TW201943596A - 操作裝置及煞車系統 - Google Patents

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Abstract

為了提供可效率良好地發電之操作裝置及煞車系統。
用於操作人力驅動車中之包含煞車裝置的零件之操作裝置，係具備：由使用者操作的操作部、及將對操作部的輸入轉換成電力之發電部。

Description

操作裝置及煞車系統
本發明是關於操作裝置及煞車系統。
在包含自行車之人力驅動車，是使用產生驅動零件(component)用的電力之發電裝置。在專利文獻1揭示藉由輪轂發電機進行發電的人力驅動車。
[專利文獻1]日本再公表特許第2015/033492號
[發明所欲解決之問題]
隨著零件的電動化，人力驅動車的耗電量增加。因此，人力驅動車期望能效率良好地發電。
本發明是為了解決上述課題而開發完成的，其目的是提供可效率良好地發電之操作裝置及煞車系統。

[解決問題之技術手段]
為了解決上述課題而達成目的，根據本發明的第1態樣之操作裝置，是用於操作人力驅動車中之包含煞車裝置的零件，其係具備：藉由使用者操作的操作部、及將對前述操作部的輸入轉換成電力之發電部。依據前述第1側面的操作裝置，藉由為了操作煞車裝置而對操作裝置的輸入，發電部可發電。因此，操作裝置可效率良好地發電。在操作裝置產生的電力，可利用於煞車裝置等之人力驅動車的零件、感測器、控制裝置等的驅動、及信號傳送。
在根據前述第1態樣之第2態樣的操作裝置，前述發電部包含壓電元件，且前述操作裝置進一步具備：因應對前述操作部的輸入而對前述壓電元件賦予壓力之傳遞機構。依據前述第2態樣的操作裝置，縱使壓電元件之變形量小的情況，仍能效率良好地發電。因此，縱使對操作部的輸入較小的情況，發電部仍可效率良好地發電。
在根據前述第2態樣之第3態樣的操作裝置，前述操作部設置成可位移，前述傳遞機構構成為，因應前述操作部的位移而對前述壓電元件賦予壓力。依據前述第3態樣的操作裝置，操作部是例如藉由使用者的握持力而位移。因此，傳遞機構可將較大的力賦予壓電元件。因此，操作裝置能從壓電元件獲得更大的電力。
在根據前述第1態樣之第4態樣的操作裝置，前述操作部設置成可位移，且前述操作裝置進一步具備：構成為將前述操作部的位移傳遞到前述發電部之傳遞機構。依據前述第4態樣的操作裝置，操作部是藉由例如使用者的握持力而位移。因此，傳遞機構可將較大的力賦予發電部。因此，操作裝置能從發電部獲得更大的電力。
在根據前述第4態樣之第5態樣的操作裝置，前述傳遞機構係具有滑輪及連接構件，該滑輪是與前述發電部連結，該連接構件，是以因應前述操作部的位移讓前述滑輪旋轉的方式將前述操作部和前述滑輪連接。依據前述第5態樣的操作裝置，透過連接構件將操作部的位移轉換成滑輪的旋轉。因此，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第4態樣之第6態樣的操作裝置，前述傳遞機構具有複數個齒輪，該等複數個齒輪，是以將前述操作部的位移傳遞到前述發電部的方式設置在前述操作部和前述發電部之間。依據前述第6態樣的操作裝置，操作部的位移轉換成齒輪的旋轉。因此，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第6態樣之第7態樣的操作裝置，前述複數個齒輪構成為，將前述操作部的位移增速後傳遞到前述發電部。依據前述第7態樣的操作裝置，藉由複數個齒輪增速後的旋轉傳遞到發電部。因此，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第6或第7態樣之第8態樣的操作裝置，前述傳遞機構具有單向構造，該單向構造構成為，僅將前述操作部朝既定方向的位移透過前述複數個齒輪傳遞到前述發電部。