。因此，較佳者係使用含有於緯紗具有伸縮性之彈性紗之織布，且織布之經紗配置為於皮帶寬度方向延伸、緯紗於皮帶長度方向延伸。編布之編紗、或織布之經紗及緯紗之形態可為將纖絲(長纖維)拉伸對齊或撚合之複絲紗、1條長纖維之單絲紗、撚合短纖維而成之紡紗(紡紗絲)之任一者。在經紗或緯紗為複絲紗或紡紗時，亦可為使用複數種纖維之混撚絲或混紡絲。作為構成背布36之纖維之材質，可採用耐隆、芳香族聚醯胺、聚酯等之任一者或該等之組合。該情形下，背部31被進一步補強，而斜齒皮帶30之剛性提高。
用作背布36之織布或編布為了提高與背部31之接著性而可被施以接著處理。作為接著處理，較佳者係與齒布35之情形同樣地，在將布浸漬於間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL液)後進行加熱乾燥，而在表面均一地形成接著層。然而，並不限定於此，除了在藉由環氧或異氰酸鹽化合物進行前處理後，藉由RFL液進行處理之方法以外，亦可採用將橡膠組合物溶解於甲基乙基酮、甲苯、二甲苯等之有機溶媒而形成橡膠糊，於該橡膠糊將布進行浸漬處理，而使橡膠組合物含浸、附著之方法。該等方法可單獨或組合進行，處理順序及處理次數並不特別限定。再者，在背布36為編布時，在後述之斜齒皮帶30之製造方法中，由於在加熱/加壓步驟中捲繞於編布之上之未硫化橡膠片材含浸於編布，故而可不施加接著處理。
再者，細節將在實施例中後述，齒皮帶30在以特定之安裝張力捲掛於皮帶輪間時的利用每1 mm皮帶寬度相對於皮帶伸長率(%)之皮帶張力(N)而定義之皮帶彈性率較佳為22 N/%以上(更佳可為30 N/%以上125 N/%以下之範圍，尤佳可為30 N/%以上50 N/%以下之範圍)。
[斜齒皮帶之製造方法]
斜齒皮帶30例如由以下之程序製造。
首先，於具有與斜齒皮帶30之複數個齒部32對應之複數個槽部的圓筒狀模具(未圖示)上，捲繞經施以形成齒布35之接著處理之織布。接著，將構成芯線33之撚線螺旋狀地旋壓於經捲繞之織布之外周面。進而，於其外周側，捲繞用於形成背部31及齒部32之未硫化之橡膠片材，而形成未硫化之皮帶成形體。
又，在被覆背布36時，在捲繞用於形成背部31及齒部32之未硫化之橡膠片材後，捲繞形成背布36之編布或織布。在將織布用作背布36時，在捲繞之前，較佳者係預先對織造佈施以接著處理。另一方面，在將編布用作背布36時，可不施加接著處理。
其次，在未硫化之皮帶成形體配置於圓筒狀模具之外周之狀態下，進而將作為蒸汽遮斷材之橡膠製夾套罩於其外側。接著，將罩有夾套之皮帶成形體及圓筒狀模具收容於硫化罐之內部。而後，在硫化罐之內部對皮帶成形體進行加熱加壓，而將橡膠片材硫化。藉此，橡膠片材之橡膠組合物被壓入模具之槽部而形成齒部32。而後，藉由將脫模後之套管狀之成形體切斷為特定之寬度，而獲得複數個斜齒皮帶30。
根據上述構成之斜齒皮帶30，由於背部31之齒部32側之表面由齒布35構成，故被補強而提高剛性。又，由於將埋設於背部31之芯線33設為含有作為高強度(高彈性率)之纖維材之高強度玻璃纖維或碳纖維之撚線，且將在皮帶寬度方向相鄰之芯線33與芯線33之間隔d之合計值之相對於皮帶寬度W之比例設為20%以上60%以下之範圍內，因此可將芯線排列之密度之程度設為較密集。藉此，可確保背部31之屈曲性，且可藉由芯線33進一步提高背部31之剛性。
藉由如此般提高背部31之剛性，即使將斜齒皮帶30使用於以高負載或高速旋轉驅動之減速裝置20，亦可抑制齒部32與驅動皮帶輪21或從動皮帶輪22之齒部嚙合時產生之以斜齒皮帶30之芯線33為中心之振動(弦振動)。藉此，可降低因振動而產生之噪音。