依據前述第8態樣的操作裝置，藉由單向構造僅將單向的旋轉傳遞到發電部。因此，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第4態樣之第9態樣的操作裝置，前述傳遞機構係具有：活塞、缸體及驅動部，該活塞是與前述操作部連接且因應前述操作部的位移而移動，該缸體是收容前述活塞，該驅動部是藉由因應前述活塞的移動而產生之流體壓來驅動前述發電部。依據前述第9態樣的操作裝置，傳遞機構是利用流體壓來驅動發電部。因此，使用者能以與一般油壓操作裝置相同的操作感覺進行操作。此外，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第4至第8態樣中任一者之第10態樣的操作裝置，前述發電部是具有轉子及定子之發電機。依據前述第10態樣的操作裝置，傳遞機構是因應操作部的位移而讓轉子旋轉。如此，發電部可效率良好地發電。
在根據前述第3至第9態樣中任一者之第11態樣的操作裝置，前述操作部構成為可從待機位置位移到操作位置，且前述操作裝置進一步具備：將前述操作部朝向前述待機位置彈壓之彈壓構件。依據前述第11態樣的操作裝置，使用者可輕易地操作操作部。
在根據前述第3至第9態樣中任一者之第12態樣的操作裝置，前述操作部設置成可擺動。依據前述第12態樣的操作裝置，使用者藉由將握持力賦予操作部可輕易地操作操作部。
在根據前述第3至第11態樣中任一者之第13態樣的操作裝置，進一步具備：構成為偵測前述操作部的位移量之感測器，前述感測器是藉由來自前述發電部的電力來驅動。依據前述第13態樣的操作裝置，感測器藉由來自發電部的電力可偵測操作裝置的位移量。
在根據前述第13態樣之第14態樣的操作裝置，前述感測器構成為，根據前述發電部之發電量來偵測前述操作部的位移量。依據前述第14態樣的操作裝置，操作裝置可將發電部的發電量利用在操作部之位移量的偵測。
在根據前述第3至第11態樣中任一者之第15態樣的操作裝置，進一步具備：構成為根據前述發電部的發電量來偵測前述操作部之位移量之感測器。依據前述第15態樣的操作裝置，操作裝置可將發電部的發電量利用在操作部之位移量的偵測。
在根據前述第1至第15態樣中任一者之第16態樣的操作裝置，進一步具備：藉由來自前述發電部的電力驅動之無線通訊部。依據前述第16態樣的操作裝置，無線通訊部可藉由來自發電部的電力傳送信號。
在根據前述第1至第16態樣中任一者之第17態樣的操作裝置，係進一步具備：將來自前述發電部的電力進行蓄電之蓄電部。依據前述第17態樣的操作裝置，可適切地利用在發電部產生的電力。
在根據前述第1至第17態樣中任一者之第18態樣的操作裝置，係進一步具備：設置有前述操作部和前述發電部之基部。依據前述第18態樣的操作裝置，發電部設置在操作部的附近。因此，操作裝置可將對操作部的輸入適切地傳遞到發電部。
在根據前述第1至第18態樣中任一者之第19態樣的操作裝置，係進一步具備：對使用者報知各種資訊之報知部。依據前述第19態樣的操作裝置，報知部能對使用者報知各種警告、蓄電量、及其他的資訊。
在根據第19態樣之第20態樣的操作裝置，前述發電部也具備前述報知部的功能。依據前述第20態樣的操作裝置，藉由對發電部供給電力而驅動發電部，可對使用者報知各種資訊。
根據本發明的第21態樣之煞車系統，係具備：根據第1至第20態樣中任一者之操作裝置、及前述煞車裝置。依據前述第21態樣的煞車系統，藉由為了操作煞車裝置而對操作裝置的輸入，發電部可進行發電。因此，煞車系統能效率良好地發電。
根據第21態樣之第22態樣的煞車系統，前述煞車裝置具有：藉由電力驅動之電動驅動部。依據前述第22態樣的煞車系統，電動驅動部能藉由發電部的電力驅動煞車裝置。