又，芯線33之直徑D在0.2 mm以上0.6 mm以下。因此，可確保背部31之屈曲性，且可藉由芯線33而進一步提高背部31之剛性。
又，埋設於背部31之芯線33以芯線間之各芯線節距SP成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之方式排列。藉此，無需進一步加大背部31之厚度、或進一步增大芯線33之線徑(無需犧牲屈曲性)而進一步提高斜齒皮帶30之剛性。
又，斜齒皮帶30之齒距P為1.5 mm以上未達2.0 mm，背部31之厚度為0.4 mm以上1.2 mm以下。關於該等之值，例如，與汽車用之電動動力轉向裝置之減速裝置20所使用之先前之斜齒皮帶相比，就背部31之厚度而言為同等程度，但就齒距P而言則較小。如此般，由於齒距P為較小之值，因此與此對應地，齒部32之比例(齒部32之皮帶長度方向之長度hW、及齒部32之齒高度hb)亦變小。因此，與先前相比，無需不增大背部31之厚度即可提高背部31之剛性，而充分地確保耐屈曲疲勞性，另外，由於將齒部32之比例(齒部32之皮帶長度方向之長度hW、及齒部之齒高度hb)設為較小，因此可進一步抑制振動及噪音。
又，在上述構成之斜齒皮帶中，藉由將齒部32之齒高度限制於0.6 mm以上１.0 mm以下之範圍內，且為相對於齒距P 40～50%之範圍之高度，即便使用於被以高負載或高速旋轉下驅動之減速裝置20，仍可實現取得振動及噪音之抑制、與跳齒(爬齒)之不易產生之平衡之移行。
又，藉由將上述斜齒皮帶30使用於從動皮帶輪22之外徑大於驅動皮帶輪21之外徑的汽車用電動動力轉向裝置1之減速裝置20，而可充分地降低噪音及振動。
以上，針對本發明之較佳之實施形態進行了說明，但本發明並非限定於上述之實施之形態，可在所記載之申請專利範圍內進行各種變更。
[實施例]
本發明之特徵在於藉由與先前之斜齒皮帶相比縮小齒節距P，而可減小斜齒皮帶之振動及噪音，但若縮小齒節距P則齒高度hb亦縮小，因此擔憂在與供捲掛斜齒皮帶之皮帶輪之嚙合上易於跳齒(爬齒)。因此，在本發明中，需要兼顧斜齒皮帶之振動及噪音之減小、及跳齒(爬齒)之不易產生。
因此，在本實施例中，製作實施例1～18、及比較例1～5之斜齒皮帶，進行音壓測定試驗與爬齒試驗，而進行了比較驗證。
製作如下述表2所示之構成之A1～A4之撚線作為使用於實施例1～18、及比較例1～5之斜齒皮帶之芯線。
A1之撚線係利用以下之程序製作。將JIS R 3413(2012)記載之名稱KCG150之玻璃纖維之纖絲束集並拉伸對齊而形成3條股線。藉由使該3條股線通過如下述表3所示之組成之RFL液(18～23℃)3秒而浸漬之後，以200～280℃進行3分鐘加熱乾燥，而在表面均一地形成接著層。在該接著處理之後，將3條股線以撚數12次/10 cm進行下撚且不賦予上撚，以單撚而準備線徑為0.35 mm之撚線。A2及A3之撚線除了將玻璃纖維變更為UCG150及ECG150以外與A1同樣地製作。A4之撚線除了將所使用之股線採用將碳纖維之纖絲(3K)束集並拉伸對齊之1條股線以外，以與A1～A3之芯線相同之程序製作，藉由單撚而形成線徑為0.53 mm之撚線。
(芯線之構成)
[表2]
表2
(芯線之彈性率)
此處，針對表2所示之芯線(長度方向)之彈性率(抗拉彈性率)之測定方法進行說明。於Autograph((株)島津製作所製「AGS-J10 kN」)之下側固定部與上側荷重元連結部安裝卡盤，而固定芯線。其次，使上側卡盤上升，以芯線未鬆動之程度施加應力(約10 N)。以位於該狀態之上側卡盤位置為初始位置，使上側卡盤以250 mm/分之速度上升，在芯線之應力達到200 N後，立即使上側卡盤下降，且返回至初始位置。將在此時所測定之應力-撓曲曲線上具有相對直線關係之區域(100～200 N)的直線之斜率(平均傾斜)算作芯線之抗拉彈性率。
(RFL液)
[表3]
表3
將使用於實施例1～18、及比較例1～5之斜齒皮帶之齒佈設為1種。於齒布使用斜紋編織之織布，且配置為使織布之經紗於皮帶寬度方向延伸，使緯紗於皮帶長度方向延伸。作為織布之緯紗，使用66耐隆之細度為155 dtex之複絲紗，及斯潘德克斯(聚胺基甲酸酯彈性纖維)之細度為122 dtex之複絲紗。織布之經紗使用細度為155 dtex之66耐隆之複絲紗。又，dtex(Decitex，分特克斯)係以克單位表示10000米絲條之質量者。
對齒布所用之織布，在浸漬於表3所示之RFL液後，加熱乾燥，而施以在表面均一地形成接著層之接著處理。
製作下述表4所示之組成C1～C3之未硫化橡膠片材作為形成實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶之背部及齒部之未硫化橡膠片材。
(未硫化橡膠片材之組成)
[表4]
※1 三井化學公司製造「EPT」
※2 電化(DENKA)公司製造「PM-40」
※3 日本瑞翁(ZEON)公司製造「Zetpole2021」
※4 大內新興化學工業公司製造「NOCRAC MB」
※5 大內新興化學工業公司製造「N-環己基-2-苯并噻唑亞磺醯胺」
※6 東海Carbon公司製造「SEAST 3」
※7 正同化學工業公司製造「氧化鋅3種」
使用撚線(芯線)A1～A4、齒布、及組成C1～C3之未硫化橡膠片材利用上述實施形態所記載之程序製作實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶。硫化係在161℃下進行25分鐘。下述表5～表10顯示實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶之構成。將實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶之皮帶寬度全部設為25 mm，將齒部相對於皮帶寬度方向之傾斜角度全部設為5°。又，在實施例1～18及比較例1～5中，將皮帶之齒高度hb設為變量，但針對在各試驗中所使用之皮帶輪之齒槽深度，如表11所示般，使用與各個齒高度hb相對應之齒槽深度之皮帶輪。
再者，在表5中，為了進行以齒距P為變量之比較，而記載實施例1～4及比較例1～2之斜齒皮帶之構成。又，在表6中，為了基於實施例2之斜齒皮帶而進行以齒高度hb為變量之比較，而記載實施例2、5～8之斜齒皮帶之構成。又，在表7中，為了基於實施例2之斜齒皮帶而進行以皮帶背部厚度tb為變量之比較，而記載實施例2、9～11、比較例3之斜齒皮帶之構成。又，在表8中，為了基於實施例2之斜齒皮帶而進行變更橡膠成分之比較，而記載實施例2、12～13之斜齒皮帶之構成。又，在表9中，為了基於實施例2之斜齒皮帶而進行以芯線排列之密度為變量之比較，而記載實施例2、14～16、比較例4之斜齒皮帶之構成。又，在表10中，為了基於實施例2之斜齒皮帶而進行變更芯線材料之比較，而記載實施例17～18、及比較例5之斜齒皮帶之構成。
[表5]
表5(以齒距P為變量之比較)
[表6]
表6(基於實施例2之斜齒皮帶以齒高度hb為變量之比較)
[表7]
表7(基於實施例2之斜齒皮帶以背部厚度tb為變量之比較)
[表8]
表8 (基於實施例2之斜齒皮帶變更橡膠成分之比較)
[表9]
表9 (基於實施例2之斜齒皮帶以芯線排列之密度為變量之比較)
[表10]
表10 (基於實施例2之斜齒皮帶變更芯線材料之比較)