[發明之效果]
依據本發明，可效率良好地發電。
以下，參照所附圖式詳細說明本發明的較佳實施形態。但本發明並不限定於本實施形態。此外，當實施形態有複數個的情況，本發明也包含將各實施形態組合而構成者。例如，在本實施形態雖是說明人力驅動車100為自行車的情況，但也能適用於其他用人力驅動的車輛。
(實施形態1)
使用本實施形態的煞車系統1之人力驅動車100是例如自行車。人力驅動車100並不限定於自行車。人力驅動車100包含電動自行車或其他的2輪電動車輛。人力驅動車100包含在公路上行駛時不需要駕照的車輛。人力驅動車100不包含具有內燃機關的車輛。
如圖1所示般，人力驅動車100包含：車把10、車架16、電池18、車輪W及傳動系統DT。車輪W包含前方的車輪(前輪WF)及後方的車輪(後輪WR)。前輪WF包含輪轂組裝體HAF。後輪WR包含輪轂組裝體HAR。在前輪WF的輪轂組裝體HAF及後輪WR的輪轂組裝體HAR分別設置碟煞盤RT。又在本實施形態中，“前”、“後”、“左”、“右”、“上”、“下”以及與其等同義的用語，是指使用者朝向車把10而坐在坐墊S的狀態下觀察時之 “前”、“後”、“左”、“右”、“上”及“下”。
傳動系統DT包含：曲柄組件FCW、前鏈輪FS、後鏈輪RS及鏈條CN。曲柄組件FCW包含：一對的曲柄臂FCA及一對的踏板PD。一對的踏板PD是可旋轉地安裝於一對的曲柄臂FCA各個的前端。
前鏈輪FS設置於曲柄組件FCW。後鏈輪RS設置於後輪WR的輪轂組裝體HAR。鏈條CN繞掛在前鏈輪FS及後鏈輪RS。藉由人力驅動車100的搭乘者施加於踏板PD之驅動力，是透過前鏈輪FS、鏈條CN及後鏈輪RS傳遞到後輪WR。
人力驅動車100進一步包含電動行駛輔助裝置20。電動行駛輔助裝置20，是以輔助人力驅動車100之推進力的方式動作。電動行駛輔助裝置20是因應例如施加於踏板PD之驅動力而動作。電動行駛輔助裝置20包含電動馬達22。電動行駛輔助裝置20，是藉由從搭載於人力驅動車100之電池18供給的電力而被驅動。在本實施形態，電池18設置在車架16的外表面。電池18是對後述的控制裝置110、操作裝置2及煞車裝置3供給電力。又將電動行駛輔助裝置20從人力驅動車100省略亦可。
如圖2所示般，煞車系統1具備操作裝置2及煞車裝置3。操作裝置2構成為，操作人力驅動車100中的零件(在本實施形態為煞車裝置3)。操作裝置2具備操作部32、傳遞機構34及發電部36。又藉由操作裝置2操作的零件不限定於煞車裝置3。藉由操作裝置2可操作：電動行駛輔助裝置20、變速裝置、可調座管、懸吊裝置、多功能碼表、其他載於人力驅動車100的設備(device)等任意的零件。
如圖3所示般，操作部32是用於操作煞車裝置3之煞車桿。操作裝置2進一步具備：設有操作部32及發電部36之基部28。基部28是藉由夾持器12安裝於車把10。操作部32是透過軸14連結於基部28。操作部32設置成能以軸14為中心軸進行擺動。操作部32只要是操作煞車裝置3者即可，不限定於煞車桿。例如，操作部32亦可為開關裝置等。
操作部32構成為可從待機位置P1位移到操作位置P2，且進一步具備將操作部32朝向待機位置P1彈壓之彈壓構件46。操作位置P2是比待機位置P1更靠近車把10的位置。使用者握住車把10而將操作部32握持，藉此使操作部32從待機位置P1位移到操作位置P2。此外，若使用者將操作部32放開，利用彈壓構件46的彈壓力使操作部32從操作位置P2返回待機位置P1。彈壓構件46是螺旋彈簧、板片彈簧等。
發電部36包含壓電元件62。操作裝置2進一步具備：因應對操作部32的輸入而對壓電元件62賦予壓力之傳遞機構34。壓電元件62安裝在固定於基部28之殼體64的內部。傳遞機構34是與操作部32連結且延伸到殼體64的內部。傳遞機構34之按壓面34a配置在車把10和壓電元件62之間。傳遞機構34是連桿(link)。此外，傳遞機構34亦可為複數個連桿所組合成的連桿機構。