[表11]
表11
(皮帶彈性率之測定)
針對實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶(皮帶長度方向)測定皮帶彈性率(抗拉彈性率)。針對皮帶彈性率之測定方法進行說明。於Autograph((株)島津製作所製「AGS-J10 kN」)之下側固定部與上側荷重元連結部安裝一對皮帶輪(30齒 外徑18.6 mm)，且將斜齒皮帶掛於皮帶輪。其次，使上側皮帶輪上升，以斜齒皮帶不鬆動之程度施加張力(約10 N)。以位於該狀態之上側皮帶輪之位置為初始位置，使上側皮帶輪以50 mm/分之速度上升，在斜齒皮帶之張力達到500 N後，立即使上側皮帶輪下降，且返回至初始位置。在表示此時所測定之皮帶張力(N)與皮帶伸長率(%)之關係之應力-撓曲曲線(S-S線圖)上，根據具有相對直線關係之區域(100～500 N)之直線之斜率(平均傾斜)算出皮帶張力(N)相對於皮帶伸長率(%)之值(N/%)，且將其作為皮帶彈性率(抗拉彈性率)。然後，換算為每1 mm皮帶寬度之皮帶彈性率，在該值為22 N/%以上時，評估為斜齒皮帶之剛性高。
(音壓測定試驗)
針對實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶進行音壓測定試驗，而進行皮帶行走中之噪音之評估。在試驗中係使用雙軸行走試驗機。該雙軸行走試驗機與圖2所示之減速裝置20同樣地採用具有驅動皮帶輪21、及較驅動皮帶輪21為大徑之從動皮帶輪22之構成。對於驅動皮帶輪21與從動皮帶輪22使用表12所示之齒數之皮帶輪。於驅動皮帶輪21與從動皮帶輪22之間捲掛斜齒皮帶，以皮帶張力成為90 N之方式調整皮帶輪之軸間距離，對從動皮帶輪施加5 Nm之負載，使驅動皮帶輪以旋轉速度1200 rpm進行旋轉，而使斜齒皮帶移行。環境溫度設為23℃。而後，藉由噪音儀之集音麥克風M測定音壓(噪音位準)。又，為了說明集音麥克風M之位置，而於圖2所示之減速裝置20顯示集音麥克風M。具體而言，集音麥克風M配置於：使通過驅動皮帶輪21之中心位置S，且垂直於通過驅動皮帶輪21之中心位置S及從動皮帶輪22之中心位置K之直線T的直線A朝從動皮帶輪22之方向平行移動25 mm，且自與斜齒皮帶30之外周面相接之部分B起相對於斜齒皮帶30之外周面朝垂直方向外側離開30 mm之位置。將藉由集音麥克風M測定之測定結果顯示於表5～表10。再者，在表5～表10之測定結果中，音壓之值記載為將小數點第一位予以四捨五入之整數值。根據該結果，藉由音壓之數值利用等級A、B、C進行等級設定，音壓(將小數點第一位四捨五入而得之整數值)為55 dBA以下時設為等級A，音壓為56～57 dBA時設為等級B，音壓為58 dBA以上時設為等級C。自作為斜齒皮帶之實用上之噪音位準之適當之觀點而言，以等級A、B之皮帶為合用，特別是以等級A之皮帶合乎使用。
[表12]
表12
(爬齒試驗)
對實施例1～18及比較例1～5之斜齒皮帶進行了爬齒試驗。在試驗中使用雙軸轉矩測定試驗機。在上述之音壓測定試驗中所使用之佈局中，在驅動皮帶輪與從動皮帶輪之間捲掛斜齒皮帶，以皮帶張力成為50 N之方式調整皮帶輪之軸間距離。然後，如圖6所示般，在以從動皮帶輪不旋轉之方式預先固定後，將插入驅動皮帶輪之軸之六角扳手利用手動朝圖6之箭頭方向轉動而使驅動皮帶輪旋轉，而將發生跳齒(爬齒)時之施加於驅動軸之負載轉矩測定為跳齒轉矩。表5～表10顯示測定結果。作為爬齒性(跳齒之不易產生度)之判定，以跳齒轉矩之數值為指標(轉矩值愈大愈不易跳齒)，將跳齒轉矩值為11.2 N·m以上之情形設為等級A，將11.0 N·m以上未達11.2N·m之情形設為等級B，將未達11.0 N·m之情形設為等級C。自本用途中之對於實際使用之適當之觀點而言，將等級A、B之皮帶設為合格水準。
(耐寒性試驗)
又，使用與上述音壓測定試驗相同配置之雙軸行走試驗機實施耐寒性(耐低溫性)之試驗。環境溫度設為-40℃，在無負載下使驅動皮帶輪21以旋轉速度2000 rpm進行旋轉。以使其在行走6秒鐘後，停止10分鐘之動作為1循環，而進行1000循環。且，在第500循環與第1000循環時，藉由目視確認在斜齒皮帶之背部之表面是否產生裂痕。
將該確認結果使用等級A、B、C顯示於表5～表8。等級A係即便在第1000循環亦未產生有裂痕之情形。等級B係在第500循環未產生有裂痕，而在第1000循環產生裂痕之情形。等級C係在第500循環產生有裂痕之情形。作為耐寒性(耐低溫性)之指標，若在如最低氣溫達到-40℃之寒冷地域使用皮帶，與等級為A之皮帶相比，按照等級B、C之順序定位為易於達到裂痕壽命之耐低溫性差之等級。基於對於在如最低氣溫達到-40℃之寒冷地域合乎實際使用之觀點，以等級A、B之皮帶為合用，特別是以等級A之皮帶合乎使用。
(試驗結果)
對於實施例1～18、比較例1～5之斜齒皮帶，根據皮帶彈性率之測定值、及在音壓試驗、爬齒試驗、耐寒性試驗中之各等級設定之結果，以下述之基準進行綜合之優劣判定。
・A判定：在全部試驗項目中為等級A之情形
・B判定：雖然無等級C之試驗項目，但即便存在1個等級B之試驗項目之情形
・C判定：即便存在1個等級C之試驗項目之情形
(試驗結果：以齒距P為變量之比較)
表5所示之實施例1～4及比較例1～2之斜齒皮帶係除了將齒距P設為變量以外相同之構成之斜齒皮帶。實施例1～4之斜齒皮帶與先前之齒距(2.0 mm)之斜齒皮帶(比較例2)相比音壓減小(等級A、或等級B)、爬齒性、耐寒性亦為合格水準(等級A)，而在綜合判定中為A判定或B判定。
另一方面，比較例1係較實施例1～4進一步縮小齒距P之例(1.40 mm)，雖然音壓降低，但在爬齒性之面上為不合格(等級C)。
(以齒高度hb為變量之比較)
表6所示之實施例5～8之斜齒皮帶係基於實施例2(齒距1.75 mm)之斜齒皮帶，保持齒距1.75 mm不變且以齒高度hb為變量之例。在齒高度hb相對於齒距P為40～50%之範圍之高度之實施例6(41%)、實施例2(44%)、實施例7(49%)中，音壓降低(等級A)，爬齒性、耐寒性亦為合格水準(等級A)，而在綜合判定中為A判定。齒高度hb相對於齒距P為37%之實施例5因爬齒性稍許小(等級B)，又，齒高度hb相對於齒距P為54%之實施例8之音壓稍許大(等級B)，而在綜合判定中為B判定。
(以皮帶背部之厚度tb為變量之比較)
表7所示之實施例9～11、比較例3之斜齒皮帶係基於實施例2(背部厚度0.85 mm)之斜齒皮帶，將背部之厚度tb設為變量之例。在皮帶背部之厚度tb為0.4～1.2 mm之範圍之厚度之實施例9(0.4 mm)、實施例10(0.6 mm)、實施例11(1.2 mm)中，音壓降低(等級A或B)，爬齒性、耐寒性亦為合格水準(等級A或B)，而在綜合判定中為A或B判定。另一方面，在背部之厚度為1.35 mm而為大之比較例3中，由於因皮帶之屈曲性之降低而耐寒性(耐低溫性)為不合格(等級C)，因此在綜合判定中為C判定。