若操作部32從待機位置P1位移到操作位置P2，傳遞機構34會朝離開車把10的方向位移。結果、傳遞機構34的按壓面34a與壓電元件62接觸，傳遞機構34對壓電元件62賦予壓力。如此般，操作部32設置成可位移，傳遞機構34構成為，因應操作部32的位移而對壓電元件62賦予壓力。藉此，壓電元件62產生對應於所施加的壓力之電壓。
如此般，操作裝置2是用於操作人力驅動車100之煞車裝置3的裝置，且具備：由使用者操作的操作部32、及將對操作部32的輸入轉換成電力之發電部36。
又傳遞機構34的構造不限定於圖3。傳遞機構34亦可為連桿機構。在此情況，當操作部32從待機位置P1位移到操作位置P2的情況，傳遞機構34可朝靠近車把10的方向位移。壓電元件62的安裝位置也能配合傳遞機構34而適宜變更。壓電元件62亦可配置在傳遞機構34之按壓面34a和車把10之間。此外，在操作裝置2中，將傳遞機構34省略亦可。在此情況，在操作裝置2中，例如操作部32是固定於基部28，在操作部32、或操作部32和基部28之間設置壓電元件62。
如圖2所示般，操作裝置2進一步具備：將來自發電部36的電力蓄電之蓄電部38。蓄電部38是可充電的電池(二次電池)。蓄電部38雖是鋰離子電池，但只要是可充電的電池即可，其種類是任意的。蓄電部38儲存的電力，是利用於煞車裝置3、感測器40、無線通訊部42及控制裝置110之驅動。此外，發電部36的電力亦可利用於使用者介面(UI)之驅動電源。
操作裝置2進一步具備：構成為可偵測操作部32的位移量之感測器40。感測器40是藉由來自發電部36的電力驅動。感測器40構成為，根據發電部36的發電量來偵測操作部32的位移量。感測器40是電壓感測器或電流感測器。又感測器40並不限定於從發電部36供給電力的情況，也能藉由來自蓄電部38的電力驅動。此外，感測器40亦可為，偵測以軸14為中心軸之操作部32的擺動角度之角度感測器或角加速度感測器，或是偵測操作部32的位移量之位移感測器。
此外，操作裝置2進一步具備：藉由來自發電部36的電力驅動之無線通訊部42。無線通訊部42可將各種資訊以無線方式發送到控制裝置110。各種資訊包含：感測器40所偵測到之關於操作部32的位移量之資訊、關於由發電部36發電的電力之資訊、關於在蓄電部38儲存的電力之資訊。控制裝置110控制操作裝置2及煞車裝置3的動作。控制裝置110包含：例如CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、及快閃記憶體(Flash Memory)等。又操作裝置2亦可不具備無線通訊部42，而具備可利用有線將各種資訊發送之有線通訊部。此外，控制裝置110是以操作單元的形式設置在操作裝置2及其操作對象的零件(在本實施形態為煞車裝置3)之一方亦可。
此外，操作裝置2進一步具備：對使用者報知各種資訊之報知部44。報知部44，係發出警告音之揚聲器、產生振動之振動產生裝置、或顯示各種資訊之顯示裝置。顯示裝置係顯示蓄電部38的蓄電量、發電部36之發電量等的資訊。控制裝置110，根據來自無線通訊部42的資訊，當蓄電量降低的情況、發電部36的動作發生異常的情況，藉由報知部44報知各種資訊。
此外，發電部36也能具備報知部44的功能。壓電元件62，是藉由來自蓄電部38、電池18及電源裝置(未圖示)中至少任一者的電力而以振動的方式被驅動。藉此，發電部36可對使用者報知各種資訊。
蓄電部38、感測器40、無線通訊部42、報知部44及彈壓構件46，是設置在圖3所示的基部28或操作部32。又操作裝置2亦可構成為，不具備蓄電部38、感測器40、無線通訊部42、報知部44及彈壓構件46當中之1個以上。
如圖2所示般，控制裝置110，是根據關於操作部32的位移量之資訊，對煞車裝置3供給驅動信號而讓煞車裝置3動作。在本實施形態，煞車裝置3是碟煞卡鉗。煞車裝置3具有：煞車墊56、及藉由電力驅動之電動驅動部58。如圖1所示般，煞車裝置3是對應於前輪WF的碟煞盤RT及後輪WR的碟煞盤RT各個而設置。亦即，在人力驅動車100設有2個煞車裝置3。對應於此，在車把10的左右設有2個操作裝置2。又在圖1僅圖示右側的操作裝置2。本實施形態的煞車系統1構成為，藉由1個操作裝置2讓1個煞車裝置3動作。又在2個操作裝置2及2個煞車裝置3中，可將控制裝置110共用。又亦可將煞車系統1構成為，藉由1個操作裝置2讓2個煞車裝置3動作。
煞車裝置3是設置在旋轉體之碟煞盤RT的周緣部之一部分。煞車裝置3具有隔著碟煞盤RT對置之2個煞車墊56。
電動驅動部58是從蓄電部38或發電部36供給電力。電動驅動部58，在通常動作時是從蓄電部38供給電力，當蓄電部38的蓄電量減少的情況是從發電部36及電池18之至少1個供給電力。電動驅動部58是具有螺桿、凸輪等之致動器，構成為讓2個煞車墊56之至少1個移動。電動驅動部58是藉由電力將煞車墊56緊壓於碟煞盤RT。利用煞車墊56和碟煞盤RT間產生的摩擦將車輪W制動。此外，電動驅動部58亦可具有：包含缸體及活塞之油壓裝置。在此情況，電動驅動部58是藉由電力讓活塞動作，利用缸體內的液壓讓煞車墊56移動。
又煞車裝置3並不限定於碟煞卡鉗，亦可為讓煞車塊(brake shoe)接觸車輪W的輪圈等之輪圈煞車、或讓煞車塊接觸設置於輪轂等之輪鼓(drum)之輪鼓煞車。
(實施形態2)
圖4係顯示操作裝置2A當中之連結發電部36A和傳遞機構34A的部分。又關於與上述實施形態同樣的構造，是標註相同而將其說明省略。
如圖4所示般，操作裝置2A進一步具備：構成為將操作部32(參照圖3)的位移傳遞到發電部36A之傳遞機構34A。傳遞機構34A具有：連結於發電部36A之滑輪72、及以因應操作部32的位移讓滑輪72旋轉的方式將操作部32和滑輪72連接之連接構件74。連接構件74是鐵絲(wire)等之繩帶狀(線狀)構件，捲繞在設置於滑輪72的外周之溝槽。為了隨著操作部32之從待機位置P1位移到操作位置P2而讓滑輪72旋轉，連接構件74是相對於滑輪72的中心軸偏置地連結於滑輪72。
發電部36A係具有轉子66及定子68之發電機。轉子66是透過軸70與滑輪72連結，而和滑輪72一起旋轉。轉子66具有磁鐵。定子68具有：籠狀(筒狀)的軛部68a及設置於軛部的一端之線圈68b。在本實施形態，轉子66配置在定子68的內側。但並不限定於此，發電部36A亦可構成為，轉子66形成為筒狀且在定子68的外側旋轉。操作裝置2A亦可在滑輪72和轉子66之間具有：將滑輪72的旋轉增速後傳遞到發電部36A之增速機構。當如此般發電部36A是發電機的情況，藉由將發電部36以電動馬達的方式驅動，讓發電部36A具備報知部44的功能。藉由發電部36A之轉子66的旋轉，讓操作部32位移或振動，而能對使用者報知各種資訊。
(實施形態3)
如圖5所示般，在實施形態3的操作裝置2B中，發電部36A是與基部28的軸14重疊。
如圖6所示般，傳遞機構34B具有第1齒輪76及第2齒輪78。第1齒輪76是與軸14連結，而被傳遞操作部32的擺動。藉此，第1齒輪76能以軸14為中心軸進行旋轉。第1齒輪76的齒和第2齒輪78的齒嚙合。第2齒輪78是透過軸70與發電部36A的轉子66連結。如此般，傳遞機構34B，是以將操作部32的位移傳遞到發電部36的方式具備設置於操作部32和發電部36間之複數個齒輪(第1齒輪76及第2齒輪78)。