此處，所謂耐寒性之降低係在低溫環境下使用(屈曲行走)時易於產生龜裂等之不良狀況。在將斜齒皮帶用於汽車用途上時，重要的是設想在寒冷地域(例如-40℃)之使用的耐寒性。根據上述實施例2、9～11及比較例3，背部之厚度tb為小之斜齒皮帶因皮帶之剛性降低(屈曲性提高)，而振動(音壓)增大肅靜性降低之另一面耐寒性提高。另一方面，背部之厚度tb為大之斜齒皮帶，振動(音壓)降低且肅靜性提高之另一面，因皮帶之剛性之增加(屈曲性降低)而耐寒性降低。因此，對於背部厚度tb，其上限下限變得重要，根據上述實施例2、9～11及比較例3，在齒距P為1.75 mm時，背部之厚度tb為0.4～1.2 mm為適切，特別是0.6 mm～0.9 mm為較佳。
(變更橡膠成分之比較)
表8所示之實施例12～13之斜齒皮帶係基於實施例2(EPDM)之斜齒皮帶變更橡膠成分之例。即便橡膠成分為CR之實施例12、為H-NBR之實施例13，亦可見與實施例2(EPDM)同樣地音壓降低(等級A)之效果，爬齒性亦為同等。然而，自CR、H-NBR之特性而言，因在實施例12、13中耐寒性稍許差(等級B)，因此在綜合判定中為B判定。
(以芯線排列之密度為變量之比較)
表9所示的實施例14～16、比較例4之斜齒皮帶係基於實施例2(間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例為37.5%)之斜齒皮帶，藉由改變芯線節距SP而將前述比例設為變量之例。於間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例在20%以上60%以下之範圍之實施例14(22.2%)、實施例15(46.2%)、實施例16(56.3%)中，音壓降低(等級A或B)，爬齒性、耐寒性亦為合格水準(等級A或B)，而在綜合判定中為A或B判定。另一方面，在間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例為61.1%而為大之比較例4中，由於芯線排列之密度為小，因此未能獲得可抑制振動之程度之皮帶彈性率(每1 mm皮帶寬度未達22 N/%)，且音壓未降低(等級C)，因此在綜合判定中為C判定。
根據以上之結果，可謂間隔d之合計值相對於皮帶寬度W之比例在20以上60%以下之範圍內為較佳，在20以上40%以下之範圍為適宜。又，作為每1 mm皮帶寬度之皮帶彈性率可謂在22 N/%以上為較佳，特別是在30 N/%以上為適宜。
(變更芯線材料之比較)
表10所示之實施例17～18、比較例5之斜齒皮帶係基於實施例2(K玻璃纖維：A1)之斜齒皮帶，變更構成芯線之纖維材料之例。在使用與實施例2不同之高強度玻璃纖維(U玻璃纖維：A2)之芯線之實施例17、使用碳纖維(A4)之芯線之實施例18中，具有與實施例2同等之性能。另一方面，比較例5係使用非高強度玻璃纖維之玻璃纖維(E玻璃纖維：A3)之芯線之例，但未能抑制振動，而音壓未降低(等級C)。進而，爬齒性亦為不合格(等級C)。
本申請案係基於2018年4月6日申請之日本專利申請案2018-073961、及2019年3月26日申請之日本專利申請案2019-057682而作成者，將其內容作為參照而納入本申請案中。
1‧‧‧電動動力轉向(EPS)裝置
2‧‧‧轉向輪
3‧‧‧轉向軸
4‧‧‧中間軸
5‧‧‧轉向機構
6‧‧‧小齒輪軸
6a‧‧‧小齒輪
7‧‧‧齒條軸
7a‧‧‧齒條
8‧‧‧拉桿
9‧‧‧車輪
10‧‧‧輸入軸
11‧‧‧扭桿
12‧‧‧輸出軸
13‧‧‧轉矩傳感器
14‧‧‧控制裝置
15‧‧‧電動馬達(驅動源)
20‧‧‧減速裝置(皮帶傳動裝置)
21‧‧‧驅動皮帶輪
21a‧‧‧斜齒
22‧‧‧從動皮帶輪
22a‧‧‧斜齒
30‧‧‧斜齒皮帶
31‧‧‧背部
32‧‧‧齒部
33‧‧‧芯線
35‧‧‧齒布
A‧‧‧直線
B‧‧‧與斜齒皮帶之外周面相接之部分
d‧‧‧間隔
D‧‧‧芯線直徑
hb‧‧‧齒高度
hw‧‧‧長度