第1齒輪76的齒數是比第2齒輪78的齒數更多。因此，第2齒輪78的轉數是比第1齒輪76的轉數更大。如此般，複數個齒輪構成為，將操作部32的位移增速後傳遞到發電部36A。
此外，傳遞機構34B具有單向構造80，單向構造80構成為，僅將操作部32之往既定方向的位移透過複數個齒輪(第1齒輪76及第2齒輪78)傳遞到發電部36A。單向構造80設置在軸14和第1齒輪76之間。單向構造80是僅將軸14之單向的旋轉傳遞到第1齒輪76之離合器(單向離合器)。單向構造80構成為，當操作部32從待機位置P1位移到操作位置P2的情況，將軸14的旋轉傳遞到發電部36A。另一方面，單向構造80構成為，當操作部32從操作位置P2位移到待機位置P1的情況，不將軸14的旋轉傳遞到發電部36A。
(實施形態4)
圖7顯示操作裝置2C當中之傳遞機構34C的剖面圖，將發電部36用二點鏈線表示。如圖7所示般，在本實施形態的操作裝置2C，傳遞機構34C是具有：與操作部32連接且因應操作部32的位移而移動之活塞84、收容活塞84之缸體82、及藉由因應活塞84的移動而產生的流體壓將發電部36A驅動之驅動部86。
活塞84是透過桿件84a來與操作部32連結。若操作部32從待機位置P1位移到操作位置P2，會從桿件84a對活塞84施力。藉此，活塞84會沿缸體82的軸方向滑動。活塞84是以使缸體82之缸體室82a的體積變小的方式滑動。在缸體室82a填滿作動液88。藉由活塞84的移動使作動液88的液壓改變。
在缸體82之端部連接著管82b的一端。管82b的內部是與缸體室82a流體性地連接。又在缸體82連接著可收容作動液88之未圖示的貯槽。在管82b內，藉由在缸體82產生之作動液88之液壓改變而讓作動液88流過，藉此產生流體壓。
驅動部86是設置於管82b，構成為能以軸86a為中心進行旋轉。驅動部86是透過軸86a來與發電部36A的轉子66(參照圖6)連結。驅動部86是例如葉輪，藉由通過管82b之作動液88的流體壓而進行旋轉。藉此，發電部36A的轉子66被驅動。
以上是說明本發明的實施形態，但本發明的內容並不受實施形態的限定。此外，在前述的構成要素包含：所屬技術領域具有通常知識者可輕易想到者、實質相同者之所謂均等範圍者。再者，前述構成要素可適宜地組合。再者，在不脫離前述實施形態之要旨的範圍內，可進行構成要素之各種的省略、置換或變更。
1‧‧‧煞車系統
2、2A、2B‧‧‧操作裝置
3‧‧‧煞車裝置
10‧‧‧車把
14‧‧‧軸
28‧‧‧基部
32‧‧‧操作部
34、34A、34B‧‧‧傳遞機構
36、36A‧‧‧發電部
38‧‧‧蓄電部
40‧‧‧感測器
42‧‧‧無線通訊部
44‧‧‧報知部
46‧‧‧彈壓構件
56‧‧‧煞車墊
58‧‧‧電動驅動部
62‧‧‧壓電元件
64‧‧‧殼體
66‧‧‧轉子
68‧‧‧定子
70‧‧‧軸
72‧‧‧滑輪
74‧‧‧連接構件
76‧‧‧第1齒輪
78‧‧‧第2齒輪
80‧‧‧單向構造
82‧‧‧缸體
84‧‧‧活塞
86‧‧‧驅動部
88‧‧‧作動液
100‧‧‧人力驅動車
110‧‧‧控制裝置
P1‧‧‧待機位置
P2‧‧‧操作位置
RT‧‧‧碟煞盤
圖1係具備有實施形態1的煞車系統之人力驅動車的側視圖。
圖2係實施形態1的煞車系統之方塊圖。
圖3係實施形態1的操作裝置之示意圖。
圖4係實施形態2的操作裝置的一部分之剖面圖。
圖5係實施形態3的操作裝置之示意圖。
圖6係實施形態3的操作裝置的一部分之剖面圖。
圖7係實施形態4的操作裝置的一部分之剖面圖。

Claims (22)

  1. 一種操作裝置，是用於操作人力驅動車中之包含煞車裝置的零件， 其係具備： 藉由使用者操作的操作部、及 將對前述操作部的輸入轉換成電力之發電部。
  2. 如請求項1所述之操作裝置，其中， 前述發電部包含壓電元件， 前述操作裝置進一步具備：因應對前述操作部的輸入而對前述壓電元件賦予壓力之傳遞機構。
  3. 如請求項2所述之操作裝置，其中， 前述操作部設置成可位移， 前述傳遞機構構成為，因應前述操作部的位移而對前述壓電元件賦予壓力。
  4. 如請求項1所述之操作裝置，其中， 前述操作部設置成可位移， 前述操作裝置進一步具備：構成為將前述操作部的位移傳遞到前述發電部之傳遞機構。
  5. 如請求項4所述之操作裝置，其中， 前述傳遞機構係具有滑輪及連接構件， 該滑輪是與前述發電部連結， 該連接構件，是以因應前述操作部的位移讓前述滑輪旋轉的方式將前述操作部和前述滑輪連接。
  6. 如請求項4所述之操作裝置，其中， 前述傳遞機構具有複數個齒輪，該等複數個齒輪，是以將前述操作部的位移傳遞到前述發電部的方式設置在前述操作部和前述發電部之間。
  7. 如請求項6所述之操作裝置，其中， 前述複數個齒輪構成為，將前述操作部的位移增速後傳遞到前述發電部。
  8. 如請求項6或7所述之操作裝置，其中， 前述傳遞機構具有單向構造，該單向構造構成為，僅將前述操作部朝既定方向的位移透過前述複數個齒輪傳遞到前述發電部。
  9. 如請求項4所述之操作裝置，其中， 前述傳遞機構係具有：活塞、缸體及驅動部， 該活塞是與前述操作部連接且因應前述操作部的位移而移動， 該缸體是收容前述活塞， 該驅動部是藉由因應前述活塞的移動而產生之流體壓來驅動前述發電部。
  10. 如請求項4至7中任一項所述之操作裝置，其中， 前述發電部是具有轉子及定子之發電機。
  11. 如請求項3至7及9中任一項所述之操作裝置，其中， 前述操作部構成為可從待機位置位移到操作位置， 前述操作裝置進一步具備：將前述操作部朝向前述待機位置彈壓之彈壓構件。
  12. 如請求項3至7及9中任一項所述之操作裝置，其中， 前述操作部設置成可擺動。
  13. 如請求項3至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：構成為偵測前述操作部的位移量之感測器， 前述感測器是藉由來自前述發電部的電力來驅動。
  14. 如請求項13所述之操作裝置，其中， 前述感測器構成為，根據前述發電部之發電量來偵測前述操作部的位移量。
  15. 如請求項3至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：構成為根據前述發電部的發電量來偵測前述操作部之位移量之感測器。
  16. 如請求項1至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：藉由來自前述發電部的電力驅動之無線通訊部。
  17. 如請求項1至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：將來自前述發電部的電力進行蓄電之蓄電部。
  18. 如請求項1至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：設置有前述操作部和前述發電部之基部。
  19. 如請求項1至7及9中任一項所述之操作裝置， 其係進一步具備：對使用者報告各種資訊之報知部。
  20. 如請求項19所述之操作裝置，其中， 前述發電部也具備前述報知部的功能。
  21. 一種煞車系統，其特徵在於，係具備： 請求項1至20中任一項所述之操作裝置、及 前述煞車裝置。
  22. 如請求項21所述之煞車系統，其中， 前述煞車裝置具有：藉由電力驅動之電動驅動部。
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