K‧‧‧中心位置
M‧‧‧集音麥克風
P‧‧‧齒距
S‧‧‧中心位置
SP‧‧‧芯線節距
t‧‧‧總厚度(最大厚度)
tb‧‧‧背部之厚度
T‧‧‧直線
W‧‧‧寬度
θ‧‧‧齒交線角度
圖1係顯示應用本實施形態之斜齒皮帶的電動動力轉向裝置之概略構成之示意圖。
圖2係電動動力轉向裝置之減速裝置之側視圖。
圖3係斜齒皮帶之部分立體圖。
圖4係自內周側觀察斜齒皮帶之圖。
圖5係斜齒皮帶之皮帶寬度之剖視圖。
圖6係在跳齒(爬齒)試驗中使用之雙軸轉矩測定試驗機之說明圖。

Claims (14)

  1. 一種斜齒皮帶，其具有： 背部； 芯線，其於前述背部排列並埋設於皮帶寬度方向；及 複數個齒部，其等在前述背部之一表面沿皮帶長度方向以特定間隔設置，且各自相對於皮帶寬度方向傾斜；並且 前述齒部之表面及前述背部之前述一表面之一部分由齒布構成， 前述複數個齒部之齒距為1.5 mm以上未達2.0 mm， 前述背部之厚度為0.4 mm以上1.2 mm以下， 前述芯線係含有高強度玻璃纖維或碳纖維之撚線， 在前述皮帶寬度方向上相鄰之芯線與芯線之間隔之合計值相對於皮帶寬度之比例為20%以上60%以下之範圍。
  2. 如請求項1之斜齒皮帶，其中前述芯線之直徑為0.2 mm以上0.6 mm以下之範圍。
  3. 如請求項1或2之斜齒皮帶，其中前述芯線與芯線之間之各芯線節距排列為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍。
  4. 如請求項3之斜齒皮帶，其中埋設於前述背部之前述芯線係自該斜齒皮帶之皮帶寬度方向之一端遍至另一端，以前述各芯線節距成為0.45 mm以上1.0 mm以下之範圍之一定之值之方式排列。
  5. 如請求項1至4中任一項之斜齒皮帶，其中前述齒部之齒高度為0.6 mm以上1.0 mm以下之範圍，且為相對於前述齒距40～50%之範圍之高度。
  6. 如請求項1至5中任一項之斜齒皮帶，其中前述背部含有橡膠成分，該橡膠成分至少含有乙烯-丙烯-二烯三元共聚物或氫化腈橡膠。
  7. 如請求項1至6中任一項之斜齒皮帶，其中前述齒布由包含經紗及緯紗之織布構成，經紗或緯紗配置為在皮帶長度方向延伸，且該配置為在皮帶長度方向延伸之經紗或緯紗含有具伸縮性之彈性紗。
  8. 如請求項1至7中任一項之斜齒皮帶，其中構成前述齒布之纖維含有選自由耐隆、芳香族聚醯胺、聚酯、聚苯并噁唑、及綿所組成之群中之至少一種纖維。
  9. 如請求項1至8中任一項之斜齒皮帶，其中前述背部之另一表面由背布構成，且 構成前述背布之纖維含有選自由耐隆、芳香族聚醯胺、及聚酯所組成之群中之至少一種纖維。
  10. 如請求項1至9中任一項之斜齒皮帶，其中在以特定之安裝張力捲掛於皮帶輪間時之、以每1 mm皮帶寬度相對於皮帶伸長率(%)之皮帶張力(N)定義之皮帶彈性率為22 N/%以上。
  11. 一種皮帶傳動裝置，其具備：驅動皮帶輪，其藉由驅動源予以旋轉驅動； 從動皮帶輪，及 捲掛於前述驅動皮帶輪及前述從動皮帶輪之請求項1至10中任一項之斜齒皮帶。
  12. 如請求項11之皮帶傳動裝置，其中前述驅動皮帶輪之旋轉速度為1000 rpm以上4000 rpm以下。
  13. 如請求項11或12之皮帶傳動裝置，其中前述從動皮帶輪之負載為0.5 kW以上3 kW以下。
  14. 如請求項11至13中任一項之皮帶傳動裝置，其中前述從動皮帶輪之外徑大於前述驅動皮帶輪之外徑，且 前述皮帶傳動裝置為汽車用之電動動力轉向裝置之減速裝置。
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